टाटा हैरियर ईवी लॉन्ग टर्म रिपोर्ट #2: अब 5000 किलोमीटर के बाद की कहानी शुरू

कुछ कारों को समझने में कुछ दिन लगते हैं, तो कुछ को हज़ारों किलोमीटर; हैरियर ईवी पक्के तौर पर दूसरी कैटेगरी में आती है।

जब मैंने शुरुआती रिपोर्ट लिखी थी, तब ओडोमीटर 1,500 किलोमीटर से थोड़ा ही ज़्यादा था। ज़्यादातर दूरी शहर में आने-जाने, ऑफिस के चक्कर लगाने और उस आम रूटीन में तय हुई थी जिससे हर लॉन्ग-टर्म टेस्ट कार गुज़रती है। उस समय, मुझे लगा कि मैं हैरियर ईवी के बारे में सिर्फ़ आधी बातें ही समझ पाया हूं।

आज, ओडोमीटर पर 5,000 किलोमीटर से ज़्यादा की रीडिंग है। और मुंबई के ट्रैफ़िक, गोवा की रोड ट्रिप, आधी रात को खाने की क्रेविंग और ड्राइव-इन मूवी डेट के बीच, हैरियर ईवी धीरे-धीरे अपनी असली पहचान ज़ाहिर करने लगी है।

सब कुछ एकदम सही नहीं रहा, लेकिन लॉन्ग-टर्म टेस्ट का मक़सद भी यही होता है।

गोवा, मुंबई और इनके बीच की सभी जगहें

इस गाड़ी से तय की गई अतिरिक्त दूरी का एक बड़ा हिस्सा मेरे साथी उज्ज्वल की वजह से पूरा हुआ, जो हैरियर ईवी को रोड ट्रिप पर गोवा ले गए थे। बाकी दूरी मैंने तय की।

पिछले कुछ हफ़्तों में, मुंबई लगभग दिल्ली का ही एक हिस्सा लगने लगा है। चार अलग-अलग ट्रिप के बाद, मैं मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे, चार्जिंग स्टॉप्स और इस बात से अच्छी तरह वाकिफ़ हो गया हूं कि यह बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी कितनी आसानी से लंबी दूरी तय कर लेती है। मैं इसे जितना ज़्यादा चलाता हूं, उतना ही मुझे एहसास होता है कि हैरियर ईवी असल में इसी तरह के रास्तों के लिए बनी है।

शहर के ट्रैफ़िक में यह आरामदायक है और हाईवे पर यह एकदम बेहतरीन अनुभव देती है। क्रूज़िंग स्पीड पर केबिन में बहुत कम आवाज़ आती है, सड़क और हवा का शोर भी अच्छी तरह कंट्रोल में रहता है, और डुअल-मोटर पावरट्रेन की आसान परफ़ॉर्मेंस का मतलब है कि बिना किसी खास तैयारी के भी आसानी से ओवरटेक किया जा सकता है।

आपको कोई खाली जगह दिखी, आपने एक्सीलरेटर दबाया और आप आगे निकल गए। यह ऐसी परफॉर्मेंस है जो कभी पुरानी नहीं पड़ती।

फ्रंक बना एक अनएक्सपेक्टेड हीरो

एक फ़ीचर जिसे मैंने सच में कम आंका था, वह था फ्रंक। ज़्यादातर लोगों की तरह, मुझे भी शुरू में लगा कि यह ऐसी चीज़ है जिसे मैं दोस्तों को एक बार दिखाऊंगा और फिर पूरी तरह भूल जाऊंगा। लेकिन पता चला कि मैं कितना गलत था। कुछ हफ़्ते पहले, मेरी होने वाली जीवनसाथी और मैंने मुंबई के जियो वर्ल्ड ड्राइव में ड्राइव-इन थिएटर में फ़िल्म देखने का फ़ैसला किया। अब, जिस किसी ने भी मल्टीप्लेक्स में खाना खरीदा है, वह जानता है कि जैसे ही आप स्नैक काउंटर पर पहुँचते हैं, बजट की सारी प्लानिंग धरी की धरी रह जाती है।

मेरे शरारती दिमाग में एक ख्याल आया, क्यों न फ्रंक में खाना छिपाकर ले जाया जाए, और बस, हमने तैयारी शुरू कर दी!

वड़ापाव, समोसा पाव, पास्ता, पॉपकॉर्न, सॉफ्ट ड्रिंक्स और कुछ ऐसी चीज़ें जिनके बारे में न बताना ही बेहतर है—ये सब हैरियर ईवी के फ्रंक (सामने वाले स्टोरेज) में आराम से आ गईं। केबिन में कोई सामान बिखरा हुआ नहीं था, किसी ने हमारे सामान के बारे में कुछ नहीं पूछा, और एक शानदार शाम के लिए, फ्रंक मेरी कार का सबसे काम का स्टोरेज कंपार्टमेंट बन गया।

मुझे लगता है कि टाटा के इंजीनियरों ने इसे डिज़ाइन करते समय चार्जिंग केबल्स का ध्यान रखा होगा; लेकिन मेरी प्राथमिकताएँ बिल्कुल अलग थीं।

रेंज की कहानी वैसी नहीं थी जैसी मैंने सोची थी

पिछले कुछ हज़ार किलोमीटर में जिस चीज़ ने मुझे सच में हैरान किया है, वह है इसकी एफिशिएंसी। आमतौर पर माना जाता है कि इलेक्ट्रिक गाड़ियां शहर में चलाने के लिए सबसे अच्छी होती हैं, जबकि हाईवे पर उनकी रेंज कम हो जाती है। हैरियर ईवी ने बार-बार इस सोच को गलत साबित किया है।

जब आप हाईवे पर लंबी दूरी तय करते हैं और एक कंफर्टेबल स्पीड पर गाड़ी चलाते हैं, तो इसकी एफिशिएंसी के आंकड़े हैरान करने वाले अच्छे लगते हैं।

इसकी असल रेंज अक्सर शहर में गाड़ी चलाने के अनुभव से बेहतर लगती है; इसकी एक वजह है गाड़ी का लगातार एक जैसा परफ़ॉर्मेंस देना।

शहर के ट्रैफ़िक में, आपको बार-बार स्पीड बढ़ानी और घटानी पड़ती है, जाम में धीरे-धीरे चलना पड़ता है और अनिश्चित हालात का सामना करना पड़ता है। हाईवे पर हैरियर ईवी अपनी रफ़्तार पकड़ लेती है। मोटरें स्थिर हो जाती हैं, एनर्जी की खपत ठीक हो जाती है और अनुमानित रेंज भी काफ़ी अच्छी लगने लगती है।

किसी पक्के नतीजे पर पहुंचने से पहले मुझे अभी एक लंबी रोड ट्रिप करनी होगी, लेकिन एक बात साफ़ हो गई है। यह एक ऐसी EV है जिसे लंबी दूरी तय करने में मज़ा आता है।

आखिरकार सस्पेंशन समझ में आया

अगर आपने मेरी पहली रिपोर्ट पढ़ी होगी, तो आपको याद होगा कि मैं सस्पेंशन सेटअप से पूरी तरह संतुष्ट नहीं था; ऐसा इसलिए नहीं कि वह खराब था, बल्कि मुझे ऐसा कुछ महसूस नहीं हुआ जिससे समझ आता कि लोग इसकी इतनी तारीफ़ क्यों कर रहे थे। हाल ही में यह बात बदल गई, और अजीब बात यह है कि ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि मुझे घर की याद आ रही थी।

एक शाम, मेरा मन ज़ोरदार तरीके से बढ़िया काठियावाड़ी खाना खाने का हुआ। मैं जिस रेस्टोरेंट में जाना चाहता था, वह शहर के दूसरी तरफ़ था और ज़ाहिर है, पुणे के ट्रैफ़िक ने उस सफ़र को सब्र का इम्तिहान बना दिया था। तभी मुझे एक दूसरा रास्ता दिखा; वह ठीक-ठाक सड़क नहीं थी, बल्कि दो सड़कों को जोड़ने वाला एक ऊबड़-खाबड़ रास्ता था—एक ऐसा रास्ता जिससे ज़्यादातर लोग बचते हैं।

हैरियर ईवी ने इसे हैरानी की हद तक अच्छे से संभाला; क्वाड व्हील ड्राइव सिस्टम और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का कॉम्बिनेशन अचानक समझ में आने लगा। दो टन से ज़्यादा वज़न होने के बावजूद, कार कभी भी अस्थिर नहीं लगी। ट्रैक्शन मज़बूत बना रहा, बॉडी मूवमेंट कंट्रोल में रहे और यह बिना किसी परेशानी के आगे बढ़ती रही।

नहीं, मैं पहाड़ों पर नहीं चढ़ रहा था और न ही मैं हार्डकोर ऑफ़-रोडिंग करने की कोशिश कर रहा था, लेकिन पहली बार मुझे समझ आया कि टाटा ने इस एसयूवी के हार्डवेयर पर इतना ज़्यादा निवेश क्यों किया।

कभी-कभी यह गाड़ी नखरे भी दिखाती है

दुर्भाग्य से, किसी कार के साथ ज़्यादा समय बिताने पर उसकी कमियां भी पता चलती हैं, और हैरियर ईवी में भी कुछ कमियां हैं। कभी-कभी टीपीएमएस सिस्टम को लगता है कि उसे मुझे कुछ ज़रूरी बताना है। कभी-कभी ऐसा लगता है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम पूरी तरह से रीसेट हो गया है; यह पहले से कनेक्टेड डिवाइस को भूल जाता है और मुझे सब कुछ फिर से कनेक्ट करना पड़ता है।

360-डिग्री कैमरा सिस्टम भी कभी-कभी अटक जाता है, और समय-समय पर कुछ अन्य सॉफ्टवेयर की दिक्कतें भी सामने आती रही हैं। इनमें से किसी भी दिक्कत की वजह से कार कहीं फंसी नहीं और न ही मुझे कभी रोडसाइड असिस्टेंस की ज़रूरत पड़ी, लेकिन ये दिक्कतें इसलिए ध्यान खींचती हैं क्योंकि बाकी अनुभव आमतौर पर बहुत बढ़िया होता है।

जब सब कुछ ठीक से काम करता है, तो हैरियर ईवी चलाने में वाकई बहुत बढ़िया लगती है। बस कभी-कभी, इसका सॉफ़्टवेयर आपको याद दिला देता है कि आजकल की कारें पहियों पर चलने वाले कंप्यूटर बनती जा रही हैं।

और ज़ाहिर है, कंप्यूटर के भी कभी-कभी बुरे दिन हो सकते हैं!

टायरों पर एक सवालिया निशान

एक बात जिस पर मेरा ध्यान जा रहा है, वह है टायरों का घिसना। हमारी कार ने अभी 5,000 किलोमीटर से थोड़ा ज़्यादा का सफ़र तय किया है (और कुल मिलाकर, यह लगभग 10,000 किलोमीटर चल चुकी है), लेकिन इसके टायर मेरी उम्मीद से कुछ ज़्यादा तेज़ी से घिस रहे हैं।

इसके कई कारण हो सकते हैं: यह एक भारी गाड़ी है, इसमें बहुत ज़्यादा टॉर्क है, ज़्यादातर समय इसे पत्रकारों ने चलाया है, और भारतीय सड़कें टायरों के लिए बहुत अच्छी नहीं मानी जातीं। इसलिए मैं अभी किसी नतीजे पर नहीं पहुंच रहा हूं, लेकिन आने वाले महीनों में मैं इस पर ज़रूर नज़र रखूंगा।

अगली चुनौती: घर तक का सफर!

अब आगे की बात करें तो, हैरियर ईवी मेरी ज़िंदगी के एक बहुत बड़े अध्याय का हिस्सा बनने वाली है। अगले महीने में, मुझे उम्मीद है कि यह रोज़ाना ऑफिस आने-जाने में कम समय बिताएगी और मेरी अपनी 'ग्रेट इंडियन वेडिंग' की तैयारियों में ज़्यादा मदद करेगी।

इसका मतलब है लंबी ड्राइव, ढेर सारी शॉपिंग, कई बैग जो किसी तरह कई सूटकेस में बदल जाते हैं, और कम से कम एक बार अपनी होने वाली पत्नी के साथ गुजरात घर की यात्रा।

कई मायनों में, एक फ़ैमिली एसयूवी के लिए यह अब तक का सबसे असल टेस्ट हो सकता है—सामान से लदी हुई, शादी की ज़रूरी चीज़ों से भरी हुई, और लंबी दूरी तय करती हुई, साथ में दो ऐसे लोग जो पहले से ही बहस कर रहे हैं कि क्या पैक करना है और क्या नहीं।

मैं सच में यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि हैरियर ईवी इस दौर को कैसे संभालती है, क्योंकि पिछले 5,000 किलोमीटर में मैंने एक बात सीखी है: किसी कार को समझने का सबसे अच्छा तरीका है उसके साथ कुछ समय बिताना। और अगले महीने, ज़िंदगी बहुत व्यस्त और थोड़ी उथल-पुथल भरी होने वाली है, और उम्मीद है कि बहुत यादगार भी। हैरियर ईवी भी इस सफ़र में साथ है, और मैं यह देखने के लिए बेताब हूं कि यह कहानी कैसे आगे बढ़ती है।

प्राप्त होने की तिथि: 18 मार्च 2026

अब तक तय की गई दूरी: 5,000 किलोमीटर

खूबियां : हाईवे पर शानदार कंफर्ट, काम का फ्रंक, बढ़िया रियल वर्ल्ड रेंज, आसानी से मिलने वाली परफॉर्मेंस, दमदार क्यूडब्ल्यूडी सिस्टम

कमियां: बार-बार सॉफ्टवेयर की दिक्कतें, कभी-कभी इलेक्ट्रॉनिक परेशानियां, टायरों के घिसने पर नज़र रखने की ज़रूरत