मारुति सुजुकी सेलेरियो

आजकल कार खरीदने के फैसले इस बात पर काफी निर्भर करते हैं कि कंपनी अपने ब्रोशर में कार के बारे में क्या कुछ जानकारी दे रही है। चूंकि महंगी कारों के बारे में जो बताया जाता है वो सबकुछ आपको असल में मिलता भी है, मगर कॉम्पैक्ट हैचबैक कारों के बारे में ऐसा कम ही सुनने को मिलता है। ऐसे में ये बात हमनें नई मारुति सेलेरियो के बारे में भी जाननी चाही। तो क्या वाकई में ब्रोशर से ज्यादा असल में है ये एक प्रेक्टिकल कार, जानेंगे आप इस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू में:

सेलेरियो के डिजाइन को एक शब्द में बयां करना हो तो वो शब्द होगा 'बेसिक'। ये ऑल्टो800 की याद दिलाती है मगर उससे बड़ी हैचबैक है। पुराने मॉडल के मुकाबले अब इस कार का नया मॉडल पहले से साइज में बड़ा हो गया है। ये पहले से ज्यादा चौड़ी और लंबे व्हीलबेस वाली कार हो गई है। हालांकि इसका डिजाइन अब भी प्लेन रखा गया है। ये ज्यादा आकर्षक तो नहीं है मगर ऐसा भी नहीं है कि आपको बिल्कुल स्ट्राइक नहीं करेगा। 

इसके फ्रंट में हेलोजन हेडलैंप्स और फॉगलैंप्स के साथ साथ ग्रिल पर कुछ क्रोम की फिनिशिंग दी गई है। इस लुक में कोई स्पेशल बात नहीं है बस ये सोबर लगता है। यदि यहां पर एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स दिए जाते तो ज्यादा बेहतर होता। यहां तक कि ये एसेसरीज के तौर पर भी उपलब्ध नहीं है। मारुति नई सेलेरियो के साथ दो एसेसरीज पैक दे रही है जिनमें से एक एक्सटीरियर और दूसरा इंटीरियर को हाइलाइट कराने में इस्तेमाल लिया जा सकता है। 

साइड प्रोफाइल को देखें तो यहां 15 इंच के अलॉय व्हील्स सबसे ज्यादा ध्यान आकर्षित करते हैं। हालांकि ये फीचर इस कार के केवल टॉप वेरिएंट में ही दिया गया है। जबकि दूसरे वेरिएंट्स में 14 इंच के टायर्स ही दिए गए हैं। इसमें बॉडी कलर के आउटसाइड रियरव्यु मिरर और टर्न इंडिकेटर्स भी दिए गए हैं। हालांकि इनकी सबसे अच्छी बात ये है कि ये इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल हैं और कार के लॉक होने पर ऑटोमैटिकली फोल्ड हो जाते हैं। इसके अलावा नई सेलेरियो 2022 मॉडल में की लैस एंट्री बटन भी दिया गया है जो ऐसा लगता है कि कंपनी ने शायद बाहर से लेकर लगावाया हो। 

बैक पोर्शन की बात करें तो यहां से इस कार की चौड़ाई और ऊंचाई का तालमेल एकदम सटीक बैठता दिखाई देता और लुक्स काफी सोबर है। हालांकि मॉडर्न कारों की तरह यहां कंपनी को एलईडी टेललैंप्स देने चाहिए थे। लेकिन फिर यहां रियर वायपर, वॉशर और डिफॉगर जैसे मॉडर्न फीचर्स देकर कंपनी ने कुछ कमियों को पूरा कर दिया है। इसका बूट रिलीज हैंडल काफी सुविधाजनक है और यहां पर पैसिव कीलेस एंट्री के लिए बटन भी दिया गया है। 

कुल मिलाकर 2021 सेलेरियो एक सिंपल लुकिंग हैचबैक कार है जो आम कारों की तरह किसी का स्पेशल अंटेशन पाने वाली नहीं लगती है। हालांकि इसका डिजाइन कुछ यंग कस्टमर्स को पसंद आ सकता है जो कम बजट में एक ठीक ठाक लुक वाली कार चाहते हैंं।

डिजाइन एवं क्वालिटी

सेलेरियो के केबिन में स्टाइल और सेंस का बैलेंस नजर आता है। इसके एसी वेंट्स और सेंटर कंसोल पर सिल्वर एसेंट्स और ब्लैक डैशबोर्ड काफी अच्छे दिखते हैं। वहीं इनकी बिल्ड क्वालिटी भी काफी अच्छी है। 

​इसकी फिट,फिनिश और प्लास्टिक की क्वालिटी भी काफी सॉलिड महसूस होती है जो कि मारुति कि एक बजट कार के हिसाब से काफी आश्चर्यचकित करने वाली बात है। यही चीज बटन,स्टीयरिंग व्हील और गियर शिफ्टर जैसी चीजों में भी नजर आती है। 

आगे की सीटें 

इस कार का सीटिंग पोस्चर भी आपको काफी सुकून देगा। इसकी ड्राइवर की सीटों की कुशनिंग अच्छी है और ये पर्याप्त रूप से इतनी चौड़ी है कि हर साइज के ड्राइवर इनमें फिट हो जाएंगे। सीट का हाइट एडजस्टमेंट की एक बड़ी रेंज का मतलब है कि छोटे कद के और लंबे कद के ड्राइवर आरामदायक महसूस करेंगे और उन्हें बाहर की ओर अच्छी विजिबिलिटी मिलेगी। टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग सही ड्राइविंग पोजिशन में आने के लिए और भी मदद करता है। हालांकि, इसकी सीटें अभी भी एक पारंपरिक हैचबैक की तरह नीची हैं और एसयूवी जैसी ऊंची नहीं है, जैसा कि आपको एस-प्रेसो में मिलती है । कुल मिलाकर, एर्गोनॉमिक के लिहाज से, सेलेरियो एकदम सही है!

पीछे की सीटें 

चूंकि सेलेरियो वैगनआर जितनी ऊंची नहीं है, इसलिए इसके केबिन में अंदर जाना और बाहर निकलना उतना आसान नहीं है। आपको कार में इसके अंदर झुक कर जाना पड़ता है, जबकि वैगनआर में आप सीधे ही प्रवेश कर जाते हैं। फिर भी, इसमें बैठना ज़्यादा मुश्किल नहीं है। सीट का बेस सपाट है और कुशनिंग मुलायम है, जो आपको शहर के सफ़र में आरामदायक बनाए रखेगी।

5.7 फीट लंबे लोगों के लिए एक के पीछे एक बैठने के लिए पर्याप्त जगह मिलती है। घुटनों, पैरों और सिर के लिए पर्याप्त जगह होने के कारण आपको कोई शिकायत नहीं होगी, और केबिन भी काफ़ी खुला खुला लगता है। बस एक चीज़ जो आपको आराम से नहीं मिल सकती, वह है पीछे तीन लोगों का बैठना क्योंकि केबिन की चौड़ाई कम है।

सीटें आरामदायक तो हैं, लेकिन अनुभव साधारण ही है। हेडरेस्ट एडजस्टेबल नहीं हैं, और न ही कपहोल्डर, आर्मरेस्ट या फ़ोन रखने और चार्ज करने की जगह दी गई है।

स्टोरेज विकल्प

केबिन की प्रैक्टिकैलिटी एक ऐसा पहलू है जहां इस हैचबैक में हमें और ज़्यादा की चाहत होती है। इसमें दो कप होल्डर और आगे की तरफ़ एक ज़्यादा चौड़ी लेकिन गहरी स्टोरेज ट्रे दी गई है, जिसमें आजकल के स्मार्टफ़ोन नहीं आ पाते, जिससे चार्जिंग के दौरान वे लटकते रहते हैं।

इसके अलावा, आपको एक अच्छे आकार का ग्लवबॉक्स और सभी दरवाज़ों पर डोर पॉकेट्स मिलते हैं। केबिन में ज़्यादा स्टोरेज स्पेस हो सकता था, खासकर हैंडब्रेक के आगे और पीछे। डैशबोर्ड पर खुला स्टोरेज भी दिया जाता तो अच्छा होता।

 पीछे बैठने वालों के लिए इसमें सिर्फ़ सीट-बैक पॉकेट दिए गए हैं। इस जगह का इस्तेमाल मैगज़ीन या बोतलें रखने के लिए किया जा सकता है, और इसमें और कुछ नहीं रखा जा सकता।

चार्जिंग विकल्प

सेलेरियो में आगे की रो में 12 वोल्ट चार्जिंग सॉकेट दिया गया है। पीछे बैठने वालों के लिए कोई चार्जिंग पोर्ट मौजूद नहीं है और न ही आपको वायरलेस फ़ोन चार्जर मिलता है।

फीचर्स

लिस्ट भले ही बड़ी ना हो मगर फिर भी सेलेरियो में काफी काम के फीचर्स दिए गए हैं । ऊपर की तरफ़ एक 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट (चार स्पीकर के साथ) है जो एंड्रॉइड ऑटो और एपल कारप्ले को सपोर्ट करता है। हालांकि, साउंड क्वालिटी औसत दर्जे की है। आपको मैनुअल एसी, पुश-बटन स्टार्ट, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ओआरवीएम, स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल्स और एएमटी ट्रांसमिशन के साथ हिल होल्ड असिस्ट भी मिलते हैं।

सेलेरियो में कुछ प्रमुख सेफ्टी फीचर्स स्टैंडर्ड रूप से उपलब्ध हैं, जिनमें 6 एयरबैग, एबीएस के साथ ईबीडी, रियर पार्किंग सेंसर और ईएसपी शामिल हैं। रियर कैमरा और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट जैसे फ़ीचर इसमें नहीं दिए गए हैं।

मारुति सुज़ुकी सेलेरियो के लिए कोई क्रैश टेस्ट रेटिंग उपलब्ध नहीं है। इसका भारत एनकैप या ग्लोबल एनकैप  जैसी किसी स्वतंत्र संस्था द्वारा क्रैश टेस्ट नहीं किया गया है।

सेलेरियो में 313 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है। हालांकि यह वैगन आर के 341 लीटर जितना ज़्यादा नहीं है, लेकिन इसका साइज चौड़ा और गहरा है, जिससे आप बड़े सूटकेस भी आसानी से रख सकते हैं। अगर सामान बूट स्पेस से ज़्यादा हो जाए, तो आपको 60:40 अनुपात में पीछे की सीटें फोल्ड हो जाती हैं। 

सेलेरियो में ड्युअल जेट टेक्नोलॉजी से लैस वीवीटी के साथ नया 1.0 लीटर पेट्रोल इंजन दिया गया है और फ्यूल की बचत के लिए ऑटोमैटिक आइडल स्टार्ट/स्टॉप का फीचर भी दिया गया है। 

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शहर में परफॉर्मेंंस 

जैसे ही आप कार चलाते हैं, सबसे पहले आपको सेलेरियो चलाने में कितनी आसानी महसूस होती है, यह पता चलता है। हमारा मतलब है, हल्का क्लच, आसानी से गियर बदलना, और थ्रॉटल रिस्पॉन्स का अच्छा होना।

ये सभी चीज़ें मिलकर गाड़ी को आसानी से और बिना किसी प्रयास के आगे बढ़ने में मदद करती हैं। शुरुआत में इंजन से अच्छी खासी पावर मिलती है, जिससे आपको तेज़ स्पीड से गाड़ी चलाने में मदद मिलती है। यह बहुत फुर्तिली तो नहीं है, लेकिन लगातार स्पीड मेंटेन रखती है। इंजन की यही खूबी सेलेरियो को शहर में भी रेस्पॉन्सिव महसूस कराती है। सिटी स्पीड में ओवरटेक करना आसान है और आमतौर पर गियर बदलने की ज़रूरत नहीं पड़ती है। इंजन का रिफाइनमेंट अच्छा है, खासकर तीन-सिलेंडर इंजन के लिए। यह तब भी सही रहता है जब आप हाईवे पर ओवरटेक करने के लिए इंजन को ज़्यादा आरपीएम पर चलाते हैं। अगर आप वाकई तनाव-मुक्त अनुभव चाहते हैं, तो इसका एएमटी मॉडल चुनें। एएमटी के हिसाब से इसके गियर शिफ्टिंग स्मूथ और काफ़ी तेज़ हैं। और चूंकि इंजन अच्छा लो-एंड टॉर्क देता है, इसलिए ट्रांसमिशन को बार-बार डाउनशिफ्ट नहीं करना पड़ता, जिससे ड्राइविंग का अनुभव आरामदायक रहता है। ड्राइविंग की परिस्थितियों के हिसाब से, सेलेरियो शहर में लगभग 14-16 किमी/लीटर का माइलेज दे सकती है।

हाईवे पर परफॉर्मेंस

हमें नहीं लगता कि ज़्यादातर लोग सेलेरियो को हाईवे कार की तरह इस्तेमाल करेंगे, लेकिन इसे 100 किमी/घंटा की रफ़्तार से दौड़ना आश्चर्यजनक रूप से आसान है। आपके पास ओवरटेक करने की पावर अब भी बची हुई है। हां, इन्हें थोड़ा प्लान करने की ज़रूरत है, लेकिन इन्हें मैनेज किया जा सकता है।

दरअसल, इसका 1-लीटर इंजन टाटा टियागो और टाटा पंच जैसी कारों में लगे 1.2-लीटर इंजन से ज़्यादा पावरफुल लगता है। हालांकि इस इंजन की अपनी खूबियां हैं, फिर भी ये 1.2-लीटर इंजन  रिफाइनमेंट और पावर डिलीवरी, दोनों के मामले में बेहतर है। ड्राइविंग कंडीशन के हिसाब से, सेलेरियो हाईवे पर लगभग 20-21 किमी/लीटर का माइलेज दे सकती है।

नोट: सेलेरियो सीएनजी परफॉर्मेंस

सीएनजी मोड पर, सेलेरियो चलाने में थोड़ी कम पावरफुल ज़रूर लगती है, लेकिन शुक्र है कि पेट्रोल इंजन की डिफ़ॉल्ट सेटिंग काफ़ी तेज़ है, इसलिए यह अभी भी इस्तेमाल करने लायक है। शहर में आम सफ़र में कोई परेशानी नहीं होती और आप इसे सिटी कार के तौर पर आसानी से चला सकते हैं।

अगर आप सेलेरियो सीएनजी को अक्सर हाईवे पर चलाने की सोच रहे हैं, तो 70-90 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार पर ही चलना बेहतर है। इससे ज़्यादा रफ़्तार पर इंजन कमज़ोर लगने लगेगा। पावर की कमी का यह अहसास तब और बढ़ जाता है जब कार पूरी तरह से पैसेंजर लोड करके या पहाड़ी रास्तों पर चलाई जाती है।

राइड कंफर्ट

सेलेरियो धीमी गति पर आपको रास्ते की खामियों से अच्छी तरह बचाए रखती है और आपको आरामदायक महसूस कराती है। लेकिन जैसे-जैसे स्पीड बढ़ती है, सस्पेंशन मज़बूत लगने लगता है, और फिर रास्ते की खामियों का ज़्यादा अहसास होता है।

टूटी सड़कें और गड्ढे ठीक से महसूस होते हैं, और केबिन में थोड़ी-बहुत हलचल भी होती है। हालांकि यह असुविधाजनक नहीं है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि एक छोटी शहरी कार की सवारी ज़्यादा आरामदायक होनी चाहिए।

हैंडलिंग

इसकी हैंडलिंग न्यूट्रल लगती है, और सिटी स्पीड पर स्टीयरिंग हल्का लगता है। यह सेलेरियो के चलाने में आसान होने के साथ-साथ नए ड्राइवरों के लिए भी इसे चलाना आसान बनाता है। लेकिन अनुभवी ड्राइवरों को यह बात ध्यान में आएगी कि मोड़ लेने के बाद, स्टीयरिंग जल्दी से वापस सेंटर में नहीं आता और यह परेशान करने वाला लगता है। हाईवे पर, स्टीयरिंग निश्चित रूप से ज़्यादा आत्मविश्वास जगाने वाला है।

• मारुति सेलेरियो 4 वेरिएंट्स: एलएक्सआई, वीएक्सआई, जेडएक्सआई और जेडएक्स+ में उपलब्ध है।
• बेस वेरिएंट को छोड़कर सेलेरियो के बाकी सभी वेरिएंट्स में आपको एएमटी ट्रांसमिशन का ऑप्शन मिल जाएगा वहीं मैनुअल ट्रांसमिशन स्टैंडर्ड दिया गया है।

मारुति सेलेरियो एलएक्सआई वेरिएंट

• यह वेरिएंट जितना बेसिक है, उतना ही बेसिक दिखने में भी है। 
• इस वेरिएंट के डोर हैंडल और मिरर्स बिना कलर के हैं, वहीं इसमें व्हील कवर भी नहीं दिए गए हैं और इसमें केवल एयर कंडीशनिंग दी गई है। 
• हालांकि, इसके स्टैंडर्ड सेफ्टी पैकेज में 6 एयरबैग, एबीएस के साथ ईबीडी, ईएसपी और अन्य फीचर्स शामिल हैं।

मारुति सेलेरियो वीएक्सआई वेरिएंट

• पेंटेड मिरर और डोर हैंडल के साथ-साथ व्हील कवर के साथ यह बेस वेरिएंट से कम ही मिलता-जुलता है।
• इसमें सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो और इलेक्ट्रिक मिरर एडजस्टमेंट जैसे बेसिक फीचर्स दिए गए हैं।

मारुति सेलेरियो जेडएक्सआई वेरिएंट

• इस वेरिएंट में टर्न इंडिकेटर्स वाले मिरर, रियर वॉशर/वाइपर और रियर डिफॉगर जैसे फ़ीचर्स शामिल हैं।
• हालांकि इसमें टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं दिया गया है, लेकिन इसमें आॅक्स, ब्लूटूथ और यूएसबी कनेक्टिविटी वाला एक बेसिक हेड यूनिट और 4 स्पीकर ज़रूर दिए गए हैं।
• इस वेरिएंट में स्मार्टप्ले डॉक ऐप भी है जिसे आप अपने फ़ोन में डाउनलोड करके सेंटर कंसोल में लगे होल्डर पर रख सकते हैं।
• यह ऐप कार अलर्ट जैसी जानकारी रियल टाइम में देता है, लेकिन ज़्यादातर मीडिया फंक्शन ब्लूटूथ के ज़रिए आपके फ़ोन से ही चलाए जा सकते हैं।

मारुति सेलेरियो जेडएक्सआई+ वेरिएंट

• इस वेरिएंट में फ्रंट फॉग लैंप और 15-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं।
• इस वेरिएंट में हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, पुश-बटन स्टार्ट, स्मार्ट-की और इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर दिए गए हें। 
• इसमें एंड्रॉइड ऑटो/एपल कारप्ले के साथ 7-इंच स्मार्टप्ले स्टूडियो टचस्क्रीन भी शामिल है।

कारदेखो का सुझाव:

• अपनी कीमत के हिसाब से जेडएक्सआई वेरिएंट सबसे बेहतर है, हालांकि इसके फ़ीचर्स अभी भी काफ़ी बेसिक हैं।
• अगर आपका बजट इजाज़त देता है, तो आप पूरी तरह से फ़ीचर्ड वेरिएंट खरीद सकते हैं, खासकर अगर ईएमआई में अंतर मैनेज करने लायक हो।

सेलेरियो नए ड्राइवरों के लिए काफी अच्छी कार है और वैगन आर की तुलना में ज़्यादा स्टाइलिश विकल्प है। इसके अलावा, इसमें ज़्यादा प्रैक्टिल फीचर्स, आरामदायक रियर सीटें और शानदार माइलेज देने वाला एक फुर्तिला इंजन दिया गया है। हालांकि, डिज़ाइन, राइड कंफर्ट और केबिन प्रैक्टिकैलिटी के मामले में निस्संदेह सुधार हो सकता है - ये वे चीज़ें हैं जो सेलेरियो को एक आदर्श पारिवारिक सिटी हैचबैक बनने से रोकती हैं।

सेलेरियो खरीदने की वजह एक ही है -- आपको एक आसान-से-ड्राइव की जा सकने वाली और माइलेज-फ्रैडली हैचबैक चाहिए तो ये काफी अच्छा विकल्प है। अगर आपको इससे ज़्यादा या कम चाहिए, तो इसी कीमत में पहले से ही मौजूद मारुति कारें भी उपलब्ध हैं।

अन्य विकल्प

मारुति वैगन आर

गौर करने के कारण

• बेहतर केबिन स्पेस
• लंबे लोगों के लिए ज्यादा कंफर्टेबल
• पावरफुल और ज्यादा रिफाइंड इंजन ऑप्शंस में उपलब्ध

गौर ना करने के कारण

• इसके मुकाबले सेलेरियो की स्टाइलिंग ज्यादा लगेगी बेहतर

टाटा टियागो

गौर करने के कारण

• बेहतर स्टाइलिंग
• बेहतर इंफोटेनमेंट पैकेज

गौर ना करने के कारण 

• इंजन की परफॉर्मेंस उतनी खास नहीं