किआ कैरेंस क्लाविस 6000 किलोमीटर रिव्यू: लाइफस्टाइल में एक बड़ा बदलाव

किआ कैरेंस क्लाविस डीजल को दो महीने तक इस्तेमाल करने के बाद, भारी मन से मुझे इसे टर्बो-पेट्रोल डीसीटी से बदलना पड़ा। हालांकि डीजल की ज्यादा फ्यूल एफिशिएंसी के कारण मुझे मानसिक शांति मिली, लेकिन टर्बो-पेट्रोल को बेहतर ढंग से समझने के लिए इसे चलाना और इसके साथ समय बिताना भी महत्वपूर्ण था, और वह समय मैंने इस प्रकार बिताया:

ज्यादा पावर = ज्यादा खर्चा

जैसे ही मैंने डीज़ल गाड़ी को टर्बो-पेट्रोल गाड़ी से बदलवाया, मैं मुंबई से पुणे के लिए निकल पड़ा। सबसे पहले मुझे जो बात समझ में आई, वो थी पावर में अंतर। ऐसा नहीं था कि डीज़ल गाड़ी में पावर कम थी, बस टर्बो-पेट्रोल गाड़ी में वो ज़बरदस्त पावर थी जो डीज़ल में नहीं थी।

थ्रॉटल का रिस्पॉन्स काफी तेज़ था, एक्सलरेशन भी ज़बरदस्त था, और पैडल को हल्का सा दबाने से ही मैं आसानी से अपने आस-पास के लोगों को ओवरटेक कर लेता था। जहां डीज़ल इंजन काफी था, वहीं टर्बो-पेट्रोल इंजन बिना किसी परेशानी के काम कर रहा था। एक्सप्रेसवे पर भी मुझे यही अहसास हुआ, जहां 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंचने में ज्यादा समय नहीं लगा, और इतनी तेज़ स्पीड पर भी मुझे पता था कि मेरे पास अपने आस-पास के सभी लोगों को ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त पावर बची है।

हालांकि, यह पावर सस्ती नहीं है। मुंबई के मध्य से एक्सप्रेसवे तक, मुझे लगभग 7 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज मिला और एक्सप्रेसवे पर यह बढ़कर लगभग 13 किलोमीटर प्रति लीटर हो गया। इन्हीं मार्गों और इन्हीं ड्राइविंग परिस्थितियों में डीजल इंजन मुझे क्रमशः 12 और 18 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देता था।

इसलिए, मेरी ड्राइविंग के लिए पावर में शानदार बढ़त के साथ-साथ खर्चों में भी काफी इजाफा हुआ। पहले दो हफ्तों में, मेरा फ्यूल पर खर्च 3,000-4,000 रुपये से बढ़कर लगभग 7,000 रुपये हो गया, जिसके कारण क्लाविस टर्बो-पेट्रोल इंजन का उपयोग मुख्य रूप से प्रोडक्शन के कामों के लिए किया जाने लगा।

ड्राइवर के साथ एमपीवी कार के तौर पर किया गया इस्तेमाल

मैंने दो महीने तक जिस क्लाविस के डीज़ल वर्जन का इस्तेमाल किया, उसमें सात सीटें थीं और मेरा पूरा परिवार उसमें काफी समय तक रहा। वहीं, क्लाविस टर्बो-पेट्रोल छह सीटों के साथ आती है और मैंने और मेरे कुछ सहकर्मियों ने इसे ड्राइवर के साथ एमपीवी के रूप में इस्तेमाल किया है।

कैप्टन सीट के लेआउट से सेकंड रो का अनुभव पूरी तरह बदल जाता है। पहले जहां तीन लोग कंधे से कंधा मिलाकर बैठते थे, वह अब पर्याप्त जगह वाली अलग-अलग सीटें बन गई हैं। मैंने खुद कैप्टन सीट पर काफी समय बिताया है और मुझे वाकई में वहां काफी जगह मिली। इसके साथ ही, मैनुअल बॉस मोड और लैपटॉप रखने के लिए ट्रे ने मुझे वाकई किसी महत्वपूर्ण बिजनेसमैन जैसा महसूस कराया।

एक बेहतर फीचर पैकेज

क्लाविस के बारे में मुझे जो एक बात पसंद नहीं आई, वह है इसके इंजन विकल्पों का डिस्ट्रीब्यूशन। डीज़ल इंजन केवल सबसे लोअर वेरिएंट तक ही उपलब्ध है, और टॉप-स्पेक वेरिएंट में केवल टर्बो-पेट्रोल इंजन ही मिलता है। इसलिए जब मुझे टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट मिला, तो मुझे टॉप-स्पेक क्लाविस में मिलने वाले कुछ अतिरिक्त फीचर्स का अनुभव करने का भी मौका मिला।

क्लाविस के बारे में मुझे जो एक बात पसंद नहीं आई, वह है इसके इंजन विकल्पों का डिस्ट्रीब्यूशन। डीज़ल इंजन केवल सबसे लोअर वेरिएंट तक ही उपलब्ध है, और टॉप-स्पेक वेरिएंट में केवल टर्बो-पेट्रोल इंजन ही मिलता है। इसलिए जब मुझे टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट मिला, तो मुझे टॉप-स्पेक क्लाविस में मिलने वाले कुछ अतिरिक्त फीचर्स का अनुभव करने का भी मौका मिला।

मुझे सबसे ज़्यादा पसंद आने वाला फ़ीचर है आगे की सीटों का वेंटिलेशन फ़ंक्शन। हमारे ट्रॉपिकल क्लाइमेट में यह एक बहुत ज़रूरी फ़ीचर है, और क्लाविस में यह बिना आवाज़ किए काम करता है। इसके अलावा, टॉप-स्पेक मॉडल में 4-तरीको से एडजस्ट हो सकने वाली पावर्ड ड्राइवर सीट मिलती है – जिससे ड्राइवर को काफ़ी सुविधा मिलती है, इसमें बोस साउंड सिस्टम दिया गया है – जो सराउंड साउंड का अनुभव देता है, इसमें पैनोरमिक सनरूफ़ दिया गया है – जो केबिन को और भी प्रीमियम लुक देता है, और इसमें एडीएएस भी मौजूद है – जो मुझे लंबी हाईवे ड्राइव के दौरान बहुत मददगार लगा।

मेरी समस्या यह है कि यदि आप ये सभी फीचर्स चाहते हैं, एक प्रीमियम केबिन अनुभव चाहते हैं, और एडीएएस से मिलने वाली सुरक्षा चाहते हैं, तो आपके पास केवल टर्बो-पेट्रोल का विकल्प ही बचता है। मुझे यह डीजल पसंद करने वाले ग्राहकों के साथ अन्यायपूर्ण लगता है।

किआ कैरेंस क्लाविस के साथ मेरा अनुभव समाप्त होने वाला है, और मैंने इसे 6,000 किलोमीटर से अधिक चलाया है (डीजल और टर्बो-पेट्रोल दोनों को मिलाकर)। कुछ हफ्तों में, मैं आपको क्लाविस के सभी फायदे और नुकसान बताऊंगा जो मुझे अपने अनुभव में मिले हैं, और आशा करता हूं कि इससे आपको सोच-समझकर निर्णय लेने में मदद मिलेगी।

प्राप्त तिथि: 15 अक्टूबर, 2025

प्राप्त होने पर किलोमीटर : 1940 (डीजल), 2604 (टर्बो-पेट्रोल)

अब तक तय की गई दूरी: 6912 (डीजल), 4218 (टर्बो-पेट्रोल)

खूबियां: स्पेशियस, साफ डिजाइन, फ्यूल एफिशिएंट डीजल पावरट्रेन

कमियां: टॉप डीजल मॉडल में कम फीचर्स, टर्बो पेट्रोल मॉडल की फ्यूल एफिशिएंसी कम