टाटा टियागो

टाटा टियागो का नया फेसलिफ्ट वर्जन बहुत आकर्षक शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया गया है, लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि टाटा ने अपनी सबसे सस्ती कार के साथ क्या कमाल किया है। इस अपडेट के बाद, टियागो अब एंट्री-लेवल हैचबैक जैसी नहीं लगती और इसमें जो नई चीज़ें जोड़ी गई हैं, उनसे इसकी टक्कर की कारों के लिए इसका मुकाबला करना मुश्किल हो जाएगा। अगर आप नई टाटा टियागो घर लाना चाहते हैं, तो हमारी बुकिंग और डिलीवरी से जुड़ी जानकारी वाली रिपोर्ट ज़रूर देखें।

मैंने हाल ही में बेंगलुरु में नई टियागो चलाई, जहां मैंने इसे शहर और हाईवे, दोनों तरह की सड़कों पर चलाया। इसे चलाने के बाद, नई टियागो के बारे में मेरे विचार आप इस रिव्यू के जरिए देख सकते हैं।

डिज़ाइन और बिल्ड क्वालिटी

पुराने वर्जन की तुलना में, नए लुक वाली टियागो अपने नए फ्रंट डिज़ाइन की वजह से कहीं ज़्यादा मॉडर्न और शार्प दिखती है। डिज़ाइन में किए गए छोटे-मोटे बदलावों ने भी इसे ज़्यादा प्रीमियम लुक दिया है। आप नई टाटा टियागो को यहां विस्तार से देख सकते हैं। इसके फ्रंट में सबसे बड़ा बदलाव किया गया है, क्योंकि टाटा ने इसमें काफ़ी बदलाव किए हैं।

अब आपको आइब्रो जैसे एलईडी डीआरएल्स के साथ शार्प दिखने वाले एलईडी हेडलैंप मिलते हैं।

दोनों हेडलैंप यूनिट अभी भी एक स्ट्रिप से जुड़ी हुई हैं, लेकिन अब यह स्ट्रिप पियानो ब्लैक फ़िनिश में है। सामने के हिस्से में ग्रिल को भी चौड़ा किया गया है जो फ़ॉग लैंप से कनेक्टेड है, और बंपर को पूरी तरह से नए सिरे से डिज़ाइन करके पतला बनाया गया है।

साइड से देखने पर इसका आकार पहले जैसा ही लगता है, लेकिन अब टियागो में 15-इंच के डुअल-टोन अलॉय व्हील्स मिलते हैं।

इसमें रीसाइकिल किए गए मैटेरियल से बनी व्हील आर्क क्लैडिंग भी मिलती है और टॉप-स्पेक वेरिएंट्स में डोर हैंडल्स पर क्रोम इंसर्ट्स दिए गए हैं।

पीछे का हिस्सा भी आगे जैसा ही है। इसमें पतले और स्लीक एलईडी टेल लैंप्स मिलते हैं, जिन्हें एक रेड ग्लास एलिमेंट से जोड़ा गया है। हालांकि, यह जोड़ने वाला हिस्सा जलता नहीं है।

यहां के बंपर को भी नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है और इसका लुक भी फ्रंट बंपर और ग्रिल जैसा ही है।

कलर ऑप्शन की बात करें तो टियागो फेसलिफ्ट में 6 नए शेड मिलते हैं, जिनमें से कुछ नए हैं जैसे वाराणसी वाइब्रेंस, सोबो सर्ज और पैंगोंग पल्स। अन्य कलर्स में प्रिस्टिन व्हाइट, डेटोना ग्रे और प्योर ग्रे शामिल हैं।

अब, भले ही इसका डिज़ाइन बहुत बढ़िया और पहले वाली टियागो के मुकाबले कहीं ज़्यादा मॉडर्न लगता है, लेकिन टाटा को अभी भी इसकी बिल्ड क्वालिटी पर काम करने की ज़रूरत है। पहली ड्राइव के दौरान, मैंने बोनट, बूट लिड और रियर स्पॉयलर के पास पैनल गैप देखे, और इन पर ध्यान न देना मुश्किल था।

डिजाइन और क्वालिटी

बाहर की तरह ही, नई टियागो का इंटीरियर भी एकदम नया है। नए डिज़ाइन और इस्तेमाल किए गए मैटेरियल की वजह से टाटा ने इस एंट्री-लेवल हैचबैक को प्रीमियम फील देने में कामयाबी हासिल की है। इसमें दो बड़े बदलाव किए गए हैं - केबिन की थीम और इस्तेमाल किया गया मैटेरियल। नई टियागो डुअल-टोन ब्लैक और ग्रे थीम के साथ आती है, जो पुरानी पूरी तरह ब्लैक थीम के मुकाबले ज़्यादा बेहतर और हवादार लगती है। और केबिन को ज़्यादा प्रीमियम लुक और फील देने के लिए, टाटा ने इसके मटीरियल पर काफी काम किया है।

पहली चीज़ है डैशबोर्ड, डोर पैड्स और दरवाज़ों के ऊपरी हिस्से पर लगा फ़ैब्रिक। इससे केबिन तुरंत पहले से ज़्यादा शानदार लगने लगता है, और इस तरह की फिनिशिंग मैंने इस सेगमेंट या इस कीमत वाली गाड़ियों में पहले कभी नहीं देखी।

दूसरी चीज़ है नया स्टीयरिंग व्हील, जिसमें ग्लॉसी फ़िनिश की जगह मैट फ़िनिश दी गई है, और यह नए केबिन डिज़ाइन के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल खाता है।

इसके अलावा, हर जगह फ़िज़िकल बटन और नॉब दिए गए हैं, कोई टच-सेंसिटिव पैनल नहीं है; प्लास्टिक छूने में स्मूद है, और स्टीयरिंग व्हील व आर्मरेस्ट पर सॉफ्ट-टच मटीरियल भी इसे प्रीमियम अहसास देता है।

नया मैनुअल गियर शिफ्टर भी स्पोर्टी दिखता है और मज़बूती का एहसास कराता है।

हालांकि, इसमें कुछ क्वालिटी संबंधी कमियां हैं। नए स्टीयरिंग व्हील में थोड़ा ढीलापन है, जिसे मैंने पहले हॉर्न के लिए समझा था, लेकिन ऐसा नहीं है। दरवाज़े के आर्मरेस्ट के नीचे का प्लास्टिक चिकना नहीं है और उसमें कुछ नुकीले किनारे हैं, और बाहरी हिस्से की तरह ही, ग्लवबॉक्स के आसपास पैनल में साफ अंतर दिखाई देते हैं।

तो, भले ही टाटा ने इस केबिन में कई नई चीज़ें जोड़ी हैं, जिससे यह लगता है कि कंपनी कुछ नया करने की कोशिश कर रही है, लेकिन पुराने वर्जन में मौजूद क्वालिटी से जुड़ी कमियां अभी भी दूर नहीं हुई हैं।

फ्रंट सीट स्पेस

जब आप टियागो में अंदर जाकर फ्रंट सीट पर बैठते हैं, तो आपको काफी ज़्यादा हेडरूम महसूस होता है। इसमें छह फ़ीट लंबे व्यक्ति के आराम से बैठने के लिए पर्याप्त हेडरूम है, और बेहतर अंडर-थाई सपोर्ट व साइड सपोर्ट की वजह से आपको घुटा हुआ सा महसूस नहीं होता।

हालांकि, ऐसी छोटी कारों में एक समस्या होती है जो आपके पैरों को महसूस होती है। पहली बात तो यह है कि फुटवेल में ज़्यादा जगह नहीं होती, इसलिए पैसेंजर के तौर पर आप अपने पैर फैला नहीं सकते, और ड्राइवर की तरफ़ भी आपके पास अपने बाएं पैर को आराम से रखने के लिए कोई जगह नहीं होती। साथ ही, सेंट्रल टनल अब चौड़ा हो गया है, जो गाड़ी चलाते समय लगातार आपके बाएं पैर से टकराता रहता है, और इसे आप नज़रअंदाज़ नहीं कर सकते।

हालांकि, जब सही ड्राइविंग पोज़िशन पाने की बात आती है, तो टाटा ने इसका पूरा ध्यान रखा है क्योंकि ड्राइवर सीट को 6 तरह से मैन्युअली एडजस्ट किया जा सकता है और स्टीयरिंग व्हील में टिल्ट एडजस्टमेंट की सुविधा भी मिलती है।

रियर सीट स्पेस

टियागो एक चार-सीटर हैचबैक है और इसे इसी तरह इस्तेमाल किया जाना चाहिए, क्योंकि पीछे तीन पैसेंजर के बैठने से सभी को तंग और असहज महसूस होगा। बीच में हेडरेस्ट न होना आपको यह याद दिलाने के लिए है कि इस सीट का इस्तेमाल सिर्फ़ दो पैसेंजर के लिए ही करें।

मेरी लंबाई 5’8” है और मुझे स्टीयरिंग व्हील से दूर आराम से बैठने के बजाय उसके करीब बैठना पसंद है। मेरी ड्राइविंग पोज़िशन के पीछे, मुझे घुटनों के लिए और जांघों के नीचे इतना सपोर्ट मिलता है कि कोई शिकायत न हो, और अगर ड्राइवर सीट को ऊपर किया जाए, तो मुझे पैरों के लिए भी अच्छी जगह मिल जाती है। लेकिन हेडरूम की बात करें, तो मुझे लगता है कि यह थोड़ा और बेहतर होना चाहिए।

मेरी हाइट के हिसाब से, सिर के ऊपर बस इतनी ही जगह है कि तीन उंगलियां आ सकें, और अगर मैं सीधा बैठूं तो मेरे बाल छत से टकराते हैं। साथ ही, यहां का हेडरेस्ट छोटा है और उसे एडजस्ट नहीं किया जा सकता, इसलिए सीधे बैठने पर हेडरेस्ट सिर्फ मेरी गर्दन तक ही आता है, और मैं इसे उस काम के लिए इस्तेमाल नहीं कर पाता जिसके लिए इसे बनाया गया था। अगर मुझे इसे इस्तेमाल करना हो, तो मुझे बहुत आराम से (पीछे झुककर) बैठना पड़ता है, और इससे घुटनों के पास की जगह और जांघों को मिलने वाला सपोर्ट, दोनों ही कम हो जाते हैं।

मैं बस यह कहना चाहता हूं कि मेरी हाइट और शरीर-बनावट वाला व्यक्ति यहां ठीक-ठाक आराम से बैठ सकता है, लेकिन अगर मुझसे ज़्यादा हाइट वाला कोई व्यक्ति यहां बैठता है, तो उसे जगह के मामले में समझौता करना पड़ेगा, और लंबी यात्रा के दौरान यह असुविधाजनक होगा। साथ ही, ज़्यादा कंफर्टेबल पोजिशन के लिए बीच में एक आर्मरेस्ट होता तो अच्छा रहता।

स्टोरेज और प्रैक्टिकेलिटी

स्टोरेज की बात करें तो आपको ज़्यादा चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। टियागो के चारों दरवाज़ों में बॉटल होल्डर दिए गए हैं, आगे बैठने वालों के लिए दो कपहोल्डर हैं, फ़ोन रखने के लिए दो ट्रे हैं (जिनमें से एक वायरलेस फ़ोन चार्जर का काम करती है), आगे वाले आर्मरेस्ट के नीचे स्टोरेज है और एक ठीक-ठाक साइज़ का ग्लवबॉक्स भी है।

पीछे बैठने वालों को डोर पॉकेट्स के अलावा, हर सीट के पीछे दो पॉकेट भी मिलती हैं। हालांकि, इसमें सेंटर आर्मरेस्ट नहीं है, इसलिए कपहोल्डर भी नहीं दिए गए हैं।

चार्जिंग ऑप्शन

एक वायरलेस फ़ोन चार्जर के अलावा, आगे की तरफ़ दो यूएसबी टाइप-सी पोर्ट दिया गया है, जिनमें से एक 65 वॉट का फ़ास्ट चार्जर है, और आर्मरेस्ट में एक 12 वोल्ट का सॉकेट भी है।

पीछे बैठने वाले यात्रियों के लिए भी एक 65 वॉट का यूएसबी टाइप-सी फ़ास्ट चार्जिंग पोर्ट दिया गया है।

बूट स्पेस

242-लीटर के बूट स्पेस के साथ, आप यहां बड़ा (25किलो) का सूटकेस नहीं रख पाएंगे; और हालांकि आप मीडियम साइज का (15किलो) का सूटकेस रख सकते हैं, लेकिन उसके बाद ज़्यादा जगह नहीं बचेगी। मेरी सलाह है कि आप छोटे केबिन-साइज़ ट्रॉली बैग का इस्तेमाल करें क्योंकि आप आसानी से ऐसे चार बैग यहां रख सकते हैं, जो चार यात्रियों की वीकेंड ट्रिप के लिए काफ़ी होंगे। पिछली सीट में 60:40 स्प्लिट का फ़ीचर नहीं है, लेकिन फिर भी इसे फ़ोल्ड किया जा सकता है, जिससे घर बदलने या किसी और वजह से ज़्यादा जगह की ज़रूरत पड़ने पर आप बड़ी चीज़ें रख पाएंगे।

हालांकि, सीएनजी वैरिएंट्स में जगह काफी कम है। एक बड़े 60-लीटर टैंक के बजाय, टाटा ने दो 30-लीटर के टैंक लगाए हैं, जिससे थोड़ी जगह बचती है। लेकिन, इस जगह में आप सिर्फ़ एक केबिन-साइज़ का सूटकेस और दो छोटे डफ़ल बैग ही रख सकते हैं। सीएनजी वैरिएंट्स में पार्सल शेल्फ़ भी नहीं मिलता है, जो पेट्रोल वैरिएंट्स में होता है।

जब कारों में फ़ीचर देने की बात आती है, तो टाटा पीछे नहीं हटती, और नई टियागो के साथ भी हमें यही महसूस हुआ। नई टियागो कार में पहले जैसा ही 10.25-इंच का टचस्क्रीन मिलता है। यह फ़्री-फ़्लोटिंग स्क्रीन अच्छी दिखती है, इसमें बड़े आइकॉन हैं जिससे इसे इस्तेमाल करना आसान हो जाता है, यह स्मूद चलती है, मेरे अनुभव में कोई लैग या गड़बड़ी नहीं दिखी, और यह वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले को सपोर्ट करती है।

इस स्क्रीन के साथ 4-स्पीकर वाला साउंड सिस्टम मिलता है, जो कुछ खास नहीं है। मीडियम वॉल्यूम पर आपको साफ़ ऑडियो मिलता है, लेकिन अगर आप वॉल्यूम बढ़ाते हैं, तो आवाज़ में वह क्रिस्पनेस नहीं रहती। 8-स्पीकर वाला सिस्टम, जिसे प्री-फ़ेसलिफ़्ट वर्जन से हटा दिया गया था, बेहतर साउंड क्वालिटी देता था, और मुझे लगता है कि इस अपडेट के साथ उसे वापस लाया जाना चाहिए था।

इसके बाद नया 10-इंच का ड्राइवर डिस्प्ले है, लेकिन अगर आप ध्यान से देखें, तो डिजिटल डिस्प्ले असल में सिर्फ़ 5-इंच का है और वह भी सिर्फ़ ब्लैक एंड व्हाइट है। कोनों पर जो हिस्से हैं, वे बस फिक्स्ड डिजिटल गेज हैं। फिर भी, इसके डिज़ाइन की वजह से यह पूरी स्क्रीन जैसा दिखता है और टचस्क्रीन के साथ मेल खाता है।

टाटा ने इसमें वायरलेस फ़ोन चार्जर भी दिया है, जो नए सेंटर कंसोल में दाईं ओर लगा है और ठीक से काम करता है। हालांकि, इससे फ़ोन थोड़ा ज़्यादा गर्म हो जाता है, जिसकी वजह से चार्जिंग बंद हो जाती है।

फीचर लिस्ट में एक और नई चीज़ 360-डिग्री कैमरा है, जो टाटा की बड़ी कारों जैसा ही है। कैमरे की क्वालिटी बहुत साफ़ है, यह तेज़ रोशनी और कम रोशनी, दोनों ही स्थितियों में अच्छा काम करता है। इसमें एक खास 3डी मोड भी है जिसे आप अपनी उंगलियों से घुमा सकते हैं। इस कैमरा सिस्टम में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर भी है, जो इंडिकेटर देने पर आपके ब्लाइंड स्पॉट का फ़ीड टचस्क्रीन पर दिखाता है; यह फ़ीचर लेन बदलते समय बहुत काम आता है। लेकिन ऐसा करने पर यह पूरी टचस्क्रीन घेर लेता है, और अगर आप नेविगेशन इस्तेमाल कर रहे हों, तो फ़ीड हटने तक इंतज़ार करना पड़ता है। अच्छी बात यह है कि अगर आप इस फ़ीचर का इस्तेमाल नहीं करना चाहते, तो इसे बंद भी कर सकते हैं।

इसके अलावा, आपको ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल के साथ रियर एसी वेंट्स, क्रूज़ कंट्रोल, पुश-बटन स्टार्ट-स्टॉप और सभी पावर विंडोज़ जैसे फ़ीचर्स मिलते हैं। साथ ही, अब आपको ऑटो-फ़ोल्ड फ़ंक्शन वाले इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ओआरवीएम्स भी मिलते हैं।

नई टियागो के फ़ीचर्स यह पक्का करते हैं कि रोज़ाना की ड्राइविंग के लिए आपको किसी चीज़ की कमी महसूस न हो और हैचबैक के सभी फ़ीचर्स उम्मीद के मुताबिक काम करें। यहाँ आप फ़ेसलिफ़्टेड Tata टियागो के अलग-अलग वेरिएंट्स के फ़ीचर्स की लिस्ट देख सकते हैं।

नए 360-डिग्री कैमरा सेटअप के अलावा, टियागो फ़ेसलिफ़्ट में अब स्टैंडर्ड तौर पर 6 एयरबैग भी मिलते हैं। अन्य सेफ़्टी फ़ीचर्स में ईबीडी के साथ एबीएस, रियर पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ईएसपी), हिल होल्ड कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकर शामिल हैं।

हालांकि, पुराने वर्जन वाली टियागो को 2020 में ग्लोबल एनकैप से 4-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग मिली थी, लेकिन वह रेटिंग पुराने वर्जन के लिए थी, नए वर्जन के लिए नहीं। इसलिए, हम फ़ेसलिफ़्टेड टियागो की सेफ़्टी रेटिंग जानने के लिए नए क्रैश टेस्ट रिज़ल्ट का इंतज़ार कर रहे हैं।

नई टाटा टियागो में पुराने मॉडल वाले इंजन ऑप्शन दिए गए हैं, जिसमें पेट्रोल और सीएनजी शामिल हैं। इन दोनों इंजन ऑप्शन को नई टियागो के अलग-अलग वेरिएंट में बांटा गया है। 

1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल

यह पेट्रोल इंजन 3-सिलेंडर वाला है और काफी स्मूथ है। कार स्टार्ट करते समय थोड़ा वाइब्रेशन महसूस होता है, लेकिन यह जल्दी ही खत्म हो जाता है और गाड़ी चलाते समय ज़्यादा पता नहीं चलता।

शहर में परफॉर्मेंस

इस पेट्रोल इंजन में शहर के ट्रैफिक में बिना किसी परेशानी के गाड़ी चलाने के लिए काफी पावर है। इसकी स्पीड बढ़ने का तरीका स्मूथ और एक जैसा है; गाड़ी की स्पीड तेज़ी से बढ़ती है जिससे यह सुस्त नहीं लगती, और शहर में दूसरी गाड़ियों से आगे निकलने (ओवरटेकिंग) में भी ज़्यादा मेहनत नहीं करनी पड़ती।

मैनुअल गियरबॉक्स में गियर के लिए साफ़-साफ़ जगह (गेट्स) बनी हुई है और क्लच भी हल्का है, जिसका बाइट पॉइंट लंबा है। इसलिए, भारी ट्रैफ़िक में भी आप आसानी से गाड़ी चला सकते हैं और गाड़ी बंद होने की चिंता नहीं करनी पड़ती। हालाँकि, अगर आप ज़्यादा आसानी से गाड़ी चलाना चाहते हैं, तो आप एएमटी चुन सकते हैं; यह समय पर गियर बदलता है और ज़्यादा देर तक हाई रेव्स (इंजन की तेज़ रफ़्तार) पर नहीं रहता।

गियर बदलते समय हल्का झटका ज़रूर महसूस होता है, लेकिन इसमें मैनुअल शिफ्टिंग के लिए पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं, जो ठीक से काम करते हैं।

अगर फ़्यूल इफ़िशिएंसी की बात करें, तो शहर में आपको लगभग 15 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज मिल सकता है, लेकिन मेरे अनुभव में, कम से कम फ़्यूल इफ़िशिएंसी 8 किलोमीटर प्रति लीटर रही। एएमटी के साथ भी आपको ऐसी ही फ़्यूल इफ़िशिएंसी मिलेगी।

हाईवे पर परफ़ॉर्मेंस

हाईवे पर, यह इंजन आराम से गाड़ी चलाने के लिए काफ़ी पावर देता है। आप 70 से 80 किलोमीटर प्रति लीटर की रफ़्तार पर बिना ज़्यादा प्लानिंग के ट्रिपल-डिजिट स्पीड तक पहुँच सकते हैं और ओवरटेक भी कर सकते हैं। हालांकि, ज़्यादा स्पीड पर ओवरटेक करने के लिए थोड़ी प्लानिंग की ज़रूरत होगी।

साथ ही, तेज़ी से गाड़ी चलाते समय (एक्सेलरेट करते हुए) अगर आप इंजन पर थोड़ा ज़्यादा ज़ोर देते हैं, तो इंसुलेशन की कमी के कारण केबिन के अंदर तेज़ आवाज़ सुनाई देती है।

हाईवे पर, अगर आप आराम से गाड़ी चलाते हैं, तो आपको लगभग 19 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज मिल सकता है।

1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल + सीएनजी

फ़ैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट के साथ, आपकी गाड़ी चलाने का खर्च कम हो जाता है। इसमें वाइब्रेशन (कंपन) तो कंट्रोल में रहता है, लेकिन पावर थोड़ी कम मिलती है।

शहर में परफ़ॉर्मेंस

शहर में गाड़ी चलाते समय, CNG मोड में पावर की कमी का ज़्यादा पता नहीं चलता। आराम से गाड़ी चलाने के लिए इसमें काफ़ी पावर है और शहर की रफ़्तार पर आप आसानी से दूसरी गाड़ियों से आगे निकल सकते हैं। भारी ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाना पेट्रोल वर्शन जैसा ही लगता है क्योंकि इसमें लो-एंड टॉर्क काफ़ी अच्छा है।

शहर में आपको लगभग 16-17 किलोमीटर प्रति किलोग्राम का माइलेज मिल सकता है।

हाईवे पर परफॉर्मेंस

हाईवे पर तेज़ी से स्पीड बढ़ाने (एक्सेलरेट करने) पर पावर में कमी महसूस होती है। 50-60 किलोमीटर प्रति लीटर की स्पीड तक तो अच्छी रफ़्तार मिलती है, लेकिन इससे ज़्यादा स्पीड पर गाड़ी थोड़ी धीमी लगने लगती है। ओवरटेक करने के लिए आपको पहले से तैयारी करनी पड़ती है और तीन अंकों वाली स्पीड (100 किलोमीटर प्रति लीटर से ज़्यादा) तक पहुँचने में भी ज़्यादा समय लगता है।

माइलेज की बात करें तो हाईवे पर आपको 21 किलोमीटर प्रति किलोग्राम से ज़्यादा का माइलेज मिल सकता है।

सभी टाटा कारों की एक आम खासियत है आरामदायक राइड क्वालिटी और नई टियागो में भी आपको यही मिलता है। सस्पेंशन सेटअप में कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किया गया है, इसलिए राइड क्वालिटी वैसी ही है, और यह अच्छी बात है। शहर की रफ़्तार पर खराब रास्तों, स्पीड ब्रेकर और गड्ढों से गुज़रते समय झटके महसूस नहीं होते और केबिन के अंदर अचानक कोई हलचल नहीं होती। खराब सड़कों पर थोड़ी हलचल तो होती है,लेकिन सस्पेंशन सेटअप राइड को आरामदायक बनाए रखता है और आपको लगातार हिलने-डुलने का एहसास नहीं होता।

हाईवे पर ऊबड़-खाबड़ रास्तों और एक्सपेंशन जॉइंट्स पर टियागो स्थिर रहती है और ऊपर-नीचे होने वाली हलचल अच्छी तरह से कंट्रोल में रहती है।

हालांकि, तीखे मोड़ों पर आपको आराम से गाड़ी चलानी पड़ती है। यह तेज़ रफ़्तार में भी मोड़ ले सकती है, लेकिन यह बहुत स्थिर महसूस नहीं होती और इससे आत्मविश्वास नहीं मिलता। यह किसी भी तरह से अस्थिर नहीं है और इसकी हलचल का अंदाज़ा लगाया जा सकता है, लेकिन इसे चलाने में आपको मज़ा नहीं आएगा, क्योंकि आपको लगातार स्टीयरिंग को एडजस्ट करना पड़ता है।

नई टियागो कार तीन वेरिएंट: स्मार्ट, प्योर और क्रिएटिव में आती है और इन वेरिएंट को सब वेरिएंट में बांटा गया है। 

Tata Tiago Smart

यह Tiago का बेस मॉडल है, जिसे उन खरीदारों के लिए डिजाइन किया गया है जिनका बजट सीमित है और जो एक भरोसेमंद, सुरक्षित और बेसिक कार चाहते हैं। इसमें पेट्रोल और सीएनजी ऑप्शन के साथ मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है। इसके एक्सटीरियर में 13-इंच के स्टील व्हील्स, ब्लैक आउट ओआरवीएम्स और डोर हैंडल्स, और हैलोजन हेडलैंप्स मिलते हैं। केबिन के अंदर इसमें डुअल-टोन ब्लैक और ग्रे कलर थीम के साथ एक सेमी-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले मिलता है जो सभी जरूरी जानकारी दिखाता है। एयर कंडीशनिंग के लिए मैनुअल कंट्रोल्स दिए गए हैं। इस वेरिएंट में कोई म्यूज़िक सिस्टम नहीं है। इसमें डैशबोर्ड और डोर पर फैब्रिक पैडिंग और टिल्ट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, और मैनुअल एडजस्टेबल ORVMs दिए गए हैं। सुरक्षा के लिए इसमें 6 एयरबैग, EBD के साथ ABS, रियर पार्किंग सेंसर और ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर जैसे फीचर दिए गए हैं। यहां देखें टाटा टियागो के बेस वेरिएंट Smart की जानकारी। 

Tata Tiago Pure

प्योर वेरिएंट पेट्रोल और सीएनजी पावरट्रेन दोनों के लिए एंट्री लेवल एएमटी वेरिएंट है। एक्सटीरियर में 14-इंच के स्टील व्हील्स मिलते हैं जिन पर व्हील कवर्स लगे हैं, जो इसे Smart वैरिएंट से थोड़ा बेहतर लुक देते हैं। केबिन के अंदर इसमें स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स, हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, सभी पावर विंडोज़, इलेक्ट्रिक एडजस्टेबल ORVMs और 2 स्पीकर्स जैसे अतिरिक्त फीचर दिए गए हैं। सुरक्षा के लिए इसमें फॉलो-मी-होम हेडलैंप्स दिए गए हैं, जो कार लॉक करने के बाद कुछ देर तक जलते रहते हैं ताकि आपको अंधेरे में रास्ता दिख सके। इसके अलावा इसमें डे/नाइट आईआरवीएम और रियर डिफॉगर दिया गया है। यहां देखें टाटा टियागो के Pure वेरिएंट की जानकारी। 

Tata Tiago Pure +

डिजाइन में बदलाव केवल शार्क फिन एंटीना तक ही सीमित हैं। इसमें 8-इंच टचस्क्रीन, वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay, क्रूज कंट्रोल, 65W टाइप-C USB पोर्ट और 4 स्पीकर जैसे अतिरिक्त फीचर्स मिलते हैं। इसकी सेफ्टी किट में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, हिल होल्ड कंट्रोल और रियरव्यू कैमरा शामिल हैं। यहां देखें Pure+ वेरिएंट से जुड़ी जानकारी। 

Tata Tiago Pure + A

इसमें LED टेललैंप्स और 14-इंच के स्टाइल वाले स्टील व्हील्स के बीच एक कनेक्टिंग एलिमेंट दिया गया है। केबिन के अंदर इसमें स्टोरेज के साथ फ्रंट आर्मरेस्ट और पार्सल शेल्फ (सिर्फ पेट्रोल मॉडल में) मिलता है। इसमें रियर AC वेंट्स, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और ऑटो हेडलैंप्स जैसे अतिरिक्त फीचर्स भी शामिल हैं। सेफ्टी किट में रेन-सेंसिंग वाइपर्स और वॉशर के साथ रियर वाइपर मिलता है। यहां देखें Tata Tiago Pure + A से जुड़ी जानकारी। 

Tata Tiago Creative

एक्सटीरियर में LED हेडलैम्प, LED DRLs और 15-इंच के डुअल-टोन अलॉय व्हील मिलते हैं। केबिन के अंदर इसमें कूल्ड ग्लवबॉक्स और सीटबैक पॉकेट दिए गए हैं। इसमें आपको 10.25-इंच टचस्क्रीन, ऑटो-फोल्डिंग ORVMs और ड्राइवर की तरफ वन-टच डाउन विंडो जैसे अतिरिक्त फीचर मिलते हैं। सेफ्टी किट में 360-डिग्री कैमरा और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर भी शामिल हैं। 'क्रिएटिव' वेरिएंट के बारे में विस्तार से जानकारी यहां देखी जा सकती है।

Tata Tiago Creative +

एक्सटीरियर में LED फॉग लैंप और डुअल-टोन ब्लैक रूफ दी गई है। इसमें वायरलेस फोन चार्जर, पीछे की तरफ 65W का टाइप-C USB पोर्ट और कनेक्टेड कार फीचर्स जैसी अतिरिक्त सुविधाएं भी मिलती हैं। यहां टॉप Tata Tiago Creative + के बारे में विस्तार से जानकारी दी गई है।

कारदेखो की राय 

• अगर आपका बजट सीमित है, तो Pure वेरिएंट लेना एक समझदारी भरा विकल्प है। इसमें बेस 'Smart' वेरिएंट के मुकाबले पावर विंडो, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स और एक बेसिक ऑडियो सिस्टम जैसे जरूरी फीचर्स मिलते हैं। साथ ही, यह AMT गियरबॉक्स का सबसे किफायती ऑप्शन भी है, जो इसे सिटी ड्राइविंग के लिए बहुत प्रैक्टिकल बनाता है।

• अगर आप अपना बजट बढ़ा सकते हैं, तो Creative वेरिएंट सबसे ज्यादा वैल्यू फॉर मनी पैकेज है। इसमें टॉप 'Creative+' वेरिएंट वाले लगभग सभी जरूरी फीचर्स जैसे 10.25-इंच टचस्क्रीन, 360-डिग्री कैमरा, LED हेडलैंप्स और अलॉय व्हील्स मिलते हैं, लेकिन थोड़ी कम कीमत पर। यह आपको एक प्रीमियम हैचबैक कार का अनुभव भी देगा।

नई Tata Tiago को इस तरह से तैयार किया गया है कि यह अपने सेगमेंट से ऊपर की गाड़ी लगती है। इसका डिजाइन काफी मॉडर्न है, केबिन बहुत प्रीमियम है, फीचर्स शानदार हैं, राइड आरामदायक है और इसमें इंजन ऑप्शन भी अच्छे मिलते हैं। यह कम कीमत पर आने वाली बहुत अच्छी हैचबैक कार है। हालांकि, इसके केबिन और बिल्ड क्वालिटी में अभी भी कुछ कमियां जरूर हैं। इसमें स्पेस थोड़ी कम मिलती है, और Tata की आफ्टर-सेल्स सर्विस में भी सुधार की जरूरत है। फिर भी, एक छोटे परिवार या अकेले व्यक्ति के लिए नई Tata Tiago में वो सब कुछ है जिसकी जरूरत होती है, और इस पर आपको जरूर विचार करना चाहिए।

आप यह ऑप्शन भी देख सकते हैं 

Maruti Celerio

क्यों खरीदें 

• ज्यादा किफायती 

• मारुति की अच्छी आफ्टरसेल्स सर्विस 

क्यों नापसंद करें 

• कम फीचर्स 

• पुरानी डिजाइन 

• बेसिक इंटीरियर 

Maruti WagonR (यहां देखें Tata Tiago vs Maruti Wagon R के बीच कंपेरिजन)

क्यों खरीदें 

• ज्यादा किफायती 

• बेहतर स्पेस 

क्यों नापसंद करें 

• बेसिक फीचर 

• इतना प्रीमियम केबिन नहीं

Citroen C3

क्यों खरीदें 

• ज्यादा आरामदायक राइड क्वालिटी 

• अच्छे फीचर 

क्यों नापसंद करें 

• इतनी प्रीमियम नहीं लगती 

• थोड़ी महंगी