बीवाईडी ईमैक्स 7

बीवायडी ईमैक्स7 ई6 इलेक्ट्रिक एमपीवी का फेसलिफ्ट अवतार है। इस अपडेट के बाद इसको फ्रैश स्टाइल, नई इंटीरियर थीम के साथ नए फीचर और एक एक्सट्रा रो एवं पावरफुल पावरट्रेन मिल गया है।

26.90 लाख रुपये से लेकर 29.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच की कीमत पर आने वाली ईमैक्स7 टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस का एक इलेक्ट्रिक कार विकल्प है। ऐसा इसलिए क्योंकि ई6 से अलग ईमैक्स7 पहले ही दिन से प्राइवेट कस्टमर्स को टार्गेट की गई है। तो क्या इसके लिए बीवाडी ने इस कार को बदल दिया है या अब भी इसमें कुछ गुंजाइशें बाकी है? आपको क्यों और क्यों नहीं लेनी चाहिए अपनी फैमिली के लिए ये कार? जानिए इस रिव्यू में:

ये तो साफ नजर आता है कि ईमैक्स 7 एक फेसलिफ्ट मॉडल है ना कि न्यू जनरेशन मॉडल। इसके डिजाइन में काफी कम बदलाव हुए हैं, मगर लेकिन ये बदलाव गौर करने लायक हैं और इनसे ये एमपीवी ज्यादा प्रीमियम और आकर्षक नजर आ रही है।

इसके हेडलाइट्स की आउटलाइन पिछले मॉडल जैसी ही नजर आ रही है, मगर इसमें दिए गए एलिमेंट्स नए हैं और जिनकी डीटेलिंग पहले से ज्यादा नजर आती है। ये अपडेटेड लाइट्स अब एक क्रोम स्ट्रिप के जरिए कनेक्ट हो रही है जो आपको एटो 3 एसयूवी की याद दिलाएगी।

साइड प्रोफाइल की बात करें तो यहां से भी पहले जैसी ही समानताएं नजर आती है, मगर इसबार यहां नए 17  इंच के अलॉय व्हील्स दिए गए हैं जो पहले से ज्यादा स्पोर्टी नजर आ रहे हैं। इसकी स्टाइलिंग एक एमपीवी जैसी ही है, मगर इसमें 170 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस दिया गया है और इसका स्टांस ज्यादा स्पोर्टी नजर आता है। हालांकि इसका रियर क्वार्टर ग्लास छोटा है।

पिछले मॉडल के मुकाबले इसका रियर ज्यादा प्रीमियम हो गया है। इसमें ब्लैक कलर के बंपर दिए गए हैं जिन्हें बॉडी कलर की फिनिशिंग दी गई है और टेललाइट्स को कनेक्टेड स्टाइलिंग दी गई है।

कुल मिलाकर ईमैक्स7 की स्टाइलिंग में यूरोपियन कार जैसी झलक नजर आती है जो कि इसके मुकाबले में मौजूद दूसरी कारों में नजर नहीं आती है। ये दूसरी कारों के मुकाबले में भारी भरकम नहीं दिखती है, मगर ये आकर्षक जरूर है। इसमें काफी अच्छे कलर ऑप्शंस दिए गए हैं, जिनमें 4 मोनोटोन शेड्स भी शामिल है। ये कॉस्मोज ब्लैक ,क्रिस्टल व्हाइट, हार्बर ग्रे और क्वार्टज ब्लू कलर में उपलब्ध है।

एक्सटीरियर की तरह इसके इंटीरियर में भी ज्यादा बदलाव नहीं हुए हैं। इसमें ड्युुअल टोन ब्लैक और ब्राउन थीम दी गई है जिससे इसके केबिन को एक आलीशान फील मिलती है। इसके डैशबोर्ड के डिजाइन में बदलाव नहीं हुआ है, मगर इसबार यहां 12.8 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम दे दिया गया है जो सेंट्रल पैनल से बाहर दिखता है। इसकी थीम को और बेहतर करने के लिए इसके स्टीयरिंग में बदलाव किया गया है जिसमें कॉन्ट्रास्टिंग पियानो ब्लैक और सिल्वर एलिमेंट्स दिए गए हैं।

कई बटन के साथ नया गियर लिवर देकर इसके सेंट्रल कंसोल को भी बदला गया है। ​इसका लिवर मोटा और प्रीमियम है और बहुत सारे बटन होने के बावजूद कंसेल भरा भरा नजर नहीं आता है।

इस एमपीवी कार के केबिन में अच्छी क्वालिटी के मैटेरियल्स का इस्तेमाल किया गया है, जहां सेंट्रल कंसोल, आर्मरेस्ट और डोर पैड्स पर सॉफ्ट टच मैटेरियल्स दिए गए हैं। हालांकि इसके डैशबोर्ड पर अब भी प्लास्टिक का ही इस्तेमाल किया गया है, मगर ये छूने में स्मूद लगता है और हमें डैशबोर्ड पर फॉक्स ब्लैकवुड फिनिशिंग काफी पसंद भी आई है। इस कार में प्रीमियमनैस को बरकरार रखा गया है।

आपको इसमें ​स्टोरेज स्पेस एकदम वहीं मिलेंगे जहां आप इनके होने की उम्मीद करते हैं। इसके चारों दरवाजों पर 1 लीटर के डोर पॉकेट्स, सेंट्रल कंसोल में फोन रखने के स्लॉट के साथ दो कपहोल्डर्स, चार्जिंग पैड के पीछे ओपन स्पेस और अच्छे साइज का ग्लवबॉक्स दिया गया है। इसके सेंट्रल आर्मरेस्ट में पावरबैंक और एक लीटर की बॉटल रखने का स्पेस दिया गया है। इसके अलावा आप इसकी रूफ में सनग्लास भी रख सकते हैं।

सेकंड रो

इसकी सेकंड रो में दाखिल होना आसान है और ये ऊंची नहीं है। इसबार बीवायडी ने इसमें सेकंड रो के लिए कैप्टन सीट्स और फुल बेंच टाइप सीट के ऑप्शन दिए हैं। कैप्टन सीट्स की बात करें तो ये काफी कंफर्टेबल है और इसमें हर तरह की कद काठी के पैसेंजर्स बैठ सकते हैं। इस कार में आगे पीछे 6 फुट तक के लंबे लोग आराम से बैठ सकते हैं और थर्ड रो के लिए स्पेस भी बच जाता है।

यदि ड्राइवर की सीट नीचे की ओर सेट रहेगी तो उसके पीछे बैठने वाले पैसेंजर को उतना अच्छा फुटरूम नहीं मिलेगा, जिससे अंडरथाई सपोर्ट भी प्रभावित होगा। मगर इसमें अच्छा हेडरूम स्पेस मिल जाता है और बड़ी विंडोज और फिक्स ग्लास रूफ के रहते आपको इस कार में खुलेपन का अहसास होता है।

यहां अब सुविधा के लिए कुछ अच्छे फीचर्स भी दे दिए गए हैं जिनमें फैन स्पीड कंट्रोल के साथ डेडिकेटेड एसी वेंट्स, टाइप ए और सी चार्जिंग पोर्ट्स और कैप्टन सीट वेरिएंट में एडजस्टेबल आर्मरेस्ट शामिल है। हालांकि कंपनी को यहां हेडरेस्ट के लिए सपोर्ट और रियर सनशेड्स भी देने चाहिए थे जो लंबी रोड ट्रिप्स में काफी काम आते हैं।

इसके अलावा यहां कपहोल्डर्स और वेंटिलेटेड सीट्स भी नहीं दी गई है। वेंटिलेटेड सीट्स एक फील गुड फीचर है तो वहीं ऐसी कार में कपहोल्डर्स काफी जरूरी फीचर है।

थर्ड रो

बीवायडी ने इस अपडेट के साथ अब इस कार में थर्ड रो भी दे दी है और इसमें वन टच फोल्ड एंड टंबल डाउन फंक्शन भी दिया गया है। इसकी सेकंड रो की रेल्स लंबी है इसलिए इसकी सेकंड रो की सीटों को काफी आगे की तरफ धकेला जा सकता है और रिक्लाइन किया जा सकता है जिससे थर्ड रो में जाने के लिए अच्छा पैसेज बन जाता है। आप चाहें तो कैप्टन सीट्स के बीच में से भी जा सकते हैं, मगर ये उतना स्मूद नहीं है।

नीरूम के मोर्चे पर इसकी थर्ड रो काफी अच्छी है। यहां वयस्क पैसेंजर्स आराम से बैठ सकते हैं, मगर ये चीज कम दूरी की यात्रा के लिए ही सही है क्योंकि आपके घुटने ऊंचे रहते हैं। ये जगह बच्चों के लिए अच्छी है और विंडोज बड़ी होने से आपको बाहर का अच्छा व्यू मिलता है और डेडिकेटेड एसी वेंट्स आपको ठंडा रखते हैं। हालांकि यहां कोई चार्जिंग पोर्ट नहीं दिया गया है।

फीचर

इस मोर्चे पर भी कार में इंप्रूवमेंट्स हुए हैं क्योंकि ई6 में फंक्शनल फीचर्स दिए गए थे, मगर ईमैक्स 7 में बेसिक के साथ फील गुड फीचर्स भी दिए गए हैं। इसमें बड़ी स्क्रीन, पावर्ड और वेंटिलेटेड सीट्स, हीटेड एंड इलेक्ट्रिक ओआरवीएम, दूसरी और तीसरी रो में एसी वेंट, एयर फिल्टर, वायरलेस फोन चार्जर, की लेस एंट्री और सभी विंडोज के लिए वन टच अप और डाउन जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

इसमें 12.8 इंच का इंफोटेनमेंट दिया गया है जिसकी फंक्शनेलिटी रो​टेटिंग है। ये काफी स्मूद तरीके से काम करता है और इसके ग्राफिक्स काफी क्रिस्प है और ये समय पर रिस्पॉन्स देते हैं। बीवायडी का यूजर इंटरफेस उतना खास नहीं है, मगर आप एंड्रॉयड ऑटो एवं एपल कारप्ले का इस्तेमाल कर सकते हैं जो आसानी से कनेक्ट हो जाते हैं।

इसमें ड्राइवर के लिए भी डिस्प्ले दी गई है, मगर इसका साइज 5 इंच ही है। ये अपना काम कर देती है, मगर इसमें सारी जानकारी एक साथ दिखती है। आपके ड्राइव मोड के अनुसार इसमें अलग अलग थीम्स दी गई है और कुछ लोग फुल डिजिटल लेआउट पसंद करते हैं, मगर हमें एनालॉग और डिजिटल का ही मिश्रण ज्यादा पसंद आता है।

रेगुलर फीचर लिस्ट के अलावा ईमैक्स 7 में व्हीकल 2 लोड टेक्नोलॉजी भी दी गई है। ये फीचर पिकनिंग के दौरान किसी सुदूर इलाके में दूसरे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को पावर सप्लाय करने के काम में लिया जा सकता है।

इसका 360 डिग्री कैमरा काफी अच्छा है और इसका रेजोल्यूशन भी स्मूद है। साथ ही इसमें एक बटन दबाकर कई तरह के व्यू देखे जा सकते हैं।

बीवायडी ने इस कार के एक्सपीरियंस को बेहतर जरूर किया है, मगर इसमें थोड़ी बहुत कमियां अब भी नजर आती है। इसकी सेकंड रो पर कपहोल्डर्स और वेंटिलेटेड सीट्स तो नहीं दी गई है, मगर इसमें अब भी मैनुअल इनसाइड रियर व्यू मिरर दिया गया है और इसका 6 स्पी​कर साउंड सिस्टम भी औसत है। हालांकि ये कोई ऐसी चीज नहीं है कि जो आपको इस कार को लेने से रोक सके, मगर ये ठीक होती तो ईमैक्स 7 और भी बेहतर पैकेज बन सकती थी।

सेफ्टी के मोर्चे पर भी ईमैक्स 7 में काफी सुधार हुए हैं। इसमें 6 एयरबैग्स स्टैंडर्ड दिए गए हैं और इसके अलावा इसमें टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, आईएसओफिक्स माउंट, हिल होल्ड कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम, ट्रैक्शन कंट्रोल, 360-डिग्री कैमरा और एक लेवल-2 एडीएएस जैसे फीचर्स दिए गए हैं। एडीएएस के तहत इस कार में एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटो इमरजेंसी ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, लेन कीप असिस्ट जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

इसमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर नहीं दिया गया है और इस टेस्ट में हम इसके एडीएएस सिस्टम को परख भी नहीं पाए इसलिए इनपर हम कुछ कमेंट नहीं कर सकते हैं।

ईमैक्स 7 में हुए सबसे बड़े बदलावों में से एक बैठने के लिए ​एडिशन रो है। ऐसे में इसमें 180 लीटर का स्टैंडर्ड बूट स्पेस मिलता है, जिसमें आप 3 से 4 लैपटॉप बैग्स रख सकते हैं। आपको सामान रखने के लिए सीट बैक को रिक्लाइन करना पड़ता है। मगर थर्ड रो को फोल्ड करने के बाद आपको 580 लीटर का बूट स्पेस मिल जाता है जो कि काफी है। इसकी लोडिंग लिप भी ऊंची नहीं है, इसलिए आपको सामान रखने में ज्यादा परेशानी नहीं आती है। हालांकि इसमें बोनट के अंदर फ्रंक नहीं दिया गया है।

फेसलिफ्ट अपडेट के साथ बीवायडी ईमैक्स7 अब दो बैटरी पैक्स: 55.4 केडब्ल्यूएच और 71.8 केडब्ल्यूएच में उपलब्ध है। हमनें इसके टॉप वेरिएंट को ड्राइव किया जिसमें 71.8 केडब्ल्यूएच का बैटरी पैक दिया गया है।

अब एक फैमिली एमपीवी को ड्राइव करना कोई बोझ नहीं रहा है और ईमैक्स7 में तो ये बात दिखती ही नहीं है। कंफर्टेबल ड्राइविंग पोजिशन पर आने के लिए आप इसकी ड्राइविंग सीट को काफी तरह से एडजस्ट कर सकते हैं। आपको बोनट तो नहीं दिखेगा, मगर आपको अच्छी ओवरऑल विजिबिलिटी मिलती है। 204 पीएस की पावर और 310 एनएम के आउटपुट के साथ इसकी परफॉर्मेंस काफी अच्छी है।

ये काफी फुर्तिली है, मगर पैसेंजर्स को डर नहीं लगेगा क्योंकि इसका मोमेंटम धीरे धीरे बनता है। पैसेंजर का फुल लोड होने के बावजूद सिटी या हाईवे पर आपको ओवरटेक करने के लिए जरूरत की पावर मिल जाती है। बीवायडी का दावा है कि इसे 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पकड़ने में 8.6 सेकंड्स का समय लगता है और हमनें इस चीज का टेस्ट भी किया था। हमारे टेस्ट में इसे 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 8.2 सेकंड का समय लगा और इस मामले में ये कंपनी के बताए आंकड़ों से बेहतर साबित हुई। एक फैमिली एमपीवी के हिसाब से तो ये काफी फुर्तिली निकली।

लेकिन जब आप इतनी फुर्ती से ड्राइविंग ना कर रहे हो तो ईमैक्स 7 आपको ड्राइव करने में रिलेक्स और आसान लगेगी। यहां तक कि इसके रीजनरेशन मोड्स भी काफी स्मूद और सॉफ्ट है। इसमें केवल दो मोड्स: स्टैंडर्ड और लार्जर दिए गए हैं। इसका स्टैंडर्ड मोड इतना लाइट है कि आपको रीजनरेशन महसूस ही नहीं होता है।

हमें बीवायडी ईमैक्स7 इलेक्ट्रिक कार के छोटे बैटरी पैक वाले वर्जन को ड्राइव करने का मौका नहीं मिला जिसका आउटपुट 163 पीएस और 310 एनएम है। ये जरूर कहा जा सकता है कि उसकी भी ड्राइवेबिलिटी से आपको कोई परेशानी नहीं आएगी।

परफॉर्मेंस से अलग इस कार की एक और हाईलाइट है, इसकी सर्टिफाइड 530 किलोमीटर की रेंज। ये सिर्फ सर्टिफाइड रेंज ही नहीं है बल्कि ये कार असल में लगभग इसके आसपास की रेंज दे देती है। हमनें इसकी रेंज का फुल टेस्ट तो नहीं किया मगर इसकी जो रेंज दिखाई दे रही थी वो दावे के करीब ही थी।

ऐसे में फुल चार्ज करने के बाद आप मुंबई से पुणे और पुणे से फिर मुंबई आ-जा सकते हैं, जिसके बाद में भी इतनी रेंज बच जाती है कि आप सिटी में आराम से किसी जगह जा सकते हैं। ईमैक्स 7 को डीसी फास्ट चार्जर से चार्ज किया जा सकता है और 115 किलोवॉट डीसी फास्ट चार्जर से आप इसकी बैटरी को 37 मिनट में 0 से 80 प्रतिशत तक चार्ज कर सकते हैं, इसके अलावा आप घर पर भी इसे 7 किलोवॉट के एसी चार्जर से चार्ज कर सकते हैं।

ई6 की तरह ईमैक्स 7 काफी कंफर्टेबल कार है। हमारी इस छोटी सी ड्राइव के दौरान ये डामर वाली सड़कों पर स्मूद तरीके से चली और ये 80 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड के दौरान ये काफी दमदार नजर आई। हाईवे पर कोई गड्ढा आने पर इसके सस्पेंशन उसका सामना आराम से कर लेते हैं, और केबिन के अंदर काफी कम मूवमेंट महसूस होता है।

इसमें 170 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस दिया गया है इसलिए आपको ऊंचे स्पीड ब्रेकर्स का ध्यान रखना पड़ता है, क्योंकि इससे कार के नीचे के हिस्से पर चोट लग सकती है। ऐसे में आप इस दौरान कार को धीरे ही चलाएं तो बेहतर रहेगा।

बीवायडी ने ईमैक्स7 को प्राइवेट कस्टमर्स को टार्गेट करते हुए तैयार किया है और ये बात इसमें नजर भी आती है। ये पहले से काफी रिफाइंड, कंफर्टेबल और प्रैक्टिकल व्हीकल है। मगर डिजाइन में बदलाव, एक एक्सट्रा रो, ज्यादा फीचर और इंप्रूव्ड परफॉर्मेंस के साथ ये अब ज्यादा प्रीमियम, वर्सेटाइल और अच्छी ड्राइवेबिलिटी वाली कार बन गई है।

इसके अलावा इसकी रेंज भी काफी अच्छी है, जिसके दम पर आप लंबी यात्राएं भी कर सकते हैं और ये फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करती है।

हालांकि हमारी राय में बीवायडी को इसकी सेकंड रो में थोड़े ज्यादा सुविधाजनक फीचर्स देने चाहिए थे। यदि आपको सेकंड और थर्ड रो पर ज्यादा स्पेस चाहिए तो आपके लिए इनोवा हाईक्रॉस बेहतर ऑप्शन रहेगा। लेकिन अगर आप रिफाइंड एक्सपीरियंस चाहते हैं और स्पेस से समझौता करने को तैयार है तो ईमैक्स 7 आपके लिए बेहतर नहीं रहेगी।