टाटा हैरियर ईवी

टाटा मोटर्स की पॉपुलर हैरियर अब इलेक्ट्रिक रूप में भी उपलब्ध है। हैरियर ईवी में दमदार और शांत इंजन, कई मैकेनिकल बदलाव और नए फीचर्स दिए गए हैं। इन बदलावों को देखते हुए इसकी बढ़ी हुई कीमत जायज लगती है।

दरअसल, आइए इस रिव्यू की शुरुआत एक बड़े दावे से करते हैं। हैरियर ईवी न सिर्फ बाजार में उपलब्ध हैरियर का सबसे बेहतरीन वर्जन है, बल्कि यह अब तक टाटा की ओर से बनाई गई सबसे बेहतरीन कार है।

टाटा मोटर्स की सभी इलेक्ट्रिक गाड़ियों को हजारों किलोमीटर तक चलाने के बाद, मैं हैरियर ईवी की खूबियों को जानने के लिए काफी उत्साहित था। मैंने टाटा की इस प्रमुख इलेक्ट्रिक गाड़ी को समझने और जानने में कुछ घंटे बिताए। यहां मैं आपको इसके अच्छे और बुरे पहलुओं के बारे में विस्तार से बता रहा हूं।

इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के डिज़ाइन को लेकर दो तरह की सोच प्रचलित है। पहली सोच नियमों को तोड़ते हुए ऐसे अनोखे डिज़ाइनों को अपनाती है जो तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं और यह जताते हैं कि 'मैं इलेक्ट्रिक हूं'। इसके क्लासिक उदाहरणों में महिंद्रा की बीईवी, हुंडई की आयोनिक 5 और किआ की ईवी6 शामिल हैं।

दूसरा तरीका मौजूदा प्रोडक्ट पर बेस्ड है, और उसमें कुछ मामूली बदलाव करके उसे इलेक्ट्रिक स्वरूप के अनुरूप बनाया जाता है। टाटा ने शुरुआत से ही यही तरीका अपनाया है, और अपने इलेक्ट्रिक व्हीकल्स को पेट्रोल/डीजल इंजन वाले व्हीकल्स के अनुरूप रखने का निर्णय लिया है। हैरियर ईवी के मामले में, यह एक अच्छी बात है। शुरुआत के लिए यह एक बेहतरीन विकल्प है, क्योंकि इसका डिज़ाइन दमदार, प्रभावशाली और प्रीमियम लुक से भरपूर है। हालांकि, हमने हैरियर के आईसीई और ईवी वर्जन के डिज़ाइन में कुछ अंतर बताए हैं।

सामने से देखने पर हैरियर ईवी का लुक दमदार लगता है। अगर आप इसे अपने रियर व्यू मिरर में देखें तो शायद तुरंत रास्ता दे देंगे। पूरी चौड़ाई में लगी एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स इसकी चौड़ाई को और बढ़ाती हैं। इनमें वेलकम/गुडबाय एनिमेशन भी हैं, और ये सीक्वेंशियल टर्न इंडिकेटर का भी काम करती हैं।

टाटा ने ग्रिल और फ्रंट बम्पर का डिज़ाइन बदल दिया है। इसमें एक बंद-बंद सा लुक है, जो ज़्यादातर इलेक्ट्रिक वाहनों में एयरोडायनैमिक्स को ध्यान में रखते हुए दिया जाता है। बंपर के निचले हिस्से में अब मेटैलिक फिनिश वाले ज़्यादा सीधे एलिमेंट्स हैं, जो देखने में क्लासी लगते हैं। मुझे खासतौर पर यह पसंद आया कि एडीएएस रडार को एयर डैम में खूबसूरती से इंटीग्रेट किया गया है।

बंपर का बाकी हिस्सा पहले जैसा ही है, जिसमें पावरफुल व्हाइट एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स के लिए एक वर्टिकल पॉड लगा है। इसमें कॉर्नरिंग फॉगलैंप भी दिए गए हैं। यहां आपको एक फंक्शनल वेंट दिखाई देगा जो व्हील वेल में जाने वाली हवा को साफ करने और ब्रेक को ठंडा करने में मदद करता है।

साइड से देखने पर ज्यादा कुछ अलग नहीं दिखता। गौर से देखने पर फ्रंट डोर पर '.ईवी' बैज और एक्सट्रा साइड स्टेप को तुरंत पहचान लेंगे। दिलचस्प बात यह है कि हैरियर की सिग्नेचर क्रोम स्ट्रिप जो विंडो लाइन के ऊपर होती है, उसे ईवी में ब्लैक कर दिया गया है।

हैरियर ईवी का दमदार लुक 19 इंच के अलॉय व्हील्स से और भी निखरता है। ये अलॉय व्हील्स फियरलेस और एम्पावर्ड वेरिएंट में उपलब्ध हैं, जबकि बेस-वेरिएंट एडवेंचर में 18 इंच के अलॉय व्हील्स मिलते हैं। इन व्हील्स में भी प्लास्टिक एयरो फ्लैप्स लगे हैं जो फ्यूल एफिशिएंसी बढ़ाने के लिए ड्रैग को कम करने में मदद करते हैं।

पीछे की तरफ मामूली बदलाव किए गए हैं, सिर्फ बंपर के डिज़ाइन को थोड़ा बदला गया है। ग्रे कलर की फॉक्स स्किड प्लेट पहले से ज़्यादा प्रमुखता से दिखाई देती है। मुझे पीछे से देखने पर हैरियर ईवी का छोटा और आकर्षक लुक पसंद आया। पूरी चौड़ाई में फैली एलईडी टेल लाइट्स एसयूवी की चौड़ाई को और बढ़ा देती हैं। यहां भी आपको सीक्वेंशियल टर्न इंडिकेटर्स और वेलकम/गुडबाय एनिमेशन मिलते हैं। 

हालांकि व्हीकल पर कहीं भी कोई वेरिएंट/पर्सनल बैज नहीं दिया गया है, लेकिन टेलगेट पर 'हैरियर.ईवी' साफ साफ लिखा हुआ है। यह बैज ब्लैक कलर का है, जो ब्लिंगी क्रोम से राहत देता है।

टाटा मोटर्स हैरियर ईवी के लिए लिमिटेड कलर विकल्प पेश कर रही है। एडवेंचर और फियरलेस वेरिएंट केवल प्रिस्टीन व्हाइट और प्योर ग्रे कलर में उपलब्ध हैं। टॉप-वेरिएंट एम्पावर्ड में आपको टाटा के ट्रेडमार्क एम्पावर्ड ऑक्साइड के साथ-साथ खूबसूरत नैनीताल नॉक्टर्न शेड भी मिलता है। अगर आप एक दमदार लुक वाली एसयूवी चाहते हैं, तो टाटा एम्पावर्ड वेरिएंट में मैट ब्लैक 'स्टैल्थ' एडिशन भी पेश कर रही है। अगर आप हैरियर ईवी के हर कलर को देखना चाहते हैं, तो यह रिपोर्ट देखें।

मुझे नैनीताल नॉक्टर्न शेड बहुत पसंद है, जो कार पर बहुत जंचता है। अलग-अलग रोशनी में यह पर्पल, रेड और डार्क ग्रे कलर के अलग-अलग शेड्स को प्रतिबिंबित करता है, जिससे यह बेहद अनोखा दिखता है। बेशक, हैरियर जैसी डिज़ाइन वाली कार के साथ, स्टैल्थ एडिशन का 'माफिया' लुक किसे पसंद नहीं आएगा?

इसके इंटीरियर में भी डिज़ाइन में मामूली बदलाव ही देखने को मिलते हैं। एम्पावर्ड वेरिएंट में केबिन का माहौल सबसे अलग महसूस होता है, जिसमें खास व्हाइट-ग्रे कलर का कॉम्बिनेशन दिया गया है। हालांकि, एडवेंचर और फियरलेस/स्टैल्थ वेरिएंट में, जिनमें क्रमशः टैन-ब्लैक और ऑल-ब्लैक कलर का इस्तेमाल किया गया है, शायद ही कोई फर्क महसूस होगा। दरअसल, मुझे लोअर वेरिएंट में उपलब्ध कलर कॉम्बिनेशन कहीं ज्यादा पसंद हैं। वे उतने ही प्रीमियम दिखते हैं, लेकिन भारत की धूल भरी परिस्थितियों में उन्हें साफ रखना कहीं ज्यादा आसान होगा।

डैशबोर्ड चौड़ा है और चार लेयर्स में विभाजित है। एम्पावर्ड वेरिएंट में डैशबोर्ड पर व्हाइट/ग्रे कलर का कंट्रास्ट पैनल दिया गया है, जबकि अन्य वेरिएंट में ब्लैक कलर का पैनल लगा है। पतले सेंट्रल एसी वेंट, ट्रेपेज़ॉइडल साइड वेंट और क्लाइमेट कंट्रोल के लिए ग्लॉस ब्लैक टच-सेंसिटिव पैनल स्टैंडर्ड हैरियर के समान ही हैं। बैकलिट लोगो वाला चार स्पोक टाटा स्टीयरिंग व्हील और फ्लोर कंसोल में भी कोई बदलाव नहीं हुआ है। 

गौर से देखने पर, केवल दो चीजें तुरंत अलग दिखाई देती हैं: डैशबोर्ड पर बड़ी टचस्क्रीन और डिजिटल आईआरवीएम। हम इन पर विस्तार से फीचर्स सेक्शन में चर्चा करेंगे।

क्वालिटी की बात करें तो, यह कुछ हद तक मिली-जुली प्रतिक्रिया वाला है। डैशबोर्ड का ऊपरी हिस्सा स्मूद लेदर जैसा लगता है, और क्लाइमेट कंट्रोल पैनल के नीचे इस्तेमाल किया गया लेदर रैप भी देखने में अच्छा है। डैशबोर्ड के निचले हिस्से, डोर पैड और फ्लोर कंसोल में इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक की बनावट और क्वालिटी भी ठीक-ठाक लगती है। हालांकि, पावर विंडो स्विच, हेडलाइट/वाइपर स्टॉक सस्ते दर्जे के लगते हैं।

मैंने जिन अनेक टेस्ट/डिस्प्ले कारों का अनुभव किया, उनमें फिटिंग और फिनिशिंग एक समान थी।

आगे की सीटें 

स्टैंडर्ड हैरियर की तुलना में हैरियर ईवी का फ्लोर ऊंचा है। टाटा कंपनी साइड स्टेप्स दे रही है, लेकिन इनकी जरूरत बुजुर्गों को ज्यादा पड़ेगी। ध्यान दें कि कार से उतरते समय साइड स्टेप्स आपके पैर से लग सकती हैं। उतरते समय साइड स्टेप्स का इस्तेमाल करना ज्यादा आसान है।

ऊंची फ़्लोरिंग के कारण, बैठने की स्थिति स्वाभाविक रूप से ऊंची है। स्पेस की बात करें तो, औसत कद के वयस्कों के लिए हेडस्पेस या केबिन की चौड़ाई में कोई खास समस्या नहीं है। पैरों के लिए पर्याप्त जगह भी मिल जाती है। हालांकि, अगर आपकी लंबाई 6 फीट से ज़्यादा है या आप पगड़ी पहनते हैं, तो आपको छत के थोड़ा ज़्यादा करीब होने का अहसास हो सकता है। साथ ही, मेरे एक सहकर्मी, जिनकी लंबाई 6 फीट 5 इंच है, के लिए ऊंची फ़्लोरिंग के कारण सेंटर कंसोल का एक हिस्सा उनके बाएं घुटने से टकरा रहा था; यह समस्या इससे कहीं छोटी कारों या यहां तक कि हैरियर डीज़ल में भी नहीं होती।

सीटें चौड़ी हैं और हर तरह के शरीर के लिए आरामदायक हैं। पीठ, कंधों और कमर के निचले हिस्से को भरपूर सपोर्ट मिलता है। हालांकि, जांघों के नीचे का सपोर्ट और बेहतर हो सकता था।

ड्राइवर की सीट को 8 तरह से एडजस्ट करने वाले फंक्शन से इलेक्ट्रिकली एडजस्ट किया जा सकता है। इसमें तीन मेमोरी सेटिंग्स भी दी गई हैं, जो तब काम आती हैं जब कार को एक से ज़्यादा ड्राइवर इस्तेमाल करते हैं। स्टीयरिंग व्हील के टिल्ट-टेलीस्कोपिक एडजस्टमेंट के साथ, कंफर्टेबल ड्राइविंग पोजीशन ढूंढना आसान है।

को-ड्राइवर की सीट को चार तरह से पावर एडजस्टमेंट की सुविधा दी गई है। इस कीमत पर, मुझे छह तरह के एडजस्टमेंट की सुविधा पसंद आती। इस सीट के कंधे पर एक्सट्रा बटन दिए गए हैं जिन्हें 'बॉस बटन' कहा जाता है। इनकी मदद से पीछे बैठे यात्री या ड्राइवर आवश्यकतानुसार को-ड्राइवर की सीट को एडजस्ट कर सकते हैं।

अंत में, इसमें एक सेंट्रल आर्मरेस्ट दिया गया है जो बिल्कुल सही ऊंचाई पर स्थित है। इस आर्मरेस्ट में स्लाइड फंक्शन भी मौजूद है, जिससे इसका उपयोग करना अधिक सुविधाजनक हो जाता है। हालांकि, इसे सबसे आगे की स्थिति में रखने पर, यह कप होल्डर में रखे कपों को गिरा सकता है।

पीछे की सीटें

मेरी 6 फीट की लंबाई के हिसाब से, ड्राइविंग सीट के पीछे मुझे घुटनों के लिए मुट्ठी भर जगह मिलती है। मैं आमतौर पर ड्राइवर की सीट को पूरी तरह नीचे कर देता हूं, जिससे पीछे की सीटों पर पैरों के लिए जगह कम हो जाती है। स्टैंडर्ड हैरियर में यह समस्या नहीं है।

हेडरूम और केबिन की चौड़ाई के मामले में कोई खास दिक्कत नहीं है। कंधों के लिए पर्याप्त जगह मौजूद है और सपाट फर्श की वजह से तीन लोग आराम से बैठ सकते हैं। हालांकि, बीच में हेडरेस्ट की कमी खलती है।

मुझे बी-पिलर पर एसी वेंट की प्लेसमेंट बहुत पसंद आई। इससे कार का पिछला हिस्सा जल्दी ठंडा हो जाता है। पीछे बैठने वालों के लिए सेंट्रल आर्मरेस्ट और सन शेड्स जैसे फीचर्स भी उपलब्ध हैं। टॉप-स्पेक एम्पावर्ड वेरिएंट में विंग्ड हेडरेस्ट भी मिलते हैं, जो सिर और गर्दन को एक्सट्रा सपोर्ट देते हैं। आपको बेहतर ढंग से समझाने के लिए, हमने अलग-अलग हाइट के लोगों को पीछे की सीट पर बैठाकर देखा कि हैरियर ईवी कितनी स्पेशियस है।

स्टोरेज और प्रैक्टिकेलिटी

हैरियर ईवी प्रैक्टिकेलिटी के मामले में काफी आगे है। इसके चारों दरवाजों में बड़े बॉटल होल्डर दिए गए हैं। फ्लोर कंसोल में आपके फोन के लिए एक छोटी सी जगह (वायरलेस चार्जिंग पैड पर), कप होल्डर और फ्रंट आर्मरेस्ट के अंदर एक्सट्रा स्पेस दिया गया है। आर्मरेस्ट स्टोरेज में कूलिंग फंक्शन भी दिया गया है। साथ ही, इसमें एक बड़ा ग्लवबॉक्स भी मौजूद है।

पीछे की सीट पर बैठे यात्री अपने फोन रखने के लिए डोर पैड में बनी ट्रे का इस्तेमाल कर सकते हैं, सीट के पीछे पॉकेट हैं और आगे के आर्मरेस्ट कंसोल के पीछे कुछ एक्सट्रा स्पेस दिया गया है जिसका इस्तेमाल छोटी-मोटी चीजें रखने के लिए किया जा सकता है। पीछे के आर्मरेस्ट में कप रखने के लिए दो होल्डर भी दिए गए हैं।

चार्जिंग विकल्प

आगे बैठने वाले यात्रियों को वायरलेस चार्जर, एक यूएसबी टाइप-ए और एक 45 वॉट यूएसबी टाइप-सी पोर्ट मिलता है। इसके अलावा, आगे की आर्मरेस्ट के अंदर एक यूएसबी टाइप-ए, टाइप-सी और 12 वोल्ट का सॉकेट भी दिया गया है।

पीछे बैठने वाले यात्रियों को दो यूएसबी टाइप-सी पोर्ट मिलते हैं जो 65 वॉट पर चार्ज कर सकते हैं। यह लैपटॉप को भी चार्ज करने के लिए पर्याप्त है।

फीचर्स

हैरियर ईवी में लगभग हर वो फीचर मौजूद है जिसकी आप कल्पना कर सकते हैं। टाटा मोटर्स ने हैरियर ईवी में कुछ नए फीचर्स पहली बार पेश किए गए हैं। हालांकि, इसके बेसिक फीचर्स इस प्रकार से हैं:

• पैसिव कीलेस एंट्री
• स्टार्ट/स्टॉप बटन
• ऑटोमैटिक हेडलाइट्स
• ऑटोमैटिक वाइपर्स
• स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो कंट्रोल्स
• डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल
• 8-वे पावर्ड ड्राइवर सीट
• 4-वे पावर्ड को-ड्राइवर सीट (बॉस मोड के साथ)
• फ्रंट सीट वेंटिलेशन
• कॉन्फ़िगरेबल एम्बिएंट लाइटिंग
• पैनोरमिक सनरूफ (वॉयस असिस्टेड)
• वॉयस कमांड्स

अब, आइए मुख्य फीचर्स पर बात करें, जिसकी शुरुआत इंफोटेनमेंट पैकेज से करते हैं। टाटा ने हमेशा ही शानदार पैकेज पेश किए हैं, और हैरियर ईवी इस मामले में और भी बेहतर है।

14.5 इंच की टचस्क्रीन: यह अब तक की किसी भी टाटा कार में लगी सबसे बड़ी स्क्रीन है। मुझे इसकी बेहद पतली डिस्प्ले और लगभग न के बराबर बेज़ल बहुत पसंद हैं। स्क्रीन का पूरा हिस्सा ही डिस्प्ले है। इस स्क्रीन में सैमसंग नियो क्यूएलईडी पैनल लगा है और इसका अनुभव करने पर ही आपको फर्क महसूस होगा। कलर्स की गहराई, इस्तेमाल में सहजता और तेज़ रिफ्रेश रेट इसे किसी भी हैंडहेल्ड टैबलेट के बराबर बेहतरीन बनाते हैं। इसमें वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले भी दी गई हैं जो उम्मीद के मुताबिक काम करते हैं।

यह स्क्रीन आपके लगभग हर काम को कंट्रोल करने का केंद्र है। इसमें कई सारे ऑन-बोर्ड ऐप्स मिलते हैं, जिनमें अमेजन प्राइम और जिओ हॉटस्टार शामिल हैं, जिनकी मदद से आप चार्जिंग के दौरान ओटीटी कंटेंट देख सकते हैं। इसके अलावा, टाटा का ‘आर्केड.ईवी’ सूट भी है जिसमें और भी कई गेम्स और ऐप्स हैं जो जरूरत पड़ने पर आपका समय बिताने में मददगार साबित होंगे।

इस कार के इस्तेमाल के दौरान मुझे स्क्रीन में किसी तरह की रुकावट, गड़बड़ी, फ्रीज़ या क्रैश की समस्या नहीं हुई। सब कुछ स्मूद रूप से चला। मुझे उम्मीद है कि बाकी ओनर्स को भी ऐसा ही परेशानी मुक्त अनुभव मिलेगा। 

10-स्पीकर वाला जेबीएल ब्लैक ऑडियो सिस्टम (डॉल्बी एटमॉस के साथ): हालांकि स्पीकरों की कुल संख्या स्टैंडर्ड हैरियर के समान है, लेकिन अनुभव बिलकुल अलग है। इसके कंपोनेंट्स अलग हैं और बेहतर साउंड आउटपुट देने के लिए इन्हें और भी बेहतर तरीके से ट्यून किया गया है। डॉल्बी एटमॉस के साथ, सराउंड साउंड का अनुभव मिलता है, जो आपको एक इमर्सिव ऑडियो एक्सपीरियंस देता है। इसका पूरा आनंद लेने के लिए आपको विशेष रूप से डॉल्बी एटमॉस में बने म्यूजिक की आवश्यकता होगी, जो स्ट्रीमिंग साइट्स पर उपलब्ध है। वीडियो या फिल्में देखते समय, आपको थिएटर जैसा अनुभव मिलेगा।

सबसे सामान्य सेटिंग पर, यह सिस्टम गहरी लो फ्रीक्वेंसी और क्रिस्प हाई फ्रीक्वेंसी प्रदान करता है। आप चाहें तो जेबीएल के प्री-सेट मोड्स का उपयोग करके या कस्टम इक्वलाइज़र सेटिंग का उपयोग करके इसे अपनी पसंद के अनुसार एडजस्ट कर सकते हैं। हालांकि, हमें नहीं लगता कि आपको इसकी आवश्यकता महसूस होगी।

10.25 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले: डैशबोर्ड पर लगी विशाल स्क्रीन के मुकाबले यह काफी छोटी लगती है! यह वही स्क्रीन है जो हमने पंच ईवी, नेक्सन ईवी और कर्व ईवी में देखी है, उसी कलर थीम और ग्राफिक्स के साथ। फंक्शनेलिटी के मामले में, इसमें कोई कमी नहीं है। इसमें कई व्यूज उपलब्ध हैं, इंडिकेटर देने पर आप साइड कैमरे का फीड देख सकते हैं। इसमें सामान्य डेटा जैसे कि बैटरी खत्म होने तक की दूरी, ट्रिप डिटेल्स, एडीएएस और नेविगेशन की सुविधा भी मिलती है, चाहे आप ऑन-बोर्ड मैपल्स नेविगेशन ऐप, गूगल मैप्स (एंड्रॉइड ऑटो के जरिए) या एपल मैप्स (एप्पल कारप्ले के जरिए) का इस्तेमाल करें। टाटा हैरियर ईवी को इस मामले में कुछ नयापन देने के लिए 12.3 इंच का बड़ा डिस्प्ले देने पर विचार कर सकती है।

ई-आईआरवीएम: यह फीचर रेंज रोवर से लिया गया है। इसमें शार्क-फिन एंटीना पर लगा एक कैमरा होता है जो वीडियो फीड को मिरर पर लगी स्क्रीन पर दिखाता है। अगर आप कैमरा फीड के बिना मिरर का इस्तेमाल करना चाहते हैं, तो आप वीडियो फीड को बंद कर सकते हैं। हालांकि यह आइडिया शानदार है, लेकिन इसकी फंंक्शनिंग थोड़ी बेहतर हो सकती थी। चूंकि वीडियो फीड पूरे मिरर को कवर नहीं करता, इसलिए मिरर की सतह पर प्रतिबिंब दिखाई देते हैं जिससे घोस्टिंग जैसा प्रभाव पैदा होता है।

• एक और समस्या यह है कि आपको शायद यह लगे कि मिरर स्वयं एक टचस्क्रीन है और स्क्रीन पर दिखने वाले टेक्स्ट को टैप करके एक्सेस किया जा सकता है। हालांकि, टेक्स्ट के नीचे 7 छोटे कैपेसिटिव बटन मौजूद हैं जिनका उपयोग विभिन्न कार्यों को नेविगेट करने के लिए किया जाता है।
• इस मिरर में एक फ्रंट-फेसिंग डैश कैम भी लगा है, और मिरर में लगा कैमरा लगातार रिकॉर्डिंग करता रहता है। आप रियर व्यू को ज़ूम कर सकते हैं, फ्रंट और रियर व्यू के बीच स्विच कर सकते हैं और कैमरे द्वारा रिकॉर्ड किए गए क्लिप डाउनलोड भी कर सकते हैं।
• 360° कैमरा: यह सेटअप बेहतरीन वीडियो क्वालिटी देता है। हालांकि, मुझे लगा कि स्क्रीन वीडियो फीड के कलर को कुछ ज़्यादा ही ठीक कर देती है। हैरियर ईवी जैसी बड़ी कार के लिए ये कैमरे बहुत काम के हैं, जिससे पार्किंग और तंग जगहों से निकलने में आसानी होती है। इसमें 'ट्रांसपेरेंट व्यू' मोड भी है, जिससे गाड़ी चलाते समय आप व्हीकल के नीचे का नजारा देख सकते हैं। ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान यह काफी उपयोगी साबित होता है।
• हैरियर ईवी में कई शानदार फीचर्स भी मौजूद हैं जो इस प्रकार से है:
• ऑटो-पार्क असिस्ट: यह हैरियर ईवी को पैरेलल, परपेंडिकुलर या डायग्नल स्पॉट्स वाली पार्किंग पर खुद ही पार्क करने में सक्षम बनाता है। आप टचस्क्रीन पर अपनी पसंद की पार्किंग जगह भी चुन सकते हैं और कार अपने आप ही एक्सलरेशन, ब्रेकिंग और टर्निंग को कंट्रोल करती है। अगर आप किसी तंग जगह में पार्किंग कर रहे हैं, तो आप चाबी का इस्तेमाल करके कार को आगे या पीछे भी कर सकते हैं।
• रिवर्स असिस्ट: आगे की दिशा में 50 मीटर तक आपके स्टीयरिंग इनपुट को याद रखता है। मुश्किल पार्किंग स्पॉट से निकलने में मदद के लिए रिवर्स में भी उन्हीं इनपुट को दोहराता है। यह फीचर बीएमडब्ल्यू द्वारा लोकप्रिय बनाया गया था - इसे टाटा में देखकर अच्छा लगा!
• ट्रांसपेरेंट व्यू: कार के नीचे का दृश्य दिखाता है। ऑफ-रोडिंग के दौरान उपयोगी।
• एनएफसी की: आप एनएफसी की कार्ड का उपयोग करके व्हीकल को लॉक/अनलॉक/स्टार्ट कर सकते हैं। इसे आपके आईफोन से सिंक किया जा सकता है, जिससे आपका फोन ही कार की चाबी बन जाता है। आप इस वर्चुअल चाबी को अन्य यूजर्स के साथ भी शेयर कर सकते हैं।

• यूडब्ल्यूबी की: यह सर्कुलर चाबी एम्पावर्ड मॉडल में उपलब्ध है। यह अल्ट्रा-वाइडबैंड (यूडब्ल्यूबी) वायरलेस टेक्नोलॉजी पर काम करती है। कार आस-पास होने पर चाबी को पहचान लेती है और आपके पास आने या दूर जाने पर व्हीकल को अपने आप अनलॉक/लॉक कर देती है। इससे आपको बटन दबाने या चाबी को जेब से निकालने की भी आवश्यकता नहीं होती है।

हैरियर ईवी के स्टैंडर्ड सेफ्टी फीचर्स की लिस्ट इस प्रकार है:

• 6 एयरबैग
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
• हिल डिसेंट कंट्रोल
• हिल होल्ड कंट्रोल
• ट्रैक्शन कंट्रोल
• रोल ओवर मिटिगेशन
• कॉर्नर स्टेबिलिटी कंट्रोल
• एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ब्रेक असिस्ट के साथ)
• व्हीकल डायनेमिक कंट्रोल
• इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन

फियरलेस वेरिएंट से आगे नी एयरबैग भी मिलता है।

एम्पावर्ड वेरिएंट में लेवल 2 एडीएएस दिया गया है, जिसमें कई फंक्शन हैं। इसमें ऑटो इमरजेंसी ब्रेकिंग, अडैप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन कीप असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और भी बहुत कुछ शामिल है। टाटा ने एडीएएस को हमारे अव्यवस्थित ड्राइविंग हालातों में लगभग स्वाभाविक रूप से रिस्पॉन्स देने के लिए जिस तरह से फाइन-ट्यून किया है, उसकी मैं सराहना करता हूं।

एडीएएस की स्मूदनेस का अनुभव करना अद्भुत है। चाहे अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल चालू होने पर गति को धीरे-धीरे कम करना हो, या आपको धीरे से लेन के केंद्र में वापस लाना हो - एडीएएस को बहुत ही सटीक तरीके से कैलिब्रेट किया गया है।

हैरियर ईवी का भारत एनकैप द्वारा क्रैश टेस्ट किया गया है (विस्तृत क्रैश टेस्ट रिपोर्ट यहां देखें)। इसे वयस्क और चाइल्ड पैसेंजर की सुरक्षा के लिए पूरे 5 स्टार रेटिंग मिली है।

टाटा मोटर्स का दावा है कि हैरियर ईवी में 502 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है। ध्यान दें कि यह माप छत तक की पूरी क्षमता का है।

टाटा ने स्पेस सेवर स्पेयर व्हील देने का विकल्प चुना है, इसलिए बूट का फर्श थोड़ा ऊपर उठा हुआ है। इससे पार्सल ट्रे के पास फर्श में जगह कम हो जाती है। अगर आप केबिन साइज के ट्रॉली बैग इस्तेमाल करते हैं, तो शायद 3-4 बैग आ जाएंगे और एक-दो बैकपैक के लिए थोड़ी जगह बच जाएगी। मीडियम या बड़े साइज के सूटकेस रखने पर बूट का लगभग पूरा स्पेस भर जाएगा।

अतिरिक्त सुविधा के लिए इसमें 60:40 स्प्लिट फंक्शनैलिटी दी गई है। पिछली सीट को पूरी तरह फोल्ड करने पर 999 लीटर का बूट स्पेस मिलता है।

फ्रंट ट्रंक में भी अधिक स्टोरेज स्पेस है। रियर-व्हील ड्राइव मॉडल में 67 लीटर/35 किलोग्राम की क्षमता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल में 35 लीटर/17 किलोग्राम का स्पेस मिलता है।

टाटा मोटर्स ने हैरियर ईवी में दो तरह के बैटरी पैक: 65 किलोवाट और 75 किलोवाट के विकल्प दिए हैं। छोटा बैटरी पैक केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, जबकि बड़ा बैटरी पैक केवल टॉप-स्पेक एम्पावर्ड+ वेरिएंट में ऑल-व्हील ड्राइव (टाटा की भाषा में क्यूडब्ल्यूडी) के विकल्प के साथ आता है।

यहां बैटरी की स्पेसिफिकेशन और उनके चार्जिंग टाइम पर एक नज़र डालते हैं:

….आगे डालिए नजर इसकी मोटर के स्पेसिफिकेशन पर एक नजर: 

शहर में परफॉर्मेंस:

शानदार परफॉर्मेंस के बावजूद, हैरियर ईवी चलाना बेहद आसान है। टाटा ने थ्रॉटल को इस तरह ट्यून किया है कि यह छोटे-छोटे इनपुट पर भी बहुत अच्छा रिस्पॉन्स देता है। इसमें अचानक से पावर का कोई उछाल नहीं आता और आप शहर में बड़े आराम से गाड़ी चला सकते हैं। सच कहूं तो, मुझे सिटी या स्पोर्ट मोड में जाने की बिल्कुल भी जरूरत महसूस नहीं हुई। मुझे इको मोड का कंफर्टेबल ड्राइविंग एक्सपीरियंस ज्यादा पसंद है। यहां तक ​​कि अगर आप धीमी गति से चल रहे ट्रैफिक को ओवरटेक करना चाहें, तो यह बिना किसी खास मेहनत के हो जाता है। 

यहां तक ​​कि नए ड्राइवरों को भी हैरियर ईवी के रिस्पॉन्स को समझने में कोई परेशानी नहीं होगी। अगर आप ड्राइविंग का और भी रोमांचक अनुभव चाहते हैं, तो सिटी मोड थ्रॉटल रिस्पॉन्स को थोड़ा तेज कर देता है।

हाईवे परफॉर्मेंस:

लगभग 3 टन वजनी एक बड़ी एसयूवी का 6.3 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेना वाकई आश्चर्यजनक है। हालांकि, इसके लिए आपको स्पोर्ट या बूस्ट मोड चुनना होगा। इससे भी ज्यादा आश्चर्यजनक बात यह है कि हैरियर ईवी अपनी रफ्तार को बखूबी छिपाती है। हालांकि इसकी रफ्तार बहुत तेज है, लेकिन इसे इस तरह से पेश किया जाता है कि आप कभी भी चकित नहीं होते। यह कभी भी डरावना नहीं लगता और आपको हमेशा ऐसा महसूस होता है कि आप पूरी तरह से कंट्रोल में हैं। यह तब तक रफ्तार पकड़ती रहेगी जब तक कि यह 180 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की अधिकतम गति तक नहीं पहुंच जाती।

हैरियर ईवी के लिए 100-120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार बनाए रखना लगभग नामुमकिन है। इन स्पीड पर भी ओवरटेक करना तुरंत हो जाता है। अगर आप हैरियर ईवी को शहर के अंदर आने-जाने के लिए इस्तेमाल करना चाहते हैं, तो आपको अपनी मौजूदा ड्राइविंग शैली में कोई खास बदलाव करने की जरूरत नहीं पड़ेगी।

वास्तविक रेंज की बात करें तो, 65 किलोवाट-घंटे की बैटरी पैक से लगभग 400-420 किलोमीटर की रेंज की उम्मीद की जा सकती है। बड़ी बैटरी पैक के साथ, रेंज 450-500 किलोमीटर के बीच होने की संभावना है।

नोट: ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन

ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन के चार लेवल: बंद, एल1, एल2 और एल3। शहर के अंदर ट्रैफिक के हिसाब से मैंने एल2 या एल3 लेवल को सबसे अच्छा पाया। सबसे तेज़ सेटिंग पर भी, रीजनरेशन स्मूद तरीके से शुरू हो जाता है। कुछ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स में अधिकतम रीजनरेशन पर होने वाली अचानक स्पीड में गिरावट इसमें नहीं होती।

एक कमी जो इसमें नहीं है, वह है रीजनरेशन के लिए 'ऑटो' मोड का न होना। यह मोड हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक, किआ कैरेंस क्लाविस ईवी और यहां तक ​​कि महिंद्रा बीई6 और एक्सईवी9ई जैसी इलेक्ट्रिक गाड़ियों में उपलब्ध है। यह सिस्टम रीजनरेशन को फ्रंट-फेसिंग एडीएएस से जोड़ता है, जिससे थ्रॉटल से पैर हटाने पर मिलने वाली ब्रेकिंग का स्तर अपने आप एडजस्ट हो जाता है।

हैरियर ईवी चलाने का सबसे बड़ा आकर्षण इसकी बेहतरीन राइड क्वालिटी है। स्मूद सड़कों पर, यह उम्मीद के मुताबिक बेहद शांत रहती है और सतह पर आसानी से चलती है। हैरानी की बात यह है कि खराब सड़कों पर भी यह शांति बरकरार रहती है। मैंने हैरियर ईवी को कुछ बेहद खराब सड़कों पर चलाया और देखा कि यह झटकों और आवाज़ों को कितनी अच्छी तरह से रोकती है। केबिन के अंदर, पैसेंजर्स को बहुत कम महसूस होती है। दरअसल, आप जितनी तेज़ी से खराब सड़कों पर जाएंगे, राइड उतनी ही बेहतर होती जाएगी।

हाईवे पर, हैरियर ईवी एकदम स्थिर रहती है। जरूरत पड़ने पर आप 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पर भी आत्मविश्वास से लेन बदल सकते हैं। यहां तक ​​कि लगातार एक्सपेंशन जॉइन्ट्स या सतह के स्तर में बदलाव होने पर भी, केबिन का संतुलन बना रहता है।

खराब सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों में अक्सर तेज गति से साइड टू साइड मूवमेंट की समस्या होती है। हैरियर ईवी इसे भी बखूबी कंट्रोल करती है, जिससे यात्रियों को भरपूर आराम मिलता है। भारतीय परिस्थितियों के लिए, हैरियर ईवी का सस्पेंशन सेटअप एक शानदार उदाहरण है। टाटा ने इंडिपेंडेंड फ्रंट और रियर सस्पेंशन और फ्रीक्वेंसी डिपेंडेंट डैम्पिंग (एफडीडी) का भरपूर उपयोग करते हुए ऐसी राइड क्वालिटी दी है जो हमारी परिस्थितियों के लिए एकदम उपयुक्त है।

स्टीयरिंग इतना हल्का है कि आप शहर की व्यस्त सड़कों पर आसानी से गाड़ी चला सकते हैं। पार्किंग में भी ज्यादा मेहनत नहीं लगती। यहां तक ​​कि हाईवे पर भी स्टीयरिंग का वजन पर्याप्त रहता है।

हैरियर ईवी के तीन मुख्य वेरिएंट : एडवेंचर, फियरलेस+ और एम्पावर्ड में उपलब्ध है।

हैरियर ईवी एडवेंचर वेरिएंट

• यह वेरिएंट केवल 65 केडब्ल्यूएच की छोटी बैटरी के साथ उपलब्ध है।
• एक्सटीरियर फीचर्स में कनेक्टेड एलईडी डीआरएल, प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, कनेक्टेड टेललाइट्स और 18 इंच के अलॉय व्हील शामिल हैं।
• केबिन में ब्लैक-टैन कलर की स्कीम दी गई है और इसमें लेदरेट अपहोल्स्ट्री, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, रियर एसी वेंट और क्रूज कंट्रोल जैसे फीचर्स मिलते हैं। 
• इंफोटेनमेंट पैकेज में दो 10.25 इंच के डिस्प्ले और 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं।
• सेफ्टी पैकेज में 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल होल्ड और हिल डिसेंट कंट्रोल और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

हैरियर ईवी एडवेंचर एस वेरिएंट

• इसमें पैनोरमिक सनरूफ, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स, ऑटोमैटिक वाइपर और 60:40 स्प्लिट सीटें शामिल हैं।
• टचस्क्रीन का साइज 12.3 इंच है।

हैरियर ईवी फियरलेस+ वेरिएंट

• इसमें 19 इंच के अलॉय व्हील्स, कॉर्नरिंग फॉग लैंप, सीक्वेंशियल टर्न इंडिकेटर्स और आगे-पीछे के लिए वेलकम/गुडबाय एनिमेशन जैसे विजुअल अपग्रेड दिए गए हैं।
• इसमें ऑल-ब्लैक कलर थीम का इंटीरियर दिया गया है। फ्रंट सीट वेंटिलेशन, रियर कम्फर्ट हेडरेस्ट और सनशेड से कंफर्ट में सुधार हुआ है।
• इसमें 6-वे पावर्ड ड्राइवर सीट, 4-वे पावर्ड को-ड्राइवर सीट और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल जैसे फीचर्स जोड़े गए हैं।
• अन्य अपग्रेड में 10-स्पीकर जेबीएल ब्लैक ऑडियो सिस्टम, एयर प्योरीफायर, वायरलेस चार्जर और ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम शामिल हैं।
• नी एयरबैग और 360° कैमरा सेफ्टी पैकेज को और बेहतर बनाते हैं।

हैरियर ईवी एम्पावर्ड वेरिएंट

• इसमें 14.5 इंच की बड़ी टचस्क्रीन और डॉल्बी एटमॉस साउंड सिस्टम जैसे प्रमुख फीचर्स दिए गए हैं।
• इसमें लेवल 2 एडीएएस (एडवांस्ड स्पीड सिस्टम) दिया गया है, जिसमें ऑटो इमरजेंसी ब्रेकिंग, अडैप्टिव क्रूज कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन कीप असिस्ट जैसे फीचर्स शामिल हैं।
• अन्य अतिरिक्त फीचर्स में 'बॉस मोड' बटन, पावर्ड टेलगेट और एम्बिएंट लाइटिंग शामिल हैं।

हैरियर ईवी एम्पावर्ड क्यूडब्ल्यूडी वेरिएंट

• इसमें बूस्ट मोड और ऑफ-रोड असिस्टेंस शामिल हैं।

कारदेखो की राय:

एडवेंचर एस वेरिएंट के अलावा आपको किसी बड़ी ईवी से और कुछ खास उम्मीद नहीं होगी। इसमें लगभग वह सब कुछ मिलता है जिसकी आपको आवश्यकता और चाहत है।

फियरलेस+ वेरिएंट में अतिरिक्त कीमत के हिसाब से स्वीकार्य फीचर्स दिए गए हैं।

एम्पावर्ड वेरिएंट पर तभी विचार करें जब आपको एडीएएस और बेहतर इंफोटेनमेंट अनुभव चाहिए हो।

रोजमर्रा के उपयोग के लिए, क्यूडब्ल्यूडी का शायद ही कोई फायदा हो। इस पर तभी विचार करें जब आप अक्सर मुश्किल परिस्थितियों में गाड़ी चलाने की योजना बना रहे हों, या फिर आपको अधिकतम परफॉर्मेंस चाहिए हो।

हैरियर ईवी में कोई बड़ी खामी नहीं है। यह दिखने में आकर्षक है, इसमें पर्याप्त जगह है और फीचर्स भी भरपूर हैं। इसकी सबसे बड़ी खूबी इसकी शानदार राइड क्वालिटी है और बैटरी पैक के आधार पर इसकी वास्तविक रेंज 400-500 किलोमीटर के बीच होने की संभावना है। डीज़ल और इलेक्ट्रिक वर्ज़न की कीमत में अंतर को देखते हुए, मैं हैरियर ईवी लेने की सलाह दूंगा। इसके फ़ीचर्स अकेले ही बढ़ी हुई कीमत को जायज़ ठहराते हैं, लेकिन इसका स्मूद और दमदार ड्राइव इसे और भी बेहतर विकल्प बना देता है। अगर आप घर पर चार्ज कर सकते हैं और लागत में बचत कर सकते हैं, तो हैरियर ईवी की वैल्यू और भी बढ़ जाती है।