हुंडई क्रेटा ईवी लॉन्ग टर्म इंट्रोडक्शन: कुछ मिथको को तोड़ने आई है ये

हुंडई क्रेटा अपने सेगमेंट में सबसे बेहतरीन ऑप्शंस में से एक है। मैंने इसे चलाने में घंटों बिताए हैं और यह समझना बहुत आसान था कि किफ़ायती कीमत को प्राथमिकता देने वाले देश में इसकी इतनी ज़बरदस्त बिक्री क्यों होती है।

इसका एक इलेक्ट्रिक वर्जन भी 2025 की शुरुआत में लॉन्च हुआ था, जिसे चलाने का मौका मुझे किसी तरह नहीं मिला। इसलिए जब क्रेटा इलेक्ट्रिक को लंबे समय के रिव्यू के लिए उपलब्ध कराया गया, तो मैंने कई कारणों से तुरंत इसे बुक कर लिया।

कारण

पहला कारण तो सीधा-सादा था – मैं बस यह देखना चाहता था कि क्या क्रेटा इलेक्ट्रिक में भी वही खूबियां हैं जिन्होंने पेट्रोल/डीजल क्रेटा को इतना लोकप्रिय बनाया है। दूसरा कारण यह था कि मैं यह देखना चाहता था कि इलेक्ट्रिक व्हीकल खरीदने को लेकर बनी कुछ रूढ़िवादिताएं कितनी सच हैं।

क्योंकि बुनियादी ढांचे में विकास के बावजूद, बहुत से लोग अब भी दृढ़ता से मानते हैं कि इलेक्ट्रिक कार लंबी दूरी के सफर के लिए उपयुक्त नहीं हैं, और यह बात क्रेटा ईवी जैसी इलेक्ट्रिक वाहन के मामले में और भी स्पष्ट हो जाती है, जिसमें महिंद्रा इलेक्ट्रिक की नई कारों की तरह बड़ी बैटरी नहीं दी गई है। इसका जवाब जानने के लिए, मैं पुणे से गोवा तक की रोड ट्रिप करने की योजना बना रहा हूं ताकि यह देख सकूं कि क्या यह वास्तव में बिना किसी परेशानी के इतने लंबे इंटरस्टेट सफर कर सकती है।

स्पेसिफिकेशन

बहुत समय बाद, मुझे आखिरकार एक ऐसी कार मिली है जो मुझे पहली नज़र में ही पसंद आ गई। सच कहूं तो, मुझे लगता है कि क्रेटा नाम से बनी यह कार इस समय सबसे खूबसूरत दिखती है (एन लाइन मुझे थोड़ी बनावटी लगती है)।

खासकर इस ओशन ब्लू कलर में, मैट फिनिश इस गाड़ी को और भी आकर्षक बनाती है और ग्रीन कलर की नंबर प्लेट और टेलगेट पर लगे इलेक्ट्रिक बैज को छोड़कर, यह पहचानना मुश्किल है कि यह एक इलेक्ट्रिक व्हीकल है।

पहला इंप्रेशन!

मैंने क्रेटा ईवी को सिर्फ शहर के अंदर और आसपास ही चलाया है और मुझे कहना पड़ेगा कि यह नए ड्राइवरों के लिए बेहद कंफर्टेबल है। थ्रॉटल, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग, विजिबिलिटी, सीटिंग पोजीशन - सब कुछ बहुत अच्छा लगता है। बस एक चीज जिसकी आपको आदत डालनी पड़ सकती है, वह है गियर लीवर, या यूं कहें कि उसका न होना। आमतौर पर सेंट्रल कंसोल में गियर लीवर होता है, लेकिन हुंडई ने इसे स्टीयरिंग व्हील के पीछे, इंडिकेटर स्टिक की तरह लगाया है।

इसे चलाने के लिए आपको इसे आगे की ओर घुमाना होगा, और रिवर्स गियर लगाने के लिए इसे दूसरी तरफ घुमाना होगा। आप सोचेंगे कि इतनी बेसिक चीज़ को दोबारा बनाने की क्या ज़रूरत थी, लेकिन इससे सेंट्रल टनल में ज़्यादा स्टोरेज स्पेस मिल जाता है और कुछ समय बाद आपको इसकी आदत हो जाती है।

अब आगे क्या?

जैसा कि मैंने बताया, मैं क्रेटा ईवी से एक इंटरस्टेट रोड ट्रिप करने की योजना बना रहा हूं। जिन दिनों मैं इसकी रेंज का पूरा परीक्षण नहीं करूंंगा, उन दिनों इसका उपयोग मैं अपने रोज़ाना के ऑफिस आने-जाने, जिम जाने और कभी-कभार मुंबई-पुणे की यात्राओं के लिए करूंगा। हम मारुति ई विटारा जैसी कारों के साथ कुछ वीडियो कंपेरिजन भी करने की योजना बना रहे हैं, इसलिए हमारे यूट्यूब चैनल पर बने रहें।

प्राप्त होने पर काउंट किए गए किलोमीटर: 13,340 किलोमीटर

अब तक तय किए गए किलोमीटर: 13,980 किलोमीटर

खूबियां: ड्राइवर के लिए बेहद सुविधाजनक, आकर्षक डिज़ाइन

कमियां: कोई नही