Maruti Brezza Facelift Turbo ఆటోమేటిక్ లేకుండా టర్బో ఇంజన్ కోసం చేసే రాజీ తగినదేనా?
టర్బో బ్రెజ్జా మీ జేబుపై పెద్ద భారం వేయకుండా వేగంగా, ఉత్సాహంగా, సరదాగా ఉంటుంది.
- ఒక వ్యాఖ్యను వ్రాయండి
Maruti Brezza కొనుగోలుదారులు చాలాకాలంగా అడుగుతున్న ఒక ముఖ్యమైన ఆప్షన్ను ఎట్టకేలకు తీసుకొచ్చింది: సరైన టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజిన్. ఫ్రాంక్స్ నుంచి తీసుకొచ్చిన 1.0-లీటర్ యూనిట్, సాధారణ 1.5-లీటర్ నేచురల్లీ ఆస్పిరేటెడ్ ఇంజిన్తో పోలిస్తే ఈ సబ్-4 మీటర్ ఎస్యూవీకి మరింత ప్రత్యేకమైన స్వభావాన్ని తీసుకొచ్చింది. మారుతి స్వయంగా దీనిని మరింత “ఎంగేజింగ్” ఆప్షన్గా చెబుతోంది. సాధారణంగా మార్కెటింగ్లో వినిపించే ఈ పదం ఈసారి రోడ్డుపై డ్రైవింగ్లోనూ నిజంగానే అనిపిస్తుంది.
అయితే దీనితో ఒక పెద్ద పరిమితి కూడా ఉంది. ఈ ఇంజిన్ను కేవలం మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో మాత్రమే పొందవచ్చు. ఆటోమేటిక్ లేదు, కనీసం ఆప్షన్గా కూడా లేదు. దీంతో నగరాల్లో రోజువారీ ప్రయాణాలకు అవసరమైన సౌకర్యానికి, నిజంగా డ్రైవింగ్ను ఆస్వాదించే బ్రెజ్జాకు మధ్య కొనుగోలుదారులు ఎంపిక చేసుకోవాల్సి వస్తుంది.
మరి ఈ కొత్త ఇంజిన్ ఏంటి?
ఇది ఫ్రాంక్స్లో కనిపించే అదే 1.0-లీటర్, మూడు సిలిండర్ల బూస్టర్జెట్ టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజిన్.
మూడు సిలిండర్ల ఇంజిన్ అయినప్పటికీ రిఫైన్మెంట్ పరంగా ఇది ఆశ్చర్యకరంగా స్మూత్గా ఉంటుంది. పవర్ ఒక్కసారిగా దూసుకురాకుండా లీనియర్గా, ఊహించదగిన విధంగా పెరుగుతుంది. దీంతో కారును స్మూత్గా నడపడం సులభంగా ఉంటుంది. అయితే మొదటగా గమనించేది తక్కువ ఆర్పీఎంలో లభించే టార్క్. స్టార్ట్ అయిన వెంటనే ఈ ఇంజిన్లో మంచి ఉత్సాహం కనిపిస్తుంది. నేచురల్లీ ఆస్పిరేటెడ్ ఇంజిన్లో ఇది అంతగా అనిపించదు. రోజువారీ డ్రైవింగ్లో నిజంగా ఈ ఇంజిన్ అందించే ప్రధాన ప్రయోజనం ఇదే: తక్కువ వేగంలోనే వెంటనే స్పందించడం, మంచి పుల్ అందించడం. గేర్బాక్స్ విషయానికి వస్తే ప్రస్తుతం 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ మాత్రమే ఉంది.
సిటీలో
సిటీ ట్రాఫిక్లోనే ఈ ఇంజిన్ తన సామర్థ్యాన్ని ఎక్కువగా చూపిస్తుంది. తక్కువ ఆర్పీఎంలో లభించే టార్క్ కారణంగా ట్రాఫిక్లో నెమ్మదిగా కదులుతున్నప్పుడు క్లచ్ను ఎక్కువగా ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉండదు, గేర్ మార్పులు కూడా తగ్గుతాయి. పవర్ తక్కువగా ఉన్నట్టు అనిపించకుండా కారు సులభంగా ముందుకు సాగుతుంది. దీంతో ఎక్కువసేపు చేసే కమ్యూట్ కూడా కొంత సులభంగా అనిపిస్తుంది. సాధారణ డ్రైవింగ్లో పవర్ డెలివరీ సాఫ్ట్గా, కంట్రోల్డ్గా ఉంటుంది. వేగంగా ఓవర్టేక్ చేయడానికి లేదా ట్రాఫిక్లో ఖాళీలోకి వెళ్లడానికి అవసరమైనంత పవర్ అందుబాటులో ఉంటుంది. అయితే పవర్ డెలివరీలో ఎలాంటి ఆకస్మికత లేదా ట్విచ్నెస్ ఉండదు. మొత్తంగా చెప్పాలంటే సిటీ డ్రైవింగ్కు ఎంత పెర్ఫార్మెన్స్ అవసరమో అంతే అందించేలా దీనిని ట్యూన్ చేశారు. టార్క్ చాలా ముందుగానే అందుబాటులోకి రావడంతో పవర్బ్యాండ్లో ఉండేందుకు తరచూ లోయర్ గేర్కు మారాల్సిన అవసరం ఉండదు. సాధారణ సిటీ డ్రైవింగ్లో ఫ్యూయల్ ఎకానమీ సుమారు 10-12 kmplగా ఉంటుంది.
హైవేపై
ఈ టెస్ట్ ఎలా జరిగిందంటే, ముంబైలో వర్షాకాలంలో డ్రైవింగ్ చేయడం జరిగింది. దట్టమైన, స్టాప్-అండ్-గో సిటీ ట్రాఫిక్తో పాటు, హైవేపై ఓపెన్ స్ట్రెచ్లలో కూడా వేగంతో కారు ఎలా పనిచేస్తుందో పరీక్షించారు.
హైవేపై బ్రెజ్జాకు కొంత వేగం పెంచి నడిపితే ఇది నిజంగానే మరింత సరదాగా అనిపించే కారుగా మారుతుంది. ఓవర్టేక్లకు పెద్దగా ముందస్తు ప్లానింగ్ అవసరం ఉండదు. మూడు అంకెల వేగాలు కూడా ఎలాంటి ఇబ్బంది లేకుండా అందుకుంటుంది. ఇంజిన్ కూడా ఎక్కువగా కష్టపడుతున్నట్టు శబ్దం చేయదు, అనిపించదు. అయితే దీనిని థ్రిల్ రైడ్గా భావించి వెళ్లకూడదు. ఇది “ఎనర్జిటిక్”, కానీ “ఎక్సైటింగ్” కాదు. టర్బో స్పూల్ అయినప్పుడు వెనుక నుంచి ఒక్కసారిగా బలమైన కిక్ వచ్చినట్టు అనిపించదు. పవర్ స్మూత్గా వస్తుంది, పని పూర్తి చేస్తుంది. దీంతో లాంగ్ హైవే డ్రైవ్ నిజంగానే ఎంజాయ్ చేయవచ్చు. అయితే స్పోర్టీగా అనిపించే స్థాయికి మాత్రం ఇది వెళ్లదు. హైవేపై క్రూజింగ్ సమయంలో ఫ్యూయల్ ఎకానమీ సుమారు 13-14 kmplగా ఉంటుంది.
మాన్యువల్ మాత్రమే: మంచి గేర్బాక్స్, కానీ ఇదే పెద్ద రాజీ
ఇక్కడ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్కు క్రెడిట్ ఇవ్వాల్సిందే. క్లచ్ ఆపరేషన్ తేలికగా ఉండటంతో గంటసేపు ట్రాఫిక్లో డ్రైవింగ్ చేసినా ఎడమ మోకాలిపై ఎక్కువ ఒత్తిడి ఉండదు. గేర్ షిఫ్ట్లు కూడా స్మూత్గా, ప్రెసైజ్గా ఉంటాయి. అయితే క్లచ్ను పూర్తిగా వదిలేసే అవకాశం లేకపోవడమే సమస్య.
ప్రాక్టికల్గా, ఆధునికంగా ఉండాల్సిన ఎస్యూవీకి ఫ్లాగ్షిప్ ఇంజిన్తో ఆటోమేటిక్ ఆప్షన్ ఇవ్వకపోవడం కొంత విచిత్రమైన నిర్ణయం. ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ ఆప్షన్ ఉంటే నగరాల్లో సౌకర్యాన్ని కోరుకునే కొనుగోలుదారులకు ఈ టర్బో బ్రెజ్జా మరింత సులభంగా నచ్చేది. కాబట్టి గేర్బాక్స్లో ఎలాంటి తప్పు లేకపోయినా, టర్బో ఇంజిన్తో మాన్యువల్ను మాత్రమే అందించడం వల్ల కొనుగోలుదారులు సరదా డ్రైవింగ్ లేదా సౌకర్యం అనే రెండింటిలో ఒకదాన్ని ఎంచుకోవాల్సి వస్తుంది. చాలా మంది ప్రత్యర్థులు మాత్రం ఇలాంటి ఎంపిక చేయమని కొనుగోలుదారులను బలవంతం చేయడం లేదు.
ఫేస్లిఫ్ట్లోని ఇతర మార్పులు
టర్బో ఇంజిన్ మాత్రమే ఇక్కడి మార్పు కాదు. ఇది విస్తృతమైన ఫేస్లిఫ్ట్లో భాగంగా వచ్చింది. ముందు భాగంలో కొత్త గ్రిల్, బంపర్తో పాటు LED హెడ్ల్యాంప్స్, LED DRLs ఉన్నాయి. సిల్హౌట్లో పెద్దగా మార్పు లేదు. అయితే 16-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్కు కొత్త డిజైన్ వచ్చింది. వెనుక భాగంలో LED టెయిల్ల్యాంప్స్ ఇప్పుడు టెయిల్గేట్పై అడ్డంగా విస్తరించాయి. టెయిల్గేట్పై కొత్త “Brezza” లెటరింగ్ ఉంది. టర్బో మోడళ్లను ప్రత్యేకంగా గుర్తించేందుకు వాటికి “Turbo” బ్యాడ్జ్ కూడా ఉంటుంది.
క్యాబిన్లో వైర్లెస్ ఆండ్రాయిడ్ ఆటో, ఆపిల్ కార్ ప్లే సపోర్ట్తో 10-అంగుళాల టచ్స్క్రీన్ ఉంది. ఎలక్ట్రిక్ సన్రూఫ్, ముందు వెంటిలేటెడ్ సీట్లు, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్, కీలెస్ ఎంట్రీ, ఆటో క్లైమేట్ కంట్రోల్ వంటి ఫీచర్లతో పెద్ద ఫీచర్ లిస్ట్ ఉంది. సేఫ్టీ విషయంలో కూడా ఎలాంటి కొరత లేదు. 360-డిగ్రీ కెమెరా, ముందు మరియు వెనుక పార్కింగ్ సెన్సర్లు, ISOFIX చైల్డ్ సీట్ యాంకర్లు, గరిష్ఠంగా 6 ఎయిర్బ్యాగ్స్తో పాటు రియర్ క్రాస్-ట్రాఫిక్ అలర్ట్, సేఫ్ ఎగ్జిట్ వార్నింగ్, బ్లైండ్ స్పాట్ అలర్ట్ వంటి ఫీచర్లు కూడా ఉన్నాయి. మొత్తంగా మూడు ఇంజిన్ ఆప్షన్లు ఉన్నాయి. కొత్త టర్బో ఇంజిన్తో పాటు ఇప్పటికే ఉన్న 1.5-లీటర్ నేచురల్లీ ఆస్పిరేటెడ్ పెట్రోల్ ఇంజిన్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీతో వస్తుంది. ఇదే 1.5-లీటర్ నేచురల్లీ ఆస్పిరేటెడ్ పెట్రోల్ ఇంజిన్కు CNG వెర్షన్ కూడా ఉంది, అయితే ఇందులో మైల్డ్-హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీ ఉండదు. CNG వెర్షన్లో ఇప్పుడు రీడిజైన్ చేసిన అండర్బాడీ ట్యాంక్ను అందించారు. దీంతో సిలిండర్ కారణంగా గతంతో పోలిస్తే బూట్ స్పేస్ తక్కువగా కోల్పోతుంది.
ఇంజిన్ల స్పెసిఫికేషన్లు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.
| స్పెసిఫికేషన్ |
1.0L టర్బో-పెట్రోల్ |
1.5 లీటర్ నాచురల్లీ ఆస్పిరేటెడ్ పెట్రోల్ |
1.5 లీటర్ నాచురల్లీ ఆస్పిరేటెడ్ పెట్రోల్ + CNG |
| పవర్ |
110 PS |
103 PS |
88 PS (CNG మోడ్) |
| టార్క్ |
170 Nm |
139 Nm |
121.5 Nm |
| ట్రాన్స్మిషన్ |
6-స్పీడ్ MT |
6-స్పీడ్ MT, 6-స్పీడ్ AT |
6-స్పీడ్ MT |
MT - మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ / AT - టార్క్ కన్వర్టర్ (ఆటోమేటిక్)
ధర పరంగా ఎక్కడ ఉంది? ప్రత్యర్థులు ఎవరు?
బ్రెజ్జా ధర రూ.7.40 లక్షల నుంచి రూ.13.55 లక్షల వరకు (ఎక్స్-షోరూమ్) ఉంది. దీంతో ఇది సబ్-4 మీటర్ ఎస్యూవీ విభాగంలోని భారీ పోటీని ఎదుర్కొంటుంది. మారుతి సొంత Fronx, Mahindra XUV 3XO, Skoda Kylaq, Tata Nexon, Toyota Taisor, Hyundai Venue, Kia Sonet వంటి మోడళ్లతో పాటు తక్కువ ధర విభాగంలో Renault Kiger and Nissan Magnite కూడా బ్రెజ్జాకు ప్రత్యర్థులుగా ఉన్నాయి. అంటే ఈ విభాగంలో కొనుగోలుదారులకు ఎంపికలు కొదవలేదు. అంతేకాదు, ఈ ప్రత్యర్థుల్లో చాలా వరకు ఇప్పటికే టర్బో ఇంజిన్తో ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ను అందిస్తున్నాయి. ఈ విషయంలో బ్రెజ్జా మాత్రం ఇంకా వెనుకబడి ఉంది.
కార్దెకో ఏమి చెబుతోంది...
1.0-లీటర్ టర్బో ఇంజిన్ నుంచి మీరు ఆశించే పనినే చేస్తుంది. సాధారణంగా, కొంత బోరింగ్గా అనిపించే ఎస్యూవీని ఇది నిజంగానే సరదాగా డ్రైవ్ చేయగలిగే కారుగా మార్చింది. నగరంలో అయినా, ఓపెన్ రోడ్డుపై అయినా డ్రైవింగ్లో మంచి అనుభూతిని ఇస్తుంది. మాన్యువల్ డ్రైవింగ్ను నిజంగా ఆస్వాదించే వారికి, బేస్ 1.5-లీటర్ ఇంజిన్ కంటే ఎక్కువ ఉత్సాహం కావాలనుకునే వారికి ఇది మంచి ఎంపిక. కొంత అదనపు పంచ్, డ్రైవింగ్తో మరింత కనెక్ట్ అయిన అనుభూతిని కోరుకునే డ్రైవర్లకు ఇది సంతృప్తినిస్తుంది. అయితే సౌకర్యం మీ ప్రధాన ప్రాధాన్యత అయితే ఇది మీ కోసం కాదు.
టర్బో ఇంజిన్కు ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ ఇవ్వకపోవడం నిజంగానే ఒక లోటుగా అనిపిస్తుంది. రెండు పెడల్స్తో నడిచే టర్బో ఎస్యూవీలు సాధారణంగా మారుతున్న ఈ విభాగంలో ఇది ఇప్పుడు మినహాయింపుగా కనిపిస్తోంది. అలాంటి కొనుగోలుదారులకు సాధారణ 1.5-లీటర్ NA ఇంజిన్తో లభించే స్మూత్ 6-స్పీడ్ టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ మెరుగైన ఎంపిక కావచ్చు. అది అంత ఎగ్జైటింగ్గా ఉండకపోయినా, రోజువారీ జీవితంలో నడపడానికి చాలా సులభంగా ఉంటుంది. చివరికి టర్బో బ్రెజ్జా చెప్పే విషయం చాలా సింపుల్: మీ సొంత గేర్లను మార్చుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉంటే, ఇది నిజంగానే డ్రైవింగ్ను ఆస్వాదించే ఎస్యూవీ.
