रेनॉल्ट डस्टर

रेनो डस्टर को किसी परिचय की जरूरत नहीं है। जब इसका पहला मॉडल 2012 में लॉन्च हुआ, तो इसने 'कॉम्पैक्ट' एसयूवी के लिए नए स्टैंडर्ड स्थापित कर दिए। इसने हमें बताया कि एसयूवी मजबूत, शक्तिशाली और रोमांच से भरपूर होनी चाहिए।

एक लंबे के अंतराल के बाद, रेनो डस्टर की वापसी हुई है।। एक बिल्कुल नया प्लेटफॉर्म, ढेर सारे प्रीमियम फीचर्स और कुछ बेहद रोमांचक इंजन विकल्पों का वादा यह दर्शाता है कि रेनो न केवल डस्टर को लेकर महत्वाकांक्षी है, बल्कि खोया हुआ मार्केट शेयर वापस पाने के लिए इस पर पूरी तरह से निर्भर है।

लेकिन, इसके द्वारा बनाए गए सेगमेंट में अब ज़बरदस्त कॉम्पिटशन देखने को मिल रहा है। हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, टाटा सिएरा, मारुति ग्रैंड विटारा जैसे बड़े नाम टॉप पोजिशन हासिल करने की होड़ में हैं। डस्टर में ऐसा क्या खास है?

जब मैंने पहली बार डस्टर देखी, तो मुझे पता था कि यह कई प्रतिस्पर्धियों को कड़ी टक्कर देगी। इसे चलाने के बाद मेरा यह विश्वास और भी पुख्ता हो गया। जानिए क्यों।

पहली नज़र में डस्टर थोड़ी सादी लग सकती है। लेकिन इसकी खूबसूरती यहीं छिपी है। यह पुराने मॉडल की तरह प्रैक्टिकल या 'बेसिक' नहीं है, लेकिन इसने डस्टर की उस आत्मा को नहीं खोया है जो हमेशा से इसकी फंक्शनल ब्यूटी में बसी रही है। यह मॉर्डन दिखती है, साथ ही इसमें क्लासिक विशेषताएं भी बरकरार हैं, जिनमें दमदार बोनट, फ्लेयर्ड फेंडर्स और अपराइट स्टांस होना शामिल है। यहां दी गई डीटेल्ड इमेज में डस्टर के डिज़ाइन को ध्यान से देखें।

सामने से देखने पर, 'डस्टर' नाम वाली बड़ी हॉरिजॉन्टल ग्रिल तुरंत ध्यान खींचती है। सामने की तरफ रेनो का लोगो न होना एक साहसिक निर्णय है। मुझे बताया गया है कि इसके लिए भारतीय डिज़ाइन स्टूडियो को काफी मशक्कत करनी पड़ी। बड़े फुल-एलईडी हेडलाइट्स और एलईडी डीआरएल जो टर्न इंडिकेटर का भी काम करते हैं, डस्टर के दमदार और प्रभावशाली लुक को और बढ़ाते हैं।

इसका सबसे बेहतरीन डिज़ाइन एलिमेंट है चौड़ा और दमदार बोनट। उभरे हुए पावर डोम्स इस एसयूवी को देखते ही 'डस्टर' के रूप में पहचान दिला देते हैं।

साइड से देखने पर रेनो ने ओरिजिनल मॉडल की आत्मा को बरकरार रखा है। बड़े आकार के फेंडर्स, भरपूर क्लैडिंग और बड़ा ग्लासहाउस डस्टर की पहचान को बखूबी दर्शाते हैं। टॉप-एंड ट्रिम में 18 इंच के अलॉय व्हील्स (लॉन्च एडिशन में ग्लॉस ब्लैक) मिलते हैं। इसके निचले वेरिएंट्स में 17 इंच के व्हील्स, इवोल्यूशन और टेक्नो वेरिएंट्स में अलॉय व्हील्स और एंट्री-लेवल ऑथेंटिक वेरिएंट में व्हील कैप के साथ स्टील व्हील्स दिए गए हैं।

पीछे से देखने पर डस्टर का लुक दमदार लगता है। पूरी चौड़ाई में फैली एलईडी लाइट बार (जो सिर्फ भारत में बिकने वाली डस्टर में ही मिलती है) पीछे के हिस्से को चौड़ा दिखाती है। डस्टर के बड़े-बड़े अक्षर, दमदार बम्पर और टेलगेट पर रफ एंड टफ दिखने वाली ट्रिम इसे पूरा करती हैं। हालांकि, इसमें सीक्वेंशियल टर्न इंडिकेटर नहीं दिए गए हैं।

रेनो डस्टर को आपकी पसंद के अनुसार कस्टमाइज़ करने के लिए कई एक्सेसरीज़ भी पेश किए गए हैं। आप इस लिंक पर क्लिक करके उन्हें विस्तार से देख सकते हैं।

नई रेनो डस्टर 6 कलर: जेड ग्रीन, पर्ल व्हाइट, मूनलाइट सिल्वर, स्टैल्थ ब्लैक, सनसेट रेड और रिवर ब्लू। स्टैल्थ ब्लैक रूफ वाले डुअल-टोन वेरिएंट में उपलब्ध हैं। स्टैल्थ ब्लैक रूफ के साथ माउंटेन जेड ग्रीन कलर बेहद आकर्षक है और डस्टर को इसके अधिकतर प्रतिद्वंद्वियों से अलग एक स्पेशल पहचान देता है। लाइट कलर डस्टर के साइज को और भी बड़ा दिखाते हैं।

सभी कलर सभी वेरिएंट में उपलब्ध नहीं हैं, सभी उपलब्ध कलर की जानकारी के लिए यह आर्टिकल देखें।

डिजाइन और क्वालिटी

डस्टर का केबिन फंक्शनल और प्रीमियम फीचर्स का सही मिश्रण है। पहले, ग्राहक प्लास्टिक की घटिया क्वालिटी, अपेक्षाकृत नीरस डिज़ाइन और फीचर्स की कमी की शिकायत करते थे। लेकिन अब ऐसा नहीं है। डिज़ाइन स्पष्ट रूप से ड्राइवर को ध्यान में रखकर बनाया गया है, जिससे डस्टर के केबिन को कॉकपिट जैसा अनुभव मिलता है। रेनो ने ज्यादातर गहरे रंग की थीम को चुना है। हालांकि यह स्पोर्टी दिखता है, लेकिन इससे केबिन में जगह का एहसास थोड़ा कम हो जाता है।

मैटेरियल और टेक्चर का चुनाव पुराने वर्जन से कहीं बेहतर है। यह इस सेगमेंट से अपेक्षित स्टैंडर्ड के अनुरूप है। डैशबोर्ड और डोर कार्ड के ऊपरी हिस्से पर क्रॉस-हैच पैटर्न, डैश पर कार्बन-फाइबर जैसी ट्रिम, मिडपैड पर लेदरेट रैप और कुछ प्रमुख स्टिचिंग केबिन के प्रीमियम स्तर को और भी बढ़ा देती है। साथ ही, इंडिकेटर/वाइपर स्टॉक्स, पावर विंडो स्विच और डैशबोर्ड के निचले हिस्से के लिए इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक की कुछ टिकाऊ लेकिन अप्रिय किस्में भी मौजूद हैं, जो बेहतर हो सकती थीं।

कुल मिलाकर, डस्टर शायद सेल्टोस या सिएरा जितनी शानदार या आलीशान न लगे। हालांकि, इसकी बिल्ड कवालिटी लंबे समय तक टिके रहने का अहसास कराती है, जो हमेशा एक अच्छी बात है।

आगे की सीटें

इसकी आगे की सीटें बड़ी हैं और बड़े साइज के लोगों के लिए भी कंफर्टेबल हैं। कंधे और कमर के निचले हिस्से को भरपूर सपोर्ट मिलता है। साइड के कुशन मोटे हैं, जो घाटों पर गाड़ी चलाते समय आपको मजबूती से टिकाए रखने में मदद करते हैं। कुशनिंग थोड़ी सख्त है, जो मुझे पसंद है। मैंने ड्राइवर की सीट पर 200 किलोमीटर से अधिक का सफर तय किया और अंत तक मुझे थकान महसूस नहीं हुई।

ड्राइविंग की डिफ़ॉल्ट सेटिंग ऊंची रखी गई है, जिससे आपको बाहर का शानदार नज़ारा मिलता है। नए ड्राइवर इस बात की तारीफ करेंगे कि वे बोनट के किनारे को देख सकते हैं। दोनों आगे की सीटों में मैनुअल लम्बर एडजस्टमेंट के साथ-साथ 6 तरह से पावर एडजस्टमेंट की सुविधा भी मिलती है।

पीछे की सीटें

पीछे की सीट पर बैठने की जगह ठीक-ठाक है, असाधारण नहीं। मैं अपनी ड्राइविंग पोजीशन के पीछे आराम से बैठा था (मेरी लंबाई 5'11" है), लेकिन मेरे घुटने आगे की सीटों से बस हल्के से छू रहे थे। हालांकि, सिर, पैर और जांघों के नीचे सपोर्ट में कोई दिक्कत नहीं थी। कुछ लोगों को सीट का पिछला हिस्सा थोड़ा सीधा लग सकता है। अगर सीट का पिछला हिस्सा रिक्लाइनेबल योग्य होता, तो पीछे बैठने का अनुभव और भी बेहतर हो जाता।

हालांकि, डस्टर का केबिन बहुत चौड़ा नहीं है। इसलिए, लंबे सफर में तीन लोगों का एक साथ बैठना आरामदायक नहीं होगा। सीटों में आगे-पीछे बैठने वालों के लिए अच्छी कूूंटरिंग मौजूद हैं। यह उनके लिए तो ठीक है, लेकिन बीच में बैठे व्यक्ति के आराम में कमी आती है। बीच में बने ट्रांसमिशन टनल से पैरों के लिए जगह भी कम हो जाती है। फिर भी, बीच में बैठे व्यक्ति के लिए एडजस्टेबल हेडरेस्ट और थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट की सुविधा दी गई है।

मैं आपको डस्टर को एक बेहद कंफर्टेबल 4-सीटर कार के रूप में इस्तेमाल करने की सलाह दूंगा।

प्रैक्टिकेलिटी और चार्जिंग विकल्प

नई रेनो डस्टर 2026 के चारों दरवाजों में पर्याप्त स्टोरेज स्पेस है। इसमें एक बहुत गहरा ग्लवबॉक्स और सेंट्रल टनल में भी कुछ अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस है। आगे की तरफ दो कप होल्डर और पीछे की सेंट्रल आर्मरेस्ट में दो कप होल्डर दिए गए हैं। इसके अलावा, सीट बैक पॉकेट और पीछे की आर्मरेस्ट में एक खास डिवाइस स्लॉट के रूप में भी कुछ उपयोगी स्टोरेज स्पेस उपलब्ध हैं।

आपके डिवाइस को चार्ज रखने के लिए, केबिन के आगे के हिस्से में 12 वोल्ट का चार्जिंग सॉकेट, 2 यूएसबी टाइप-सी पोर्ट और एक वायरलेस चार्जर दिया गया है। मुझे वायरलेस चार्जिंग का क्यूआई2 फीचर पसंद आया, जिसमें चार्जिंग के दौरान फोन को अपनी जगह पर रखने के लिए मैग्नेट लगा है। ठीक ऊपर एक कूलिंग वेंट है, जो यह सुनिश्चित करता है कि आपका फोन ज़्यादा गर्म न हो। वाकई बहुत ही बढ़िया और नया फीचर है!

पीछे बैठने वाले यात्रियों को दो यूएसबी टाइप-सी पोर्ट भी मिलते हैं।

फीचर्स

जिस सेगमेंट में यह कार आती है, उसमें डस्टर में सभी जरूरी और उपयोगी फीचर्स मौजूद हैं। मुख्य फीचर्स इस प्रकार हैं:

• पैसिव कीलेस एंट्री
• पुश-बटन स्टार्ट/स्टॉप
• चारों खिड़कियों का ऑटोमैटिक ऊपर/नीचे होना
• ऑटोमैटिक हेडलाइट्स
• ऑटोमैटिक वाइपर्स
• ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम
• पैनोरमिक सनरूफ
• फ्रंट सीट वेंटिलेशन
• वायरलेस चार्जिंग
• पावर्ड टेलगेट

रेनो ने डस्टर में अब तक का सबसे बड़ा बदलाव इसके इंफोटेनमेंट सिस्टम में किया है। डस्टर में 'ओपनआर लिंक' मल्टीमीडिया सिस्टम दिया गया है, जिसमें गूगल पहले से ही मौजूद है।

10.1 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन हाई-रेजोल्यूशन, शानदार ग्राफिक्स और आसानी से इस्तेमाल होने वाले इंटरफ़ेस के साथ आता है। इसमें वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एप्पल कारप्ले भी बिल्ट-इन है। हालांकि, स्क्रीन के एंड्रॉयड जैसे फंक्शन और ढेर सारे ऐप्स के साथ, आपको कॉल करने के अलावा शायद ही अपने स्मार्टफोन को इससे कनेक्ट करने की ज़रूरत पड़े। इसमें गूगल मैप्स और गूगल असिस्टेंट भी बिल्ट-इन हैं। तो आप बस 'हे गूगल!' कहकर कार से मदद ले सकते हैं। इंफोटेनमेंट यूनिट में गूगल प्ले स्टोर भी है, जिससे आप म्यूजिक स्ट्रीमिंग और गेमिंग ऐप्स डाउनलोड कर सकते हैं।

यह हाई-टेक स्क्रीन इस्तेमाल करने में बहुत बढ़िया है, लेकिन मुझे यह देखकर खुशी हुई कि स्क्रीन के ऊपर तीन फिजिकल बटन (पावर और वॉल्यूम बढ़ाने/घटाने के लिए) दिए गए हैं।

यह स्क्रीन 6 स्पीकर वाले ऑडियो सिस्टम के साथ आती है। आउटपुट के मामले में यह सबसे बेहतरीन तो नहीं है, लेकिन रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए ठीक है। अगर आप ऑडियो के शौकीन हैं, तो सिस्टम को अपग्रेड करने पर विचार करें। कम फ्रीक्वेंसी सिस्टम को प्रभावित करती हैं और केबिन में अप्रिय खड़खड़ाहट पैदा करती हैं।

एक और स्क्रीन है जो आपका ध्यान खींचती है। यह 10.25 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले है जो सिंपल इंटरफेस, सलेक्टेबल व्यू और ऑन-बोर्ड गूगल मैप्स प्रदान करता है। यह स्क्रीन सीधी धूप में भी साफ साफ से दिखाई देती है और आपको खाली होने तक की दूरी, टायर प्रेशर, माइलेज आदि जैसी कई जानकारियां देती है। ध्यान दें कि ऑथेंटिक वेरिएंट में 7 इंच का छोटा टीएफटी डिस्प्ले मिलता है।

टेक्नो वेरिएंट से आगे आपको कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी भी मिलती है। रिमोट लॉकिंग और अनलॉकिंग, व्हीकल ट्रैकिंग और मेंटेनेंस शेड्यूलिंग जैसे बेसिक फंक्शन इस पैकेज का हिस्सा हैं।

रेनो डस्टर में दिए गए सेफ्टी फीचर्स इस प्रकार से है:

• छह एयरबैग
• एबीएस और ईबीडी
• इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल
• आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट
• लेवल 2 एडीएएस

इसमें लेन कीप असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल जैसी जरूरी फीचर्स सहित 17 एडीएएस फ़ंक्शन दिए गए हैं। मैं केवल लेन कीप असिस्ट और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग का ही पूरी तरह से आकलन कर पाया और मुझे लगा कि ये भारतीय परिस्थितियों के लिए भरोसेमंद हैं। अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, जिसका भी मैंने टेस्ट  किया, वो मुझे अच्छा और उपयोग में आसान लगा। हालांकि, इस बारे में बेहतर राय देने के लिए मैं कार को और अधिक चलाना चाहूंगा।

आपको फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर के साथ-साथ 360° कैमरा भी मिलता है। इससे पार्किंग और तंग जगहों पर गाड़ी चलाना काफी आसान हो जाता है। रिवर्स करते समय, कैमरा फीड स्टीयरिंग इनपुट की दिशा में घूमता है, जिससे पार्किंग और भी सुविधाजनक हो जाती है। हालांकि, कैमरे की क्वालिटी में सुधार की गुंजाइश है। फीड धुंधली और कम रेजोल्यूशन वाला है, और कम रोशनी में इसकी परफॉर्मेंस अच्छी नहीं रहती।

रेनो का दावा है कि इसकी बूट स्पेस 700 लीटर (छत तक मापी गई) है। पार्सल ट्रे के नीचे भी, आपको 518 लीटर का बड़ा सा बूट स्पेस मिलता है। यह वाकई बहुत बड़ी है और इसमें 3-4 चेक-इन साइज के लगेज बैग आराम से रखे जा सकते हैं। इस बूट स्पेस का पूरा फायदा उठाने के लिए आपको कम सामान ले जाने या छोटे केबिन साइज के ट्रॉली बैग इस्तेमाल करने की जरूरत नहीं है।

रेनो डस्टर की बूट स्पेस: अतिरिक्त सुविधा के लिए, इसमें 60:40 स्प्लिट फंक्शनैलिटी दी गई है।

डस्टर हमेशा से ही ड्राइवर की पसंद की गाड़ी रही है, और रेनो ने न्यू जनरेशन के साथ भी इस सोच को बरकरार रखा है।

रेनो फिलहाल दो टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पेश कर रही है, और कुछ महीनों में एक दमदार हाइब्रिड वर्जन भी लॉन्च करेगी।

डस्टर 1.3 टर्बो ड्राइव एक्सपीरियंस

यह इंजन डिस्प्लेसमेंट के हिसाब से भले ही सबसे बड़ा न हो, लेकिन इसकी पावर लाजवाब है। पावर आउटपुट अपने सेगमेंट में सबसे बेहतरीन है, और इसकी तेज़ ड्राइव आपको ज़रूर खुश कर देगी।

चार सिलेंडर वाला इंजन होने के बावजूद, आपको इसकी थोड़ी सी गड़गड़ाहट सुनाई देगी। यह हुंडई या होंडा की तरह एकदम स्मूद नहीं है। यह इंजन आपको इसे पूरी ताकत से चलाने के लिए उकसाता है। अगर आप एक उत्साही राइडर हैं, तो आप इस इंजन की पूरी क्षमता का आनंद उठाएंगे।

टर्बो इंजन के साथ टर्बो लैग भी आता है। 2000 आरपीएम से नीचे यह पर्याप्त महसूस होता है। मैनुअल वर्जन में यह समस्या और भी ज्यादा महसूस होगी, जहां शहर के ट्रैफिक में आपको बार-बार पहले और दूसरे गियर के बीच बदलना पड़ेगा। इस सेगमेंट की कोरियाई और जापानी कारों की तुलना में क्लच थोड़ा भारी है, और गियर बदलना भी आसान है, लेकिन थोड़ा मुश्किल भी। क्लच के बाइट पॉइंट को समझने में थोड़ा समय लगता है। अगर आप डस्टर मैनुअल को अचानक बंद कर दें तो मैं आपको दोष नहीं दूंगा (क्योंकि मेरे साथ ऐसा कई बार हुआ है!)।

इसीलिए मैं डीसीटी को चुनूंगा। यह फॉक्सवैगन के डीएसजी जितना तेज़ तो नहीं है, लेकिन काम चलाऊ है। कम स्पीड पर थोड़ी हिचकिचाहट होती है, लेकिन लगभग हमेशा सही गियर चुनता है। उदाहरण के लिए, देहरादून से टिहरी जाने वाली घुमावदार चढ़ाई वाली सड़कों पर - यह कभी-कभी ऐसे गियर में भी ऊपर चला जाता था जहां मैं निचले गियर में रहना पसंद करता। इसी तरह, धीमी गति वाले ट्रैफिक में आप डी1 और डी2 के बीच इसके बार-बार बदलने को महसूस कर सकते हैं। फिर भी, इससे ड्राइविंग का अनुभव खराब नहीं होता, बस थोड़ी और बारीकी और निपुणता की ज़रूरत है।

हाईवे डस्टर का असली घर है। आप दिन भर बिना थके 100 किलोमीटर/लीटर की रफ्तार पर गाड़ी चला सकते हैं। 100 किलोमीटर/लीटर की रफ्तार पर भी ओवरटेक करना आसान है।

माइलेज की बात करें तो, डस्टर 1.3 टर्बो का एआरएआई सर्टिफाइड माइलेज 18.45 किलोमीटर/लीटर है। हालांकि, शहर में इससे 10-12 किलोमीटर/लीटर और हाईवे पर 16-18 किमी/लीटर की माइलेज मिलने की उम्मीद है। भारी भीड़भाड़ वाले शहरी ट्रैफिक में गाड़ी चलाने पर माइलेज घटकर सिंगल डिजिट में आ सकता है। 212 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और रेनो की शानदार सस्पेंशन इंजीनियरिंग का मतलब सिर्फ एक ही है। डस्टर का सस्पेंशन भारतीय परिस्थितियों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। इसमें मुझे कुछ भी बदलने की ज़रूरत नहीं लगती। यह जापानी प्रतिद्वंद्वियों द्वारा दिए जाने वाले कंफर्ट और जर्मन कारों की सटीकता के बीच बेहतरीन संतुलन बनाता है।

मैंने इसे कुछ दिन पहले भूस्खलन वाली सड़कों, मक्खन जैसी चिकनी सड़कों और ऊबड़-खाबड़ कच्ची सड़कों पर चलाया - इस एसयूवी ने सभी को आसानी से पार कर लिया। टूटी-फूटी सड़कों और गड्ढों पर भी डस्टर बेफिक्र रहती है।

रेनो डस्टर की ड्राइविंग का अनुभव: सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि कंफर्ट के मामले में इसकी हैंडलिंग पर कोई असर नहीं पड़ा है। डस्टर तेज़ी से मुड़ती है, अपनी दिशा को अनुमानतः बनाए रखती है और इस प्रक्रिया में आपके चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान ला देती है। बॉडी रोल अच्छी तरह से नियंत्रित है और स्टीयरिंग भी एकदम सटीक है। डस्टर में कुछ मोड़ों को पार करने के बाद, मुझे इसे और तेज़ी से चलाने का आत्मविश्वास आ गया। मैं इस प्लेटफॉर्म की ज़बरदस्त मैकेनिकल ग्रिप, ईएसपी के सटीक कैलिब्रेशन और ब्रेक की विश्वसनीयता से बेहद प्रभावित हुआ।

2026 रेनो डस्टर छह वेरिएंट: ऑथेंटिक, इवोल्यूशन, टेक्नो, टेक्नो+ और आइकॉनिक में उपलब्ध है।

इसके अलावा, एक आइकॉनिक लॉन्च एडिशन भी उपलब्ध है, जो टॉप-स्पेक ट्रिम पर बेस्ड है और इसमें येलो कलर के स्टिकर और 18 इंच के एडवेंचर ब्लैक अलॉय व्हील्स जैसे कुछ विजुअल चेंज किए गए हैं। हमारी वेरिएंट-अनुसार फीचर्स की डीटेल्ड रिपोर्ट आपको सही वेरिएंट चुनने में मदद करेगी।

रेनो डस्टर ऑथेंटिक

• इसमें केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन मिलता है।
• इसके एक्सटीरियर में फुल एलईडी लाइटिंग, एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, ओआरवीएम पर एलईडी टर्न इंडिकेटर और एलईडी रिवर्स लैंप दिए गए हैं। इसमें 17 इंच के स्टील व्हील हैं जिन पर कोई कवर नहीं है।
• टिल्ट और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, एडजस्टेबल हेडरेस्ट और 60:40 रियर सीट स्प्लिट स्टैंडर्ड एडजस्टमेंट फीचर्स दिए गए हैं।
• बेसिक केबिन स्टाइलिंग में ऑल-ब्लैक थीम के साथ ग्रे और सिल्वर इंसर्ट दिए गए हैं।
• रोजमर्रा के उपयोग के फीचर्स में ऑल 4 पावर विंडो, ऑटो हेडलाइट्स, रियर एसी वेंट के साथ मैनुअल एसी, मैनुअल डे/नाइट आईआरवीएम, कीलेस एंट्री, स्लाइडिंग फ्रंट आर्मरेस्ट और 12 वोल्ट सॉकेट शामिल हैं।
• इसमें इंफोटेनमेंट सिस्टम या स्पीकर नहीं हैं, लेकिन ड्राइवर को 7 इंच का टीएफटी डिस्प्ले मिलता है।
• इसमें 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएससी), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), आईएसओफिक्स और हिल स्टार्ट असिस्ट जैसे फीचर्स दिए गए हैं।
• अधिक जानकारी के लिए हमारी डस्टर बेस वेरिएंट एक्सप्लेनेशन रिपोर्ट देखें।

रेनो डस्टर इवोल्यूशन

• एंट्री-लेवल 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट मैनुअल और डीसीटी ऑटोमैटिक (पैडल शिफ्टर्स के साथ) ट्रांसमिशन दोनों विकल्पों में उपलब्ध है।
• एलईडी रियर फॉगलैंप, कनेक्टेड एलईडी टेल लाइट्स, फंक्शनल रूफ रेल्स, 18-इंच अलॉय व्हील्स और शार्क-फिन एंटीना के साथ बेहतर एक्सटीरियर स्टाइलिंग।
• इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ओरवमेंट वॉल व्हील्स, क्रूज कंट्रोल, रियर-व्यू कैमरा, चार टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट और पार्सल शेल्फ जैसे फीचर्स के साथ बेहतर कंफर्ट।
• वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एप्पल कारप्ले के साथ 10.1-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, 6-स्पीकर अर्कामिस साउंड सिस्टम और स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल्स भी इसमें शामिल हैं।
• रियर वाइपर और वॉशर, रियर डिफॉगर और ऑटो-होल्ड के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक (केवल डीसीटी में) सेफ्टी को और बेहतर बनाते हैं।
• बेस वेरिएंट से एक ऊपर वाले इवोल्यूशन वेरिएंट के बारे में अधिक जानकारी यहां देखिए।

रेनो डस्टर टेक्नो

• सिल्वर बम्पर बॉर्डर और एलईडी फ्रंट फॉग लाइट्स इसके एक्सटीरियर स्टाइल को और भी आकर्षक बनाते हैं।
• ब्राउन सीट फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, ब्राउन इंसर्ट और वुड एक्सेंट इंटीरियर को और भी बेहतर बनाते हैं।
• इसमें आगे बैठे दोनों यात्रियों के लिए वैनिटी मिरर और रोशनी वाला सन वाइज़र दिया गया है, जबकि ई-शिफ्टर और कूल्ड स्टोरेज केवल डीसीटी वाले मॉडल में ही उपलब्ध हैं।
• नए फीचर्स में पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप, इलेक्ट्रिक पैनोरमिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक टेलगेट, डुअल-ज़ोन ऑटो एसी, ऑटो-फोल्डिंग ओआरवीएम, वायरलेस फोन चार्जर और ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम शामिल हैं।
• इसमें कनेक्टेड कार फीचर्स भी मिलते हैं।
• डस्टर टेक्नो को और करीब से देखना चाहते हैं? इस लिंक पर क्लिक करें।

रेनो डस्टर टेक्नो +

• टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट केवल मैनुअल और डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है।
• बाहर से देखें तो सिर्फ 18 इंच के बड़े अलॉय व्हील ही बदले गए हैं।
• एकॉस्टिक विंडशील्ड बेहतर साउंड इंसुलेशन प्रदान करती है।
• एकमात्र नया फीचर - 10.25 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले।
• ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग और फ्रंट व साइड पार्किंग सेंसर के साथ बेहतर सेफ्टी फीचर्स।
• डस्टर टेक्नो+ की कुछ और महत्वपूर्ण डीटेल्स यहां दी गई है।

रेनो डस्टर आइकॉनिक

• डुअल-टोन रूफ, ग्रे साइड एम्ब्लेम और डोर डेकल्स।
• लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री, अपर डैशबोर्ड पर लेदरेट, कार्बन-फिनिश डोर इंसर्ट्स और 48-कलर एम्बिएंट लाइटिंग के साथ प्रीमियम इंटीरियर।
• मैनुअल फ्रंट सीट लम्बर एडजस्टमेंट और 6-वे पावर्ड फ्रंट वेंटिलेटेड सीटों के साथ बेहतर कंफर्ट।
• इन-बिल्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम में गॉगल, ट्यून्ड 6-स्पीकर अर्कामिस साउंड सिस्टम और ड्राइवर डिस्प्ले में फुल मैप रेप्लिकेशन जैसी एडवांस टेक्नोलॉजी।
• अन्य अतिरिक्त फीचर्स में एक्यूआई डिस्प्ले और आयनाइज़र के साथ पीएम 2.5 केबिन फिल्टर, रेन-सेंसिंग वाइपर्स और तीन ड्राइव मोड (कंफर्ट, इको और पर्सनल) शामिल हैं।
• इस वेरिएंट के बारे में अधिक जानकारी के लिए हमारी डीटेल्ड रिपोर्ट पढ़ें।

रेनो डस्टर आइकॉनिक लॉन्च एडिशन

• इस विशेष एडिशन में केवल एक्सटीरियर डिज़ाइन में बदलाव किए गए हैं, कोई नए फ़ीचर या सेफ्टी इक्विपमेंट्स नहीं जोड़े गए हैं।
• इसमें हिमालय से इंस्पायर्ड साइड प्लेट, रूफ बार और साइड स्कर्ट पर येलो कलर के स्टिकर और 18 इंच के ब्लैक अलॉय व्हील शामिल हैं।
• आप इन डिज़ाइन एलिमेंट्स को यहां देख सकते हैं।

कारदेखो ओपिनियन

• अगर आपका बजट सीमित है, तो बेस वेरिएंट को छोड़ दें और उससे एक ऊपर वाला इवोल्यूशन वेरिएंट चुनें। इसमें आपको मॉर्डन कार से अपेक्षित सभी बुनियादी सुविधाएं मिलेंगी, जिनमें इंफोटेनमेंट सिस्टम भी शामिल है। यह बड़े टर्बो-पेट्रोल इंजन वाला एंट्री-लेवल वेरिएंट भी है।
• मिड-स्पेक टेक्नो वेरिएंट पैसे के हिसाब से काफी अच्छा विकल्प है। इसमें प्रीमियम लुक के साथ-साथ उपयोगी, कंफर्टेबल और सेफ्टी फीचर्स का बढ़िया मिश्रण मिलता है।
• टॉप-स्पेक आइकॉनिक वेरिएंट की कीमत भी प्रतिस्पर्धी है। अगर आप डस्टर के सभी फीचर्स का लाभ उठाना चाहते हैं, तो यह वेरिएंट आपके लिए बेहतरीन विकल्प है।

डस्टर की मजबूती में कुछ मामूली खामियां हैं। यह अपने सेगमेंट में सबसे ज्यादा जगह वाली कार नहीं है, और कुछ जगहों पर प्लास्टिक की क्वालिटी थोड़ी और बेहतर हो सकती थी। क्या ये खामियां डील कैंसिल करने का कारण बनेंगी? शायद नहीं। क्योंकि कुल मिलाकर, रेनो डस्टर एक ऐसा पैकेज है जिसे नजरअंदाज करना मुश्किल है। इसमें आकर्षक लुक और एडवांस टेक्नोलॉजी है जो आपका ध्यान खींचती है। हालांकि, इसकी सबसे खास बात है इसका ड्राइविंग अनुभव और स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठकर आपको मिलने वाला सुकून।

अगर आपको ड्राइविंग पसंद है, तो डस्टर आपके लिए सबसे सही एसयूवी है। राइड, हैंडलिंग और कंफर्ट का संतुलन इस सेगमेंट में बेजोड़ है। डस्टर की मजबूती और रफ एंड टफ ड्राइविंग का अहसास अपने आप में सुकून देने वाला है।

अन्य विकल्प

किआ सेल्टोस (रेनो डस्टर Vs किआ सेल्टोस कंपेरिजन)

विचार करने के कारण

• बड़ा साइज
• ज्यादा प्रीमियम लुक
• डीजल इंजन का विकल्प

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• ज्यादा महंगी
• उतनी मज़बूत नहीं दिखती

हुंडई क्रेटा (रेनो डस्टर Vs हुंडई क्रेटा कंपेरिजन)

विचार करने के कारण

• अधिक प्रीमियम केबिन मिलता है
• डीजल इंजन का विकल्प उपलब्ध है
• नज़रअंदाज़ करने के कारण
• टॉप मॉडल की कीमत 20 लाख रुपये से ज्यादा है
• विवादास्पद डिज़ाइन को लेकर लोगों की राय बंटी हुई है

टाटा सिएरा (रेनो डस्टर Vs टाटा सिएरा कंपेरिजन)

विचार करने के कारण

• डीजल इंजन में उपलब्ध है
• ट्रिपल स्क्रीन सहित ज्यादा फीचर्स

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• काफी महंगी
• स्क्रीन में गड़बड़ी की संभावना

मारुति विक्टोरिस (रेनो डस्टर Vs मारुति विक्टोरिस कंपेरिजन)

विचार करने के कारण

• ऑल-व्हील ड्राइव और दमदार हाइब्रिड इंजन के साथ उपलब्ध है
• समान फीचर्स मिलते हैं जो अच्छा परफॉर्म करते हैं

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• उतनी पावरफुल नहीं
• केबिन की क्वालिटी उतनी प्रीमियम नहीं है
• मारुति ग्रैंड विटारा (रेनो डस्टर Vs मारुति ग्रैंड विटारा कंपेरिजन)

विचार करने के कारण

• हाइब्रिड और ऑल-व्हील ड्राइव सहित कई पावरट्रेन विकल्प
• अच्छा माइलेज देने वाला नैचुरल पेट्रोल और हाइब्रिड इंजन

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• इसका इंटीरियर उतना अच्छा नहीं है
• नोट: ये कारण टोयोटा हाइराइडर पर भी लागू होते हैं (रेनो डस्टर Vs टोयोटा हाइराइडर कंपेरिजन)

होंडा एलिवेट (रेनो डस्टर Vs होंडा एलिवेट कंपेरिजन)

विचार करने के कारण:

• बेहतरीन पेट्रोल इंजन
• कंफर्टेबल राइड
• इंटीरियर क्वालिटी

नज़रअंदाज़ करने के कारण:

• पूरी तरह से भरी होने पर परफॉर्मेंस उतनी अच्छी नहीं
• फीचर्स की कमी

एमजी एस्टर (रेनो डस्टर Vs एमजी एस्टर कंपेरिजन)

विचार करने के कारण

• बेहतरीन इंटीरियर
• टॉप वेरिएंट काफी किफायती है

नज़रअंदाज़ करने के कारण

• ड्राइविंग में उतना मज़ा नहीं आता
• वेंटिलेटेड सीटों जैसे कंफर्टेबल फीचर्स का अभाव