टाटा अल्ट्रोज रेसर को ड्राइव करने के बाद इसकी 5 खास बातें जो हमें पता चली,आप भी जानिए
इस रेसर वेरिएंट में ना केवल नेक्सन वाला पावरफुल टर्बो पेट्रोल इंजन दिया गया है बल्कि इसके इंटीरियर और एक्सटीरियर में स्पोर्टी स्टाइलिंग एलिमेंट्स दिए गए हैं।
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टाटा अल्ट्रोज रेसर कंपनी की अल्ट्रोज प्रीमियम हैचबैक का एक पावरफुल वर्जन है । हाल ही में हमनें अल्ट्रोज रेसर को ड्राइव किया है और कैसा रहा हमारा एक्सपीरियंस? ये आप जानेंगे आगे:
लुक्स तो अच्छे हैं मगर कुछ और हो सकती थी बेहतर
टाटा अल्ट्रोज एक गुड लुकिंग हैचबैक है जिसे साल 2024 में लॉन्च किया गया था। इसके रेसर वेरिएंट में नया ड्युअल टोन एक्सटीरियर,बोनट से लेकर रूफ तक जाती ड्युअल व्हाइट स्टाइप्स और ब्लैक कलर के अलॉय व्हील्स दिए गए हैं। हालांकि अल्ट्रोज अब थोड़ी आउटडेटेड सी लगने लगी है जिसे एक बड़े अपडेट की दरकार है और इसमें एलईडी लाइटिंग एलिमेंट्स भी नहीं दिए गए हैं।
हमारा मानना है कि स्टाइलिंग के मोर्चे पर अल्ट्रोज रेसर में भी कुछ बदलाव कर सकती थी जिसमें पेंटेंड ब्रेक कैलिपर्स दिए जा सकते थे। ये ब्लैक अलॉय व्हील्स के साथ काफी आकर्षक नजर आ सकते थे।
पहले से ज्यादा पावरफुल इंजन दिया गया है इसमें मगर स्पोर्टी नहीं है ये
टाटा अल्ट्रोज में नेक्सन वाला पावरफुल 1.2 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन दिया गया है। ये इंजन 120 पीएस की पावर और 170 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है जिसके साथ 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन दिया गया है। हालांकि अल्ट्रोज रेसर ड्राइव करने में उतनी स्पोर्टी महसूस नहीं होती है। हालांकि इस नए इंजन का एक एडवांटेज इसकी ड्राइवेबिलिटी है और ओवरटेकिंग या हाई स्पीड क्रूजिंग के हिसाब से आपको पावर की कमी महसूस नहीं होती है।
कंफर्ट और हैंडलिंग बैलेंस
टाटा ने अल्ट्रोज रेसर के सस्पेंशन और स्टीयरिंग रेस्पॉन्स में छोटा सा बदलाव किया है जिससे ये कॉर्नर्स पर काफी बैलेंस्ड नजर आती है। हालांकि,इससे कुछ ज्यादा अंतर नहीं आया है और यहां तक कि रेगुलर अल्ट्रोज की स्टेबिलिटी और हैंडलिंग भी अच्छी ही हैं। इसके अलावा इन बदलावों से कंफर्ट लेवल पर भी कोई फर्क नहीं पड़ा है और अल्ट्रोज रेसर की राइड क्वालिटी पैसेंजर्स को कंफर्टेबल रखती है।
प्रीमियम केबिन और नए फीचर्स
अल्ट्रोज के रेसर वर्जन में ऑल ब्लैक डैशबोर्ड के साथ ब्लैक लैदरेट सीट अपहोल्स्ट्री दी गई है। इसकी ऑल ब्लैक इंटीरियर थीम को डैशबोर्ड पर दिए गए ऑरेन्ज इंसर्ट और स्टीयरिंग व्हील,फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट और सीट कवर्स पर दी गई ऑरेन्ज कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग कॉम्प्लिमेंट करते हैं। इसके अलावा इसमें थीम्ड एंबिएंट लाइटिंग भी दी गई है और ये सब चीजें मिलकर केबिन एक्सपीरियंस को पहले से ज्यादा प्रीमियम बना रही है।
टाटा ने अल्ट्रोज में 10.25 इंच टचस्क्रीन दी गई है जिसकी डिस्प्ले काफी अच्छी है और इसके साथ वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो एवं एपल कारप्ले कनेक्टिविटी भी दी गई है। इसके अलावा इसमें नया फुल 7 इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले भी दी गई है जिसपर मैप्स देखे जा सकते हैं। साथ ही इसमें सेगमेंट फर्स्ट वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स भी दी गई है। सेफ्टी के लिए इसमें 6 एयरबैग्स और ब्लाइंड व्यू मॉनिटरिंग के साथ 360 डिग्री कैमरा का फीचर दिया गया है।
बेहतर एग्जॉस्ट और एक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की लगती है कमी
टाटा ने अल्ट्रोज रेसर में ड्युअल टिप एग्जॉस्ट सेटअप दिया है जिसका साउंड तो अच्छा है मगर कार से बाहर आने पर भी ये बमुश्किल सुनाई देता है। कार को ड्राइव करते वक्त तो एग्जॉस्ट का साउंड सुनाई देता ही नहीं ऐसे में बेहतर साउंड वाला एगजॉस्ट ड्राइविंग फील को अच्छा कर सकता था।
अल्ट्रोज रेसर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की चॉइस भी नहीं दी गई है। हालांकि कुछ समय बाद टाटा इसमें 7 स्पीड ड्युअल क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की चॉइस दे सकती है।
निष्कर्ष
अल्ट्रोज रेसर काफी बेहतर कार है जिसके ना केवल लुक्स अच्छे हैं बल्कि परफॉर्मेंस भी बेहतर है। हालांकि स्पोर्टी ड्राइविंग के लिहाज से ये उतनी बेहतर नहीं है फिर भी इसकी फीचर लिस्ट इसे एक बेहतर प्रीमियम हैचबैक बनाती है।
