वो 5 कारण जो बताते हैं मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा नहीं है ओरिजनल मॉडल का रिप्लेसमेंट
ग्रैंड विटारा का नाम एक बार फिर सड़कों पर दिखाई देगा मगर इसमें वो एलिमेंट्स नजर नहीं आएंगे जो ओरिजनल मॉडल में आया करते थे।
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एक कार खरीदने जा रहे कस्टमर के लिए ब्रांड रिकॉल कार सबसे प्रमुख कार बाइंग काइटीरिया होता है। इसलिए बामुश्किल ही आपने आइकॉनिक नेम प्लेट्स को रिटायर होते देखा होगा जिनकी जगह उसी नाम से कोई नया मॉडल ले लेता है। मारुति भी ग्रांड विटारा नाम के साथ यही चीज करने जा रही है और उसकी अपकमिंग एसयूवी कार को ये नाम दिया जाएगा। हालांकि पुरानी विटारा और नई ग्रैंड विटारा के बीच कोई ज्यादा समानताएं नहीं है।
पुरानी मारुति ग्रैंड विटारा और नई ग्रैंड विटारा के बीच कितना है फर्क इस बारे में आप जानेंगे आगे:
साइज
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2010 ग्रैंड विटारा |
2022 ग्रैंड विटारा (संभावित साइज) |
अंतर |
| लंबाई |
4500 मिलीमीटर |
4365 मिलीमीटर |
135 मिलीमीटर |
| चौड़ाई |
1810 मिलीमीटर |
1795 मिलीमीटर |
15 मिलीमीटर |
| उंचाई |
1695 मिलीमीटर |
1635 मिलीमीटर |
60 मिलीमीटर |
| व्हीलबेस |
2640 मिलीमीटर |
2600 मिलीमीटर |
40 मिलीमीटर |
| ग्राउंड क्लीयरेंस |
200 मिलीमीटर |
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साइज के ये आंकड़े टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइराइडर के साइज पर बेस्ड है जो ग्रैंड विटारा का ही रीबैज्ड मॉडल है
बता दें कि ग्रांड विटारा का पिछला मॉडल एक मिड साइज एसयूवी कैटेगरी का था जिसका साइज काफी बड़ा था। साइज के हर मोर्चेे पर ये अपकमिंग ग्रैंड विटारा से बड़ी एसयूवी कार है। पुरानी ग्रैंड विटारा की रोड प्रजेंस भी उस समय की हर मॉर्डन एसयूवी कारों से कहीं ज्यादा अच्छी थी।
4x4 ड्राइवट्रेन
मारुति अपनी इस अपकमिंग कॉम्पैक्ट एसयूवी कार में सेगमेंट फर्स्ट ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम देगी मगर आपको बता दें कि पुरानी ग्रैंड विटारा भी एक प्योर ऑफ रोडर कार हुआ करती थी। इसमें फुल टाइम 4x4 ड्राइवट्रेन और लॉकेबल सेंट्रल डिफ्रेंशियल का फीचर दिया गया था। इसमें 4 मोड्स: 4 हाई (नॉर्मल ड्राइविंग), 4 हाई लॉक (माइल्ड ऑफ-रोडिंग), 4 लो लॉक (एक्सट्रीम ऑफ-रोडिंग), और न्यूट्रल (टोईंग के लिए) दिए गए थे। इसमें बिल्ट इन ट्रेक्शन मैनेजमेंट सिस्टम भी दिया गया था।
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हालांकि 2022 ग्रैंड विटारा का ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम ऑफ रोडिंग के लिए उतना केपेबल नहीं होगा। मगर इसमें ऑटो ऑल व्हील ड्राइव को जरूरत पड़ने पर एंगेज करने वाला ऑटो, बेहतर ट्रेक्शन पाने के लिए स्नो और एक्सलरेशन और कॉर्नरिंग के लिए स्पोर्ट जैसे ड्राइव मोड्स मौजूद होंगे। इसे ऑल व्हील ड्राइव में भी लॉक किया जा सकेगा। इसमें दिया जाने वाला ऑल व्हील ड्राइवट्रेन केवल कीचड़ भरे रास्तो और गीले मैदानों से निपटने जितना ही सक्षम होगा।
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परफॉर्मेंस
2010 ग्रैंड विटारा में केवल एक इंजन: 2.4 लीटर वीवीटी पेट्रोल इंजन ही दिया जाया करता था। इसका आउटपुट 166 पीएस और 225 एनएम हुआ करता था। इस इंजन के साथ 5 स्पीड मैनुअल और 4 स्पीड ऑटोमैटिक की चॉइस ही दी जाया करती थी। वहीं फुल टाइम 4x4 स्टैंडर्ड दिया जाता था।
2022 ग्रैंड विटारा में पेट्रोल हाइब्रिड पावरट्रेन दिया जाएगा जिसका कंबाइंड आउटपुट 116 पीएस और 141 एनएम होगा। इसमें 102 पीएस की पावर और 135 एनएम का टॉर्क जनरेट करने वाले 1.5 लीटर पेट्रोल इंजन की चॉइस भी दी जाएगी जिसमें ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम का ऑप्शन दिया जाएगा। इस इंजन के साथ 5 स्पीड मैनुअल और 6 स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की चॉइस मिलेगी। हालांकि एडब्ल्यूडी सेटअप केवल मैनुअल वर्जन में ही मिलेगा।
लैडर फ्रेम चेसिस
चूंकि पुरानी मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑफ रोडिंग के लिए एक हार्डकोर एसयूवी थी इसलिए इसे लैडर फ्रेम चेसिस पर तैयार किया गया था। इस प्लेटफॉर्म पर बनने वाले व्हीकल्स काफी टफ होते हैं जो रास्ते की किसी भी चुनौती का सामना आराम से करने के लिए तैयार रहते हैं।
हालांकि नई ग्रैंड विटारा एक अर्बन सेंट्रिक कार होगी जिसे मोनोकॉक चेसिस पर तैयार किया गया है।
टेलगेट माउंटेड स्पेयर टायर
पुरानी ग्रैंड विटारा में टेलगेट माउंटेड स्पेयर व्हील का फीचर दिया जाता था जो कि ऑफ रोडिंग कारों की एक खास पहचान भी होती है और इससे कारों का लुक और दमदार हो जाता है। आज भी महिंद्रा थार और फोर्स गुरखा एवं जीप रैंगलर के टेलगेट पर स्पेयर टायर का फीचर लगाने का ऑप्शन दिया जाता है।
दूसरी तरफ नई मारुति ग्रैंड विटारा में उपर की ओर खुलने वाला कन्वेंशनल बूट लिड दिया जाएगा। ये चीज साइड में खुलने वाले टेलगेट से ज्यादा प्रैक्टिकल साबित होती है मगर इसकी अपील कुछ खास नजर नहीं आती है।
