इसुज़ु वी-क्रॉस रोड परीक्षण की रिव्यू

एक बहुत जरूरी चीज को छोड़कर सब कुछ सही है

 लंबे टेस्ट के दौरान यह इलेक्ट्रिक एमपीवी कार तीन प्रमुख वजहों: प्रैक्टिकैलिटी, परफॉर्मेंस और कम रनिंग कॉस्ट से एक बेहतरीन विकल्प साबित हुई

तो अगली बार जब कोई आपसे कहे कि ईवी से रोडट्रिप पर नहीं जा सकते, तो बस मुस्कुराकर बात टाल दें।

जब मैंने शुरुआती रिपोर्ट लिखी थी, तब ओडोमीटर 1,500 किलोमीटर से थोड़ा ही ज़्यादा था।

हुंडई क्रेटा अपने सेगमेंट में सबसे बेहतरीन ऑप्शंस में से एक है। मैंने इसे चलाने में घंटों बिताए हैं और यह समझना बहुत आसान था कि किफ़ायती कीमत को प्राथमिकता देने वाले देश में इसकी इतनी ज़बरदस्त बिक्री क्यों होती है।

विक्टोरिस कार के साथ 4,000 किलोमीटर से ज्यादा सफर करने के बाद, हमें अहसास हुआ कि यह एक ऐसे ऑलराउंडर क्रिकेट खिलाड़ी की तरह है जो हर काम बखूबी कर सकता है!

पिछले छह महीनों से मेरी पसंदीदा गाड़ी किआ कैरेंस क्लाविस रही है। पहले तीन महीने मैंने डीज़ल मॉडल चलाया, अगले दो महीने टर्बो-पेट्रोल मॉडल और आखिरी महीना मैंने किआ कैरेंस क्लाविस ईवी चलाने में बिताया।

चार हफ़्तों से कुछ ज़्यादा समय में ही यह मेरे साथ 1,500 किलोमीटर का सफर तय कर चुकी है, ऑफिस आने-जाने, शहर के कामों में मेरा साथ देने और रोज़मर्रा की ज़िंदगी का एक अहम हिस्सा बन चुकी है।

किआ कैरेंस क्लाविस अक्टूबर में अपने डीजल मैनुअल पावरट्रेन के साथ कारदेखो गैरेज में आई थी, और लगभग 5000 किमी तक चलने के बाद, इसे क्लाविस टर्बो-पेट्रोल डीसीटी से रिप्लेस कर दिया गया, जिसे लगभग 3000 किमी और चलाया गया।

जैसे ही मैंने डीज़ल गाड़ी को टर्बो-पेट्रोल गाड़ी से बदलवाया, मैं मुंबई से पुणे के लिए निकल पड़ा।

ऑफिस में लंबे समय से चल रही विक्टोरिस कारों के साथ, यह कार मेरी ज़रूरतों के लिए बिल्कुल उपयुक्त थी।

मुझे यह कार लगभग 4400 किलोमीटर चली हुई मिली।

क्या मारुति की नई कॉम्पैक्ट एसयूवी हमारे दिलों को जीतने में कामयाब हो पाएगी?

जैसे-जैसे सिरोस से अलग होने का समय आ रहा है, मेरा दिल भारी हो रहा है क्योंकि इस शानदार छोटी किआ कार ने मेरे मन पर एक गहरी छाप छोड़ी है