महिंद्रा बोलेरो

महिंद्रा की युटिलिटी एसयूवी अपने आप में एक कहानी है और बोलेरो का उसमें एक अहम किरदार है। हमारे बाजार में ये नाम पिछले 20 वर्षों से मौजूद है जिसके दौरान ये रूरल मोबिलिटी,सैन्य बलों और यहां तक कि सरकारी अधिकारियों के काम में आने के साथ साथ कई और तरह के कामों में भी ली जा रही है। 

पिछले दो दशक से इसे कोई ढंग का का अपडेट नहीं मिला है और ये कंपनी की दूसरी कारों के मुकाबले आउटडेटेड नजर आती है। हालांकि,फिर भी ये एसयूवी अपनी दमदार अपील और क्षमता के कारण भीड़ से अलग है फिर इसके सामने परिस्थितयां कैसी भी हो। 

भारत में मंहिंद्रा बोलेरो का सीधे तौर पर किसी दूसरी कार से मुकाबला नहीं है मगर ये किआ सोनेट,टाटा नेक्सन,महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ और मारुति सुजुकी ब्रेजा का एक दमदार विकल्प है। 

यदि आप मार्केट में एक रग्ड,केपेबल और फंक्शनल नई एसयूवी ढूंढ रहे हैं तो बता दें कि न्यू जनरेशन बोलेरो को हाल ही में टेस्टिंग के दौरान देखा जा चुका है और ये 2026 तक भारत में लॉन्च की जा सकती है। चूंकि,इसे आने में तो अभी समय है लेकिन तब तक ये जानिए कि क्या आपको अपनी फैमिली के लिए बोलेरो लेनी चाहिए या नहीं। 

महिंद्रा बोलेरो का डिजाइन बॉक्सी है जो आपको उतना आकर्षित नहीं लगेगा। इसकी स्टाइलिंग को कोई अपडेट नहीं मिला है इसलिए ये बेसिक सा फील होता है मगर फिर भी आज भी ये चल रहा है। इसकी सबसे अलग चीज इसका रोड प्रजेंस है। उंचे स्टांस,बॉक्सी साइड प्रोफाइल और डिजाइन में एक दमदारपन से बोलेरो 4 मीटर से कम लंबी होने के बावजूद भी ज्यादा लंबी लगती है। 

इसका सामने का हिस्सा स्कॉर्पियो क्लासिक से मिलता जुलता है, क्योंकि इसमें बड़े हेडलाइट्स हैं जो वर्टिकल स्लैट्स से सजी सीधी ग्रिल के दोनों ओर लगे हैं। यहां कोई एलईडी नहीं दी गई है और स्लीक पोजिशन वाले लैंप के साथ हेडलाइट में केवल हेलोजन यूनिट्स ही दी गई है। इसके मैटल बंपर में आपको फॉग लाइट्स की हाउसिंग भी नजर आएगी मगर असल फॉग लाइट्स केवल एसेसरीज के तौर पर ही उपलब्ध हैं। रग्डनेस बढ़ाने के लिए लोअर एयर इनलेट के पास ही बंपर स्किड प्लेट जैसी 3 पॉड डिजाइन दी गई है। 

इसका साइड प्रोफाइल बॉक्सी शेप का ही है। इसकी रूफलाइन फ्लैट है,टेलगेट एकदम सीधा है और बड़ी सी स्क्वायर शेप की विंडोज से इसका डिजाइन क्यूब जैसा लगता है। इसमें दिए गए 15 इंच टायरों के साथ बेसिक व्हील कवर दिए गए हैं और 215/75 आर15 टायर प्रोफाइल होने के कारण बोलेरो को बडी सी 16 सेंटीमी​टर की साइडवॉल मिलती है जबकि रेगुलर एसयूवी कारों में 12 से 13 सेंटीमीटर की ही साइडवॉल मिलती है। इसके टायर और व्हील वेल के बीच अच्छा स्पेस रखा गया है और उभरे हुए व्हील आर्क होने के कारण ये कार चौड़ी भी नजर आती है। 

इसके साइड को एक ही चीज स्टाइलिश बनाती है वो है डेकेल्स और केबिन में आराम से आने जाने के लिए इसमें साइड स्टेप भी दी गई है। इसके बायीं ओर पीछे वाले फेंडर पर बोलेरो वर्डमार्क है, जबकि सामने वाले फेंडर पर ‘एमहॉक75’ इंजन वर्डमार्क मौजूद है।

बोलेरो में दो फ्यूल कैप भी दिए गए हैं । बाईं ओर वाला डीजल एग्जॉस्ट फ्लुईड के लिए है, जबकि दाईं ओर वाला फ्यूल के लिए है।

पीछे से ये एकदम बढ़िया तरीके से युटिलिटी व्हीकल नजर आती है जिसमें साइड की ओर खुलने वाले बूट गेट पर स्पेयर व्हील लगा है और बीच में जहां आमतौर पर नंबर प्लेट होती है, वहां एक बड़ा सा उभरा हुआ स्टेप होने से इसकी उपयोगिता साफ़ झलकती है। इसी वजह से, नंबर प्लेट बम्पर के नीचे दाईं ओर लगी है। इसके अलावा बोलेरो की टेल लाइट्स बॉक्सी शेप की है मगर अपनी क्लीयर लेंस टाइप स्टाइलिंग के कारण ये अच्छी लगती है। मुझे इसके स्पेयर व्हील ड्युअल टोन कवर भी अच्छे लगे जिनपर भी बड़े शब्दों में बोलेरो लिखा हुआ है। 

मुझे बोलेरो के डिजाइन में बॉक्सी और युटिलिटी नेचर तो पसंद आया है बाकी स्टाइलिंग के मोर्चे पर इसमें और कुछ खास नहीं है। यहांं तक कि इसमें ज्यादा कलर ऑप्शंस भी नहीं दिए गए हैं और ये केवल दो सिपंल मोनोटोन कलर: लेकसाइड ब्राउन और डायमंड व्हाइट में ही उपलब्ध है। 

कुल मिलाकर, यह एक ऐसा डिज़ाइन है जो अपने रूप से किसी को लुभाने के बजाय एक कार्य पूरा करने के लिए बनाया गया है। मेटल बम्पर और मैनुअल रूप से एडजस्ट होने वाले ओआरवीएम्स जैसी चीज़ें ठीक हैं, लेकिन ए-पिलर पर मैनुअल एक्सटेंडिंग एंटीना, एलईडी लाइटिंग एलिमेंट्स का न होना और सादे व्हील कवर बोलेरो को पुराना सा एहसास देते हैं।

एक्सटीरियर की तरह महिंद्रा बोलेरो का इंटीरियर भी युटिलिटेरियन ज्यादा लगता है। इसका डिजाइन ओल्ड स्कूल है जिसमें पतला सा डैशबोर्ड दिया गया है जो तीन सेक्शन में बंटा है जिसमें एक पैसेंजर,एक सेंट्रल डैशबोर्ड और एक ड्राइवर के लिए है। इसमें जो एक चीज मॉर्डन लगती है वो है दमदार सा 3 स्पोक स्टीयरिंग व्हील जो थार जैसा है। इसके ​केबिन में ड्युअल टोन लाइट कलर्स का इस्तेमाल हुआ है और डैशबोर्ड को डार्क फिनिशिंग दी गई है जो लगभग ब्राउन शेड है वहीं सीटों को बैज फिनिशिंग दी गई है। 

इसमें इस्तेमाल हुए मैटेरियल की बात करें तो सेंट्रल एसी कंसोल और एसी वेंट्स के चारों ओर दिए गए प्लास्टिक को वुड टाइप फिनिशिंग दी गई है जो पर्याप्त महसूस होती है। बाकी के हिस्सों में प्लेन प्लास्टिक का ही इस्तेमाल हुआ है जो निम्न स्तर का लगता है। इनकी क्वालिटी की गुणवत्ता कम लगती है, और वे अक्सर चरमराते और खड़खड़ाते भी हैं।

पूरे केबिन में फिट और फिनिशिंग के मोर्चे पर सुधार की गुंजाइश नजर आती है। केबिन के कम से कम मुख्य टचपॉइंट्स के लिए थोड़े बेहतर फ़िनिश वाले प्लास्टिक का इस्तेमाल करके यह आसानी से हासिल किया जा सकता था। यह बात ख़ास तौर पर तब ध्यान देने योग्य हो जाती है जब आप बोलेरो की तुलना इसी की कीमत पर आने वाली दूसरी कारों से करते हैं जिनमें बोलेरो नियो कार भी शामिल है। 

आगे की सीटें 

साइड स्टेप की मदद से बोलेरो के अंदर जाना और उससे बाहर निकलना आसान है। ड्राइविंग पोजिशन की बात करें तो महिंद्रा बोलेरो में एक कमांडिंग ड्राइविंग पोजिशन तो मिल जाती है मगर इसमें एडजस्टेबिलिटी काफी सीमित है। 

इसमें ड्राइवर की सीट के लिए कोई हाइट एडजस्टमेंट नहीं दिया गया है और यहां तक कि स्टीयरिंग भी फिक्स्ड है। आप केवल अपनी सीटों को स्लाइड और रिक्लाइन ही कर सकते हैं जिससे आपको एक बेहतर या कंफर्टेबल ड्राइविंग पोजिशन नहीं मिल पाती है। 

सीट कंफर्ट की बात करें तो ये चौड़ी और फ्लैट है। इसमें आपकी जांघो को मुश्किल से ही सपोर्ट मिल पाता है और अंडरथाई सपोर्ट में भी कमी महसूस होती है। मगर फिर भी आपको इसमें साइड सपोर्ट मिल जाता है जो अच्छी कद काठी के लोगों के लिए पर्याप्त है। इसमें एडजस्टेबल हेडरेस्ट दिए गए हैं मगर फ्रंट सेंट्रल आर्मरेस्ट नहीं दिया गया है। 

आपको इसमें सीधा होकर बैठना पड़ता है और साथ ही बड़ी विंडोज और ए पिलर पतला होने से आपको अच्छी विजिबिलिटी मिल जाती है और और नए ड्राइवरों को भी एक आत्मविश्वास मिलता है। 

पीछे की सीट 

महिंद्रा बोलेरो की पीछे की सीटें काफी कंफर्टेबल है। इनकी कुशनिंग अच्छी है और आप ऊंचा होकर बैठते हैं,वहीं सीट बेस से आपकी जांघो के निचले हिस्से को अच्छा सपोर्ट मिल जाता है। इसमें लंबे कद के लोगों तक को अच्छा हेडरूम मिलता है मगर फ्रंट सीट पर लगे ब्रेकेट्स के कारण सीमित ही फुटरूम मिलता है। 

यहां तीन लोग बैठ सकते हैं मगर बीच में बैठने वाले पैसेंजर को डेडिकेटेड हेडरेस्ट नहीं मिलता है। बाकी के दो हेडरेस्ट एडजस्टेबल हैं और यहां एक नकली सा सेंटर आर्मरेस्ट भी दिया गया है जिससे भी कंफर्ट मिल जाता है। इसकी पीछे की सीटों से आपको बाहर का अच्छा नजारा देखने को मिलता है। फंक्शनल फीचर्स की बात करें तो आपको पावर विंडो के अलावा कुछ नहीं मिलता है। यहां तक कि इसमें रियर एसी वेंट भी नहीं है, जो मुझे लगता है कि तीन रो वाली कार में एक ज़रूरी सुविधा होनी चाहिए।

इसकी आखिरी रो में जंप सीटें दी गई हैं, यानी यात्री एक-दूसरे के आमने सामने बैठते हैं। आसानी से अंदर आने-जाने के लिए, ऊपर एक ग्रैब हैंडल दिया गया है, जिससे आप बिना ज़्यादा मेहनत किए अंदर जा सकते हैं।

एकबार यहां दाखिल होने के बाद आपको नजर आएगा कि यहां बच्चे आराम से बैठ सकते हैं। उंचे कद के लोगों को यहां पर्याप्त हेडरूम स्पेस नहीं मिलता है। वहीं रेगुलर साइज वाले वयस्कों के भी एकदूसरे से घुटने टकराते हैं। दूसरी रो की तरह यहां भी एसी वेंट्स नहीं दिए गए हैं और ना ही कोई सीटबेल्ट दी गई है। 

प्रैक्टिकैलिटी

बोलेरो के केबिन की प्रैक्टिकैलिटी भी आश्चर्यजनक रूप से सीमित ही है। इसके डोर पॉकेट में बोतल रखने की कोई जगह नहीं है। सेंट्रल कंसोल में एक खुला स्टोरेज है जिसके पीछे दो कप होल्डर हैं। ग्लव बॉक्स गहरा है, लेकिन उसकी ओपनिंग ज़्यादा चौड़ी नहीं है और ड्राइवर के दरवाज़े में एक पॉकेट ज़रूर है, लेकिन उसमें बस कुछ कागज़ या छोटी-मोटी चीज़ें ही रखी जा सकती हैं।

इसमें पीछे बैठने वालों के लिए केवल सीटबैक पॉकेट्स ही दिए गए हैं। 

चार्जिंग विकल्प

महिंद्रा ने बोलेरो में आगे की सीट के लिए 12 वोल्ट का सॉकेट दिया है। इसमें यूएसबी टाइप-ए या टाइप-सी पोर्ट उपलब्ध नहीं हैं।

कुल मिलाकर,बोलेरो का केबिन एक बेसिक अनुभव ही देता है। आप इसमें स्टाइल और फील को तो आप भूल ही जाईये और इसमें को ​सीमित एडजस्टेबिलिटी,प्रैक्टिकैलिटी और बेसिक फीचर्स से भी समझौता करना पड़ेगा। 

फीचर्स

2025 महिंद्रा बोलेरो में 10 लाख रुपये के आसपास की दूसरी कारों जैसे फ़ीचर्स नहीं मिलते। इसमें बेसिक फीचर्स ही दिए गए हैं और इसकी फ़ीचर लिस्ट में और कुछ नहीं है। इन फीचर्स में मैनुअल एसी, पावर्ड विंडो, फ्रंट मैप लाइटिंग, सेंट्रल लॉकिंग और मैनुअल इनसाइड रियर व्यू मिरर शामिल हैं।

इसमें कोई इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं है, बल्कि एक सिंगल डीआईएन  ऑडियो सिस्टम दिया गया है जो यूएसबी और ऑक्स कनेक्टिविटी सपोर्ट करता है, और वायरलेस अनुभव के लिए ब्लूटूथ कनेक्शन भी मिलता है। आप इस सिस्टम के ज़रिए कॉल भी कर सकते हैं। साउंड सिस्टम की बात करें तो यह बिल्कुल बेसिक है।

ड्राइवर के लिए एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो डैशबोर्ड के बीचों-बीच फैला हुआ है। यह एक एमआईडी डिस्प्ले है जिसमें टैकोमीटर और डिजिटल स्पीड रीडआउट है, जबकि माइलेज, ट्रिप डिटेल्स और क्लॉक (टाइम डिस्प्ले) जैसी जानकारी बीच में लगे डिस्प्ले पर दिखाई देती है।

तो बोलेरो में बस बुनियादी चीज़ें ही शामिल हैं, उससे ज़्यादा कुछ नहीं। 2025 के लिए, भले ही हम इस बात पर गौर करें कि बोलेरो सिर्फ़ ख़ास तौर पर बनाई गई है, न कि सिर्फ़ आरामदायक सुविधाओं के लिए, फिर भी इसकी फीचर लिस्ट काफ़ी बुनियादी है। रियर एसी वेंट, इलेक्ट्रिकली पावर्ड ओआरवीएम और रियर पार्किंग कैमरा जैसे बुनियादी उपकरण इन दिनों ना सिर्फ कंफर्ट फीचर्स के तौर पर देखे जाते हैं, बल्कि ये बुनियादी आवश्यकताएं हैं, और इनके जुड़ने से अनुभव और भी बेहतर हो जाता है।

महिंद्रा बोलेरो के बूट में दी गई जंप सीटें इसमें मिलने वाले स्पेस में बाधा बनती है। यदि यहां लोग बैठे हो तो मान लीजिए इसमें आपको बूट स्पेस नहीं मिलेगा। यदि यहां कोई नहीं बैठा हो तो इसकी सीटें फोल्ड की जा सकती हैं और आप फिर यहां एक छोटा,एक मीडियम और एक बड़े सूटकेस के साथ कुछ लैपटॉप साइज के बैग रख सकते हैं। 

महिंद्रा बोलेरो के बूट स्पेस सामान को उतारने और चढ़ाने के लिए लोडिंग लिप में उभार के कारण कुछ अतिरिक्त प्रयास की आवश्यकता होती है।

2025 महिंद्रा बोलेरो में सिंगल 1.5 लीटर,4 सिलेंडर,डीजल इंजन दिया गया है जो केवल 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। इस कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प नहीं दिया गया है और ना ही पेट्रोल एवं सीएनजी पावरट्रेन का विकल्प मौजूद है। 

1.5-लीटर डीजल

2021 में बीएस6 अपडेट मिलने के बाद ये इंजन अब ज्यादा रिफाइंड हो गया है। हालांकि,आधुनिक मानकों के हिसाब से, और कार के पूरे इन्सुलेशन को देखते हुए, अन्य डीज़ल गाड़ियों की तुलना में इसका रिफ़ाइनमेंट स्तर उतना अच्छा नहीं है। एक्सीलरेट करते समय इसकी आवाज थोड़ी तेज होती है, और न्यूट्रल में रहने पर भी गियर लीवर पर कंपन महसूस होता है।

शहर में परफॉर्मेंस 

शहर में बोलेरो का ​डीजल एक अच्छा अनुभव देता है। मुझे ये खासतौर से इसके अच्छे खासे टॉर्क की वजह से चलाने में काफी पसंद आया जो कि कम स्पीड से ही मिलनी शुरू हो जाती है,भले ही फिर आप किसी भी गियर में क्यों ना चल रहे हों। शहर में आपको ओवरटेक करने के लिए बार बार गियर डाउन करने की जरूरत महसूस नहीं होती है और आप शहर में पूरा दिन इस एसयूवी को तीसरे या चौथे गियर में चला सकते हैं।। आप चाहें तो कार को आप सीधे न्यूट्रल से दूसरे या तीसरे गियर में ही आसानी से पिकअप करा सकते हैं और इसमें इंजन को कोई तकलीफ नहीं होगी। 

इसका क्लच हल्का है इसलिए आपको धीमे ट्रैफिक में कोई समस्या नहीं आएगी। मगर इसका गियर लीवर थोड़ा कांपता है , इसलिए गियर बदलते समय आपको सावधान और सटीक रहना होगा। आराम से ड्राइव करते वक्त बोलेरो से आपको शहर में 15 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज मिल जाएगा। 

हाईवे पर परफॉर्मेंस

शहर में कम स्पीड पर ही अच्छी खासी टॉर्क मिलने से बोलेरो को चलाने में अच्छा लगता हो मगर हाईवे पर ये ऐसा कमाल नहीं दिखा पाती है। ये 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर आराम से ड्राइव तो की जा सकती है मगर इसे स्पीड पर आने में काफी समय लगता है। इसे 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 23 सेकंड्स का समय लग जाता है जो इस मार्केट में ​उपलब्ध दूसरी सब 4 मीटर एसयूवी कारों के मुकाबले काफी ज्यादा समय है। 

3000 आरपीएम के बाद इसकी परफॉर्मेंस गिरने लगती है। नतीजतन,आपको ज्यादा स्पीड के दौरान ओवरटेक करने के लिए धैर्य रखना होता है भले ही फिर कार पर कितना भी लोड क्यों ना हो। मेरा मानना है कि सीधे सपाट तेज तर्रार एक्सप्रेसवे पर आपको ठंडे दिमाग के साथ इस कार को चलाना चाहिए। 

राइड कंफर्ट 

राइड क्वालिटी के मामले में महिंद्रा बोलेरो में अच्छा कंफर्ट मिलता है। दूसरी मोनोकॉक एसयूवी कारों के मुकाबले ये भले ही लैडर ऑन फ्रेम चेसिस पर बनी हो मगर आगे बैठने वालों को इसमें एक कंफर्टेबल राइड मिलती है। हांं, कम स्पीड के दौरान स्पीडब्रेकर या गड्ढे आने पर आपको इस कार के अंदर मूवमेंट महसूस होगा और खासतौर पर तब,जब कार के अंदर ज्यादा लोड ना हो। मगर जैसे ही इसमें लोड बढ़ता है तो ये सैटल हो जाती है और एक तरह का कंफर्ट बना रहता है। लेकिन तीसरी रो पर बैठने वालों को इसमें एक उछाल मिलेगा ही मिलेगा। 

खराब सड़कों पर स्पीड बढ़ाकर आपका कंफर्ट और बेहतर हो जाएगा और आप खराब रास्तों का सामना आराम से भी कर पाएंगे।

मगर कुल मिलाकर ये पहली दो रो के हिसाब से कंफर्टेबल है मगर तीसरी रो पर बैठने वालों को परेशानी आएगी। 

हैंडलिंग 

शहर में महिंद्रा बोलेरो चलाने में काफी आसान है क्योंकि इसका स्टीयरिंग व्हील हल्का है। रेगुलर स्पीड पर ये दूसरी एसयूवी कारों जैसी ही महसूस होती है मगर हाई स्पीड के दौरान कॉर्नर्स पर बॉडी रोल होता है। इसके सस्पेंशन सॉफ्ट हैं और यदि आप कॉर्नर पर कार को ज्यादा जोर से भगाते हैं तो इसका अंदर वाला रियर व्हील आसानी से खड़ा हो जाएगा। ऐसे में पहाड़ों और घाटों में आप बोलेरो को आराम से चलाएं तो ज्यादा बेहतर रहेगा। 

तेज स्पीड के दौरान बोलेरो का ब्रेकिंग डिस्टेंस उतना अच्छा नहीं है क्योंकि रेगुलर सब 4 मीटर एसयूवी कारों के मुकाबले इसे 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड से सीधे रुकने में ज्यादा समय लगता है। ऐसे में तेज स्पीड के दौरान इसे आप आराम से ही चलाएं तो बेहतर है ताकि आप एक सेफ डिस्टेंस पर आगे चल रहे व्हीकल के पास जाकर रूकें,खासतौर पर बारिश के मौसम में।

• महिंद्रा बोलेरो 2025 मॉडल 3 वेरिएंट्स:बी4,बी6 और बी6 (ओ) में उपलब्ध है। 

बोलेरो बी4

• इस बेस वेरिएंट में व्हील कवर, डेकल्स और बॉडी कलर ओआरवीएम्स नहीं दिए गए हैं।
• हीटर के साथ मैनुअल एसी, पावर स्टीयरिंग व्हील और रिमोट फ्यूल लिड ओपनर मिलता है। पावर विंडो नहीं दी गई है।
• एमआईडी ड्राइवर डिस्प्ले तो है, लेकिन म्यूजिक सिस्टम नहीं है।

बोलेरो बी6

• बॉडी कलर के ओआरवीएम्स, व्हील कैप, डेकल्स और ग्रिल पर क्रोम बेज़ेल्स के साथ बेहतर लुक।
• फ़ैब्रिक सीटों और सेंटर कंसोल पर वुड फ़िनिश के साथ बेहतर इंटीरियर अनुभव।
• पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, फ्रंट मैप लाइटिंग, रिमोट की लॉकिंग और 12 वोल्ट सॉकेट जैसे बेसिक फीचर्स भी इसमें दिए गए हैं।
• इसमें एक म्यूज़िक सिस्टम भी दिया गया है।

बोलेरो बी6 (ओ)

• स्टाइलिंग में कोई बदलाव नहीं, लेकिन हेडलाइट्स में कॉर्नरिंग फंक्शन दिया गया है।
• सेफ्टी किट में रियर वाइपर और वॉशर शामिल है।
• ड्राइवर को डिस्प्ले पर ज़्यादा रीडआउट मिलते हैं, जैसे कि डिस्टेंस टू एंप्टी , गियर इंडिकेटर, डिजिटल क्लॉक और डोर अजार इंडिकेटर।

कारदेखो का सुझाव:

• अतिरिक्त फंक्शनल फीचर्स के लिए बोलेरो के मिड वेरिएंट बी6 लेने का सुझाव दिया जाता है। 
• थोड़े ज्यादा पैसे खर्च कर बी6 (ओ) वेरिएंट चुना जा सकता है जिसमें ज्यादा अतिरिक्त फीचर्स नहीं मिलते हैं।

महिंद्रा बोलेरो कोई रेगुलर मॉर्डन डे व्हीकल नहीं है और ये रेगुलर अर्बन फैमिली के लिए नहीं बनी है। ये एसयूवी आज भी वैसी ही लगती है जैसी दो दशक पहले लॉन्च होने के समय लगती थी और यहां तक कि इसमें दिए गए फीचर्स और सेफ्टी किट एक आउटडेटेड एक्सपीरियंस देते हैं। मगर बोलेरो अपने रग्ड और बेजोड़पन के लिए आज भी जानी जाती है। ये एक साबित और भरोसेमंद कार है, जो पहले भी थी और अब भी कठिन परिस्थितियों में जूझना जानती है। क्योंकि, अगर कोई ऐसी कार है जो आपकी जेब खाली किए बिना गंभीर नुकसान झेल सकती है, तो वह महिंद्रा बोलेरो है। यदि आप बोलेरो के मुकाबले बोलेरो नियो चुनते हैं, तो आप बोलेरो वाली सभी क्षमताओं को अधिक कंफर्ट, बेहतर क्वालिटी, बेहतर केबिन स्पेस, बेहतर एर्गोनॉमिक्स और अधिक फीचर्स के साथ प्राप्त कर सकते हैं, और वह भी केवल बजट में मामूली इजाफे के साथ!

बोलेरो के मुकाबले अन्य कारों के विकल्प

महिंद्रा बोलेरो नियो

गौर करने के कारण

• बोलेरो का ज़्यादा प्रीमियम एडिशन
• बेहतर फीचर्स और सेफ्टी पैकेज
• बेहतर केबिन स्पेस और प्रैक्टिकैलिटी

गौर ना करने के कारण

• ज़्यादा महंगी
• कम स्पीड पर राइड क्वालिटी थोड़ी कम आरामदायक लगती है

रेनो ट्राइबर

गौर करने के कारण

• एक्सटीरियर और इंटीरियर स्टाइलिंग नई लगती है
• पेट्रोल और सीएनजी विकल्प उपलब्ध है
• ज़्यादा जगह और स्टोरेज विकल्पों के साथ बेहतर केबिन पैकेजिंग
• ज़्यादा उपयोगी थर्ड रो
• ज़्यादा सेफ्टी फीचर्स
• आरामदायक राइड क्वालिटी

विचार ना करने के कारण

• उतनी मज़बूत नहीं
• बोलेरो जैसा मज़बूत एसयूवी लुक नहीं
• डीज़ल इंजन का विकल्प नहीं
• उबड़-खाबड़ सड़कों और मुश्किल रास्तों का सामना करने में आती है मुश्किल