महिंद्रा की रेसिंग एबीबी एफआईए फॉर्मूला ई सीजन 12 के लिए है तैयार, जानिए इसबार क्या होगा खास?
फॉर्मूला ई के हर सीज़न में हिस्सा लेने वाली कुछ टीमों में से एक होने के नाते, महिंद्रा के पास दुनियाभर के सबसे मुश्किल स्ट्रीट सर्किट में इलेक्ट्रिक व्हीकल्स को उनकी पूरी क्षमता से चलाने का एक दशक से भी ज़्यादा का अनुभव है।
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महिंद्रा अपने इलेक्ट्रिक फ्यूचर की ओर तेज़ी से बढ़ रहा है और तब से,जब ज़्यादातर कार बनाने वाली कंपनियों ने इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के बारे में बात भी नहीं की थी। जैसे-जैसे हम एबीबी एफआईए फॉर्मूला ई चैम्पियनशिप के सीजन 12 में प्रवेश कर रहे हैं, हम महिंद्रा रेसिंग की पिछले वर्षों की यात्रा और नए सीजन के लिए उनकी महत्वाकांक्षाओं और तैयारियों पर एक नजर डालते हैं।
फॉर्मूला ई में महिंद्रा: संस्थापकों से अग्रणी तक
महिंद्रा रेसिंग ने अपने पहले सीज़न (2014-15) में फ़ॉर्मूला ई में प्रवेश किया। शुरुआती सीज़न प्रयोगों पर केंद्रित थे, संकरी सड़कों पर बिजली का इस्तेमाल करना सीखते हुए ऊर्जा बचाने की कोशिश करते थे। 2016-17 और 2017-18 के सीज़न में निर्णायक मोड़ आया। फेलिक्स रोसेनक्विस्ट और निक हेडफेल्ड जैसे ड्राइवरों के साथ, महिंद्रा ने अपनी पहली फ़ॉर्मूला ई जीत हासिल की, कई पोडियम स्थान हासिल किए, और कुछ समय के लिए ड्राइवरों की चैंपियनशिप का नेतृत्व भी किया।
एक इंडियन व्हीकल मैन्यूफैक्चरर के लिए, अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट मंच पर ग्लोबल ई.वी. दिग्गजों को पछाड़ना कल्पना से परे था मगर इसने महिंद्रा की उस क्षेत्र में इनोवेशन करने की क्षमता को प्रदर्शित किया जहां इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है यानी इलेक्ट्रिक टेक्नोलॉजी में सबसे आगे।
ट्रैक से टार्मैक तक: फॉर्मूला ई के असल फायदे
मोटरस्पोर्ट से सड़क पर चलने वाली कारों में टेक्नोलॉजी का ट्रांसफर कोई मार्केटिंग स्लोगन नहीं है बल्कि यह एक प्रक्रिया है। हर बार जब वे रेस से वापस आते हैं, तो टेराबाइट्स टेलीमेट्री प्रोसेस की जाती है यानी बैटरी का अधिकतम तापमान, पावर डिलीवरी के रुझान, इन्वर्टर लोड, रीजनरेटिव फीचर्स, टायर ग्रिप, और यहां तक कि मिलीसेकंड के छोटे से छोटे समायोजन भी। इसका उपयोग इंजीनियर को कंट्रोल सॉफ़्टवेयर को फिर से लिखने, फाइन ट्यून एनर्जी मैप्स को बेहतर बनाने और कूलिंग स्ट्रेटिजी को उपयोग करने के लिए करते हैं।
वही तर्क जो एक फ़ॉर्मूला ई ड्राइवर को बैटरी पैक से बेहतरीन परफॉर्मेंस निकलवाने में मदद करता है, अब एक रोड कार ड्राइवर को ज़्यादा स्मूद एक्सलरेशन, गर्म मौसम में बेहतर कूलिंग, और रुक-रुक कर चलने वाली परिस्थितियों में ज़्यादा बेहतर रीजनरेटिव ब्रेकिंग प्राप्त करने में मदद कर रहा है। यही असली ट्रिकल-डाउन है, इंटेलिजेंस, हार्डवेयर नहीं।
सीज़न 12: बड़ा लक्ष्य, ज़्यादा पोडियम, ज़्यादा जीत
महिंद्रा रेसिंग फॉर्मूला ई सीज़न 12 में अपनी पिछली सीख, एक मज़बूत ड्राइवर लाइनअप और एक नई कार पर भरोसा कर रही है। टीम ने निक डे व्रीस और एडोआर्डो मोर्टारा को कॉकपिट में बरकरार रखा है, जबकि भारत के ही कुश मैनी रिज़र्व ड्राइवर के रूप में वापसी कर रहे हैं।
उनकी नई प्रतिद्वंद्वी, एम12इलेक्ट्रो, मेटैलिक रेड, ग्लॉस व्हाइट और कार्बन ब्लैक कलर में एक नई रंग-रूप में है, जिस पर 12 स्ट्रिप्स हैं जो महिंद्रा द्वारा फॉर्मूला ई में 12 वर्षों की प्रतिस्पर्धा का प्रतीक हैं। नई कार पहले से कहीं ज़्यादा हल्की, तेज़ और ज़्यादा एफिशिएंट है। 320 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति, 470 बीएचपी की पावर और केवल 840 किलोग्राम वजन के साथ, यह दिसंबर में स्टार्ट लाइन से उड़ान भरने के लिए तैयार है।
यह सीज़न 6 दिसंबर को ब्राज़ील के साओ पाउलो में शुरू होगा और अगस्त 2026 तक कुल 17 राउंड होंगे। टीम और ड्राइवरों का उत्साह बढ़ाने में हमारे साथ शामिल हों क्योंकि वे एक बार फिर रेसिंग की बुलंदियों को छूने की कोशिश में हैं! क्या आप #ScreamElectric के लिए तैयार हैं?
