मारुति विक्टोरिस 3000 किलोमीटर लॉन्ग टर्म रिव्यू: शादी सीजन में बखूबी निभाई इसने अपनी ड्यूटी

मुझे मुंबई में गाड़ी चलाना बिल्कुल पसंद नहीं है। बस। मुंबई में कहीं से भी जाने के लिए आपके धैर्य, दूरदृष्टि, योजना बनाने की क्षमता और उससे भी अधिक धैर्य की परीक्षा होती है। हर रिक्शा चालक खुद को आयर्टन सेना का पुनर्जन्म समझता है और हर बीएमसी बस ड्राइवर वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर डकार रैली की तैयारी में लगा रहता है, ऐसे में कार के अंदर शांत और सुरक्षित रहना और भी मुश्किल हो जाता है।

इसलिए, जब मुझे एक दोस्त की शादी के अवसर पर लगभग आधा हफ़्ता शहर में बिताना पड़ा, तो मुझे एक ऐसी कार चुननी पड़ी जो बड़ी होने के साथ-साथ कॉम्पैक्ट भी हो और निश्चित रूप से ऑटोमैटिक हो। ऑफिस में लंबे समय से चल रही विक्टोरिस कारों के साथ, यह कार मेरी ज़रूरतों के लिए बिल्कुल उपयुक्त थी। इसलिए, उज्जवल को कुछ समय के लिए कार की ज़िम्मेदारी से मुक्त कर दिया गया और मैंने मुंबई की भागदौड़ भरी ज़िंदगी में एक शांत और आरामदायक ड्राइविंग का अनुभव किया।

हाईवे ड्रोन

पुणे-मुंबई एक्सप्रेसवे पर, विक्टोरिस कानूनी गति सीमा पर काफी आराम से चलती है। कार स्थिर महसूस होती है और समय के साथ बने एक्सप्रेसवे के कंक्रीट के गड्ढों को भी आसानी से पार कर लेती है। जब सबसे धीमे ड्राइवर ने फास्ट लेन पर कब्ज़ा करने की कोशिश की, तो लेन बदलने के लिए स्टीयरिंग को हल्का सा दबाना ही काफी था।

लेकिन सबसे खतरनाक घाट वाला हिस्सा ही वो जगह थी जहां विक्टोरिस के अपेक्षाकृत धीमे इंजन की ट्यूनिंग ने थोड़ी परेशानी खड़ी कर दी। काश इसमें थोड़ी और पावर होती जिससे तंग, घुमावदार रास्तों पर ट्रकों को ओवरटेक करना आसान हो जाता। वैसे भी, सड़क के सबसे मुश्किल हिस्से में 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति सीमा भी कोई खास मदद नहीं कर रही थी। और चूंकि मैं उज्जवल को स्पीडिंग फाइन का अलर्ट नहीं दिलवाना चाहता था (तुम्हें ही तो जुर्माना भरना पड़ता, जेहान - उज्जवल), इसलिए मैंने अपना उत्साह दबाकर घाटों पर जितना हो सके आराम से गाड़ी चलाने का फैसला किया।

मुंबई डायरी

मुझे गाड़ी चलाने की ज़िम्मेदारी सौंपी गई थी, जबकि मेरी साथी, जो टेलर स्विफ्ट की फैन है, ने हमारे लिए जुहू में पूरे सप्ताह के लिए एक एयरबीएनबी बुक कर लिया था। किसी रूढ़िवादी सोच को बढ़ावा देने का मेरा इरादा नहीं है, लेकिन लगता है कि मुझे ठहरने की जगह चुनने में और अधिक शामिल होना चाहिए था, क्योंकि जब हम उस जगह पर पहुंचे, तो वहां पार्किंग की कोई व्यवस्था नहीं थी और हमें कुछ बेहद संदिग्ध इलाकों से होकर गाड़ी चलानी पड़ी।

वैकल्पिक आवास की खोजबीन करने के बाद, वहां पहुंचना मेरे ड्राइविंग कौशल की एक और परीक्षा थी, क्योंकि इसका मतलब बांद्रा की संकरी गलियों से होकर गुजरना था। और यात्रा के दौरान, मैंने और मेरी पत्नी ने मिलान सबवे, साकीनाका, अंधेरी ईस्ट और जोगेश्वरी जैसी अनोखी जगहों का दौरा किया, जिनमें से हर एक जगह पर मैड मैक्स फ्यूरी रोड जैसी रोमांचक और चुनौतीपूर्ण ड्राइविंग का अनुभव मिला।

यहीं पर मुझे विक्टोरिस का शांत केबिन काफी पसंद आया। हवादार सीटें बहुत काम आईं। बड़ा इंफोटेनमेंट पैनल हर उस गली को साफ साफ दिखाता था जिसमें मुझे मुड़ना था या जिससे दूर जाना था, साथ ही हाई क्वालिटी वाला 360-डिग्री कैमरा उन बेहद तंग जगहों पर गाड़ी चलाने को थोड़ा आसान बना देता था।

इंजन ज्यादातर समय दमदार था। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह थी कि केबिन के किसी भी पहलू को लेकर मेरी पार्टनर या पीछे की सीट पर बैठी उसकी सहेलियों को कोई शिकायत नहीं थी। बड़ी राहत मिली!

वापसी

उज्जवल कार की चाबी वापस पाने के लिए काफी उत्सुक था और मैं समझ सकता था कि क्यों। विक्टोरिस शहर में आने-जाने के लिए काफी अच्छी कार साबित हुई और साथ ही 11-12 किमी प्रति लीटर का उचित माइलेज भी दिया। हाईवे पर तेज ड्राइविंग और शहर में धीमी गति को छोड़ दें तो माइलेज थोड़ा और बेहतर हो सकता था। लेकिन अगर मेरी पत्नी और बाकी लोग खुश थे, तो मुझे शिकायत करने का क्या हक है।