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मारुति सुजुकी एस-प्रेसो
मारुति सुजुकी एस-प्रेसो के प्रमुख स्पेसिफिकेशन
| इंजन | 998 सीसी |
| पावर | 56 - 68 बीएचपी |
| टॉर्क | 82.1 एनएम - 89 एनएम |
| ट्रांसमिशन | मैनुअल / ऑटोमेटिक |
| माइलेज | 24.12 से 25.3 किमी/लीटर |
| फ्यूल | पेट्रोल / सीएनजी |
एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले से लैस 7-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
सेगमेंट में पहली बार स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो कन्ट्रोल्स का फीचर
पावरफूल एयर कंडीशनिंग सिस्टम
- प्रमुख विशेषताएं
- highlights
मारुति सुजुकी एस-प्रेसो प्राइस
S-Presso के 8 वेरिएंट हैं, ₹3.50L से शुरू (1.0L पेट्रोल और CNG, MT और AGS)। STD (₹3.50L) सेफ्टी-फर्स्ट बेस है जिसमें ड्यूल फ्रंट एयरबैग, Hill Hold के साथ ESP, ABS+EBD और रियर सेंसर मिलते हैं। LXi (₹3.82L से) में हीटर वाला AC, सेंट्रल लॉकिंग और Heartect प्लेटफॉर्म जुड़ जाते हैं। VXi (₹4.32L से) में Apple CarPlay और Android Auto वाली 17.78cm SmartPlay Studio टचस्क्रीन, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVMs और स्टीयरिंग पर लगे ऑडियो कंट्रोल मिलते हैं। VXi+ (₹4.82L से) सबसे ऊपर है, इसमें AGS ऑटो-शिफ्ट ऑप्शन और कुछ और आराम वाले फीचर्स मिलते हैं। ज़्यादातर बायर्स VXi MT (₹4.32L) पर आते हैं, आपको CarPlay वाली SmartPlay टचस्क्रीन, इलेक्ट्रिक ORVMs और स्टीयरिंग ऑडियो कंट्रोल मिल जाते हैं जो रोज़ के सिटी यूज़ को संभाल लेते हैं, और VXi+ के AGS ऑटो ट्रांसमिशन के लिए ~₹50K एक्स्ट्रा नहीं चुकाने पड़ते।
| एस-प्रेसो एसटीडी (o)(बेस मॉडल)998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 24.12 किमी/लीटर1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹3.50 लाख* | ||
| एस-प्रेसो एलएक्सआई (ओ)998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 24.12 किमी/लीटर1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹3.82 लाख* | ||
टॉप सेलिंग एस-प्रेसो वीएक्सआई (ओ)998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 24.76 किमी/लीटर1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹4.32 लाख* | ||
| एस-प्रेसो एलएक्सआई (ओ) सीएनजी998 सीसी, मैनुअल, सीएनजी, 32.73 किलोमीटर/ किलोग्राम1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹4.64 लाख* | ||
| एस-प्रेसो वीएक्सआई (ओ) एटी998 सीसी, ऑटोमेटिक, पेट्रोल, 25.3 किमी/लीटर1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹4.77 लाख* | ||
| एस-प्रेसो वीएक्सआई प्लस (o)998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 24.76 किमी/लीटर1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹4.82 लाख* | ||
| एस-प्रेसो वीएक्सआई (ओ) सीएनजी998 सीसी, मैनुअल, सीएनजी, 32.73 किलोमीटर/ किलोग्राम1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹5.14 लाख* | ||
| एस-प्रेसो वीएक्सआई प्लस (o) एटी(टॉप मॉडल)998 सीसी, ऑटोमेटिक, पेट्रोल, 25.3 किमी/लीटर1 महीने से कम वेटिंग पीरियड | ₹5.27 लाख* |
मारुति सुजुकी एस-प्रेसो रिव्यू
ओवरव्यू
ज्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस और कम कीमत वाली मारुति की यह माइक्रो एसयूवी क्या छोटी सिटी कार की परिभाषा को नई पहचान देने में कामयाब हुई है? आईये जानें
मारुति ने अपनी इस लेटेस्ट कार की प्राइस कॉफ़ी के एक प्रकार के नाम पर रखा है, जिसका उपयोग अधिकांश भारतीय नहीं करते हैं। कुछ उसी प्रकार एस-प्रेसो कार भी मारुति की अन्य कारों से कुछ हटकर है। यह पहली बार है जब मारु ति ने इस प्रकार की कोई कार उतारी है। हालांकि, रेनो इंडिया क्विड के साथ कई सालों पहले ही इस सेगमेंट में कदम रख चुकी है और बेहद सफल भी रही।
एक्सटीरियर
मारुति सुजुकी अपनी इस कार को मिनी-एसयूवी कहती है। लेकिन हम इस बात से पूरी तरह सहमत नहीं है। इस बात में कोई शक नहीं की इसमें किसी एसयूवी कार की तरह 180 मिलीमीटर का ऊंचा ग्राउंड क्लेअरन्स और टाल-बॉय स्टान्स मिलता है। मगर, यह विटार ब्रेज़ा जैसी एसयूवी के छोटे वर्ज़न की बजाएं ऑल्टो का उठा हुआ मॉडल ज्यादा लगता है। हालांकि, कंपनी ने इसमें कई एलिमेंट विटारा ब्रेज़ा से कुछ मिलते-जुलते दिए हैं।
बात की जाए एस-परेसो के फ्रंट डिज़ाइन की तो, इसके चौकोर हेडलैम्प्स, टूथ ग्रिल और बड़ा बम्पर आपको ब्रेज़ा की थोड़ी याद दिलाएंगे। इसका लम्बा और सपाट बोनट और ए-पिलर के तीखे एंगल जैसे एलिमेंट्स इसे कुछ हद तक एसयूवी जैसा लुक देते हैं। यह छोटी और ऊँची कार है और शायद एक नज़र में सबको पसंद ना आए। इसमें ड्यूल-टोन बंपर्स मिलते हैं। आश्चर्य की बात है कि इसमें फॉगलैम्प जैसे बेसिक फीचर की कमी है। फॉग लैंप की जगह एस-प्रेसो में ऑफिशियल एक्सेसरीज के रूप में डे-टाइम रनिंग लैंप मिलते है।
साइड से देखने पर एस-प्रेसो में अलॉय व्हील की कमी खलती है। गौरतलब है कि कंपनी ने इसके टॉप वेरिएंट में भी अलॉय व्हील की पेशकश नहीं की है। इसके फेंडर्स पर मिलने वाले छोटे टर्न इंडीकेटर्स 20-साल पुरानी मारुति जेन से लिए गए हैं जो मारुति की डिजाइनिंग पर कुछ सवाल तो जरूर खड़ा करते हैं। इसमें डोर काफी बड़े हैं जो एक अच्छी बात है। लेकिन इसमें साइड क्लैडिंग और व्हील आर्च क्लैडिंग की कमी है। यदि इसमें ये दोनों चीज़े होती तो शायद एस-प्रेसो और ज्यादा आकर्षक होती। हालांकि, मारुति ने कार की प्राइसिंग को कम से कम रखने के लिए इन फीचर्स को पेश नहीं किया है। लेकिन इच्छुक ग्राहक क्लैडिंग और अलॉय व्हील्स को एक्सेसरीज के रूप में मारुति से लगवा सकते हैं। ग्राहकों को अलॉय व्हील्स, डीआरएल और क्लैडिंग एक्सेसरीज के लिए लगभग 40,000 रुपये अधिक चुकाने होंगे।
एस-प्रेसो की रियर डिज़ाइन भी काफी सिंपल है। इसमें भी फ्रंट की तरह ऊँचा ड्यूल टोन बम्पर मिलता है। इसकी टेललैंप में एलईडी एलिमेंट्स दिए गए हैं। कार का बूट गेट के बाएं निचले हिस्से पर 'एस-प्रेसो' की बैजिंग दी गई है। यदि यह बैजिंग बूटगेट के सेंटर में होती तो और अच्छा लगता। इसके अलावा, इस पर वेरिएंट बैजिंग नहीं दी गई है।
साइज के लिहाज़ से एस-प्रेसो ऑल्टो से बड़ी है। यह अपने सेगमेंट में भी सबसे ऊंची कार है। लेकिन अन्य मामलों में रेनो क्विड एस-प्रेसो से आगे है।
| साइज (मिलीमीटर में) | मारुति एस-प्रेसो | रेनो क्विड | डैटसन रेडी-गो |
| लंबाई | 3665 | 3731 | 3429 |
| चौड़ाई | 1520 | 1579 | 1560 |
| ऊंचाई | 1564 | 1490 | 1541 |
| व्हीलबेस | 2380 | 2422 | 2348 |
इंटीरियर
एस-प्रेसो के डोर काफी चौड़े खुलते हैं जिससे कार में बैठना और उतरना आसान है। वहीं, ऑल्टो और क्विड में बैठने के लिए आपको ज्यादा झुकना पड़ता है। कार में बैठते ही इसका सर्कुलर एलिमेंट्स वाला स्पोर्टी डैशबोर्ड आपका ध्यान अपनी ओर खींचने में कामयाब होता है। इसके डैशबोर्ड के सेंटर में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है। इंस्ट्रुंनेट क्लस्टर के नीचे वैगनआर वाला टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। इसके नीचे हजार्ड लैंप और फ्रंट पावर विंडो के स्विच दिए गए हैं। इस पूरे सेटअप के चारों ओर सर्कल दिया गया है जो मिनी कूपर कार की याद दिलाता है। यह सर्कल ऑरेंज एक्सटीरियर कलर के ऑरेंज कलर में आता है। वहीं, कोई अन्य एक्सटीरियर पेंट के साथ यह सर्कल सिल्वर कलर में आता है। इंटीरियर के प्लास्टिक की क्वालिटी और फिटिंग-फिनिशिंग इस सेगमेंट के हिसाब से अच्छी है।
एस-प्रेसो की एक बात जो हमे बेहद अच्छी लगी वह ये कि छोटे साइज के होने के बावजूद भी इसमें अच्छा केबिन स्पेस मिलता है। यह छोटी फॅमिली के लिए एक अच्छी कार साबित होती सकती है। इसमें 6 फ़ीट के चार वयस्क लोग आसानी से बैठ सकते हैं। पांचवें पैसेंजर के तौर पर इसमें एक अवयस्क/बच्चा ही कम्फर्टेबल तरीके से बैठे सकेगा। एस-प्रेसो की चौड़ाई क्विड से 60 मिलीमीटर कम है लेकिन इसमें क्विड से अच्छा शोल्डर स्पेस मिलता है। फ्रंट में आप देखेंगे कि मारुति ने पावर विंडो के बटनों को डैशबोर्ड पर पोज़िशन किया है। साथ ही, डोर पैड को भी सकड़ा बनाया है जिससे फ्रंट में भी अच्छी चौड़ाई मिल पाती है। इसके अलावा, एस-प्रेसो में पर्याप्त मात्रा में हेडरूम भी मिलता है। लेकिन 6 फ़ीट से ज्यादा बड़े पैसेंजर/ड्राइवर को थोड़ी सी परेशानी हो सकती है क्योँकि इसकी फ्रंट सीट्स को थोड़ा उठा हुआ बनाया गया है। गौरतबल है कि ऑल्टो में एस-प्रेसो से ज्यादा हेडरूम मिलता है।
| फ्रंट सीट्स | एस-प्रेसो | क्विड | ऑल्टो |
| हेडरूम | 980 मिलीमीटर | 950 मिलीमीटर | 1020 मिलीमीटर |
| केबिन की चौड़ाई | 1220 मिलीमीटर | 1145 मिलीमीटर | 1220 मिलीमीटर |
| नी-रूम (न्यूनतम) | 590 मिलीमीटर | 590 मिलीमीटर | 610 मिलीमीटर |
| नी-रूम (अधिकतम) | 800 मिलीमीटर | 760 मिलीमीटर | 780 मिलीमीटर |
| सीट बेस की लंबाई | 475 मिलीमीटर | 470 मिलीमीटर | - |
| बैकरेस्ट की ऊंचाई | 660 मिलीमीटर | 585 मिलीमीटर | 640 मिलीमीटर |
मारुति एस-प्रेसो में फैब्रिक सीटें दी गई है जो बेहद सॉफ्ट और सिटी राइड के लिए कम्फर्टेबल है। हालांकि, लंबी दूरी की यात्रा में आपको थोड़ा डिसकम्फर्ट अनुभव हो सकता है। इसके अलावा, एस-प्रेसो की सीटों की लंबाई भी थोड़ी ज्यादा होनी चाहिए थी। इसमें एडजस्टेबल हेडरेस्ट की भी कमी है। लेकिन इसके फिक्स-हेडरेस्ट गर्दन और सिर को अच्छा सपोर्ट देते है।
केबिन स्टोरेज स्पेस की बात करे तो, एस-प्रेसो के फ्रंट में पर्याप्त स्पेस मिलता है। इसके डैशबोर्ड पर एक छोटा ग्लव बॉक्स, एक ओपन स्टोरेज स्पेस, 1-लीटर बोतल व कुछ अन्य छोटी-मोटी चीज़ें रखने के लिए डोर पर स्टोरेज, सेंटर कंसोल पर दो कप होल्डर और ड्राइवर नी-साइड छोटा स्टोरेज मिलता हैं। रियर पैसेंजर के लिए सेंटर कंसोल टनल के अंतिम छोर पर एक छोटा स्पेस मिलता है। इसके अलावा, रियर पैसेंजर के लिए डोर होल्डर या सीटबैक पॉकेट जैसी सुविधाओं की कमी है।
मारुति एस-प्रेसो की पिछली सीटों पर क्विड और ऑल्टो से अच्छा नी-रूम मिलता है। साथ ही इन सीटों पर 6 फ़ीट से ज्यादा ऊंचाई वाले पैसेंजर को भी पर्याप्त हेडरूम मिलता है। केवल एक कमी जो यहां खलती है वह ये कि फ्रंट की तरह इसकी पिछली सीटों पर भी फिक्स हेडरेस्ट मिलते हैं जो लम्बे व्यक्ति की गर्दन को उतना अच्छा सपोर्ट नहीं देते हैं।
| रियर सीट | मारुति एस-प्रेसो | रेनो क्विड | मारुति ऑल्टो |
| हेडरूम | 920 मिलीमीटर | 900 मिलीमीटर | 920 मिलीमीटर |
| शोल्डर रूम | 1200 मिलीमीटर | 1195 मिलीमीटर | 1170 मिलीमीटर |
| नी-रूम (न्यूनतम) | 670 मिलीमीटर | 595 मिलीमीटर | 550 मिलीमीटर |
| नी-रूम (अधिकतम) | 910 मिलीमीटर | 750 मिलीमीटर | 750 मिलीमीटर |
| आइडियल नी-रूम* | 710 मिलीमीटर | 610 मिलीमीटर | 600 मिलीमीटर |
| सीट बेस की लंबाई | 455 मिलीमीटर | 460 मिलीमीटर | 480 मिलीमीटर |
| बैकरेस्ट की ऊंचाई | 550 मिलीमीटर | 575 मिलीमीटर | 510 मिलीमीटर |
*फ्रंट सीट को 5'8" से 6' के पैसेंजर/ड्राइवर के अनुसार एडजस्ट करने पर।
कुल मिलकर एस-प्रेसो में 5-सीटर की जगह 4-सीटर कार कहना सही होगा। क्योंकि इसमें चार वयस्क लोग कम्फर्टेबल होकर बैठ सकेंगे। रियर सीट पर तीन वयस्क लोगो को तंग होकर बैठना पड़ेगा।
मारुति एस-प्रेसो में 270-लीटर का बूटस्पेस मिलता है। इसमें दो मध्यम आकार के सूटकेस के अलावा कई अन्य छोटे मोटे समान या बैग को भी एक साथ रखा जा सकेगा।
टेक्नोलॉजी और फीचर्स
मारुति एस-प्रेसो के टॉप वेरिएंट में मैनुअल एसी, फ्रंट पावर विंडो, पावर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो और टेलीफोनी कंट्रोल्स, 7-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एंड्रॉयड ऑटो और एप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी का फीचर मिलता है। रेनो क्विड की तुलना में इसमें रिवर्स कैमरा, रियर पावर विंडो और रियर चार्जिंग सॉकेट जैसे फीचर्स की कमी है। कार का इंफोटेनमेंट सिस्टम का टच अच्छा है और इसे इस्तमाल करना भी आसान है। हालाँकि एंड्रॉइड ऑटो के माध्यम से फोन को कनेक्ट करने में काफी समय लेता है।
इसके फ्रंट में (डोर पर) दो स्पीकर्स दिए हैं जिनकी साउंड क्वालिटी शानदार है। इसके रियर डोर पर स्पीकर फिट करने के लिए कोई स्लॉट नहीं दिया गया है। ऐसे में आफ्टरमार्केट जो लोग कार में अतिरिक्त स्पीकर लगवाना चाहते हैं उन्हें रियर पार्सल ट्रे का इस्तमाल करना होगा।
एस-प्रेसो में मिलने वाला मैनुअल एसी काफी अच्छे से काम करता है और बेहद कम समय में केबिन को ठंडा कर देता है। हमारे अनुसार यह किसी अन्य छोटी कार में मिलने वाले एयर कंडीशन सिस्टम से कही बेहतर है। हमने एस-प्रेसो को जोधपुर (राजस्थान) के तपते और उमस से भरे मौसम में टेस्ट किया लेकिन उसके बावजूद भी कार को केबिन चिल्ड़ करने में कोई समस्या नहीं हुई।
जैसा कि हमने पहले भी बताया एस-प्रेसो में स्पीडोमीटर, ओडोमीटर व फ्यूल गेज आदि डैशबोर्ड के सेंटर में मिलते हैं। ऐसे में जिन लोगो के पास कोई और कार भी है उन्हें एस-प्रेसो के इस सेटअप के साथ एडजस्ट होने में थोड़ा समय लग सकता है। हालांकि यदि किसी के पास पहले ही टोयोटा इटिऑस, शेवरले स्पार्क, टाटा इंडिका विस्टा या मांजा में से कोई कार है तो उन्हें ज्यादा परेशानी नहीं होगी क्योंकि इन कारों में भी सेंट्रली-माउंटेड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है/था। एस-प्रेसो में टेको मीटर नहीं दिया गया है।
हमारे अनुसार एस-प्रेसो को टेक्निकल और फीचर्स पॉइंट पर और बेहतर बनना चाहिए था। अगर मारुति अपनी इस कार में डे/नाईट मिरर, इलेक्ट्रिक ओ.आर.वी.एम. (आउटसाइड रियर व्यू मिरर), रियर वाइपर/वॉशर और रियर डिफॉगर, हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और टिल्ट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील जैसे बेसिक फीचर्स और जोड़ देती तो कार की प्रैक्टिकल अप्रोच बढ़ जाती।
सुरक्षा
मारुति की इस माइक्रो-एसयूवी के सभी वेरिएंट्स में ड्राइवर साइड एयरबैग, एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्ट (एबीएस), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी), रिवर्स पार्किंग सेंसर, फ्रंट सीटबेल्ट रिमाइंडर और हाई स्पीड अलर्ट सिस्टम जैसे फीचर्स मिलते हैं। वहीं, वीएक्सआई+ वेरिएंट में पैसेंजर साइड एयरबैग अतिरिक्त मिलता है। हालांकि, अन्य वेरिएंट्स में भी पैसेंजर साइड एयरबैग का ऑप्शन मिलता है लेकिन इसके लिए ग्राहकों को 6,000 रुपये की अतिरिक्त राशि चुकानी होगी। हम आपको सलाह देंगे की आप पैसेंजर साइड एयरबैग का ऑप्शन जरूर चुनें।
एस-प्रेसो को क्रैश टेस्ट नॉर्म्स के अनुसार तैयार किया गया है। हालांकि, एनकैप द्वारा अब तक इसका क्रैश टेस्ट नहीं किया गया है।
परफॉरमेंस
एस-प्रेसो में ऑल्टो के10 और वैगनआर वाला 1.0-लीटर, 3-सिलेंडर इंजन दिया गया है जो 5500आरपीएम पर 68पीएस की पावर और 3500आरपीएम पर 90एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। मारुति ने इंजन से पैदा होने वाले वाइब्रेशन को काफी हद तक कंट्रोल किया है। लेकिन गलत गियर पर गलत स्पीड से कार चलने पर आपको जरूर केबिन में वाइब्रेशन महसूस होंगे।
मारुति ने अपने इस जाने-माने इंजन को बीएस6 उत्सर्जन मानकों पर अपग्रेड कर पेश किया है। हालांकि, इन सख्त उत्सर्जन नॉर्म्स पर अपडेट होने के बावजूद भी इसकी परफॉर्मेंस में कोई अंतर नहीं आया है। यह शहर में शानदार प्रदर्शन करता है और दूसरे-तीसरे गियर में भी आप आसानी से सिटी ड्राइविंग कर सकते हैं।
हाईवे पर, यह इंजन 80 से 100 किमी/घंटा की स्पीड आराम से पकड़ लेती है और तीन अंकों वाली स्पीड पर भी कार स्टेबल महसूस होती है। हालांकि, इसके सस्पेंशन को स्टिफ (हार्ड) रखा गया है लेकिन फिर भी कार की ज्यादा ऊंचाई के चलते हाई स्पीड पर बॉडी रोल होता है। ऐसे में तेज़ स्पीड पर ओवरटेक न करें।
मैनुअल गियरबॉक्स से आपको कोई ख़ासा शिकायत नहीं होगी। हालांकि इसका गियर ट्रेवल थोड़ा ज्यादा है। बात करें एएमटी गियरबॉक्स की तो, इसकी परफॉर्मेंस सैंट्रो और क्विड की तुलना में अच्छी है। चूँकि यह ऑटोमैटिक गियरशिफ्ट करता है तो आपको बार-बार गियरबदलने और क्लच के इस्तमाल से राहत मिलती है। यह स्मूथ तरीके से ऑटोमैटिक गियर शिफ्टिंग करता है। हालांकि, पूरी तरह से आपको गियरशिफ्टिंग का पता नहीं चलेगा ऐसा भी नहीं है। साथ ही ओवरटेक के दौरान यह डाउनशिफ्टिंग में एक-दो सेकण्ड्स का टाइम भी लेता है।
राइड और हैंडलिंग
एस-प्रेसों शहर में बेहद अच्छी राइड क्वालिटी और हैंडलिंग देती है। केबिन से रोड और आस-पास का अच्छा व्यू (विजिबिलिटी) मिलती है। कार के छोटे साइज लेकिन ज्यादा ऊंचाई और ग्राउंड क्लीयरेंस के चलते यह आसानी से स्पीड ब्रेकर्स या रोड की अन्य बाधाओं को पार कर लेती है और बिना गियर बदले आप वापस रेव कर सकते हैं। कार को छोटे तंग इलाको से भी निकालना आसान है। हालांकि, इसमें पतले टायर्स मिलते हैं जिसके चलते रोड पर इनकी पकड़ उतनी ज्यादा मजबूत नहीं होती। इसलिए हाई-स्पीड पर ब्रेकिंग न करें। इसके अलावा, जैसा की हमने भी बताया गाड़ी के सस्पेंशन को थोड़ा स्टिफ रखा गया है जिससे सिटी स्पीड पर राइड थोड़ी बाउंसी लगती है। लेकिन थोड़ी तेज़ स्पीड पर केबिन के अंदर बंप्स का पता नहीं चलता है।
तीन अंकों की स्पीड पर भी कार सीधी रोड पर स्टेबल रहती है। लेकिन पतले टायर्स और बॉडी रोल के चलते तेज़ स्पीड पर शार्प टर्निंग या ओवरटेकिंग को भी अनदेखा करें।
एस-प्रेसो में ऑल्टो के10 और वैगनआर वाला 1.0-लीटर, 3-सिलेंडर इंजन दिया गया है जो 5500आरपीएम पर 68पीएस की पावर और 3500आरपीएम पर 90एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। मारुति ने इंजन से पैदा होने वाले वाइब्रेशन को काफी हद तक कंट्रोल किया है। लेकिन गलत गियर पर गलत स्पीड से कार चलने पर आपको जरूर केबिन में वाइब्रेशन महसूस होंगे।
मारुति ने अपने इस जाने-माने इंजन को बीएस6 उत्सर्जन मानकों पर अपग्रेड कर पेश किया है। हालांकि, इन सख्त उत्सर्जन नॉर्म्स पर अपडेट होने के बावजूद भी इसकी परफॉर्मेंस में कोई अंतर नहीं आया है। यह शहर में शानदार प्रदर्शन करता है और दूसरे-तीसरे गियर में भी आप आसानी से सिटी ड्राइविंग कर सकते हैं।
हाईवे पर, यह इंजन 80 से 100 किमी/घंटा की स्पीड आराम से पकड़ लेती है और तीन अंकों वाली स्पीड पर भी कार स्टेबल महसूस होती है। हालांकि, इसके सस्पेंशन को स्टिफ (हार्ड) रखा गया है लेकिन फिर भी कार की ज्यादा ऊंचाई के चलते हाई स्पीड पर बॉडी रोल होता है। ऐसे में तेज़ स्पीड पर ओवरटेक न करें।
मैनुअल गियरबॉक्स से आपको कोई ख़ासा शिकायत नहीं होगी। हालांकि इसका गियर ट्रेवल थोड़ा ज्यादा है। बात करें एएमटी गियरबॉक्स की तो, इसकी परफॉर्मेंस सैंट्रो और क्विड की तुलना में अच्छी है। चूँकि यह ऑटोमैटिक गियरशिफ्ट करता है तो आपको बार-बार गियरबदलने और क्लच के इस्तमाल से राहत मिलती है। यह स्मूथ तरीके से ऑटोमैटिक गियर शिफ्टिंग करता है। हालांकि, पूरी तरह से आपको गियरशिफ्टिंग का पता नहीं चलेगा ऐसा भी नहीं है। साथ ही ओवरटेक के दौरान यह डाउनशिफ्टिंग में एक-दो सेकण्ड्स का टाइम भी लेता है।
वेरिएंट
मारुति एस-प्रेसो कुल तीन वैरिएंट: एलएक्सआई, वीएक्सआई और वीएक्सआई+ में उपलब्ध है। इसके टॉप वेरिएंट - वीएक्सआई+ को छोड़कर अन्य सभी वेरिएंट ऑप्शन (ओ) सब-वेरिएंट में भी आते हैं। इन ऑप्शनल वेरिएंट के साथ पैसेंजर एयरबैग और फ्रंट सीटबेल्ट्स में प्रीटेशनर व फ़ोर्स लिमिटर जैसे सेफ्टी फीचर अतिरिक्त मिलते हैं।
आपको बता दें कि एस-प्रेसो के बेस वेरिएंट - एलएक्सआई में फ्रंट पावर विंडो, पावर स्टीयरिंग और एसी जैसे बेसिक फीचर्स की कमी है। ऐसे में आप इस वेरिएंट को भूल ही जाएं तो बेहतर है। यदि आपका बजट कम है तो आप एलएक्सआई (ओ) वेरिएंट ले सकते हैं इसमें ऊपर बताए गए अतिरिक्त सेफ्टी फीचर्स के अलावा एसी और पावर स्टीयरिंग भी मिल जाता है। इसके अलावा, वीएक्सआई (ओ) और वीएक्सआई+ में से हम आपको अपना बजट थोड़ा बढ़ाकर वीएक्सआई+ लेने की सलाह देंगे क्योंकि इसमें इंटरनली एडजस्टेबल आउटसाइड रियर व्यू मिरर (ओआरवीएम), टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो कंट्रोल जैसे फीचर्स भी मिलते हैं।
निष्कर्ष
क्या मारुति एस-प्रेसो छोटी सिटी कार की परिभाषा को नई पहचान देती हैं? पूरी तरह से नहीं। हाँ, लेकिन यह एक सस्ती हैचबैक कार से हर मामले में बेहतर साबित होती है। यह एंट्री-लेवल सेगमेंट में सबसे ज्यादा स्पेशियस कार है। कार का बूट भी छोटी फॅमिली के लिए पर्याप्त है। यह पूरा पैकेज मारुति के भरोसेमंद 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आता है जिसकी परफॉरमेंस बेहद अच्छी है। इंजन के साथ एएमटी गियरबॉक्स का भी ऑप्शन मिलता है जो आपको बार-बार गियर बदलने के झंझट से आजादी देता है। हमारे अनुसार पहली बार कार खरीदने वालो के लिए मारुति एस-प्रेसो एक अच्छा विकल्प है।
हालांकि, एस-प्रेसो की डिज़ाइन उस प्रकार की नहीं है जिसे सब पसंद कर सकें। इस मामले में एस-प्रेसो के मुकाबले वाली रेनो क्विड कहीं आगे है। इसके अलावा, फीचर्स और प्राइसिंग के मोर्चे पर भी रेनो क्विड ज्यादा वैल्यू-फॉर-मनी लगती है। इसके अलावा एस-प्रेसो ना खरीदने का एक और कारण मारुति वैगनआर है। क्योंकि मारुति एस-प्रेसो 3.69 लाख से 4.91 लाख रुपये (एक्स-शोरूम दिल्ली) की प्राइस रेंज में उपलब्ध है। इस लिहाज़ से इसकी कीमत मारुति वैगनआर के काफी करीब है। ग्राहक अपने बजट को 50 से 70 हज़ार रुपये और बढ़ाकर (यानि मासिक ईएमआई में 1000-1500 रुपये का इज़ाफ़ा) एस-प्रेसो से बड़ी और बेहतर कार के रूप में वैगनआर ले सकते हैं।
मारुति सुजुकी एस-प्रेसो की खूबियां और खामियां
पसंद की जाने वाली चीज़े
- अच्छा स्पेस: 6-फुट की ऊंचाई वाले चार जाने कम्फर्टेबल होकर बैठ सकते हैं।
- सिटी कंडीशन में इंजन की शानदार परफॉर्मेंस
- 270-लीटर का स्पेशियस बूट
नापसंद की जानें वाली चीज़ें
- रियर पावर विंडो, बोत्तल होल्डर जैसे कई अन्य बेसिक फीचर्स की कमी
- 100 से ज्यादा की स्पीड पर पतले व्हील्स के चलते ओवरटेकिंग, शार्प टर्निंग या इमरजेंसी ब्रेकिंग खतरनाक साबित हो सकती है।
- फीचर्स के अनुसार ज्यादा कीमत (ओव रप्राइसड)
मारुति सुजुकी एस-प्रेसो कंपेरिजन
Rs.3.50 - 5.27 लाख* | Rs.3.70 - 5.45 लाख* | Rs.4.99 - 7.24 लाख* | Rs.4.70 - 6.75 लाख* | Rs.4.77 - 8.62 लाख* | Rs.4.53 - 5.85 लाख* | Rs.5.75 - 10.77 लाख* | Rs.6.31 - 9.54 लाख* |
| रेटिंगUser Review (506) | रेटिंगUser Review (496) | रेटिंगUser Review (533) | रेटिंगUser Review (397) | रेटिंगUser Review (37) | रेटिंगUser Review (955) | रेटिंगUser Review (164) | रेटिंगUser Review (564) |
| ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक | ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक | ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक | ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक | ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक | ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक | ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक | ट्रांसमिशनमैनुअल / ऑटोमेटिक |
| इंजन998 सीसी | इंजन998 सीसी | इंजन998 सीसी - 1197 सीसी | इंजन998 सीसी | इंजन1199 सीसी | इंजन999 सीसी | इंजन1199 सीसी | इंजन1197 सीसी |
| फ्य ूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी | फ्यूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी | फ्यूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी | फ्यूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी | फ्यूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी | फ्यूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी | फ्यूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी | फ्यूल टाइपपेट्रोल / सीएनजी |
| पावर56 - 68 बीएचपी | पावर55.92 - 68 बीएचपी | पावर55.92 - 88.5 बीएचपी | पावर55.92 - 67.77 बीएचपी | पावर74.46 - 85 बीएचपी | पावर68 बीएचपी | पावर72 - 118 बीएचपी | पावर69 - 80 बीएचपी |
| माइलेज24.12 से 25.3 किमी/लीटर | माइलेज24.39 से 24.9 किमी/लीटर | माइलेज25.19 किमी/लीटर | माइलेज24.97 से 26.68 किमी/लीटर | माइलेज- | माइलेज21.46 से 22.3 किमी/लीटर | माइलेज- | माइलेज24.79 से 25.71 किमी/लीटर |
| बूट स्पेस240 लीटर | बूट स्पेस214 लीटर | बूट स्पेस341 लीटर | बूट स्पेस313 लीटर | बूट स्पेस242 लीटर | बूट स्पेस279 लीटर | बूट स्पेस366 लीटर | बूट स्पेस382 लीटर |
| एयरबैग2 | एयरबैग6 | एयरबैग6 | एयरबैग6 | एयरबैग6 | एयरबैग2-6 | एयरबैग6 | एयरबैग6 |
| वर्तमान में देख रहे हैं | एस-प्रेसो बनाम ऑल्टो के10 | एस-प्रेसो बनाम वैगन आर | एस-प्रेसो बनाम सेलेरियो | एस-प्रेसो बनाम टियागो | एस-प्रेसो बनाम क्विड | एस-प्रेसो बनाम पंच | एस-प्रेसो बनाम डिजायर |
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- Owsame CarMaruti suzuki s presso ek chhoti budget friendly car hai, traffic mein aasani se nikal jaati hai parking bhi aasani se ho jaati hai aur mileage bhi jabardast Hai 500 kilometer chal jao to pata hi nahin chalta ki humne gadi chalaya hai, bahut jabardast car hai mileage to 35 plus hai, kafi achi car hai.और देखें2
- Smooth DrivingLow budget friendly car and smooth ride with fully safety and security features. Mileage is very good and performance is better than any other cars in this segment. Economy class ride gives 25 km per litre Mileage. This car is best option to purchase on this low budget and reliable in segment. No tension for service related issue because maruti suzuki service station is available on all over India.और देखें2
- Good Car Must Buy In Low BudgetGood car, go for it. You should prefer this, better then k10. In daily use, it gives you around 20km mileage, good space in back side, also have a good looks. I'm happy with this car and it fulfil my all needs, must buy if you have low budget and maintenance is all so cheap, it just take around 2500 only as maintenance cost.और देखें2
- Millage Me Very Good Van,Mileage is very good, maintenance is lower in cost in compare to other cars. Safety ke liye super. Seating arrangement ek dam comfortable, baithane mein comfortable. Aur gadion se bahut hi behtar hai. dekhne mein, rang mein, speed mein, sabhi chijon mein dekha jaaye to bahut hi behtar spresso car hai.और देखें1
- Beautiful In Look And SpaceSab kuchh achha hai maruti suzuki S- presso vehicle and maintenance kam hai, good looking so far, it's very important to know that mimimum budget me bahut achha hai gadi ki mileage aur safety and features are very good, proper space for yatri and public sitting on the car, so I mean it's is the better opportunity for a buyer.और देखें2
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मारुति सुजुकी एस-प्रेसो माइलेज
पेट्रोल मॉडल का माइलेज 24.12 किमी/लीटर से 25.3 किमी/लीटर मैनुअल/ऑटोमैटिक के साथ के बीच है। सीएनजी मॉडल का माइलेज 32.73 किलोमीटर/ किलोग्राम है।
| फ्यूल टाइप | ट्रांसमिशन | एआरएआई माइलेज |
|---|---|---|
| पेट्रोल | ऑटोमेटिक | 25.3 किमी/लीटर |
| पेट्रोल | मै नुअल | 24.76 किमी/लीटर |
| सीएनजी | मैनुअल | 32.73 किलोमीटर/ किलोग्राम |
नई दिल्ली में पुरानी मारुति सुजुकी एस-प्रेसो कार के विकल्प
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मारुति सुजुकी एस-प्रेसो प्रश्न और उत्तर
- अक्सर पूछें जाने वाले प्रश्न
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A ) Regarding to your query, we would suggest you visit the nearest authorized servi...और देखें
A ) The Maruti Suzuki S-Presso is offered with a fuel tank capacity of 27-litres.
A ) If you are planning to buy a new car on finance, then generally, a 20 to 25 perc...और देखें
A ) In general, the down payment remains in between 20-30% of the on-road price of t...और देखें
A ) The Maruti Suzuki S-Presso is priced from ₹ 4.26 - 6.12 Lakh (Ex-showroom Price ...और देखें
भारत में एस-प्रेसो की कीमत
ट्रेंडिंग मारुति सुजुकी कारें
- पॉपुलर
- अपकमिंग
- मारुति सुजुकी बलेनोRs.5.99 - 9.99 लाख*
- मारुति सुजुकी स्विफ्टRs.5.84 - 8.89 लाख*
- मारुति सुजुकी वैगन आरRs.4.99 - 7.24 लाख*
- मारुति सुजुकी ऑल्टो के10Rs.3.70 - 5.45 लाख*
- मारुति सुजुकी सेलेरियोRs.4.70 - 6.75 लाख*
पॉपुलर हैचबैक कारें
- ट्रेंडिंग
- लेटेस्ट
- टाटा टियागोRs.4.77 - 8.62 लाख*
- हुंडई आई20Rs.6 - 10.68 लाख*
- टाटा अल्ट्रोज़Rs.6 - 10.90 लाख*
- टोयोटा ग्लैंजाRs.6.73 - 9.99 लाख*
- रेनॉल्ट क्विडRs.4.53 - 5.85 लाख*
- न्यू वैरिएंटहुंडई एक्सटरRs.5.81 - 9.61 लाख*
- न्यू वैरिएंटहुंडई ग्रैंड आई10 निओसRs.5.60 - 8.09 लाख*
- blinq rydeRs.4.50 - 5 लाख*
- हुंडई प्राइम hbRs.6 लाख*
पॉपुलर इलेक्ट्रिक कारें
- मारुति सुजुकी ई विटाराRs.16.19 - 20.21 लाख*
- महिंद्रा बीई 6Rs.19.45 - 26.95 लाख*
- टाटा पंच ईवीRs.9.79 - 12.99 लाख*
- टाटा टियागो ईवीRs.6.99 - 10.09 लाख*
- महिंद्रा एक्सईवी 9ईRs.21.90 - 31.25 लाख*
मारुति सुजुकी एस-प्रेसो लेटेस्ट अपडेट
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22 सितंबर 2025: जीएसटी की दरों में कटौती के बाद मारुति एस-प्रेसो की कीमत अब 3.50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है। इस गाड़ी की प्राइस 1.30 लाख रुपये कम हो गई है।
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18 सितंबर 2025: 22 सितंबर 2025 को नई जीएसटी दरें लागू होने के बाद मारुति एस-प्रेसो हैचबैक कार 1.30 लाख रुपये तक सस्ती हो जाएगी और इसकी कीमत 3.50 लाख रुपये से शुरू होगी।
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1 सितंबर 2025: सितंबर में मारुति एस-प्रेसो हैचबैक को घर लाने के लिए आपको करीब एक महीने का इंतजार करना होगा।