टाटा अल्ट्रोज़

हैचबैक कार बनाने में टाटा कोई नई कंपनी नहीं है। कंपनी के लाइनअप में टियागो टियागो ईवी जैसी कारें मौजूद है और टाटा इंडिका को तो कैसे भुलाया जा सकता है जो भारत की पहली पैसेंजर कार थी। मगर 2020 में टाटा ने एक नया कदम उठाते हुए प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में टाटा अल्ट्रोज के साथ प्रवेश किया जिसे पहले टाटा 45एक्स कॉन्सेप्ट के तौर पर शोकेस किया गया था। अपने स्पोर्टी डिजाइन और फीचर पैकेज की वजह से ये तेजी से लोकप्रिय हो गई और 2025 में इसका फेसलिफ्ट मॉडल भी पेश कर दिया गया। 

मैंने नई अल्ट्रोज के डीजल और पेट्रोल वेरिएंट्स को ड्राइव किया है और इसके मुकाबले में मौजूद दूसरी कारों को भी चलाया है। जहां अल्ट्रोज ने सेगमेंट में कोई नए आयाम तो स्थापित नहीं किए हैं मगर कई ग्राहकों के इसमें एक अच्छा बैलेंस मिल जाता है। 

फेसलिफ्ट अपडेट देने के बाद टाटा ने इसके लुक्स को ताजा कर दिया है। मगर,मुझे जो सबसे ज्यादा पसंद आया वो है अल्ट्रोज को कंपनी की मौजूदा एसयूवी वाली डिजाइन लेंग्वेज के बजाए इसके डिजाइन को अपग्रेड किया गया है।

फेसलिफ्ट अपडेट देने के बाद टाटा ने इसके लुक्स को ताजा कर दिया है। मगर,मुझे जो सबसे ज्यादा पसंद आया वो है अल्ट्रोज को कंपनी की मौजूदा एसयूवी वाली डिजाइन लेंग्वेज के बजाए इसके डिजाइन को अपग्रेड किया गया है।

आगे के डिजाइन की बात करें तो यहां स्लिम एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स,स्लीक एलईडी हेडलैंप्स दिए गए हैं और अब आपको एक एक लाइटिंग एलिमेंट्स अलग से नजर आ जाता है। इसके दोनों हेडलैंप्स एक ग्लॉस ब्लैक पैनल से कनेक्टेड है जिससे इसके आगे का हिस्सा कनेक्टेड सा लगता है। इस कार में दिए गए फॉगलैंप्स बंपर के निचले हिस्से पर मौजूद है और आपको कुछ शार्प क्रीज भी नजर आएगी जिससे इसे एक स्पोर्टी लुक मिलता है। 

इसके अलावा इसमें टाटा के लोगो के नीचे एक छोटी ग्रिल भी दी गई है जो किसी छोटी सी मूंछ जैसी लगती है। साथ ही इसमें एक बड़ी सी ग्रिल भी दी गई है जो इसके स्लिम बॉडी कलर वाले बंपर के टॉप पर मौजूद है। 

इसका साइड का हिस्सा प्री फेसलिफ्ट मॉडल जैसा ही दिखता है मगर यहां दो बड़े बदलाव भी हुए हैं। पहला तो ये कि इसमें फ्लश फिटिंग हैंडल्स दिए गए हैं जिससे इसे एक ज्यादा बेहतर लुक मिल रहा है और दूसरी बात ये कि इसके 16 इंच के अलॉय व्हील्स को ब्लैक डिजाइन दिया गया है। इसके साइड में बाकी का हिस्सा और सी पिलर माउंटेड ​रियर डोर हैंडल्स में कोई बदलाव नहीं हुआ है। 

ये 16 इंच के अलॉय व्हील्स दूर से दिखने में काफी अच्छे लगते हैं मगर जैसे ही आप नजदीक जाएंगे तो ये आपको काफी चमकीले नजर आएंगे और अलॉय व्हील्स से ज्यादा ये आपको स्टाइलिश स्टील व्हील्स लगेंगे। कुछ लोगों को इनका डिजाइन अच्छा लगेगा कुछ लोगों को नहीं। इसके लोअर वेरिएंट्स में कवर्स के साथ 16 इंच के स्टील व्हील्स दिए गए हैं जबकि इसके मिड वेरिएंट्स में 16 इंच के ड्युअल टोन स्टाइल्ड स्टील व्हील्स दिए गए हैं। 

नई अल्ट्रोज के पीछे का हिस्सा प्री फेसलिफ्ट वर्जन जैसा ही है जिसमें बड़े ग्लॉस ब्लैक पैनल दिए गए हैं मगर अल्ट्रोज में अब मार्केट ट्रैंड को देखते हुए एलईडी टेललैंप्स दे दिए गए हैं। यहां दिए गए बंपर मोटे हैं और आगे की तरह इसके पीछे भी शार्प लाइंस दी गई हैं। 

टाटा ने नई अल्ट्रोज में 5 कलर्स:प्रिस्टीन व्हाइट, प्योर ग्रे, रॉयल ब्लू, एम्बर ग्लो और ड्यून ग्लो के विकल्प दिए गए हैं। इन सभी कलर्स में से, रॉयल ब्लू और एम्बर ग्लो सबसे ज़्यादा आकर्षक हैं। लेकिन काश टाटा ने येलो या ग्रीन जैसे कुछ और अनोखे कलर विकल्प भी पेश किए होते तो और भी अच्छा होता।

अब टाटा ने अल्ट्रोज को नया डिजाइन देकर अच्छा काम किया है जिससे ये अब मॉर्डन लगती है। ये आज भी स्पोर्टी दिखती है और इसमें ऐसी कुछ चीज नहीं दी गई है कि ये हमेशा एक जैसी ही लग सके। इसका डिजाइन काफी लोगों को पसंद आता है क्योंकि इसके मुकाबले में मौजूद कुछ कारों का डिजाइन अब आउटडेटेड हो चुका है। 

मगर इसमें कुछ कमियां भी है। मेरे अनुभव के दौरान इसके बाएं डेटाइम रनिंग लैंप ने कुछ देर के लिए काम करना बंद कर दिया और टेललैंप में कनेक्टेड एलिमेंट भी टिमटिमाने लगा था। ये दोनों ही कमियां टाटा के पिछले मॉडल्स में भी नजर आई थी। इसकी बूट लिड और पीछे वाले दरवाजे में पैनल गैप्स दिए गए हैं जो दिखने में अच्छे नहीं लगते हैं। 

इसका डिजाइन तो इंप्रेसिव है और इससे ना केवल ये सेगमेंट में भीड़ से अलग नजर आती है बल्कि ये टाटा के लाइनअप की भी अलग सी कार है और टाटा को बस इसमें कुछ क​मियों को दूर करना होगा।

डिजाइन और क्वालिटी

नई अल्ट्रोज में पहले की तरह ड्युअल टोन ब्लैक और बैज केबिन थीम दी गई है मगर टाटा ने इसके डैशबोर्ड के डिजाइन को पूरी तरह बदल दिया है। इसके डैशबोर्ड का ओवरऑल शेप अब भी वैसा ही है मगर इसमें कई तरह की लेयर्स और अलग अलग डिजाइन एलिमेंट्स दिए गए हैं। 

टाटा ने इसमें स्मूद,टेक्सचर्ड और सॉफ्ट फिनिशिंग दी गई है। इसके अलावा इसमें टाटा के इल्युमिनेटेड लोगो के साथ नया स्टीयरिंग व्हील भी दिया गया है और साथ ही आप एसी पैनल और सेंटर कंसोल के पास कुछ ग्लॉस ब्लैक एलिमेंट्स भी स्पॉट कर सकते हैं। हालांकि, इन कई तरह के एलिमेंट्स और कन्वर्जिंग लाइंस से इसका डैशबोर्ड कुछ भरा भरा सा नजर आता है और टाटा के दूसरे मॉडल्स की तरह ये एकदम क्लीन डिजाइन का नहीं लगता है। 

केबिन क्वालिटी की बात करें तो टाटा ने इसमें अच्छे मैटेरियल्स का इस्तेमाल किया है। सभी प्लास्टिक छूने में अच्छे महसूस होते हैं और यहां तक कि टेक्सचर्ड वाले,स्टीयरिंग व्हील के बटन और सेंटर कंसोल भी सॉलिड महसूस होते हैं। वहीं एसी वेंट से भी क्वालिटी में थोड़ा वजन बढ़ जाता है। इसके अलावा स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब पर लेदरेट पैडिंग इस्तेमाल की गई है जिससे एक प्रीमियम फील आती है। 

हालांकि,सनरूफ के लिए दिए गए बटन नकली से लगते हैं,रूम लैंप ढीला लगता है और डोर पैड पर फैब्रिक पैडिंग का इस्तेमाल किया गया है जो कि काफी पतली है जिससे आपको इसके अंदर प्लास्टिक की मौजूदगी महसूस होगी। इन एलिमेंट्स की क्वालिटी इसके केबिन में फिट नहीं होती है और यदि इनमें सुधार हो जाए तो अल्ट्रोज के केबिन की फिट और फिनिशिंग से किसी को कोई शिकायत नहीं रहेगी। 

आगे की सीटें 

अल्ट्रोज के केबिन के अंदर जाना या उससे बाहर निकलना आसान है क्योंकि इसके चारों दरवाजे 90 डिग्री तक खुलते हैं। इसकी सीट भी नॉर्मल हाइट पर ही है जिससे कई लोगों को अंदर आने जाने में आसानी हो जाती है। हालांकि,लंबे कद के लोगों को केबिन में झुककर दाखिल होना पड़ता है मगर काफी लोगों को ​अतिरिक्त प्रयास की जरूरत नहीं पड़ती है। 

इसकी सीटों को ड्युअल टोन बैज और ऑफ व्हाइट फैब्रिक फिनिशिंग दी गई है और सीट बैक पर एक पतली सी क्रोम स्ट्रिप दी गई है। इसकी सीटें दिखने में काफी अच्छी लगती है और यदि आप इन्हें दूर से देखेंगे तो ये आपको लेदरेट नजर आएंगी मगर हल्की थीम होने से इनके गंदा होने का भी डर रहता है। 

मगर टाटा अल्ट्रोज की ड्राइवर सीट पर आप जैसे ही बैठेंगे तो पहली चीज जो आप नोटिस करेंगे वो है लंबा थाई सपोर्ट जो टाटा ने आगे और पीछे दोनों ही सीटों पर दिया है। लंबे कद के लोगों के लिए ओवरऑल स्पेस अच्छा है और आगे तो अच्छा सपोर्ट भी मिल जाता है। इसके हेडरेस्ट का साइज भी आपको अच्छा सपोर्ट देने के लिए काफी है। 

ड्राइवर और पैसेंजर इसके सभी बटन तक आराम से पहुंच सकते हैं और आगे वाला आर्मरेस्ट अच्छा खासा लंबा है जिससे अच्छा सपोर्ट ​मिल जाता है। 

इसके स्टीयिरंग व्हील में टिल्ट एडजस्टमेंट दिया गया है और ड्राइवर सीट की हाइट को भी एडजस्ट किया जा सकता है जो कि स्टैंडर्ड फीचर है और इससे आपके एक अच्छी ड्राइविंग पोजिशन पर आने में मदद मिलती है। एक 5’8” लंबे औसत कद काठी के वयस्क को आगे की विजिबिलिटी अच्छी मिल जाती है मगर एक 6 फुट तक के व्यक्ति को सनशेड और रूफ एक हिस्से की वजह से आपके देखने की साइट में रूकावट पैदा करती है। इसकी पीछे की विजिबिलिटी पर्याप्त है जो कि एक हैचबैक में मिलनी चाहिए। 

पीछे की सीटें 

इसकी पीछे की सीटों पर केवल दो लोगों के बैठने जितनी जगह मिलती है और यदि तीन लोगों को बैठाया जाए तो वो कंफर्टेबल नहीं हो पाएंगे। बीच में बैठने वाले पैसेंजर को थोड़ा सीधा होकर बैठना पड़ेगा और इसमें कोई मिडिल हेडरेस्ट भी नहीं दिया गया है। यहां एक औसत साइज के व्यक्ति के लिए पर्याप्त हेडरूम स्पेस मिलता है मगर लंबे कद के पैसेंजर के हाथ या सिर कभी कभी छत ​को छू जाते हैं। 

सीट में उभार होने के कारण इसमें अच्छा खासा अंडरथाई सपोर्ट मिलता है और घुटने और पैर के लिए जगह भी पर्याप्त मिलती है। हालांकि,लंबे कद के पैसेंजर को अच्छा नीरूम मिलता है और उनके घुटने भी आगे की सीट के पास में रहते हैं। 

हम आपको यही सुझाव देंगे कि पीछे यदि हो सके तो दो ही लोग बैठें और सेंटर आर्मरेस्ट का भी फायदा उठाएं। इसमें पीछे बैठने वालों के लिए अपने अपने एसी वेंट्स दिए गए हैं ताकि दोनों को ठंडक मिल सके। 

पीछे की सीट से बाहर का नजारा भी शानदार मिलता है और हल्की थीम होने से केबिन में एक खुलेपन का अहसास होता है। मगर इसके फ्रंट हेडरेस्ट बड़े हैं और ड्राइवर की सीट पोजिशन उंची होने से हेडरेस्ट रूफ से टच होता है जिससे कोई स्पेस नहीं मिल पाता है और आगे की विजिबिलिटी भी सीमित हो जाती है। 

स्टोरेज विकल्प

अल्ट्रोज में वो सब स्टोरेज विकल्प दिए गए हैं जिनकी आपको जरूरत है। इसके चारों दरवाजों पर 1 लीटर का बॉटल होल्डर दिया गया है वहीं आगे एक डेडिकेटेड अंब्रेला होल्डर और छोटे मोटे सामान के लिए कुछ स्पेस दिया गया है। 

आगे बैठने वालों के लिए इसमें कई शेल्फ वाला एक बड़ा ग्लवबॉक्स, बीच वाले आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर, स्टीयरिंग व्हील के बगल में एक ट्रे और आगे वाले आर्मरेस्ट में एक छोटा सा क्यूब मिलता है। पीछे के यात्रियों को बीच वाले आर्मरेस्ट और सीटबैक पॉकेट में दो कपहोल्डर मिलते हैं।

चार्जिंग विकल्प

चार्जिंग विकल्प की बात करें तो इसमें आगे के यात्रियों के लिए 12 वोल्ट का सॉकेट, एक यूएसबी पोर्ट और 65 वॉट टाइप-सी फास्ट चार्जिंग पोर्ट उपलब्ध है। पीछे के यात्रियों के लिए केवल एक 65 वॉट टाइप-सी पोर्ट उपलब्ध है।

पुराने मॉडल के मुकाबले नए मॉडल का केबिन एक कदम आगे है और डिजाइन,क्वालिटी और सीट कंफर्ट के मामले में भी ये बेहतर हुआ है। मगर इसमें फिट,फिनिशिंग और अन्य छोटी मोटी चीजों में सुधार की गुंजाइश अब भी नजर आती है। 

फीचर्स 

इस फेसलिफ्ट में सबसे बड़ा अपग्रेड मॉर्डन और बड़ी फीचर लिस्ट के तौर पर हुआ है और इसमें लगभग सभी फीचर्स दिए गए हैं। 

टाटा ने इसमें दो 10.25 इंच की स्क्रीन दी है जिनमें से एक इंफोटेनमेंट के लिए तो दूसरी डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले के लिए है। इसकी टचस्क्रीन का रेजोल्यूशन साफ है,आइकन बड़े हैं,यूजर इंटरफेस आसान है और मेरे अनुभव में ये अटकता भी नहीं है। 

ये एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले कनेक्टिविटी को सपोर्ट करता है जो अच्छे से काम करती है। ये सेटअप एक 8 स्पीकर साउंड सिस्टम से जुड़ा है जिसका साउंड नॉर्मल वॉल्यूम पर अच्छा महसूस होता है। मगर हाई वॉल्यूम पर तो ये और भी दमदार लगता है। 

टचस्क्रीन के ही बगल मे 10.25 इंच की डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले दी गई है जिसपर सभी ड्राइव इंफो साफ सुथरे तरीके से मिलती है। इसके ग्राफिक्स भी काफी अच्छे हैं और आप टचस्क्रीन की तरफ देखे बिना ही नेविगेशन का इस्तेमाल कर सकते हैं और ये ब्लाइंड व्यू मॉनिटर की फीड भी दिखाता है। इसमें कई तरह की थीम दी गई है और सेटिंग्स के बीच नेविगेट करना भी काफी आसान है। 

इस कार में सिंगल पैनल सनरूफ दी गई है जो कि वॉइस कमांड से काम करती है और इससे केबिन के अंदर अतिरिक्त रोशनी भी आती है। 

इसमें दिए गए ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल के साथ एक्सप्रेस कूल फंक्शन दिया गया है जो केबिन को जल्दी से ठंडा कर देता है। ये खासतौर से कार के पार्किंग में लंबे समय तक धूप में खड़े रहने पर काफी काम का महसूस होता है। साथ ही इस प्रक्रिया को जल्दी से पूरा करने के लिए ये खिड़कियों को जल्दी से बंद भी कर देता है। 

इसके डैशबोर्ड पर एंबिएंट लाइटिंग भी दी गई है जिससे ज्यादा प्रीमियनेस मिलती है और ये ड्राइव मोड्स के अनुसार बदलती है। मगर इसमें केवल सीमित कलर के ​ही विकल्प दिए गए हैं। 

टाटा ने इसमें 360 डिग्री कैमरा भी दिया है जो अटकता नहीं है और इसके फ्रेम भी ड्रॉप नहीं होते हैं और कम रोशनी में इनकी क्वालिटी भी ठीक ठाक लगती है। इस फीचर के साथ ब्लाइंड व्यू मॉनिटर भी दिया गया है जो इंडिकेटर देने पर ड्राइवर डिस्प्ले पर ब्लाइंड स्पॉट की फीड दिखाता है। हालांकि, लोअर वेरिएंट्स में ब्लाइंड व्यू मॉनिटर की फीड टचस्क्रीन पर डिस्प्ले होती है जो पूरी स्क्रीन को घेर लेती है और आप इस फीचर के एक्टिव रहने पर आप डिस्प्ले का इस्तेमाल नहीं कर सकते हैं।

अल्ट्रोज़ के स्टैंडर्ड सेफ्टी पैकेज में 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ईएसपी), एबीएस के साथ ईबीडी, रियर पार्किंग सेंसर और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकर शामिल हैं।

टाटा अल्ट्रोज़ में 6 एयरबैग (स्टैंडर्ड) मिलते हैं।

इसके टॉप वेरिएंट में रियर डिफॉगर, ऑटो हेडलैंप, रेन सेंसिंग वाइपर, 360-डिग्री कैमरा और ब्लाइंड व्यू मॉनिटर जैसे फीचर दिए गए हैं। 

साल 2020 में टाटा अल्ट्रोज के प्री फेसलिफ्ट मॉडल का क्रैश टेस्ट किया गया था जहां इसे 5 स्टार सेफ्टी रेटिंग दी गई थी और इसके नए मॉडल को यही रेटिंग मिलने की संभावना है।

फेसलिफ्ट अपडेट मिलने के बावजूद अल्ट्रोज के बूट स्पेस में कोई बदलाव नहीं हुआ है। इसमें अब भी 345 लीटर का बूट मिलता है जिसमें 4 केबिन साइज सूटकेस और कुछ ऑफिस बैग्स रखे जा सकते हैं। इसके बूट शेप की वजह से इसमें बड़ा सूटकेस आसानी से ​फिट नहीं हो पाता है इसलिए आपको छोटी केबिन साइज ट्रॉली रखने की सलाह दी जाती है। 

यदि आपको ज्यादा सामान रखना है तो ​आप इसकी पीछे की सीटों को फोल्ड कर सकते हैं मगर इसमें 60:40 स्प्ल्टि फंक्शन नहीं दिया गया है। इसके सीएनजी वेरिएंट्स में दो केबिन साइज सूटकेस रखने की जगह मिल जाती है। 

इसकी बूट लिप उतनी उंची नहीं है जिससे सामान को लोड/अनलोड करने में ज्यादा मेहनत नहीं करनी पड़ती है। 

अल्ट्रोज में तीन पावरट्रेन और दो इंजन के विकल्प दिए गए हैं। इनमें एक नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल के साथ फैक्ट्री फिटेड सीएनजी किट भी शामिल है और ये अपने सेगमेंट की एकमात्र कार है जिसमें डीजल इंजन का विकल्प दिया गया है। 

^एएमटी = ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन 

*डीसीटी = डुअल क्लच ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन 

जहां इसका पेट्रोल इंजन तीन तरह के ट्रांसमिशन विकल्प में उपलब्ध है तो वहीं हाल ही में इसमें एएमटी का भी विकल्प शामिल हुआ है। वहीं इसके डीजल और सीएनजी पावरट्रेन केवल मैनुअल ट्रांसमिशन में ही उपल्ब्ध ​है। 

1.5-लीटर डीजल

डीजल स्टैंडर्ड्स के अनुसार ये काफी अच्छी तरह से रिफाइन हुआ इंजन है जिसका मतलब है कि आपको फुटवेल या स्टीयरिंग व्हील पर ज्यादा वाइब्रेशन महसूस नहीं होंगे। हालांकि, हार्ड एक्सलरेशन या उंचाई पर चढ़ते वक्त ये इंजन शोर करने लगता है। 

शहर में परफॉर्मेंस

आपको कम स्पीड पर अच्छी खासी टॉर्क मिल जाती है जिसका मतलब हुआ कि शहर में बिना ​बार बार गियर बदले आप आराम से कार ड्राइव कर सकते हैं। इसके अलावा आप भारी ट्रैफिक का आराम से सामना कर सकते हैं। पावर डिलीवरी भी काफी स्मूद है और ये एकदम से पिकअप नहीं लेती है और अच्छी पावर डिलीवरी से आप कार को तुरंत से आगे बढ़ाते हुए चल सकते हैं। 

हालाकि हार्ड क्लच के साथ बार बार गियर बदलने से परेशानी होती है और हमारा मानना है कि टाटा को इसमें ज्यादा सुविधा के लिए एएमटी का विकल्प देना चाहिए था। 

डीजल यूनिट होने के नाते ये अच्छा माइलेज देता है और शहर में ये 12 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज दे देता है। 

हाईवे पर परफॉर्मेंस

डीजल इंजन के साथ हाईवे पर कोई भी वाहन चलाना असामान्य बात नहीं है। अल्ट्रोज डीजल से आपको ओवरटेक करने के लिहाज से अच्छी पावर मिल जाती है मगर 80 से 90 किलोमीटर प्रति लीटर की रफ्तार के बाद आपको ओवरटेक करने के लिए गियर डाउन करना पड़ता है ताकि मोमेंटम मेंटेन रह सके। 

यहां भी पावर डिलीवरी काफी स्मूद तरीके से होती है और आप आसानी से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर पहुंच जाते हैं। हाईवे पर अल्ट्रोज डीजल का माइलेज 18 किलोमीटर प्रति लीटर तक मिल सकता है। 

1.2-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन

ये एक 3 सिलेंडर इंजन है और शुरू होने के बाद ये अपना अहसास नहीं कराता है और खासतौर पर तब जब ये ठंडा पड़ा हो। इसके पैडल और गियर लिवर पर कुछ वाइब्रेशन महसूस होती है क्योंकि ये हुंडई आई20 और मारुति सुजुकी बलेनो में दिए गए 1.2 लीटर पेट्रोल इंजन जितना स्मूद नहीं है। हालांकि, ये आराम से ड्राइव करने के लिहाज से अच्छा है। 

शहर में परफॉर्मेंस

शहर में इसे डीजल इंजन के मुकाबले चलाने मे उतनी आसानी महसूस नहीं होती मगर रोजाना के हिसाब से ये ठीक है। आपको इसके गियरबॉक्स को स्मूद तरीके से चल रहे ट्रैफिक के दौरान आराम से काम में लेने की राय दी जाती है मगर इसका क्लच इतना हल्का है कि आपको गियरबॉक्स बोझिल नहीं लगेगा। 

डीजल की तरह आपको अपने आसपास चल रहे दूसरे वाहनों को ओवरटेक करने में परेशानी नहीं आएगी और ये भारी ट्रैफिक का सामना करने में भी आपको आसानी देने में सक्षम ​है। 

मगर डीजल की तरह ये पेट्रोल इंजन भी लोड बढ़ने पर काफी शोर करता है और केबिन में इंसुलेशन की कमी के कारण आपको अंदर काफी आवाजे आती है। 

यहां आपको एएमटी का विकल्प मिल जाएगा जिससे आपको ड्राइविंग करने में सुविधा मिल जाती है और इसके लिए आपको ज्यादा अतिरिक्त पैसे खर्च करने की भी जरूरत नहीं है। 

आप चाहें तो डीसीटी का विकल्प भी ले सकते हैं जिसमें गियर तुरंत बदलते हैं और आपको अटकाव महसूस नहीं होगा और जरूरत के समय आपको ओवरटेक करने के लिए ये समय पर ​गियर डाउन भी कर देता है। 

शहर में ये आपको 9 से 10 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देने में सक्षम है। 

हाईवे पर परफॉर्मेंस

डीजल इंजन के मुकाबले ये इंजन हाईवे पर थोड़ा कम पावरफुल महसूस होता है। यहां एक्सलरेशन स्मूद महसूस होता है और आप 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पर आराम से ड्राइव कर सकते हैं। मगर इसे 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में समय लगता है। 

यदि आप 80 किलोमीटर प्रति घंटे से ज्यादा की स्पीड पर चल रहे हैं तो फिर आपको ओवरटेकिंग के लिए कुछ प्लानिंग करने की जरूरत पड़ती है और खासतौर पर जब गाड़ी में लोग बैठे हो तब। 

हाईवे पर ये 15 से 16 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देने में सक्षम है। 

1.2-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल + सीएनजी

इसके सीएनजी पावरट्रेन की परफॉर्मेंस इसके पेट्रोल मॉडल जैसी ही है और आपको शहर में पावर की कमी महसूस नहीं होगी। हालांकि, स्टैंडर्ड पेट्र्रोल के मुकाबले ये लोड होने पर थोड़ा ज्यादा शोर करता है। 

हाईवे पर ड्राइव के अनुभव में फर्क महसूस हो जाता है क्योंकि इसका एक्सलरेशन धीमा हो जाता है और आपको स्पीड का मजा लेने में गियर डाउन करने की जरूरत पड़ेगी और ओवरटेक करने के लिए प्लानिंग भी करनी पड़ती है। 

यदि आप ज्यादातर शहर में ही कार ड्राइव करने वाले हैं तो फिर इसे चुनें क्योंकि आपको काफी अच्छा माइलेज मिलेगा।

राइड कंफर्ट

अल्ट्रोज के राइड कंफर्ट से हमें केवल और केवल एक छोटी सी शिकायत रही। ये छोटे गड्ढों और  स्पीडब्रेकर्स पर से तो आराम से गुजर जाती है और यहां तक की बड़े उछाल आने पर उसका काफी कम असर केबिन में महसूस होता है। खराब बनी हुई सड़कों पर ये काफी शांत रहती है और पैसेंजर्स को साइड मूवमेंट महसूस होने से रोकती है। हाईवे पर आपको छोटे से छोटे क्रैक और उबड़ खाबड़ रास्तों का अहसास होगा मगर इससे आपका कंफर्ट खराब नहीं होगा। 

मुझे इसके सस्पेंशन का शोर करना पसंद नहीं आया और ये केबिन तक में सुनाई देता है और आपको चिड़चिड़ा कर देता है। 

हैंडलिंग 

अल्ट्रोज एक कंफर्ट पर फोकस की गई कार है जिसकी आमतौर पर हैंडलिंग उतनी अच्छी नहीं है मगर अल्ट्रोज में राइड और हैंडलिंग का एक बैलेंस नजर आता है। अचानक से लेन बदलते वक्त ये स्थिर रहती है और यहां तक कि तीखे घुमाव पर भी ये आपका आत्मविश्वास डगमगाने नहीं देती है। ये कार स्पोर्टी ड्राइविंग के शौकीनों के लिए नहीं बनी है मगर टाटा के इंजीनियरों ने इसमें पावरफुल इंजन के विकल्प रखने की संभावनाओं को जीवंत रखा है जिससे आगे चलकर इसका स्पोर्टी वर्जन लाया जा सकता है।

• टाटा अल्ट्रोज़ को 7 वेरिएंट : स्मार्ट, प्योर, प्योर एस, क्रिएटिव, क्रिएटिव एस, अक्म्प्लिश्ड एस और अक्म्प्लिश्ड+ एस में पेश किया गया है
• डीज़ल इंजन प्योर, क्रिएटिव एस और अकम्प्लिश्ड एस वेरिएंट के साथ उपलब्ध है।
• आप टॉप-वेरिएंट अकम्प्लिश्ड + एस को छोड़कर सभी वेरिएंट के साथ सीएनजी विकल्प चुन सकते हैं।

स्मार्ट

• इस बेस वेरिएंट में हैलोजन प्रोजेक्टर हेडलैंप, 16-इंच स्टील व्हील और एलईडी टेल लैंप हैं, लेकिन इसमें फ्लश-फिटिंग डोर हैंडल दिए गए हैं।
• इसमें ऑल-ब्लैक केबिन, टाटा का नया टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और ब्लैक फ़ैब्रिक सीटें दी गई हैं।
• इसमें ऑल पावर विंडो, मैनुअल एसी और कीलेस एंट्री जैसे बेसिक फीचर्स भी दिए गए हैं। 
• सेफ्टी पैकेज में 6 एयरबैग, ईएसपी, आईएसओफिक्स एंकर और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं।
• ये वेरिएंट केवल पेट्रोल और सीएनजी पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध है।

प्योर

• पेट्रोल इंजन के साथ एएमटी का विकल्प मिलता है और यह एंट्री लेवल डीज़ल वेरिएंट भी है।
• इसके एक्सटीरियर में एलईडी हेडलैंप और बेस वेरिएंट की तरह ब्लैक व्हील कवर वाले 16-इंच स्टील व्हील दिए गए हैं।
• इसमें डुअल-टोन ब्लैक और बेज केबिन थीम दी गई है, जहां ब्लैक सीटों पर ब्राउन कलर के डिज़ाइन एलिमेंट्स दिए गए हैं।
• इसमें हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, क्रूज़ कंट्रोल, ऑटो एसी, ऑटो फोल्डिंग ओआरवीएम्स और स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स शामिल हैं।
• इसमें 7-इंच टचस्क्रीन और 4-स्पीकर साउंड सिस्टम वाला इंफोटेनमेंट पैकेज भी है।
• सेफ्टी किट में रियरव्यू कैमरा, रेन सेंसिंग वाइपर, ऑटो हेडलैंप और एंटी-ग्लेयर आईआरवीएम जैसे अतिरिक्त फीचर्स भी शामिल हैं।

प्योर एस

• प्योर वेरिएंट में केवल इलेक्ट्रिक सिंगल-पैन सनरूफ और शार्क फिन एंटीना ही मिलता है।

क्रिएटिव

• एक्सटीरियर अपग्रेड के तौर पर इसमें एलईडी डीआरएल और 16-इंच के ड्यूअल-टोन स्टाइल वाले स्टील व्हील दिए गए हैं।
• केबिन में बेज फैब्रिक सीटें, सॉफ्ट टच डोर पैड, लेदर रैप्ड गियर नॉब और डैशबोर्ड पर प्रीमियम प्लास्टिक इन्सर्ट दिए गए हैं।
• इसके अतिरिक्त फीचर्स में पुश बटन स्टार्ट स्टॉप, एम्बिएंट लाइटिंग, वन टच डाउन ड्राइवर विंडो और आगे व पीछे 65 वॉट टाइप-सी चार्जर शामिल हैं।
• इंफोटेनमेंट सिस्टम में वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एपल कारप्ले के साथ 10.25-इंच का टचस्क्रीन दिया गया है।
• 360-डिग्री कैमरा के साथ सेफ्टी किट को बेहतर बनाया गया है।

क्रिएटिव एस

• इसमें केवल सिंगल-पैन इलेक्ट्रिक सनरूफ है।
• पेट्रोल इंजन के साथ डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प भी उपलब्ध है।

अक्म्प्लिश्ड एस

• इसमें कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप, 16-इंच अलॉय व्हील और एलईडी कॉर्नरिंग हेडलैंप हैं।
• केबिन में हाइट एडजस्टेबल रियर सीट हेडरेस्ट, कपहोल्डर्स के साथ रियर सेंट्रल आर्मरेस्ट और एक टच-अप ड्राइवर विंडो दिए गए हैं।
• इसके अतिरिक्त फीचर्स में वायरलेस फ़ोन चार्जर, 8-स्पीकर साउंड सिस्टम और 7-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले शामिल हैं।
• सेफ्टी किट में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम भी दिया गया है।

अकम्प्लिश्ड + एस 

• इसमें 10.25-इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और कस्टमाइज़ेबल ऑडियो मोड दिए गए हैं।
• सुरक्षा किट में एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर भी शामिल है।
• यह केवल पेट्रोल डीसीटी पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है।

कारदेखो की राय

• यदि आपके पास सीमित बजट है तो आप इसका सेकंड बेस वेरिएंट चुनें। इसमें सारे बेसिक फीचर्स मिल जाएंगे,साथ ही अच्छा इंफोटेनमेंट पैकेज,अच्छे सेफ्टी फीचर्स और पेट्रोल एएमटी और डीजल मैनुअल के विकल्प भी मिलेंगे। यदि आपको सनरूफ चाहिए तो कुछ ​अतिरिक्त पैसे खर्च कर इसका प्योर एस वेरिएंट चुनें। 
• इसका क्रिएटिव वेरिएंट एक पैसा वसूल वेरिएंट लगता है क्योंकि इसका डिजाइन अच्छा है,केबिन प्रीमियम है,अच्छे फीचर्स मौजूद है और 'एस' वेरिएंट्स के साथ डीसीए का विकल्प भी मिलता है। 
• यदि आपको बेहतर फीचर्स चाहिए तो इसका अ​कम्प्ल्श्डि वेरिएंट चुनें क्योंक इसमें कम कीमत पर टॉप वेरिएंट वाले फीचर्स मिल जाते हैं। 

छोटे ​परिवारों के लिहाज से टाटा अल्ट्रोज एक समझारी वाली चॉइस है जो दिखने में अच्छी है,फीचर्स से भरी है और एक प्रैक्टिकल कार है। ये युवा प्रोफेशनल्स के लिए काफी स्मार्ट विकल्प है जिन्हें कुछ स्टाइलिश और टेक्नोलॉजी से लोडेड कार चाहिए। हालांकि,इसमें ज्यादा रिफाइंड पेट्रोल इंजन,बेहतर फिट एवं फिनिशिंग वाला इंटीरियर और एक बेहतर अनुभव देना चाहिए था। ऐसी कमियां दूर हो जाए तो अल्ट्रोज एक ऐसी कार है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। 

टाटा अल्ट्रोज के अलावा अन्य विकल्प

गौर करने के कारण

• मारुति बलेनो/टोयोटा ग्लैंजा
• पेट्रोल इंजन का बेहतर अनुभव
• पीछे की तरफ बेहतर जगह

गौर ना करने के कारण

• कम फीचर्स
• डीजल इंजन का विकल्प नहीं 

हुंडई आई20/आई20 एन लाइन

गौर करने के कारण

• एन लाइन में टर्बो पेट्रोल इंजन की उपलब्धता
• अच्छी फीचर लिस्ट

गौर ना करने के कारण

• औसत सेफ्टी पैकेज 
• डीजल इंजन में उपलब्ध नहीं