टाटा नेक्सन

2017 में लॉन्च होने के बाद टाटा नेक्सन हर साल विकसित हुई है। छह साल में एक बिल्कुल न्यू जनरेशन मॉडल की उम्मीद की जा रही थी, लेकिन टाटा मोटर्स ने इसी मॉडल को पूरी तरह से अपडेट करने का विकल्प चुना है। अपडेटेड नेक्सन 2023 में लॉन्च हुई (हमारी विस्तृत रिपोर्ट पढ़ें), जिसमें टाटा ने पुरानी खूबियों को बरकरार रखते हुए डिजाइन, क्वालिटी और टेक्नोलॉजी के मामले में आधुनिकता का एक फ्लेवर डाला है।

टाटा की यह सब-4 मीटर एसयूवी मारुति सुजुकी ब्रेज़ा, हुंडई वेन्यू और किआ सोनेट जैसी दिग्गज कारों से कड़ी टक्कर का सामना कर रही है। इसमें क्या खूबियां हैं? इसमें और क्या सुधार किए जा सकते हैं? आगे पढ़िए।

डिजाइन और बिल्ड क्वालिटी

नेक्सन का अनोखा डिज़ाइन हमेशा से लोगों का ध्यान खींचता रहा है। फेसलिफ्ट के बाद, यकीनन लोग इसे मुड़कर भी देखते हैं। यह टाटा की नई डिज़ाइन लेंग्वेज को पेश करने वाला पहला प्रोडक्ट है, जिसकी झलक हमने पहली बार 2022 में कर्व कॉन्सेप्ट में देखी थी। ऐसा लगता है कि नेक्सन अब अपने दमदार फ्रंट लुक से सबको प्रभावित कर रही है। आप इसके डिज़ाइन को और करीब से देख सकते हैं, जहां हम आपको तस्वीरों के माध्यम से इसके एक्सटीरियर लुक की जानकारी दे रहे हैं।

बंपर में मौजूद वर्टिकल एलिमेंट्स ऊंचाई का अहसास कराते हैं। एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स अब नीचे की ओर स्थित हैं, और क्यूब शेप्ड फॉगलैंप बंपर पर लाइटिंग ब्लॉक को पूरा करते हैं। यहां एक फंक्शनल वेंट भी दिया गया है, जिसे पहियों तक हवा पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह न केवल ब्रेक को ठंडा रखने में मदद करता है, बल्कि व्हील वेल में हवा को साफ करके एयरोडायनैमिक एफिशिएंसी में भी सुधार करता है।

हालांकि, सबसे पहले आपका ध्यान इसकी नई लाइटिंग डिज़ाइन पर जाएगा। अनलॉक करते समय एक आकर्षक एनिमेशन दिखाई देता है, और स्मूद व्हाइट लाइटिंग इसे एक शानदार लुक देती है। इसमें डायनैमिक (स्वाइप-स्टाइल) टर्न इंडिकेटर भी मिलते हैं, जो नेक्सन की कीमत को और भी बढ़ा देते हैं। आप इसे 'किफायती' या 'एंट्री लेवल' एसयूवी कहकर खारिज नहीं करेंगे।

साइड से देखने पर, आप पाएंगे कि डोर और रूफ पुराने मॉडल के समान ही हैं। इसलिए, साइड प्रोफाइल ही शायद एकमात्र ऐसा एंगल है जहां आप इसके पुराने वर्जन से तुरंत तुलना कर सकते हैं। इसमें 16 इंच के नए अलॉय व्हील लगे हैं, जो नेक्सन ईवी के साथ शेयर किए गए हैं। टाटा मोटर्स ने डायमंड-कट डिज़ाइन में प्लास्टिक एयरो फ्लैप का इस्तेमाल किया है, जिसके बारे में उनका दावा है कि यह एयरोडायनामिक एफिशिएंसी के लिए बेहतर है। इससे उन्हें भविष्य में कस्टमाइज़ेशन की सुविधा भी मिलेगी।

पीछे की तरफ आपको 'वाह!' कहने का सबसे ज़्यादा मन करेगा, और इसका मुख्य कारण नई लाइटिंग है। टेल लैंप्स लॉक/अनलॉक होने पर एक शानदार एनिमेशन दिखाते हैं, जो इसे और भी खास बना देता है। एक और डिज़ाइन डिटेल यह है कि टाटा ने वाइपर को अब बड़े स्पॉइलर के नीचे छिपा दिया गया है, जिसका मतलब है कि बिना स्पॉइलर वाले लोअर वेरिएंट्स एकदम सादे नहीं दिखेंगे।

ध्यान दें कि टाटा मोटर्स ने नेक्सन को ग्लॉस ब्लैक कलर के ट्रिम एलिमेंट्स से डेकोरेट करने में कोई कसर नहीं छोड़ी है। डे-टाइम रनिंग लैंप के चारों ओर, विंडो लाइन के नीचे का स्लेश और यहां तक ​​कि टेललैंप भी ग्लॉस ब्लैक कलर के हैं। कृपया इन हिस्सों को सावधानी से साफ करें (गोल घुमाकर नहीं), क्योंकि इन पर आसानी से खरोंच लग सकती है। इसके अलावा, पेंट प्रोटेक्शन फिल्म (पीपीएफ) लगवाना एक अच्छा निर्णय हो सकता है, खासकर इन पैनलों के लिए।

जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, टाटा नेक्सन की बिल्ड क्वालिटी काफी मजबूत है। कई टेस्ट कारों में पैनल गैप में मामूली असमानताएं हैं, जिन्हें क्वालिटी कंट्रोल के दौरान बारीकियों पर बेहतर ध्यान देकर सुधारा जा सकता है। नेक्सन का पेंट फिनिश औसत से बेहतर है, इसलिए शिकायत करने के लिए बहुत कम गुंजाइश है।

टाटा नेक्सन 6 कलर: प्रिस्टीन व्हाइट, रॉयल ब्लू, डेटोना ग्रे, ग्रासलैंड बेज, प्योर ग्रे और ओशन ब्लू कलर में उपलब्ध है। अधिक आकर्षक लुक के लिए, आप डार्क (ब्लैक) और रेड डार्क (रेड हाइलाइट्स के साथ ब्लैक) वेरिएंट भी चुन सकते हैं। हालांकि, सभी वेरिएंट में सभी कलर उपलब्ध नहीं हैं (सभी डीटेल्स यहां देखें)।

डिजाइन और क्वालिटी

एक्सटीरियर में बड़े बदलाव हुए हैं, लेकिन इसके अंदरूनी हिस्से ने तो कमाल ही कर दिया गया है। इसके केबिन में कई अलग-अलग थीम्स दी गई है। हमारे डीटेल्ड गैलरी में उपलब्ध सभी इंटीरियर थीम्स देखें। इनके अलावा, अब नए लॉन्च किए गए रेड डार्क एडिशन के साथ एक नई रेड थीम भी उपलब्ध है, जिसमें रेड लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री दी गई है। इस शानदार इंटीरियर थीम को आप इस आर्टिकल में देख सकते हैं।

नेक्सन के साथ एक नया दो स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील पेश किया गया है। फ्लैट बॉटम और दमदार यह स्टीयरिंग व्हील अपने शानदार लुक के लिए जाना जाता है। इसमें बैकलिट लोगो और कैपेसिटिव बटन (जिनमें अभी भी फिजिकल फीडबैक मिलता है) को शामिल करें, तो आपको एक ऐसा स्टीयरिंग व्हील मिलता है जो डिजाइन और फंक्शनेलिटी दोनों ही दृष्टि से शानदार है।

क्वालिटी में सुधार साफ दिखाई देती है। डैशबोर्ड के निचले हिस्से में देखें, तो आपको क्रॉस-हैच टेक्सचर देखकर अच्छा महसूस होगा, जैसा कि हमने अल्ट्रोज़ में देखा था।

नेक्सन के टॉप-वेरिएंट्स में लेदरेट अपहोल्स्ट्री मिलती है। इस मैटेरियल का उपयोग सेंट्रल आर्मरेस्ट, डोर पैड और डैशबोर्ड पर भी किया गया है, जिससे इसे प्रीमियम लुक मिलता है।

हालांकि, केबिन के सभी हिस्सों के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता। डिज़ाइन में उपयोगिता से ज़्यादा महत्व दिया गया है। उदाहरण के लिए, यूएसबी चार्जर तक पहुंचना मुश्किल है, और कप होल्डर ग्लवबॉक्स के अंदर छिपे हुए हैं। डिज़ाइन के कारण फिटिंग और फिनिशिंग में गलती की गुंजाइश बहुत कम है, और यहीं टाटा को थोड़ी दिक्कत आती है। हमारी दोनों टेस्ट कारों में कुछ पैनल ठीक से फिट नहीं थे और ट्रिम्स भी सही जगह पर नहीं लगे थे। ये समस्याएं नेक्सन के लॉन्च के समय से ही मौजूद हैं, और ऐसा लगता है कि ये तभी दूर होंगी जब इसका नया मॉडल आएगा।

मिडपैड में कार्बन फाइबर जैसी बनावट और लेदर से लिपटा निचला हिस्सा केबिन के माहौल को और भी शानदार बना देता है। यही लेदर डोर पैड्स पर भी इस्तेमाल किया गया है, और मुलायम लेदर अपहोल्स्ट्री पहले से थोड़ी ज़्यादा स्मूद और आरामदायक लगती है।

आगे की सीटें

एंट्री-एग्जिट पहले की तरह ही बढ़िया है, इसमें कोई बदलाव नहीं हुआ है। केबिन की चौड़ाई और हेडस्पेस, दोनों ही मामलों में आगे पर्याप्त जगह मिल जाती है।

सीट में पर्याप्त एडजस्टमेंट की सुविधा दी गई है और स्टीयरिंग व्हील को टिल्ट के लिए एडजस्ट किया जा सकता है, जिससे ड्राइवर को कंफर्टेबल ड्राइविंग पोजीशन मिल जाती है। टेलीस्कोपिक एडजस्टमेंट से इसे और बेहतर तरीके से एडजस्ट किया जा सकता था। ड्राइवर की सीट से आगे की सड़क का शानदार दृश्य दिखाई देता है। हालांकि, ए-पिलर थोड़ा मोटा है, जिससे विजिबिलिटी में बाधा आती है।

सीट की कुशनिंग थोड़ी सख्त है, जिससे लंबे समय तक आराम से बैठा जा सकता है। कॉर्नर्स को पर्याप्त सहारा मिलता है, हालांकि लंबे कद के लोगों को अपने कंधों को कम सपोर्ट महसूस हो सकता है। अंत में, इसमें एक सेंट्रल आर्मरेस्ट (नॉन-एडजस्टेबल) दिया गया है जो हाईवे पर ड्राइव करते समय काफी मददगार साबित होगा।

पीछे की सीटें

हमने पीछे की सीट पर घुटनों के लिए जगह में थोड़ी कमी देखी, जिसके तीन कारण हो सकते हैं: आगे की सीट पर मोटी कुशनिंग, सीट के पीछे उभार का ना होना और पीछे की सीट के निचले हिस्से में एक्सट्रा कुशनिंग। पीछे की सीट का बड़ा निचला हिस्सा जांघों को बेहतर सहारा देता है, लेकिन घुटनों को थोड़ा आगे की ओर धकेल देता है। जिन वेरिएंट में एक्सट्रा कंफर्टेबल लेदरेट सीटें नहीं हैं, उनमें स्पेस में कोई बदलाव होने की उम्मीद नहीं है।

पीछे बैठने वाले व्यक्ति के लिए छह फुट लंबा होने पर भी पर्याप्त स्पेस मिलता है। सिर और पैरों के लिए भी पर्याप्त जगह है। अगर बेहद जरूरी हो तो तीन लोगों को बिठाना संभव है, लेकिन नेक्सन चार लोगों के परिवार और एक बच्चे के लिए सबसे उपयुक्त है। बीच में बैठने वाले व्यक्ति के लिए सीट बेल्ट तो है, लेकिन हेडरेस्ट नहीं है।

स्टोरेज और प्रैक्टिकेलिटी

नेक्सन में स्टोरेज और प्रैक्टिकेलिटी हमेशा से एक कमी रही है और इस नए मॉडल में भी यही हाल है। चारों दरवाजों में बोतलें रखने की जगह मौजूद है (पतली बोतलें हों तो बेहतर है) और आगे के दरवाजों में छाता रखने के लिए होल्डर भी दिया गया है।

सेंटर कंसोल में जगह बहुत कम है, एसी कंट्रोल के नीचे वॉलेट और चाबियां रखने के लिए एक छोटी सी जगह दी गई है और फोन रखने के लिए एक वायरलेस चार्जिंग ट्रे भी उपलब्ध है। यहां 'प्लस' साइज का फोन भी मुश्किल से आ पाता है। आगे के आर्मरेस्ट के नीचे भी एक अजीब आकार का छोटा सा स्टोरेज स्पेस दिया गया है।

अजीब बात यह है कि कप होल्डर ग्लवबॉक्स के अंदर छिपे हुए हैं, जिससे वे केवल कार पार्क होने पर ही उपयोगी लगते हैं। ग्लवबॉक्स का साइज ठीक-ठाक है।

पीछे की सीट पर बैठने वालों को सेंट्रल आर्मरेस्ट में दो कप होल्डर मिलते हैं।

चार्जिंग विकल्प

आगे बैठने वाले पैसेंजर्स के लिए 12 वोल्ट के सॉकेट के साथ-साथ यूएसबी टाइप-ए और टाइप-सी पोर्ट भी उपलब्ध हैं। इन पोर्ट्स तक पहुंचना थोड़ा मुश्किल है। पीछे बैठने वाले यात्रियों को एसी वेंट के नीचे यूएसबी टाइप-ए और टाइप-सी पोर्ट मिलते हैं।

फीचर्स: नेक्सन अपने सेगमेंट की सबसे बेहतरीन फीचर्स से लैस कारों में से एक है। इसमें आपकी सभी बेसिक ज़रूरतें पूरी होती हैं, और कुछ एक्सट्रा फीचर्स भी मिलते हैं! यहां कुछ काम के फीचर्स की लिस्ट दी गई है।

अब आइए, इसके फीचर्स पर बात करते हैं। और इस सेक्शन की शुरुआत एक बड़े दावे के साथ करते हैं। नेक्सन इस सेगमेंट में सबसे बेहतरीन इंफोटेनमेंट एक्सपीरियंस देती है। हालांकि, हम यहां एक बात साफ करना चाहेंगे। इस सेटअप का भरोसेमंद और ग्लिच फ्री तरीके से काम करना ज़रूरी है, तभी हम इस पर भरोसा कर पाएंगे। 10.25 इंच की टचस्क्रीन का रेजोल्यूशन शानदार है, रिस्पॉन्स टाइम तेज़ है और इसका यूजर इंटरफेस बेहद अच्छा है। नेक्सन के शुरुआती मॉडलों में सॉफ्टवेयर संबंधी समस्याएं और तकनीकी गड़बड़ियां थीं, जिन्हें समय के साथ ठीक कर लिया गया है। नई अल्ट्रोज़, पंच और पंच ईवी जैसी कई अन्य टाटा कारों में इसी स्क्रीन का इस्तेमाल करने के बाद, हम यह बताते हुए खुश हैं कि यह उम्मीद के मुताबिक काम करती है।

यह स्क्रीन वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले को सपोर्ट करती है। इसमें एक दमदार 9-स्पीकर वाला जेबीएल ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम (जिसमें सबवूफर भी शामिल है) दिया गया है। इस बार बेस थोड़ा और दमदार होना चाहिए, और ऑडियो क्वालिटी उम्मीद के मुताबिक बेहतरीन है। वैसे तो नेक्सन का ऑडियो सिस्टम शुरू से ही खराब नहीं था, लेकिन इस अपडेट ने इसे और भी बेहतर बना दिया है।

10.25 इंच का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर कुछ प्रीसेट व्यू के साथ-साथ आपकी ज़रूरत की सभी जानकारी प्रदान करता है। इसका फुल-स्क्रीन नेविगेशन व्यू एक शानदार फीचर है। आप फिलहाल एंड्रॉयड ऑटो से गूगल मैप्स और एपल कारप्ले से एपल मैप्स का इस्तेमाल कर सकते हैं। लाइसेंस संबंधी कुछ सीमाओं के कारण फिलहाल एपल कारप्ले पर गूगल मैप्स सपोर्ट नहीं दिया गया है, लेकिन एक सॉफ्टवेयर अपडेट के बाद यह फीचर उपलब्ध हो जाएगा।

एक और खास बात इसका नया 360° कैमरा है। आप 3D और 2D व्यू में से चुन सकते हैं, और दोनों ही काफी अच्छे से काम करते हैं। इंडिकेटर ऑन करते समय मिरर पर लगे कैमरे भी एक्टिवेट हो जाते हैं, जिससे आपको टचस्क्रीन पर फीड मिलती है। यह सुविधा तो है, लेकिन इससे बाकी सब कुछ ओवरराइड हो जाता है, यानी इंडिकेटर ऑन होने पर आपको नेविगेशन नहीं दिखेगा। कर्व/कर्व ईवी में यह फीड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर भी उपलब्ध है, जो इसे और भी सुविधाजनक बनाता है।

आगे की सीटों में वेंटिलेशन की सुविधा भी दी गई है। हालांकि यह उम्मीद के मुताबिक काम करता है (भले ही ब्लोअर थोड़े शोर करते हों), सीट के किनारे बटनों की जगह को समझने में थोड़ा समय लग सकता है।

सिरोस और एक्सयूवी 3एक्सओ के अलावा, नेक्सन इस सेगमेंट की एकमात्र ऐसी कार है जो मॉडल के आधार पर सनरूफ और पैनोरमिक सनरूफ दोनों विकल्प प्रदान करती है।

इसमें कोई खास कमी नहीं है और इसकी परफॉर्मेंस भी उम्मीदों के मुताबिक है। वास्तव में, इन सुविधाओं के साथ, नेक्सन अपने से ऊपर के सेगमेंट की एसयूवी को कड़ी टक्कर देने वाली है।

सेफ्टी फीचर्स में छह एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट शामिल हैं। फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, सभी पैसेंजर्स के लिए 3-पॉइंट सीट बेल्ट और पर्सनल सीट बेल्ट रिमाइंडर इस पैकेज को पूरा करते हैं।

हाल ही में एक अपडेट में, टाटा ने अपने सेफ्टी किट में लेवल-1 एडीएएस (एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम) फीचर्स भी जोड़े हैं, जिनमें ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन कीप असिस्ट और ट्रैफिक साइन रिकग्निशन जैसे फीचर्स शामिल हैं। इसमें अडेप्टिव क्रूज कंट्रोल नहीं दिया गया है।

टाटा नेक्सन का क्रैश टेस्ट भारत एनकैप (इसकी सेफ्टी के बारे में जानने के लिए हमारा डीटेल्ड एनालिसिस देखें!) और ग्लोबल एनकैप दोनों द्वारा किया गया है, जहां इसे वयस्क और चाइल्ड पैसेंजर्स की सुरक्षा के मामले में पूरे 5 स्टार मिले हैं।

कंपनी का दावा है कि इसमें 382 लीटर का बूट स्पेस है। यह एक छोटे परिवार के लिए वीकेंड ट्रिप पर ले जाने के लिए पर्याप्त है। इसमें आप आसानी से एक बड़ा, एक मीडियम और एक छोटा ट्रॉली बैग रख सकते हैं। हालांकि, अगर आप इस बूट का पूरा फायदा उठाना चाहते हैं, तो हम केबिन साइज के ट्रॉली बैग इस्तेमाल करने का सुझाव देते हैं। आप इसमें चार ट्रॉली बैग रख सकते हैं और कुछ छोटी-मोटी चीजों के लिए थोड़ी जगह बच जाएगी।

इसके अलावा, टॉप ट्रिम्स में 60:40 स्प्लिट फंक्शनैलिटी मिलती है। पीछे की सीट बेंच भी ऊपर की ओर फोल्ड हो जाती है, जिससे एक फ्लैट फ्लोर बन जाता है, जो बड़ी चीजें ले जाने के लिए काफी सुविधाजनक है।

नोट: नेक्सन आईसीएनजी बूटस्पेस

इसमें बूटस्पेस घटकर 312 लीटर हो जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि टाटा ने पूरे बूट को घेरने वाले एक बड़े टैंक के बजाय 60 60 लीटर के दो पतले सीएनजी टैंक का इस्तेमाल किया है। यहां भी, आप केबिन साइज के 2-3 ट्रॉली बैग आसानी से रख पाएंगे।

नेक्सन फेसलिफ्ट में कोई नया इंजन विकल्प नहीं दिया गया है। पुराने 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.5-लीटर टर्बो-डीजल इंजन में कोई बदलाव नहीं हुआ है। आपकी जानकारी के लिए, हमने एक डीटेल्ड आर्टिकल में बताया है कि किस वेरिएंट में कौन सा इंजन विकल्प उपलब्ध है।

1.2 लीटर पेट्रोल

इस इंजन को स्टार्ट करते ही यह जल्दी से आइडल पर स्थिर हो जाता है। कोल्ड स्टार्ट में आपको फ्लोरबोर्ड पर हल्का वाइब्रेशन महसूस होगा, लेकिन आइडल होने पर यह ठीक हो जाता है। इंजन का शोर काफी हद तक कंट्रोल रहता है, और जब तक आप वास्तव में बहुत तेज़ इंजन स्पीड का अनुभव नहीं कर रहे हैं, तब तक यह आपको परेशान नहीं करेगा।

पहले की तरह, यह इंजन ड्राइव करने में बहुत रोमांचक नहीं है, लेकिन इससे आपको अधिक पावर की कमी भी महसूस नहीं होगी। इसमें तीन ड्राइव मोड: इको, सिटी और स्पोर्ट दिए गए हैं। 

शहर में परफॉर्मेंस

हालांकि, गियर बदलने की प्रक्रिया और भी स्मूद हो सकती थी। अगर आपको सिर्फ सुविधा चाहिए, तो आप 6-स्पीड एएमटी का विकल्प चुन सकते हैं, जो काम चलाऊ है। यह सबसे स्मूद तो नहीं है और रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफिक में थोड़ा झटका महसूस होगा, लेकिन सुविधा के मामले में यह बेहतरीन है।

आश्चर्यजनक रूप से, टाटा ने दो और ट्रांसमिशन विकल्प जोड़े हैं। बेस-वेरिएंट नेक्सन के साथ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है, और टॉप 2 वेरिएंट्स में 7-स्पीड डीसीटी उपलब्ध है। डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स उम्मीदों पर खरा उतरता है। यह स्मूद, तेज और कम थ्रॉटल इनपुट को भी अच्छी तरह से समझता है। यह लगभग कभी भ्रमित नहीं होता और आपको सही गियर में रखता है। हालांकि, इसका परफॉर्मेंस हुंडई की डीसीटी टेक्नोलॉजी के करीब है, न कि फोक्सवैगन की शानदार डीएसजी टेक्नोलॉजी के।

हम डीसीटी की सलाह देंगे क्योंकि यह टर्बो-पेट्रोल इंजन के अच्छी टॉर्क देने वाले नेचर के लिए सबसे उपयुक्त है।

शहर में ड्राइविंग के दौरान, आप वास्तविक परिस्थितियों में लगभग 11-13 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज पा सकते हैं।

हाईवे परफॉर्मेंस

नेक्सन पेट्रोल का हाईवे परफॉर्मेंस ठीक-ठाक है। यह 100-120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से आराम से चलने के लिए बेहतर है, न कि ट्रैफिक में तेजी से आगे निकलने और अचानक ओवरटेक करने के लिए। यहां भी, इंजन का मजबूत टॉर्क यह सुनिश्चित करता है कि यह 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पर भी लगभग 2000 आरपीएम पर आराम से घूमता रहे, जो न केवल जरूरत पड़ने पर ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त पावर देता है, बल्कि फ्यूल एफिशिएंसी बढ़ाने में भी मदद करता है।

डीसीटी आंशिक थ्रॉटल परिवर्तन को तुरंत समझ लेता है। हालांकि, अगर आप एक्सलरेटर को पूरी तरह दबाते हैं, तो गियरबॉक्स को रिस्पॉन्स देने और गियर बदलने में कुछ सेकंड का समय लगता है। ऐसे में आप पैडल शिफ्टर्स का इस्तेमाल कर सकते हैं।

नेक्सन पेट्रोल से आप हाईवे पर लगभग 15 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज उम्मीद कर सकते हैं।

नोट: नेक्सन आईसीएनजी रिव्यू

यदि आप शहर में ज्यादा सफर करते हैं और फ्यूल की कॉस्ट कम रखना आपकी प्राथमिकता है, तो हम नेक्सन आईसीएनजी पर विचार करने की सलाह देंगे। आवश्यकता पड़ने पर यह सीधे सीएनजी पर स्टार्ट हो सकती है और पेट्रोल से सीएनजी में स्विच करना भी आसान है। शहर में नियमित ऑफिस आने-जाने के दौरान, आपको पावर और एक्सलरेशन में कमी का शायद ही पता चलेगा। इसका सबसे बड़ा फायदा बेहतर माइलेज है, जो निश्चित रूप से आपके बजट के लिए फायदेमंद साबित होगी।

हाईवे पर पावर और टॉर्क में कमी ज़्यादा साफ़ नज़र आएगी। ओवरटेक करने के लिए ज़्यादा प्लानिंग और सावधानी की ज़रूरत होगी। नेक्सन आईसीएनजी तेज़ स्पीड से क्रूज़ करने के बजाय 80-100 किलोमीटर प्रति घंटे की कंफर्टेबल हाईवे ड्राइविंग के लिए ज़्यादा उपयुक्त है।

1.5 लीटर डीजल

यदि आप प्रतिदिन 50 किलोमीटर से अधिक की दूरी नियमित रूप से तय करने की योजना बना रहे हैं, तो डीजल इंजन पर विचार करें। यहीं पर डीजल इंजन की बेहतर माइलेज का फायदा मिलना शुरू हो जाएगा। पुराने मॉडल की तुलना में, परफॉर्मेंस में कोई खास अंतर नहीं है। डीजल इंजन उम्मीद के मुताबिक खड़खड़ाहट करता है और तेज़ स्पीड से चलाने पर शोर करने लगता है।

शहर में परफॉर्मेंस

शहर में ड्राइविंग के लिए इस इंजन की परफॉर्मेंस पर्याप्त से अधिक है। टर्बो-पेट्रोल इंजन की तरह, यह इंजन भी कम स्पीड पर टॉप गियर में चलने में अच्छा महसूस होता है। टाटा का दावा है कि उन्होंने बीएस6.2 अपडेट के दौरान गियरबॉक्स पर काम किया है। अब गियर बदलना पहले से कहीं अधिक आसान है, पहले की तरह भारी नहीं।

क्लच का वज़न भी आपको शायद परेशान न करे, लेकिन पैडल का लंबा सफ़र थोड़ा असुविधाजनक हो सकता है, खासकर शहर में भारी ड्राइविंग के दौरान। इसमें 6-स्पीड एएमटी का विकल्प भी दिया गया है, जो ठीक-ठाक काम करता है। काश टाटा ने इसकी जगह एक बेहतर टॉर्क कन्वर्टर दिया होता।

शहर के अंदर, आप 13-15 किलोमीटर प्रति लीटर के माइलेज की उम्मीद कर सकते हैं।

हाइवे पर परफॉर्मेंस

यह इंजन खुली सड़कों पर चलने के लिए एकदम सही है। यह बिना किसी परेशानी के पूरे दिन 100-120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार बनाए रख सकता है। जरूरत पड़ने पर इन स्पीड पर ओवरटेक करने के लिए इसमें पर्याप्त टॉर्क है। हालांकि, आप इस कार को तेज रफ्तार से चलाने के बजाय शांत तरीके से चलाना ज्यादा पसंद करेंगे।

हाइवे माइलेज इसकी खासियत है, क्योंकि यह इंजन 18 किलोमीटर प्रति लीटर तक का माइलेज देता है।

राइड कंफर्ट

नेक्सन हमेशा से ही एक दमदार गाड़ी रही है - जो ऊबड़-खाबड़ रास्तों को आसानी से पार कर लेती है। लेकिन नेक्सन की वो स्टिफनेस अब काफी हद तक कम हो गई है। सस्पेंशन पहले से कहीं अधिक बेहतर और स्मूद लगते है, जो गड्ढों और उतार-चढ़ावों को अधिक आत्मविश्वास और शांति के साथ संभालता है। हाईवे पर स्थिरता भी सराहनीय है, और यह 100 किलोमीटर/घंटा की रफ्तार पर भी स्थिर बनी रहती है।

शहर में चलाने के लिए स्टीयरिंग पर्याप्त रूप से हल्का है और राजमार्ग के लिए पर्याप्त रूप से भारी है। कॉर्नर्स पर नेक्सन संतुलित रहती है। बॉडी रोल का लेवल ठीक है और स्टीयरिंग अनुमान लगाने योग्य और पर्याप्त रूप से सटीक है।

नेक्सन 2025 को चार वेरिएंट: स्मार्ट, प्योर, क्रिएटिव और फियरलेस में पेश किया गया है । इन्हें आगे सब-वेरिएंट में विभाजित किया गया है। हालांकि यह थोड़ा भ्रमित करने वाला हो सकता है, हमने आपके लिए एक डीटेल के साथ एक्सप्लेन किया है जिसमें बताया गया है कि किस वेरिएंट में कौन-कौन से फीचर्स दिए गए हैं, ताकि आपको आसानी हो।

टाटा नेक्सन स्मार्ट वेरिएंट:

• नेक्सन के बेस वेरिएंट में केवल 6 एयरबैग, एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, और एयर कंडीशनिंग जैसे बेसिक फीचर्स ही दिए गए हैं।
• स्मार्ट+ वर्जन में वायर्ड एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले के साथ एक बेसिक 7-इंच टचस्क्रीन मिलती है।
• स्मार्ट+ वेरिएंट में सनरूफ वैकल्पिक है।
• टाटा नेक्सन के बेस स्मार्ट वेरिएंट के बारे में यह विस्तृत जानकारी पढ़ें।

टाटा नेक्सन प्योर+ वेरिएंट:

• इसमें सबसे बड़ा बदलाव 10.25 इंच का टचस्क्रीन है, जिसमें वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले जैसे फीचर्स दिए गए हैं।
• 4 इंच का मिड-रेंज डिस्प्ले, हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, फ्रंट आर्मरेस्ट और रियर एसी वेंट जैसे बदलाव मौजूद  हैं।
• प्योर+ वेरिएंट में सनरूफ ऑप्शनल है।

टाटा नेक्सन क्रिएटिव वेरिएंट:

• इस वेरिएंट में 16 इंच के अलॉय व्हील, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल के लिए टच पैनल, क्रूज कंट्रोल और 360° कैमरा मिलता है।
• क्रिएटिव +एस वेरिएंट में सनरूफ अतिरिक्त है।
• क्रिएटिव+ पीएस वेरिएंट में पैनोरमिक सनरूफ, बाई-एलईडी हेडलाइट्स, वायरलेस चार्जिंग और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसे फीचर्स उपलब्ध हैं।
• क्रिएटिव+एस और क्रिएटिव+ पीएस दोनों वेरिएंट डार्क एडिशन में उपलब्ध हैं।

टाटा नेक्सन फियरलेस+ वेरिएंट:

• इस वेरिएंट में एलईडी डीआरएल और टेललैंप के लिए एनिमेशन, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए 10.25 इंच की स्क्रीन और लेदरेट अपहोल्स्ट्री शामिल हैं।
• अन्य प्रमुख फीचर्स में पैनोरमिक सनरूफ, एयर प्योरिफायर और 8-स्पीकर साउंड सिस्टम शामिल हैं।
• यह वेरिएंट डार्क और रेड डार्क एडिशन में भी उपलब्ध है।

कारदेखो की राय:

कम बजट वाले लोग स्मार्ट+ या प्योर+ वेरिएंट पर विचार कर सकते हैं। दोनों में अच्छा सेफ्टी पैकेज, बेसिक इंफोटेनमेंट सिस्टम और ज़रूरी फीचर्स मिलते हैं।

कुल मिलाकर, क्रिएटिव मॉडल सबसे किफायती है। आप अपनी पसंद के अनुसार अतिरिक्त कीमत पर स्टैंडर्ड या पैनोरमिक सनरूफ का विकल्प चुन सकते हैं। इसमें सभी ज़रूरी फीचर्स के साथ-साथ 360 डिग्री कैमरा, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील्स और क्रूज़ कंट्रोल जैसे उपयोगी फीचर्स भी मौजूद हैं।

हर लिहाज से देखा जाए तो नेक्सन में ज़बरदस्त सुधार हुआ है। इसका डिज़ाइन तो सबका ध्यान खींचेगा ही, लेकिन इसका इंटीरियर आपको इसे खरीदने के लिए मजबूर कर देगा। आखिर में, इसका टेक्नोलॉजी पैकेज ही इसे खरीदने का अंतिम निर्णय लेने में अहम भूमिका निभाएगा। हम उम्मीद करते हैं कि यह टेक्नोलॉजी बिना किसी गड़बड़ी के भरोसेमंद तरीके से काम करती रहेगी।

नेक्सन फेसलिफ्ट की एकमात्र कमी यह है कि टाटा मोटर्स ने कुछ पुरानी खामियों को बरकरार रखा है। चाहे वह एर्गोनॉमिक्स हो या कुछ जगहों पर फिटिंग और फिनिशिंग की थोड़ी कमी। हालांकि, इनमें से कोई भी खामी इसे खरीदने से नहीं रोकती – यही वजह है कि नेक्सन पहले से कहीं बेहतर है।

टाटा नेक्सन के विकल्प के तौर पर विचार करने लायक अन्य कारें

मारुति ब्रेज़ा:

विचार करने के कारण

• पीछे की सीट पर ज्यादा स्पेस मिलता है
• टॉप वेरिएंट 1 लाख रुपये से अधिक सस्ता है

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• फीचर्स के मामले में कमज़ोर
• टर्बो-पेट्रोल या सीएनजी का विकल्प उपलब्ध नहीं है
• लेवल-1 एडीएएस के साथ सर्टिफाइड सेफ्टी पैकेज
• टाटा नेक्सन और मारुति ब्रेज़ा का डीटेल्ड कंपेरिजन यहां देखें।

स्कोडा कायलाक

विचार करने के कारण

• ड्राइविंग में ज्यादा मजा
• टॉप वेरिएंट काफी किफायती

नजरअंदाज करने के कारण

• फीचर्स की कमी
• नेक्सन थोड़ी ज्यादा कंफर्टेबल
• डीजल और सीएनजी विकल्प उपलब्ध नहीं
• टाटा नेक्सन और स्कोडा कायलाक का कंपेरिजन यहां देखें

किआ सोनेट

विचार करने के कारण

• अच्छा टेक्नोलॉजी पैकेज
• ऑटोमैटिक ड्राइविंग के लिए लेवल-1 एडीएएस मिलता है
• कंफर्टेबल ड्राइविंग और बेहतर माइलेज चाहने वालों के लिए नॉन-टर्बो पेट्रोल इंजन का विकल्प उपलब्ध है

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• सीएनजी विकल्प उपलब्ध नहीं है
• टाटा नेक्सन और किआ सोनेट का डीटेल्ड कंपेरिजन यहां देखें

महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ

• विचार करने के कारण
• ज्यादा पावरफुल टर्बो-पेट्रोल इंजन
• लेवल-2 एडीएएस टेक्नोलॉजी से लैस
• दूसरी रो में तीन लोगों के लिए बेहतर स्पेस

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• अलग-अलग डिज़ाइन सबको पसंद नहीं आ सकता
• सीएनजी का विकल्प उपलब्ध नहीं

हुंडई वेन्यू

विचार करने के कारण

• बेहतर प्रीमियम इंटीरियर एक्सपीरियंस
• नेचुरल पेट्रोल इंजन का विकल्प उपलब्ध
• बेहतर टेक्नोलॉजी पैकेज
• लेवल-2 एडीएएस टेक्नोलॉजी से लैस

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• राइड कंफर्ट उतना अच्छा नहीं
• सीएनजी विकल्प उपलब्ध नहीं
• हुंडई वेन्यू बनाम टाटा नेक्सन: 4 मीटर से कम लंबाई वाली कौन सी एसयूवी चुनें?