महिंद्रा थार 2020-2025

मेजर से लेकर अरमाडा जैसी कार बनाने वाली महिंद्रा का इतिहास काफी शानदार रहा है जहां इस कंपनी ने ऐसी व्हीकल्स तैयार किए जो कहीं भी जाने में सक्षम है। मगर कंपनी के किसी भी व्हीकल को वैसा प्यार नहीं मिला जैसा थार को मिला है। 2010 में लॉन्च हुई थार एकबार फिर से 2020 में पेश की गई। थार को इसकी 'ऑफ रोड एसयूवी' वाली पहचान के लिए जाना जाता है। इसका डिजाइन आइकॉनिक है और इसमें पावरफुल इंजन, रोजाना इस्तेमाल किए जाने वाले फीचर्स और 4 लोगों के बैठने जितना स्पेस मिलता है। 

मगर, अब ये ऑफ रोडिंग सेगमेंट में अकेली कार नहीं रह गई है क्योंकि इसके मुकाबले में मारुति जिम्नी और फोर्स गुरखा भी मौजूद है जिनकी क्षमता भी इसी के जैसी है। इसके अलावा अब कॉम्पिटशन काफी तगड़ा हो गया हीै और आधे दशक से थार को कोई बड़ा अपडेट नहीं मिला है। क्या 2025 में थार एक रोजाना इस्तेमाल किए जाने वाले व्हीकल के तौर पर देखी जा सकती है या फिर ये अब पुरानी हो चुकी है? जानिए इस रिव्यू में:

इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि थार एक खूबसूरत कार है। इसे बाजार में आए करीब 5 वर्ष हो गए हैं, लेकिन अगर ये आपके पास से गुजरे तो आप इसे जरूर देखेंगे। इसका साइज और दमदार लुक हमेशा ध्यान खींचता है और यह उन चुनिंदा कार में से एक है जिसे ग्राहक कस्टमाइज करवाना पसंद करते हैं। हालांकि इसमें जीप रैंगलर वाली काफी समानताएं हैं और यह चीज जल्दी से बदलने वाली नहीं है।

आगे से यह सबसे ज्यादा ध्यान खींचती है और यहीं से यह काफी हद तक रैंगलर जैसी दिखती है। इसमें आपको गोल हेलोजन हेडलैंप, 6-स्लेट ग्रिल, इंटीग्रेटेड इंडिकेटर के साथ चौड़े व्हील आर्क और बड़ा बंपर मिलता है।

साइड से यह एसयूवी कारों जितनी ही बॉक्सी है। 3 डोर वर्जन होने के बावजूद थार इस एंगल से बड़ी दिखती है। इसमें 18-इंच अलॉय व्हील (शुरूआती वेरिएंट में 16-इंच स्टील व्हील) दिए गए हैं, और ये ऑल-टेरेन टायर के साथ आती है ताकि आप आराम से ऑफ रोडिंग कर सकें। यहां, आपको दरवाजों के नीचे कोई क्लेडिंग नहीं मिलती है, लेकिन साइड स्टेप और 226 मिलीमीटर का बड़ा ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है।

पीछे से यह काफी साधारण दिखती है। यहां आपको फ्लैट डिजाइन, ड्यूल-टोन शेड, छोटा बंपर, और टेल-गेट माउंटेड स्पेयर व्हील मिलता है। पहले, महिंद्रा एक फुल साइज स्पेयर अलॉय व्हील देती थी, लेकिन कीमत करने के लिए कंपनी ने रियर-व्हील-ड्राइव वेरिएंट्स में इसकी जगह एक स्टील व्हील और कवर लगा दिया है।

पसंद और नापसंद की बात करें तो इसमें नापसंद करने लायक कुछ खास नहीं है। महिंद्रा ने एक ऐसी कार बनाने की सोची जो कार मालिकों को पावरफुल महसूस कराए और उसे लेकर ऑफ रोडिंग पर भी जा सके, और इसमें कंपनी कामयाब भी रही। लॉन्च के 5 साल बाद भी थार शानदार दिखती है, और मैं केवल इसके लाइटिंग सेटअप में बदलाव करना चाहूंगा। दिलचस्प बात ये है कि थार फेसलिफ्ट में बड़ी थार रॉक्स वाले एलिमेंट्स मिलने की संभावना है।

डिजाइन और क्वालिटी

थार का केबिन इसके रफ-टफ नेचर से मेल खाता है, लेकिन अंदर से यह पुरानी लगने लगी है। थार रॉक्स और यहां तक कि जिम्नी जैसी कार में भी रफ-टफ केबिन दिया गया है, लेकिन इनमें कार की प्रीमियमनेस को बढ़ाने के लिए कई आधुनिक एलिमेंट्स भी दिए गए हैं। थार के मामले में ऐसा नहीं है, लेकिन जल्द ही इसका फेसलिफ्ट वर्जन आने वाला है, जिसमें निश्चित तौर पर ज्यादा प्रीमियम केबिन मिल सकता है।

इसमें ब्लैक केबिन थीम के साथ अधिकांश ऑफ रोडिंग कार की तरह फ्लैट और छोटा डैशबोर्ड और को-ड्राइवर के लिए ग्रैब हैंडल दिया गया है। इसका पूरा डैशबोर्ड सख्त प्लास्टिक से बना है जिसमें बहुत कम या बिलकुल भी कॉन्ट्रास्टिंग एलिमेंट्स नहीं है, जिससे यह थोड़ी डल लगती है।

महिंद्रा ने डैशबोर्ड और दरवाजों पर काफी सख्त प्लास्टिक का इस्तेमाल किया है, लेकिन यह थार के रफ-टफ नेचर के अनुकुल है। साथ ही, प्लास्टिक स्क्रैची फील भी नहीं देता है, और कीमत के हिसाब से ठीक-ठाक है। लेकिन थार रॉक्स में रग्ड स्टाइल के साथ प्रीमियम सॉफ्ट टच मैटेरियल दिए गए हैं, जिन्हें स्टैंडर्ड थार में जल्द मिलने वाले अपडेट के साथ दिया जा सकता है।

सीटों की बात करें तो आपको काले रंग की फैब्रिक अपहोल्स्ट्री मिलती है, जिसके किनारों पर विनायल रैप किया गया है। ये सेमी-लेदरेट जैसी दिखती है, लेकिन विनायल सस्ता लगता है और इसे अपग्रेड की जरूरत है। इसके अलावा, क्वालिटी के मामले में कोई बड़ी शिकायत नहीं है। हालांकि, बेहतर मैटेरियल का इस्तेमाल ज्यादा अच्छा लगता, लेकिन यह कार 5 साल पुरानी है, और अपडेट के साथ इसका केबिन ज्यादा प्रीमियम हो सकता है।

आगे वाली सीटें

आगे की सीटों के बारे में बात करने से पहले, हमें केबिन में प्रवेश करने और बाहर निकलने की प्रोसेस के बारे में जान लेना चाहिए। एक ऊंची ऑफ रोडर होने के कारण, थार के केबिन में प्रवेश करना आसान नहीं है। लगभग सभी मामलों में अंदर जाने और बाहर निकलने के लिए साइड स्टेप और ग्रैब हैंडल का इस्तेमाल करना होता है। इससे आपको एक बड़ी और पावरफुल कार में बैठने का अहसास होता है, लेकिन परिवार के बुजुर्ग लोगों के लिए थार के केबिन में प्रवेश करना और बाहर निकलना एक बड़ा टास्क हो सकता है, और इसके लिए उन्हें काफी मेहनत करनी पड़ेगी।

एक बार केबिन में प्रवेश करते ही, आपको एहसास होगा कि इसमें काफी जगह है। कार की ऊंचाई और बॉक्सी डिजाइन की वजह से आपको इसमें अच्छा हेडरूम और अच्छा अंडरथाई सपोर्ट मिलता है। ऑफ रोडिंग के दौरान मोटे ब्लॉस्टर आपको अपनी जगह पर बनाए रखते हैं। हालांकि खासकर बड़े पैरों वालों के लिए फुटवेल थोड़ा तंग लगता है।

सीटों की कुशनिंग संतुलित है, ये ना ज्यादा सख्त है और ना ही ज्यादा सॉफ्ट, जिसका मतलब ये है कि आप लंबे और छोटे दोनों सफर में आराम से बैठ सकते हैं। आपको आगे एडजस्टेबल हेडरेस्ट भी मिलते हैं, जो हाईवे पर लंबे सफर में अच्छा सपोर्ट देते हैं।

एडजस्टेबिलिटी की बात करें तो, आपको बेस वेरिएंट से ही ड्राइवर सीट के लिए हाइट एडजस्टमेंट मिलता है और स्टीयरिंग व्हील ऊपर-नीचे की तरफ एडजस्ट होता है। अगर महिंद्रा स्टीयरिंग में आगे-पीछे एडजस्ट करने का विकल्प देती, तो आपको अपनी हाइट के हिसाब से सही ड्राइविंग पोजिशन सेट करना आसान हो जाता।

ड्राइवर सीट पर बैठने पर आपको ऊंची सीटिंग पोजिशन के कारण ‘सड़क का बादशाह’ वाला अहसास होता है। साथ ही, यह एक बड़ी कार है, ऐसे में आपको बड़ी विंडो, फ्लैट विंडशिल्ड और बड़े ओआरवीएम के कारण बाहर का साफ दिखाई देता है।

पीछे वाली सीटें

थार की पीछे वाली सीटों का अनुभव आगे वाली सीटों से एकदम अलग है। सबसे पहले, पीछे दरवाजे नहीं होने के कारण आपको केबिन में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए काफी मेहनत करनी पड़ती है। पिछली सीट पर पहुंचने के लिए आपको आगे वाली पैसेंजर सीट को खिसकाना और उसे पीछे की तरफ झुकाना होता है, और फिर थोड़ी सी जगह से आपको पीछे वाली सीट पर जाना होता है। अगर ऐसा रोजाना करना पड़े तो यह न केवल बुजुर्गों, बल्कि युवाओं के लिए भी मुश्किल है। इससे यह स्पष्ट हो जाता है कि थार एक लाइफस्टाइल व्हीकल है, ना कि रोजमर्रा वाली गाड़ी।

केबिन में स्पेस की बात करें तो इसमें जगह सीमित है। इसमें केवल दो लोगों के लिए सही जगह है, हालांकि कंपनी इसे पांच नहीं बल्कि 4 सीटर कार के रूप में बेच रही है। इसमें हेडरूम स्पेस अच्छा है, लेकिन लेगरूम और नी रूम स्पेस सीमित है, साथ ही अंडरथाई और बैक सपोर्ट भी कम है। वहीं जिम्नी इससे छोटी है, लेकिन पीछे वाली सीट पर 2 लोगों को बेहतर एक्सपीरियंस मिलता है।

इसमें सेंट्रल आर्मरेस्ट नहीं दिया गया है। हालांकि पैसेंजर विंडो के नीचे अलग-अलग आर्मरेस्ट मिलते हैं। बेहतर कंफर्ट के लिए पीछे के यात्रियों को एडजस्टेबल हेडरेस्ट भी मिलते हैं। पीछे वाली सीट से बाहर का साफ व्यू मिलता है। इसके लिए इसमें बड़ी खिड़की दी गई है, लेकिन इन्हें खोला नहीं जा सकता है। आगे बड़े हेडरेस्ट और केबिन की डार्क थीम के चलते आगे का व्यू देखने में थोड़ी समस्या आती है।

स्टोरेज ऑप्शन

ऑफ रोडिंग कार आमतौर पर स्टोरेज स्पेस के मामले में ज्यादा अच्छी नहीं होती है और थार भी इस मामले में अलग नहीं है। इसमें एक छोटा ग्लवबॉक्स, दोनों दरवाजों पर छोटा बॉटल होल्डर, सेंटर कंसोल में एक ट्रे, आगे दो कपहोल्डर और सेंटर आर्मरेस्ट में स्टोरेज दिया गया है।

पीछे बैठे यात्रियों को दोनों आउटबोर्ड आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर मिलते हैं।

चार्जिंग ऑप्शन

स्टोरेज ऑप्शन की तरह चार्जिंग विकल्प भी सीमित है। आगे वाली सीट पर बैठे पैसेंजर के लिए एक 12वॉट सॉकेट और 2 यूएसबी पार्ट दिए गए हैं, लेकिन ये टाइप-सी पोर्ट नहीं है, और पीछे बैठे पैसेंजर के लिए कोई चार्जिंग पोर्ट नहीं दिया गया है।

कुल मिलाकर कहें तो थार का केबिन ऑफ रोडिंग वाइब देता है, लेकिन स्पेस और प्रैक्टिकैलिटी के मामले में इसमें समझौता किया गया है, जो हर किसी के लिए एक बुनियादी जरूरत है और अब यह इस मामले में पुरानी लगने लगी है।

फीचर

इंफोटेनमेंट पैकेज के बारे में जानने से पहले, थार के रोजाना इस्तेमाल होने वाले फंक्शन पर एक नजर डालते हैं।

इन बेसिक फीचर के अलावा, थार में एक 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी दिया गया है। हालांकि यूजर इंटरफेस और बेसिक ग्राफिक्स पुराना सा अनुभव देते हैं। यह स्क्रीन वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और एपल कारप्ले कनेक्टिविटी सपोर्ट करती है, लेकिन यह थोड़ी धीमी है और इसमें बेहतर इंफाटेनमेंट सिस्टम दिया जाना चाहिए था।

ये फीचर आपके रोजाना इस्तेमाल के लिए काफी हैं, लेकिन मुकाबले में मौजूद कारों में बेहतर इंफोटेनमेंट पैकेज और कुछ अतिरिक्त फीचर भी मिलते हैं।

सेफ्टी की बात करें तो थार एसयूवी में डुअल-फ्रंट एयरबैग,एबीएस के साथ ईबीडी, हिल होल्ड और डिसेंट कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम, आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकर और रियर पार्किंग सेंसर जैसे फीचर्स दिए गए हैं। इसमें 6 एयरबैग और रियर पार्किंग कैमरा जैसे फीचर्स नहीं दिए गए हैं।

इस महिंद्रा एसयूवी को ग्लोबल एनकैप से 4 स्टार सेफ्टी रेटिंग मिल चुकी है। 

सेकंड रो की सीटों का यदि इस्तेमाल हो रहा हो तो फिर थार में केवल दो केबिन साइज सूटकेस रखे जा सकते हैं। यदि आपको इसमें ज्यादा लगेज रखना हो तो आपको सीटें नीचे करनी होगी जिसके बाद आपको 600 लीटर की बूट ​​कैपेसिटी मिलेगी जिसमें आप कुछ भी चीज रख सकते हैं। 

चूंकि इसकी बूट लिप उंची है इसलिए इसलिए इसमें सामान रखना आसान नहीं है। हालांकि, एक बार जब आपने सामान रख दिया तो फिर इसके फ्लैट फ्लोर के रहते आप सामान जमा सकते हैं। 

स्पेसिफिकेशन

सेगमेंट की दूसरी कारों के मुकाबले थार एकमात्र ऐसी एसयूवी है जिसमें पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ रियर व्हील ड्राइव और 4 व्हील ड्राइवट्रेन दोनों के विकल्प दिए गए हैं। इससे ये काफी ज्यादा ग्राहको को पसंद आती है। 

1.5-लीटर डीजल

ये थार में दिया गया सबसे छोटा इंजन है और ये उन लोगों के लिए है जो थार को केवल उसके लुक्स के लिए ले रहे हैं ना कि उसकी क्षमता के लिए। महिंद्रा ने इसमें रियर व्हील ड्राइव सेटअप के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प दिया है और ये इंजन एक आरामदायक ड्राइविंग का अनुभव दतेता है। यदि इसके साथ ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प भी दिया जाता तो बेहतर होता। 

शहर में परफॉर्मेंस 

ये इंजन काफी रिफाइंड डीजल इंजन है। थार रियर व्हील ड्राइव डीजल मॉडल को चलाते वक्त जो चीज मुझे ज्यादा पसंद आई वो है इसका हल्का क्लच जिससे शहर में इस को ड्राइव करना आसान हो जाता है। शहर में ओवरटेकिंग के लिए आपको पर्याप्त पावर मिल जाती है और  लो एंड टॉर्क से भी सिटी में दूसरे या तीसरे गियर में कार आराम से चलाई जा सकती है। 

एक डीजल इंजन होने के ​कारण ये अच्छा माइलेज तो देता ही है। ​शहर में आप इससे 10-12 किलोमीटर प्रति लीटर के माइलेज की उम्मीद कर सकते हैं। 

हाईवे पर परफॉर्मेंस

हाईवे पर आपको कोई स्पेशल ड्राइविंग का अनुभव नहीं मिलने वाला है। इस इंजन के साथ आप इसे 80 से 90 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर आराम से ड्राइव कर सकते हैं मगर इसके बाद इसे संघर्ष करना पड़ता है। इससे स्मूद ड्राइव मिलती है और इंजन किसी भी पॉइन्ट पर थका हुआ सा महसूस नहीं होता है मगर आपको ओवरटेकिंग के लिए पहले से प्लानिंग करनी पडती है और 100 की स्पीड हासिल करने में भी आपको यही तरीका अपनाना पड़ता है। अच्छी बात ये है कि हाईवे पर ये इंजन काफी 15 से 16 ​किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज दे देता है और सही तरीके से चलाए तो इससे ज्यादा की भी उम्मीद की जा सकती है। 

2.2-लीटर डीजल

ये थार में दिए गए पावरट्रेन विकल्प में ऑल राउंंडर है जिससे अच्छी परफॉर्मेंस और अच्छा माइलेज दोनों ही मिल जाते ​हैं और इसके साथ 4x4 सेटअप दिया गया है। ये थोड़ा शोर भी करता है और आपको स्टीयरिंग व्हील पर वाइब्रेशन भी महसूस होगा। 

शहर में परफॉर्मेंस

शहर में इस्तेमाल करने के लिहाज से इस इंजन से पर्याप्त से ज्यादा पावर मिल जाती है। इसके साथ आसानी से ओवरटेकिंग की जा सकती है और आपको लोअर आरपीएम आप आसानी से दूसरे गियर पर गाड़ी चला सकते हैं। मैनुअल के साथ इसका क्लच हल्का लगता है मगर जब आप ज्यादातर शहर में ड्राइव करते हैं तो हम आपको ऑटोमैटिक वेरिएंट लेने की सलाह देंगे। इसमे गियर स्मूद तरीके से बदलते हैं और जरूरत पड़ने पर डाउन भी हो जाते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ शहर में इस इंजन से 11 से 12 किलोमीटर प्रति लीटर के माइलेज की उम्मीद कर सकते हैं। इसका ऑटोमैटिक वर्जन 8 से 10 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज दे देता है। 

हाईवे पर परफॉर्मेंस

यहां बड़े और छोटे इंजन के बीच का फर्क समझ में आता है। इस इंजन के साथ हाईवे पर फुर्तिला एक्सलरेशन मिलता है जिससे आप कम समय में ज्यादा रफ्तार पकड़ लेता है,आपको ओवरटेकिंग के लिए कोई प्लानिंग नहीं करनी पड़ती है और गियर एक्सलरेशन भी दमदार महसूस होता है। इस इंजन से पावर की कोई कमी महसूस नहीं होती है और आपको एक रोमांचक ड्राइविंग का अनुभव मिलता है। 

2-लीटर टर्बो पेट्रोल

ये थार का सबसे रिफाइंड इंजन है और पावरफुल भी है। इस इंजन के साथ रियर व्हील ड्राइव और 4x4 सेटअप के साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प दिए गए हैं। 

शहर में परफॉर्मेंस

शहर में इसकी परफॉर्मेंस ज्यादा कैपेसिटी वाले डीजल इंजन जैसी है जहां आपको ओवरटेकिंग के लिण् पर्याप्त से ज्यादा पावर मिल जाती है। इसका क्लच हल्का है जिससे ट्रैफिक में इस कार को ड्राइव करना आसान हो जाता है और आपके पैरों को भी तकलीफ नही होती है। इस इंजन के साथ भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प दिया गया है और ज्यादा सुविधाजनक अनुभव के लिए हम आपको इसे लेने की सलाह देंगे। 

हालांकि, डीजल इंजन से अलग पेट्रोल इंजन ​श​हर में बार बार गियर बदलने की मांग करेगा और ये चीज आपकी जेब पर भी भारी पड़ती है और शहर में आपको केवल 7 से 8 किलोमीटर प्रति लीटर का ही माइलेज मिलेगा। 

हाईवे पर परफॉर्मेंस

इस इंजन के साथ आपको हाईवे पर थार चलाने में मजा आएगा। ये आपको काफी पावरफुल इंजन भी महसूस होगा। ओवरटेकिंग के लिए आपको कोई परेशानी नहीं होगी और आप तुरंत से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पकड़ सकते हैं। हाईवे के लिए भी हम आपको ऑटोमैटिक ही लेने की सलाह देंगे क्योकि इसके गियर शिफ्ट  स्मूद है और अटकते नहीं है। यहां आपको इस इंजन से 10 से 12 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज मिल जाएगा। 

ऑफ रोड परफॉर्मेंस

थार पहले एक ऑफ रोडर है बाद में इसे अर्बन एसयूवी कहा जा सकता है। इसके 4x4 वेरिएंट्स मिट्टी,चट्टान और किसी भी चुनौ​तीपूर्ण रास्तों पर चल सकते हैं। महाराष्ट्र में मानसून के दौरान मिट्टी में फिसलन भरे रास्तें हो श्स फिर लद्दाख के बर्फीले रास्ते हो थार 4x4 बिना रूके इन सभी को आराम से पार कर सकती है। 

कुल मिलाकर, पावरट्रेन और केपेबिलिटी के मोर्चे पर आपको थार से कोई शिकायत नहीं रहेगी और आपको केवल कम कैपेसिटी वाले डीजल इंजन के साथ ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प की कमी महसूस होगी। 

राइड क्वालिटी

यहां थार संघर्ष करती नजर आती है। खराब सड़कों और ऑफ रोड वाले रास्तों पर थार की राइड क्वालिटी ठीक है। हालांकि, शहर में आने वाले छोटे गड्ढे और रफ पैच पर थार के अंदर बैठने पर उछाल महसूस होता है। 

इसमें ठीक ठाक साइड टू साइड मूवमेंट भी होता है जो पैसेंजर्स को झेलना पड़ता है और स्मूद हाईवे पर छोटे से उतार चढ़ाव वाली जगह आने पर भी उछाल मिलता है। 

हैंडलिंग

ये वो कार नहीं है जिसे आप कॉर्नर पर ले जाना चाहेंगे। मिट्टी,कीचड़ और पथरीले रास्तों पर ये अपने आप को संभाल लेती है और आपको शिकायत का कोई मौका नहीं देती है। 

मगर,हाईवे पर जैसे ही लेन बदलती है आपको काफी मूवमेंट महसूस होगा और ​यदि आप तेज स्पीड में कॉर्नर पर है थार आपको बिल्कुल स्थिर महसूस नहीं होगी। शहर में इसका स्टीयरिंग व्हील थोड़ा हार्ड लगता है जिससे नॉर्मल ड्राइविंग भी मुश्किल लगती है और हाईवे पर आत्मविश्वास देने लायक वजन महसूस नहीं होता है।

महिंद्रा थार एसयूवी केवल दो वेरिएंट्स:एएक्स ऑप्शनल और एलएक्स में उपलब्ध है। 

एएक्स ऑप्शनल

• इसमें 16-इंच के स्टील व्हील, बॉडी कलर बंपर और एलईडी टेल लैंप हैं।
• केबिन में ऑल-ब्लैक थीम, विनाइल अपहोल्स्ट्री, एडजस्टेबल हेडरेस्ट और हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट है।
• इसमें मैनुअल एसी, मैनुअल ओआरवीएम और फ्रंट पावर विंडो दिए गए हैं।
• सुरक्षा के लिए इसमें रियर पार्किंग सेंसर, डुअल फ्रंट एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, हिल स्टार्ट और डिसेंट कंट्रोल (केवल 1.5 डीज़ल), और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ईएसपी) दिए गए हैं।

एलएक्स

• एक्सटीरियर अपग्रेड में 18-इंच के अलॉय व्हील और ब्लैक बंपर शामिल हैं।
• केबिन में फ़ैब्रिक सीटें एकमात्र बड़ा अपग्रेड हैं।
• अतिरिक्त फीचर्स में क्रूज़ कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ओआरवीएमस, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल और कलर्ड एमआईडी शामिल हैं।
• इसमें 7-इंच टचस्क्रीन और 6-स्पीकर साउंड सिस्टम वाला इंफोटेनमेंट पैकेज भी दिया गया है।
• सुरक्षा के लिए टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट शामिल हैं।

कारदेखो का सुझाव

• यदि आप अपनी थार को कस्टमाइज कराना चाहते हैं तो बेस वेरिएंअ खरीदे क्योंकि इसमे सारे बेसिफ फीचर्स मिल जाएंगे और फिर बचे हुए पैसों से इंफोटेनमेंट पैकेज और एक्सटीरियर अपग्रेड्स जैसी आफ्टरमार्केट एसेसरीज खरीदें। 
• अन्यथा बेहतर अनुभव के लिए एलएक्स वेरिएंट खरीदें।