निसान मैग्नाइट

निसान मैग्नाइट, जापानी कार निर्माता कंपनी का पॉपुलर सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में अच्छा मार्केट शेयर हासिल करने का पहला प्रयास है। यह निसान इंडिया की भारत के लिए बेहद महत्वपूर्ण गाड़ी है और 2020 में लॉन्च होने के बाद से ही पॉपुलर रही है। इसका मुकाबला टाटा नेक्सन, मारुति ब्रेजा, किआ सोनेट और हुंडई वेन्यू जैसी गाड़ियों से है, लेकिन यह अपने मुकाबले में मौजूद कारों की तुलना में कहीं ज्यादा किफायती है, और यही इसकी सबसे बड़ी खासियत है।

मैंने हाल ही में मैग्नाइट के साथ कुछ समय बिताया, यह देखने के लिए कि यह कहां अच्छा प्रदर्शन करती है, कम कीमत हासिल करने के लिए यह क्या समझौता करती है और यह गाड़ी आखिरकार किसके लिए सबसे उपयुक्त है।

यह पता लगाना थोड़ा मुश्किल है कि आप जिस मैग्नाइट को देख रहे हैं वह नई है या नहीं, और ऐसा इसलिए क्योंकि निसान ने मैग्नाइट फेसलिफ्ट वर्जन में कई छोटे-मोटे बदलाव किए हैं। मौजूदा मैग्नाइट काफी हद तक अपने पुराने वर्जन जैसी ही दिखती है, लेकिन इसमें कुछ बदलाव किए गए हैं जो इसे ज्यादा आकर्षक बनाते हैं।

आगे की तरफ इसमें पतली एलईडी हेडलाइट, एल-शेप्ड एलईडी डीआरएल्स और चौड़ी ग्रिल दी गई है। ग्रिल को छोड़कर यह सभी एलिमेंट्स पुराने वर्जन जैसे ही हैं। इसमें फ्रंट ग्रिल पर क्रोम सराउंड दिया गया है जिसके पास में ग्लॉस ब्लैक स्ट्रिप दी गई है। मैग्नाइट एसयूवी का फ्रंट लुक इतना खराब नहीं है, लेकिन यह गाड़ी टाटा नेक्सन और महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ के मुकाबले ज्यादा मॉडर्न और प्रीमियम अपील नहीं देती।

इसकी साइड प्रोफाइल मारुति फ्रॉन्क्स की तरह क्रॉसओवर एसयूवी कार जैसी लगती है। राइडिंग के लिए इसमें 16-इंच स्टाइलिश अलॉय व्हील दिए गए हैं, जबकि इसके लोअर वेरिएंट में 16-इंच स्टील व्हील्स दिए गए हैं। इसमें 14-इंच के स्पेयर स्टील व्हील्स सभी वेरिएंट के साथ दिए गए हैं।

पीछे की तरफ इसमें कोई बदलाव नहीं किए गए हैं, इसमें रियर स्पॉइलर, चौड़ा बंपर और फ्लैट बूट लिट दिया गया है। लेकिन, निसान ने इसमें एलईडी टेललैंप्स के अंदर लाइटिंग एलिमेंट्स में कुछ बदलाव किए हैं।

निसान मैग्नाइट कार सात मोनोटोन कलर ऑप्शन : ब्लेड सिल्वर, स्टॉर्म व्हाइट, पर्ल व्हाइट, विविड ब्लू, ओनिक्स ब्लैक, फ्लेयर गार्नेट रेड, और सनराइज कॉपर ऑरेंज में आती है। ओनिक्स ब्लैक और स्टॉर्म व्हाइट को छोड़कर बाकी सभी कलर शेड डुअल-टोन वर्जन में उपलब्ध है।

मैग्नाइट कार लुक्स के मामले में इतनी खराब नहीं लगती है, लेकिन इसकी डिजाइन को लेकर लोगों की राय अलग-अलग हो सकती है। 4 मीटर से कम की लंबाई को ध्यान में रखते हुए निसान ने एक ऐसी एसयूवी कार पेश की है जो अच्छे स्टेंस के साथ दिखने में भी काफी आकर्षक लगती है, जो काबिले तारीफ है।

डिजाइन और क्वालिटी

एक्सटीरियर की तरह इसकी इंटीरियर डिजाइन भी प्री-फेसलिफ्ट वर्जन से मिलती जुलती है। निसान ने इस गाड़ी के डैशबोर्ड में कई हल्के-फुल्के बदलाव किए हैं जिसमें ज्यादा सॉफ्ट टच पैडिंग शामिल है।

इस गाड़ी की इंटीरियर डिजाइन बेहद सिंपल है, इसमें फ्लैट डैशबोर्ड दिया गया है जिसके बीच में छोटी स्क्रीन पोजिशन की गई है और इसमें हैक्सागनल एसी वेंट्स भी दिए गए हैं। केबिन के अंदर इसमें डुअल -टोन ब्लैक और ब्राउन कलर थीम (लोअर वेरिएंट में ऑल ब्लैक थीम) दी गई है। इसकी डुअल-टोन कलर थीम दिखने में काफी अच्छी है, लेकिन इसमें कोई कॉन्ट्रास्ट एलिमेंट नहीं दिए गए हैं। इसमें एसी वेंट्स और सेंटर कंसोल के आसपास ब्रश्ड एल्युमिनियम इंसर्ट दिए गए हैं।

निसान ने मैग्नाइट गाड़ी में केबिन के अंदर डैशबोर्ड, डोर पैड,स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब समेत सभी टचपॉइंट्स पर सॉफ्ट टच पैडिंग दी है। इसमें सीटों पर डुअल-टोन ब्लैक और ब्राउन लेदरेट अपहोल्स्ट्री दी गई है। केबिन के अंदर लगे प्लास्टिक की क्वालिटी भी कीमत के हिसाब से सही है।

फिट और फिनिश क्वालिटी की बात करें तो निसान मैग्नाइट कार में कुछ सुधार की आवश्यकताएं जरूर है। इसके एसी कंट्रोल्स का नॉब और सेंटर कंसोल काफी सॉलिड है, लेकिन इसका विंडो अप/डाउन बटन काफी सस्ता लगता है और एसी वेंट्स की क्वालिटी भी खराब लगती है। इसमें डैशबोर्ड के सॉफ्ट टच पैनल में गैप हैं और वे ढीले पड़ते हैं।

आगे वाली सीटें

मैग्नाइट कार में केबिन के अंदर जाना और बाहर निकलना बहुत आसान है। इस गाड़ी में लगे दरवाजे साइज में काफी बड़े है जिससे आने-जाने के लिए ज्यादा प्रयास नहीं करना पड़ता। इसकी सीट की पोजिशनिंग भी एकदम बराबर है, ऐसे में इसमें बुजुर्ग लोग आराम से बैठ सकते हैं।

इस गाड़ी में ड्राइवर सीट पर बैठकर आपको महसूस होगा कि इसकी सीट की पोजिशनिंग काफी अच्छी है। इसमें बड़े बोल्स्टर दिए गए हैं। इसमें हेडरूम और अंडरथाई सपोर्ट की कमी बिलकुल नहीं खलती है। इसकी ड्राइवर सीट मैनुअल एडजस्टेबल (हाइट समेत) है और इसकी सीट की कुशनिंग भी एकदम बैलेंस्ड है। इसका एडजस्टेबल हेडरेस्ट ड्राइवर को अच्छा-खासा सपोर्ट देता है।

हालांकि, इसमें एर्गोनॉमिक्स से जुड़ी दो समस्याएं हैं जिनमें से पहली यह है कि इसमें ड्राइवर सीट पर बैठकर हैंड ब्रेक गियर लीवर के इंडिकेशन (ऑटोमेटिक) के व्यू को ब्लॉक कर देता है जिससे आपको इस बात का पता लगाने के लिए ऊपर से देखना पड़ता है कि आप ड्राइव पर हैं या न्यूट्रल पर। दूसरी समस्या फ्रंट आर्मरेस्ट की है, जो कि बहुत छोटा और नॉन एडजस्टेबल है, ऐसे में औसत हाइट (5'8") वाले पैसेंजर आर्मरेस्ट पर ड्राइविंग के दौरान आराम से हाथ नहीं रख पाते हैं।

इसके अलावा इसमें और कोई समस्याएं नहीं है। इसमें बेस वेरिएंट से ही स्टीयरिंग व्हील पर टिल्ट एडजस्टमेंट मिलता है, जिससे सही ड्राइविंग पोजिशन हासिल करना आसान हो जाता है। इसमें फ्रंट सीट पर पैसेंजर और ड्राइवर दोनों औसत हाइट पर बैठते हैं जिससे आगे की रोड का अच्छा व्यू मिल पाता है।

पीछे वाली सीटें

फ्रंट सीट के मुकाबले इसकी पीछे वाली सीट इतनी आरामदायक नहीं लगती है। इसमें रियर सीट पर दो लोगों के बैठने के लिए अच्छी स्पेस मिलती है, जबकि तीन पैसेंजर के लिए ठीकठाक स्पेस मिल पाती है। इसमें लेगरूम, नीरूम और अंडरथाई सपोर्ट पर्याप्त मिलता है।

इस गाड़ी की पीछे वाली सीट थोड़ी उठी हुई है जो लंबी दूरी के सफर में थोड़ी असुविधाजनक हो सकती है। हमारे अनुसार, इसे 4-सीटर कार के तौर पर इस्तेमाल किया जाए तो ज्यादा बेहतर होगा, लेकिन अगर आप पीछे वाली सीट में तीन पैसेंजर को बैठाना चाहते हैं तो आप बैठा भी सकते हैं। पीछे वाली सीट पर मिडल पैसेंजर को शोल्डर रूम कम मिल पाता है और इसमें डेडिकेटेड मिडल हेडरेस्ट भी नहीं दिया गया है। इसका फ्लोर एकदम फ्लैट है।

इसमें बड़ी विंडो दी गई हैं जिससे इसमें बाहर का अच्छा व्यू मिलता है। केबिन के अंदर इसमें ब्राउन कलर थीम दी गई है जिससे इसका केबिन बिलकुल भी फीका नहीं लगता है। इसमें पीछे वाले पैसेंजर के लिए सेंटर आर्मरेस्ट की सुविधा भी दी गई है जिससे इसमें लंबी दूरी के सफर में आरामदायक सीटिंग पोजिशन मिल पाती है। अतिरिक्त कंफर्ट के लिए इसमें रियर एसी वेंट्स भी दिए गए हैं।

स्टोरेज ऑप्शन

सेगमेंट की दूसरी कारों की तरह मैग्नाइट एसयूवी में भी सभी जरुरी स्टोरेज ऑप्शन दिए गए हैं:

आगे वाले पैसेंजर के लिए इसमें दोनों दरवाजों पर 1-लीटर की बोतल रखने के लिए बॉटल होल्डर दिया गया है और इसमें साइड पर छोटा-मोटा सामान रखने के लिए कुछ जगह भी बचती है। इसमें ठीकठाक साइज का कूल्ड ग्लवबॉक्स, सेंटर आर्मरेस्ट पर स्मॉल स्टोरेज, सेंटर कंसोल में दो कपहोल्डर और फोन, वॉलेट और चाबी को रखने के लिए क्लाइमेट कंट्रोल पैनल के नीचे की तरफ दो ट्रे दी गई हैं।

पीछे वाले पैसेंजर के लिए इसमें दरवाजे पर 1-लीटर बॉटल होल्डर, सेंटर आर्मरेस्ट पर दो कपहोल्डर और सीट बैक पॉकेट की सुविधा दी गई है।

चार्जिंग ऑप्शन

मैग्नाइट कार में फोन को चार्ज करने के लिए आगे की तरफ 12वोल्ट सॉकेट और यूएसबी पोर्ट और पीछे की साइड टाइप-सी पोर्ट दिया गया है।

कुल मिलाकर, मैग्नाइट का केबिन एक्सपीरिएंस एकदम अलग है। जहां एक तरफ आपको एक अच्छा दिखने वाला केबिन मिलता है जिसमें सभी जगहों पर सॉफ्ट टच मटीरियल का इस्तेमाल किया गया है, वहीं इसमें दूसरी तरफ फिट और फिनिश क्वालिटी से जुड़ी समस्याओं के साथ-साथ कुछ एर्गोनॉमिक खामियां भी हैं। निसान ने मैग्नाइट कार को लुक्स के मामले में अच्छा बनाया है, लेकिन इसमें अभी भी कुछ सुधार की गुंजाइश है।

फीचर

मैग्नाइट मुकाबले में मौजूद गाड़ियों की तुलना में एक फीचर लोडेड कार नहीं है, लेकिन इसमें दिए गए फीचर रोज़मर्रा से जुड़ी सभी जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है।

इसमें 8-इंच टचस्क्रीन के साथ आर्केमि ट्यून्ड 6-स्पीड साउंड सिस्टम दिया गया है। इसकी स्क्रीन इस्तेमाल करने में काफी आसान है, लेकिन इसका यूजर इंटरफेस थोड़ा पुराना लगता है और इसकी स्क्रीन इनपुट डालने पर प्रतिक्रिया देने में थोड़ा समय लेती है। इसमें वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले सपोर्ट दिया गया है।

मैग्नाइट एसयूवी के लोअर वेरिएंट में बड़ी 9-इंच टचस्क्रीन दी गई है, लेकिन इसका रिजॉल्यूशन 8-इंच टचस्क्रीन के जितना खास नही है।

इसमें 7-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले दिया गया है जो गाड़ी से जुड़ी सभी जानकारी साफ-सुथरे तरीके से दिखाता है।

निसान ने इसमें एक 360-डिग्री कैमरा भी शामिल किया है, जो अगर सही तरीके से इस्तेमाल किया जाए तो एक उपयोगी फीचर है। हालांकि, मैग्नाइट कार के कैमरा में फीड इतनी क्लियर नहीं मिलती है और यह कभी-कभी लैग भी करता है, और कम रोशनी में कैमरा क्वालिटी उतनी स्पष्ट नहीं दिखती जितनी होनी चाहिए। इसके अलावा इसमें कोई डेडिकेटेड 3डी मोड नहीं दिया गया है और इसमें केवल ऊपर और आगे, ऊपर और पीछे, और आगे और बाएं तरफ का व्यू मिल पाता है।

मैग्नाइट एसयूवी कार में 6 एयरबैग, एबीएस के साथ ईबीडी, हिल होल्ड असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकर और रियर पार्किंग सेंसर जैसे सेफ्टी फीचर स्टैंडर्ड दिए गए हैं।

इस गाड़ी के टॉप वेरिएंट में रियर व्यू कैमरा, रियर डिफॉगर और 360-डिग्री कैमरा भी दिया गया है। मैग्नाइट का ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट 2022 में किया गया था, जिसमें इसे 4-स्टार सेफ्टी रेटिंग मिली थी।

मैग्नाइट कार में 336 लीटर की बूट लोडिंग केपेसिटी मिलती है जो कि सूटकेस के साथ एक या दो सॉफ्ट बैग्स को रखने के लिए पर्याप्त है। यदि आपको ज्यादा लगेज रखने की आवश्यकता है तो इसमें 60:40 स्प्लिट रियर सीटें भी दी गई हैं, लेकिन इसमें सीट को फोल्ड पर फ्लैट फ्लोर नहीं मिलता है।

इसका लोडिंग लिप काफी ऊंचा है जिसकी वजह से सामान को लोड और अनलोड करने में ज्यादा मेहनत करनी पड़ती है खासकर तब जब आप भारी सूटकेस गाड़ी में ले जा रहे हों।

स्पेसिफिकेशन

निसान मैग्नाइट में दो पेट्रोल इंजन ऑप्शन दिए गए हैं जिसमें टर्बो और नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन शामिल है। इस गाड़ी में कोई डीजल या सीएनजी इंजन ऑप्शन नहीं दिया गया है।

1-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल

इस इंजन में वो रिफाइनमेंट नहीं है जिसकी उम्मीद एक कार से की जाती है। गाड़ी खड़ी रहने पर भी इसमें स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब और फुटवेल एरिया में वाइब्रेशन महसूस होते हैं। इसमें उपलब्ध पावर आपको एक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव देने के लिए पर्याप्त है।

शहर में परफॉरमेंस

सिटी में ड्राइविंग के दौरान इसमें पावर की कमी बिलकुल महसूस नहीं होती है जिससे आप दिनचर्या के सभी काम पूरा कर सकते हैं। इसका एसेलेरेशन एक जैसा है और यह स्पीड धीरे-धीरे पकड़ लेता है। आप शहर में ड्राइविंग के दौरान ओवरटेक भी आराम से कर सकते हैं, लेकिन ज्यादा स्पीड पर आपको थोड़ी प्लानिंग की जरूरत पड़ेगी।

इस इंजन के साथ शहर में क्रूजिंग करना आसान है, लेकिन जल्द ही इस पर जोर पड़ने लगता है जिससे आपको बार-बार गियर बदलने पड़ेंगे। मैनुअल गियरबॉक्स का क्लच काफी हल्का है जो इस्तेमाल करना भी आसान लगता है। वहीं, इसका एएमटी गियरबॉक्स बहुत झटकेदार है, यह गियर बदलने में काफी समय लेता है और इसके मैनुअल कंट्रोल भी स्लो लगते हैं।

चूंकि यह नेचुरली एस्पिरेटेड यूनिट है, ऐसे में इससे माइलेज अच्छी मिल पाती है। यह इंजन मैनुअल गियरबॉक्स के साथ शहर में 12 किमी/लीटर के आसपास का माइलेज देता है, जबकि एएमटी गियरबॉक्स के साथ इससे 12 से 13 किमी/लीटर की माइलेज मिल पाती है।

हाइवे में परफॉरमेंस

जैसे ही आप हाईवे पर पहुंचेंगे और तेज स्पीड पकड़ने की कोशिश करेंगे, आपको महसूस होगा है कि यह इंजन कितना कम पावरफुल है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय इसका एसेलेरेशन काफी स्लो लगता है और इंजन पर ज्यादा दबाव भी पड़ता है। हाइवे पर इस इंजन के साथ 100 किमी/घंटे की स्पीड तक पहुंचने के लिए आपको काफी धैर्य की आवश्यकता होगी। औसत गति से ओवरटेक करने के लिए भी थोड़ी प्लानिंग करनी पड़ेगी, और 80 किमी प्रति घंटे से ज्यादा की स्पीड से ओवरटेक करने के लिए आपको थोड़ा इंतजार करना होगा।

हम आपको एएमटी वेरिएंट की बजाए मैनुअल वर्जन चुनने की सलाह देंगे। इसके एएमटी वर्जन को गियर बदलने में काफी समय लगता है और गियर कम करने के लिए भी इसमें इनपुट डालने पड़ते हैं। मैनुअल और एएमटी वर्जन के साथ आपको हाइवे पर 16 से 17 किमी/लीटर के आसपास का माइलेज मिल सकता है।

1-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन

यह ज्यादा पावरफुल इंजन ऑप्शन है और इससे हाइवे पर बिलकुल भी खराब एक्सपीरिएंस नहीं मिलता है। इस इंजन के साथ एएमटी गियरबॉक्स की बजाए सीवीटी गियरबॉक्स दिया गया है। इसका रिफाइनमेंट लेवल नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन की तरह है और इसमें भी केबिन के अंदर वाइब्रेशन महसूस होते हैं। इस इंजन का नॉइस लेवल काफी ज्यादा है और इसमें पर्याप्त केबिन इन्स्युलेशन की कमी है।

शहर में परफोर्मेंस

इसका सिटी ड्राइव एक्सपीरिएंस ज्यादा बेहतर है क्योंकि आप इसके साथ आराम से ओवरटेक कर सकते हैं। इसकी पावर डिलीवरी एक जैसी है, लेकिन यह इंजन स्पीड को जल्दी से पकड़ लेता है जिससे 100 किमी/घंटे या उससे ज्यादा की स्पीड तक पहुंचाना आसान हो जाता है। बंपर-टू-बंपर ट्रैफिक में भी यह इंजन इतना ज्यादा तेज नहीं लगता है जिससे आप शहर में गाड़ी को आराम से चला सकते हैं।

इसके मैनुअल वर्जन में दिया गया क्लच काफी हल्का है और इसमें गियर शिफ्ट भी स्मूद होते हैं। लेकिन, हम आपको इसका सीवीटी वर्जन चुनने की सलाह देंगे। इस गियरबॉक्स के साथ झटके बिलकुल भी महसूस नहीं होते हैं और यह स्पीड को जल्दी पकड़ लेता है। यदि आप शहर में ज्यादा गाड़ी चलाते हैं तो इसे इस्तेमाल करना काफी आसान है। इन दोनों ट्रांसमिशन ऑप्शन के साथ आपको सिटी में 10 किमी/लीटर से कम की माइलेज मिल सकेगी।

हाइवे में परफॉरमेंस

नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में इसका टर्बो-पेट्रोल इंजन बहुत जल्दी से स्पीड पकड़ता है और आप इसके साथ आसानी से क्रूजिंग स्पीड तक पहुंच सकते हैं। यहां आपको ओवरटेक करने के लिए ज्यादा प्लानिंग करने की जरूरत नहीं पड़ती है, और तेज स्पीड पर भी ओवरटेक आसानी से किया जा सकता है।

नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन ज्यादा आरामदायक ड्राइव एक्सपीरिएंस देता है, जबकि टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ रोमांचक राइड मिलती है। यदि आप हाइवे पर आरामदायक ड्राइविंग चाहते हैं या फिर आपको घूमना-फिरना ज्यादा पसंद करते हैं तो आपके लिए सीवीटी ऑप्शन ज्यादा बेहतर रहेगा।

हालांकि, इस रोमांचक ड्राइविंग एक्सपीरिएंस का एक नुकसान यह है कि यह आपको हाईवे पर लगभग 13-14 किमी/लीटर का माइलेज देगा।

इन इंजन और ट्रांसमिशन ऑप्शन के साथ मैग्नाइट कार में आपको चुनने के लिए कई ऑप्शन मिलेंगे, लेकिन इसमें डीजल और सीएनजी का ऑप्शन नहीं दिया गया है जिससे इसमें ऑप्शन सीमित मिलते हैं। इन दोनों इंजन को थोड़े रिफाइनमेनेट की जरूरत है क्योंकि लगातार वाइब्रेशन और तेज आवाज आपके ड्राइविंग एक्सपीरिएंस को खराब कर सकती है।

मैग्नाइट एक काफी आरामदायक कार है क्योंकि इसका सस्पेंशन सेटअप सड़क के झटकों और शहर के गड्ढों को आसानी से संभाल लेता है। हालांकि, इसमें तुरंत लेन बदलने पर बॉडी रोल जरूर महसूस होता है, लेकिन यह स्मूद हाइवे और रेगुलर सिटी रोड में कंफर्टेबल एक्सपीरिएंस देती है। इसका सस्पेंशन सेटअप इतना अच्छा है कि यह उबड़-खाबड़ सड़कों पर पैसेंजर को सड़क के झटकों से बचाने का भी बेहतरीन काम करता है। हालांकि, मुकाबले में मौजूद कारों की तुलना में मैग्नाइट कार के केबिन में टायर और सस्पेंशन की आवाज़ें ज्यादा सुनाई देती हैं।

मैग्नाइट एसयूवी को स्पोर्टी कार की बजाए ज्यादा फैमिली फ्रेंडली कार के रूप में डिजाइन किया गया है। ज्यादा स्पीड पर इसका स्टीयरिंग व्हील बिलकुल हल्का लगता है। शार्प टर्न या कॉर्नर पर यह इतनी स्टेबल नहीं लगती है, ऐसे में हम बेहतर ड्राइव एक्सपीरिएंस के लिए इसे स्लो स्पीड पर चलाने की सलाह देंगे।

मैग्नाइट कार सात वेरिएंट : विसिया, विसिया+, एसेंटा, एन-कनेक्टा, टेक्ना और टेक्ना+ में आती है। 

विसिया 

• इस वेरिएंट में 16-इंच स्टील व्हील्स, ब्लैक बंपर, ब्लैक ओआरवीएम, हैलोजन हेडलैंप, ग्रिल के आसपास क्रोम एलिमेंट दिए गए हैं। 

• इसमें ऑल-ब्लैक केबिन, ग्रे इंसर्ट और स्टीयरिंग व्हील पर क्रोम इंसर्ट दिए गए हैं। 

• बेसिक फीचर में ऑल पावर विंडो, टिल्ट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और 3.5-इंच एलईडी एमआईडी शामिल है। 

• सेफ्टी के लिए इसमें 6 एयरबैग, ट्रैक्शन कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, एबीएस के साथ ईबीडी, हिल होल्ड असिस्ट, आईएसओफिक्स माउंट और रियर पार्किंग सेंसर दिए गए हैं। 

विसिया+

•  एक्सटीरियर अपडेट के तौर पर इसमें शार्क फिन एंटीना दिया गया है। 

• इसकी केबिन डिजाइन में कोई बदलाव नहीं किए गए हैं। 

• नए फीचर में 9-इंच टचस्क्रीन, 4-स्पीकर, और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले शामिल हैं। 

• इसमें रियर डिफॉगर, रियर वाइपर और वॉशर, और रियरव्यू कैमरा जैसे अतिरिक्त सेफ्टी फीचर दिए गए हैं। 

एसेंटा 

• टर्बो-पेट्रोल इंजन के लिए बेस वेरिएंट, लेकिन इसमें ऑटोमेटिक गियरबॉक्स का ऑप्शन दिया गया है। 

• एक्सटीरियर अपडेट में व्हील कवर के साथ 16-इंच स्टील व्हील्स और स्किड प्लेट शामिल है। 

• फीचर अपडेट में ऑटो एसी, कीलेस एंट्री, हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, इलेक्ट्रिक एडजस्टेबल और फोल्डेबल ओआरवीएम, और स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल शामिल है। 

• टर्बो वेरिएंट में पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप दिया गया है। 

• इसकी सेफ्टी लिस्ट में कोई बदलाव नहीं किया गया है। 

एन-कनेक्टा 

• टर्बो मैनुअल पावरट्रेन के लिए बेस वेरिएंट। 

• एक्सटीरियर अपडेट में एलईडी डीआरएल और 16-इंच अलॉय व्हील्स शामिल हैं। 

• केबिन के अंदर इसमें पैटर्न डैशबोर्ड और डोर पैड पर फैब्रिक पैडिंग दी गई है। 

• इसमें 8-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 7-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, 6-स्पीकर आर्केमि साउंड सिस्टम, रियर एसी वेंट और वॉयस रिकग्निशन फीचर दिया गया है। 

टेक्ना 

• एक्सटीरियर में प्रोजेक्टर हेडलैंप्स और एलईडी टेललैंप्स दिए गए हैं। 

• इसमें लाइट ग्रे केबिन थीम के साथ लेदर रैप्ड डैशबोर्ड और ऑरेंज स्टिचिंग दी गई है। 

• इसमें ब्लैक फैब्रिक सीटों के साथ लेदर एक्सेंट दिया गया है। 

• अतिरिक्त फीचर में रिमोट इंजन स्टार्ट (केवल टर्बो), ऑटो हेडलैंप, क्रूज कंट्रोल और 360 डिग्री कैमरा शामिल है। 

टेक्ना + 

• इसका केबिन काफी प्रीमियम है और इसमें ब्लैक और ब्राउन केबिन थीम और लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री दी गई है। 

• इसमें स्टोरेज के साथ फ्रंट आर्मरेस्ट और एम्बिएंट लाइटिंग दी गई है। 

कारदेखो का क्या है कहना

• यदि आपका बजट कम है तो आप विसिया+ वेरिएंट चुन सकते हैं जिसमें सभी बेसिक फीचर के साथ मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स ऑप्शन दिए गए हैं। यदि आपको बजट में टर्बो-पेट्रोल इंजन ऑप्शन चाहिए तो आप इसका एसेंटा वेरिएंट चुन सकते हैं। 

• एन-कनेक्टा वेरिएंट इसका सबसे ज्यादा वैल्यू फॉर मनी ऑप्शन है जिसमें सभी फंक्शनल फीचर दिए गए हैं। हालांकि, इसमें प्रीमियम केबिन एक्सपीरिएंस नहीं मिलता है।

• अगर आपको गाड़ी में ज्यादा फीचर्स चाहिए तो आप इसका टॉप से नीचे वाला टेक्ना वेरिएंट चुन सकते हैं। इसमें सभी बेस्ट फीचर दिए गए हैं और इसमें प्रीमियम केबिन एक्सपीरिएंस भी मिलता है। अगर आपको गाड़ी के केबिन में ब्लैक और ब्राउन कलर थीम चाहिए तो आप इसका टॉप वेरिएंट चुन सकते हैं।

निसान मैग्नाइट का मुकाबला सब-कॉम्पेक्ट एसयूवी सेगमेंट की कारों से है और यह गाड़ी प्राइस के मामले में मुकाबले में मौजूद कारों को कड़ी टक्कर भी देती है। यह गाड़ी सेगमेंट की कारों की तुलना में ज्यादा वैल्यू फॉर मनी ऑप्शन साबित होती है।

इसके केबिन की फिटमेंट क्वालिटी, इंजन का रिफाइनमेंट और नॉइस इंस्युलेशन लेवल मुकाबले में मौजूद गाड़ियों की तुलना में ज्यादा अच्छा नहीं है। लेकिन, यह केबिन स्पेस और प्रेक्टिकेलिटी के मामले में कई दूसरी कारों से काफी अच्छी है। यह एक अच्छी स्मॉल एसयूवी कार है जिसमें कई काम के फीचर दिए गए हैं। हालांकि, यह इस बजट में इतनी एडवांस कार नहीं है, लेकिन यह अच्छा वैल्यू फॉर मनी ऑप्शन है। 

इन कारों को भी चुन सकते हैं

टाटा नेक्सन 

चुनने की वजह 

• ज्यादा प्रीमियम केबिन 

• बेहतर फीचर पैकेज 

• डीजल और सीएनजी पावरट्रेन का ऑप्शन 

नहीं चुनने की वजह 

• ज्यादा महंगी 

• कम रियर सीट स्पेस 

किआ सोनेट/हुंडई वेन्यू 

चुनने की वजह 

• ज्यादा प्रीमियम एक्सपीरिएंस 

• बेहतर फीचर पैकेज 

• डीजल इंजन का ऑप्शन 

नहीं चुनने की वजह 

• कम रियर सीट स्पेस 

• इतनी आरामदायक नहीं 

• ज्यादा महंगी 

मारुति ब्रेजा 

चुनने की वजह 

• बड़ा ट्रेडिशनल एसयूवी लुक

• ज्यादा कंफर्टेबल राइड क्वालिटी

• टॉप वेरिएंट की कॉम्पिटिटिव प्राइस 

नहीं चुनने की वजह 

• केबिन इतना प्रीमियम नहीं 

• कोई आकर्षक फीचर मौजूद नहीं 

महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ 

चुनने की वजह 

• बेहतर रियर सीट स्पेस 

• आकर्षक फीचर 

• बेहतर सेफ्टी पैकेज 

नहीं चुनने की वजह 

• कम बूट स्पेस 

• ठीक ठाक डिजाइन 

किआ सिरोस 

चुनने की वजह 

• सेगमेंट का सबसे अच्छा रियर सीट एक्सपीरिएंस 

• फीचर लोडेड कार 

• डीजल इंजन का ऑप्शन 

नहीं चुनने की वजह 

• ठीक ठाक डिजाइन 

• सेगमेंट की सबसे महंगी