टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस

यदि आप इसमें से टोयोटा का ब्रांड नाम हटा भी दें तो इनोवा अपने आप में ही अपनी विश्वसनीयता, टिकाउपन, और शानदार सर्विस बैकअप के लिए जानी जाती है। टोयोटा की क्वालिस, फॉर्च्यूनर और इनोवा ऐसे कुछ नाम है ​जिन्हें ग्राहकों का काफी अच्छा खासा रिस्पॉन्स मिला है। अब टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस को लॉन्च कर कंपनी ने अपने लाइनअप में एक बड़े गैप को भरने का काम किया है और हमें यकीन है कि ये ग्राहकों की जरूरतों पर खरा उतरेगी। हमनें इनोवा हाईक्रॉस के साथ कुछ समय बिताया और जितना भी बिताया उसमें कैसा रहा हमारा एक्सपीरियंस ये आप जानेंगे आगे:

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस कार की रोड प्रजेंस काफी शानदार है। टोयोटा ने इसे एक अलग प्लेटफॉर्म पर तैयार करते हुए क्रिस्टा जैसे लुक्स देने की कोशिश की है। मगर दूसरी तरफ इसे क्रिस्टा से अलग दिखाने के लिए कुछ अलग एलिमेंट्स का इस्तेमाल भी किया गया है। इसके साइड पैनल्स में इस्तेमाल किए गए एसेंट्स तो इनोवा कार जैसे ही हैं, मगर इसकी रूफलाइन, बोनट, उभरे हुए व्हील आर्क और सी पिलर्स काफी भारी भरकम नजर आते हैं जिससे हाईक्रॉस को एक दमदार स्टांस मिल रहा है। 

इसलिए हाईक्रॉस की रोड प्रजेंस भी काफी धांसू नजर आती है। इसमें बड़ी ग्रिल, हेडलैंप्स और डेटाइम रनिंग लैंप्स का इस्तेमाल किया गया है। इसके बड़े साइज को देखते हुए इसमें दिए गए 18 इंच के अलॉय व्हील्स काफी छोटे नजर आते हैं। यदि कंपनी इसमें 225/50 सेक्शन के टायर दे देती तो शायद इसके लुक्स और भी ज्यादा दमदार हो सकते थे। इसमें टेलगेट की पूरी चौड़ाई को कवर करती लंबी क्रोम एसेंट का इस्तेमाल किया गया है जिससे रियर डिजाइन काफी सोबर नजर आ रहा है। इसके अलावा इस एमपीवी कार में बड़े से रैप अराउंड टेललैंप्स और इंटीग्रेटेड स्पॉयलर भी दिए गए हैं।

साइज की बात करें तो क्रिस्टा के मुकाबले इनोवा हाईक्रॉस ज्यादा चौड़ी कार है और इसका व्हीलबेस साइज भी ज्यादा लंबा है। इसके मोनोकॉक चेसिस और फ्रंट व्हील ड्राइव लेआउट ने इसे क्रिस्टा के मुकाबले एक हल्की कार बनाने में मदद की है। इसके अन्य एक्सटीरियर एलिमेंट्स में ऑटोमैटिक हेडलैंप, टेललैंप और डीआरएल के साथ टर्न इंडिकेटर्स का काम करने वाली ऑल-एलईडी लाइटिंग भी दिए गए हैं। 

हाईक्रॉस का डिजाइन और ज्यादा केबिन स्पेस इसकी महत्वपूर्ण हाइलाइट्स में से एक है। इसके डैशबोर्ड का डिजाइन काफी सोबर है और काफी मॉडर्न भी है। इसमें दी गई बड़ी 10-इंच की टचस्क्रीन मुख्य आकर्षण का केंद्र है और इसका इंटरफ़ेस ऑपरेट करने में काफी तेज नजर आता है। यहां तक कि इसमें एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले कनेक्टिविटी का फीचर भी दिया गया है और दोनों वायरलेस हैं। ड्राइवर के लिए इसमें 7 इंच का एनालॉग और डिजिटल कलर्ड एमआईडी दी गई है। इसका लेआउट काफी साफ है और इसमें काफी जानकारियां दिख जाती है। 

इसकी फ्रंट रो पर काफी सारे टचपॉइन्ट्स में सॉफ्ट टच वाले लैदरेट मैटेरियल्स का इस्तेमाल किया गया है जिसमें डैशबोर्ड का सेंटर पोर्शन भी शामिल है। इसके केबिन का ओवरऑल एक्सपीरियंस काफी प्रीमियम और कंफर्टेबल है। इसकी सीटें भी काफी सपोर्टिव, कंफर्टेबल हैं और ड्राइवर की सीट को तो 8 तरीकों से एडजस्ट किया जा सकता है। हालांकि पैसेंजर सीटों में पावर फंक्शन नहीं दिया गया है।

इस कार की फीचर लिस्ट भी काफी लंबी है। ये टोयोटा की सबसे ज्यादा फीचर लोडेड कार है जिसमें फॉर्च्यूनर से भी ज्यादा फीचर्स दिए गए हैं। इनमें पैनोरमिक सनरूफ, डुअल जोन क्लाइमेट कंट्रोल, 9-स्पीकर जेबीएल साउंड सेटअप, सनशेड, पावर्ड टेलगेट, 360-डिग्री कैमरा, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी और ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम शामिल है। 

इनोवा हाईक्रॉस की सेकंड रो पर आपको काफी आरामदायक एक्सपीरियंस मिलता है। इसमें ओटोमन सीट्स दी गई है। इसमे स्लाइड फंक्शन दिया गया है जिससे आप आराम से पैर फैलाकर बैठ सकते हैं और आराम से नींद की झपकी ले सकते हैं।

इसके अलावा इसमें फिल्प अप टेबल, डोर पॉकेट्स में कपहोल्डर यूएसबी पोर्ट, सनशेड और रूफ माउंटेड एयर कॉन्वेंट जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

इसकी थर्ड रो पर भी काफी अच्छा एक्सपीरियंस मिलता है। आप केवल ओटोमन सीट को स्लाइड कीजिए और इसकी सबसे पीछे की सीटों पर आराम से दो लोग बैठ सकते हैं। यहां आपको अच्छा खासा लेग रूम मिल जाएगा और हेडरूम भी 6 फुट तक के व्यक्तियों के लिए पर्याप्त है और थर्ड रो सीटों को रिक्लाइन भी किया जा सकता है। हालांकि थर्ड रो पर बैठने वाले पैसेंजर्स को अच्छे अंडर थाई स्पेस से समझौता करना पड़ता है, मगर आपको ये ज्यादा अनकंफर्टेबल नहीं रखता है। ऐसे में 6 पैसेंजर्स के साथ इसमें आराम से लंबा सफर तय किया जा सकता है। पीछे चौड़ाई कम होने से आखिरी रो में बैठने वाले पैसेंजर्स को थोड़ा सिकुड़कर जरूर बैठना पड़ता है। टोयोटा को इसकी थर्ड रो में हेडरेस्ट के साथ सेंटर पैसेंजर के लिए 3 पॉइन्ट सीटबेल्ट भी देनी चाहिए थी। 

इस कार में 6 एयरबैग, व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल-स्टार्ट असिस्ट, 360-डिग्री कैमरा, टीपीएमएस, अडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन-कीप असिस्ट, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर जैसे एडवांस्ड सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं। 

इनोवा के मुकाबले नई हाईक्रॉस कार में ज्यादा बूट स्पेस दिया गया है। तीनों रो की सीटों को इस्तेमाल में लेते हुए भी आप इसमें 4 सूटकेस आराम से रख सकते हैं। इसमें क्रिस्टा के मुकाबले ज्यादा स्पेस दिया गया है, मगर ओवरऑल कैपेसिटी तो समान ही है। यदि आप इसकी थर्ड रो की सीटों को फोल्ड कर दें तो आपको इसमें और ज्यादा स्पेस मिल जाएगा और आप यहां ट्रिप पर जाने के लिए अपनी फैमिली का पूरा सामान रख सकते हैं। ये स्पेस काफी प्रैक्टिकल भी है। इलेक्ट्रॉनिक टेलगेट से भी प्रैक्टिकैलिटी काफी बढ़ जाती है।

हाईक्रॉस में वेरिएंट के अनुसार दो तरह के इंजन के ऑप्शंस दिए गए हैं। इसके लोअर वेरिएंट्स में 2 लीटर, 4 सिलेंडर पेट्रोल इंजन दिया गया है, जिसके साथ सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है। ये इंजन 172 पीएस पावरफुल है और 205 एनएम की टॉर्क जनरेट करता है। इसके टॉप वेरिएंट्स में हाइब्रिड सेटअप के तहत 2 लीटर, 4 सिलेंडर और 168 सेल एनआई एमएच बैट्री पैक और इलेक्ट्रि​क मोटर दी गई है। इसका कंबाइंड आउटपुट 184 पीएस है। ये इंजन 188 एनएम की टॉर्क जनरेट करता है और इलेक्ट्रिक मोटर 206 एनएम की टॉर्क देती है। इसमें ई ड्राइव इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन के जरिए फ्रंट व्हील ड्राइव पर पावर सप्लाय होती है।

ड्राइव रिव्यू में हमें केवल हाइब्रिड मॉडल चलाने का ही मौका मिला। ये काफी स्मूद, पावरफुल और शांत है। टोयोटा का दावा था कि इसे 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पकड़ने में 9.5 सेकंड्स का समय लगता है, मगर फुल लोडेड होने पर इसने ये स्पीड पकड़ने मेंं 14 सेकंड्स लिए। हालांकि क्रिस्टा के मुकाबले ये काफी अच्छी परफॉर्मेंस कही जा सकती है, क्योंकि उसका 2.4 लीटर डीजल इंजन केवल ड्राइवर के साथ 14 सेकंड में ये स्पीड पकड़ता है। ऐसे में हाईक्रॉस हाइब्रिड काफी पावरफुल कार साबित होती है।

लाइट वेटेड कार होने के कारण इसका ड्राइव एक्सपीरियंस भी काफी शानदार रहा और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के होने से कम से कम अनुभवहीन ड्राइवर भी इसे आराम से ड्राइव कर सकता है। इसमें तीन ड्राइव मोड्स: नॉर्मल, स्पोर्ट और ईको दिए गए हैं और ये थ्रॉटल रिस्पॉन्स पर थोड़ा कम ही असर डालते हैं। ये कार हाईवे पर ड्राइव करने के हिसाब से तो शानदार है ही, साथ ही इसे आप काफी रिलैक्स होकर सिटी में भी ड्राइव कर सकते हैं। 

इस कार की सबसे खास बात इसका शानदार माइलेज है। टोयोटा ने इसके हाइब्रिड मॉडल के माइलेज को लेकर 21.1 किलोमीटर प्रति लीटर का दावा किया है। हमनें इसे जब 30 किलोमीटर तक अलग-अलग एक्सलरेशन, डीएक्सलरेशन कंडीशंस में ड्राइव किया तो इससे हमें 13 से 14 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज प्राप्त हुआ। हालांकि हाईवे पर इसका माइलेज बढ़ता दिखाई दिया, मगर फिर सिटी में इसमें गिरावट देखने को मिली। इसके साइज, इंजन परफॉर्मेंस और केपेबिलिटी को देखते हुए तो ये​ फिगर्स अच्छे कहे जा सकते हैं। 

मोनोकॉक चेसिस पर बनी इनोवा हाईक्रॉस इस मोर्चे पर भी काफी अच्छा परफॉर्म करती है। फुल लोडेड होने पर ये हर तरह के रास्तों पर अच्छी राइड क्वालिटी का ​परिचय देती नजर आती है। हाईवे पर ये काफी सटीक होकर चलती है। थोड़ी खराब सड़कों पर इसकी राइड क्वालिटी में स्टिफनैस नजर आती है, मगर ये चीज आपको ज्यादा परेशान नहीं करेगी। 

हाईक्रॉस को पांच वेरिएंट्स जी, जीएक्स, वीएक्स, ज़ेडएक्स और जेडएक्स (ऑप्शनल) में उतारा गया है। इसके जी और जीएक्स में ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के कॉम्बिनेशन के साथ पेट्रोल इंजन दिया गया है, जबकि वीएक्स, जेडएक्स और जेडएक्स ऑप्शन में हाइब्रिड पेट्रोल इंजन दिया गया है, जिसके साथ भी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स दिया गया है। इसके केवल जेडएक्स (ऑप्शनल) वेरिएंट मेंं ही एडीएएस का फीचर दिया गया है। 

इनोवा हाईक्रॉस एमपीवी कार में आपके लिए बहुत कुछ है। एक सिटी कार होने के नाते ये ड्राइव करने में आसान है और एक बड़े पेट्रोल ऑटोमैटिक के साथ ये काफी एफिशिएंट भी साबित होती है। लंबी फीचर लिस्ट होने से ये केबिन एक्सपीरियंस को भी बढ़ा देती है। टोयोटा इसके साथ काफी शानदार सर्विस बैकअप और रिलायबिलिटी भी दे रही है।

तो कुल मिलाकर टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस एक शानदार पैकेज के तौर पर पेश किया गया प्रोडक्ट है।