ரூ.766 கோடி இழப்பீடு தொகை வழங்க வேண்டும் ... சிங்கூர் ஆலை வழக்கில் வெற்றி பெற்றது டாடா நிறுவனம் !

 டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 766 கோடி ரூபாய்க்கு மேல் இழப்பீடு வழங்க மேற்கு வங்க அரசுக்கு நடுவர் மன்றம் உத்தரவிட்டுள்ளது.

டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் மேற்கு வங்க தொழில் வளர்ச்சிக் கழகம் (‘WBIDC’) இடையே சிங்கூர் ஆலை தொடர்பாக ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக நீடித்த நீண்ட மோதலுக்குப் பிறகு, நடுவர் மன்ற நடவடிக்கைகளில் கார் தயாரிப்பு நிறுவனம் வெற்றி பெற்றதாக அறிவித்துள்ளது. மேலும் 766 கோடி ரூபாய் இழப்பீடு வழங்கவும் உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.

வழக்கு எதைப் பற்றியது?

2006 ஆம் ஆண்டில், டாடா நிறுவனத்துக்கு உலகின் மிக மலிவு விலை கொண்ட காரான டாடா நானோ  காரை உருவாக்குவதற்கு ஒரு உற்பத்தி ஆலையை அமைக்க சுமார் 1,000 ஏக்கர் நிலம் ஒதுக்கப்பட்டது. டாடா மோட்டார்ஸ் 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆலையின் கட்டுமானத்தையும் அந்த இடத்தில் தொடங்கியது, ஆனால் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, விஷயங்கள் தலைகீழாக மாறத் தொடங்கின. நிலம் கையகப்படுத்தும் விஷயம் ஏற்கனவே 2006 -ம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து உள்ளூர் விவசாயிகள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளிடமிருந்து ஒருமித்த எதிர்ப்பை பெற்று இருந்தாலும், பல போராட்டங்களால் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அது தீவிரமடைந்தது. சரியான நேரத்தில் தீர்வு காணப்படாததால், டாடா மோட்டார்ஸ் ஒப்பந்தத்தில் இருந்து முழுமையாக விலகியது. அதைத் தொடர்ந்து சிங்கூர் ஆலையை கைவிடவும் முடிவு செய்தது.

எல்லாம் சுமூகமாக நடந்திருந்தால் ஆலைக்கும் நானோ திட்டத்துக்காகவும் ரூ.1000 கோடி வரை முதலீடு செய்ய டாடா மோட்டார்ஸ் திட்டமிட்டிருந்ததாக கூறப்படுகிறது.

இதையும்ந்பார்க்கவும்: டாடா கர்வ்வ் எஸ்யூவியின் ஃபிளஷ் டோர் ஹேண்டில்கள் பற்றிய உங்கள் தெளிவான பார்வை இதோ

நானோவின் உற்பத்தி தாமதம்

டாடா மோட்டார்ஸ் 2008 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் நானோவை காட்சிப்படுத்தியது, மேலும் அதே ஆண்டில் அதைத் தயாரிப்பதற்கும் திட்டமிட்டிருந்தது. ஆலையைப் பற்றிய சர்ச்சைகளைக் கருத்தில் கொண்டு ரத்தன் டாடாவே தளங்களை மாற்றுவதற்கான அறிவிப்பை வெளியிட்டார், இது நானோவின் உற்பத்தி தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது.

அடுத்த ஆண்டில், சிறிய ஹேட்ச்பேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது உத்தரகாண்ட் மாநிலம் பந்த்நகரில் அமைந்துள்ள டாடாவின் அப்போதைய பயணிகள் வாகனங்கள் தயாரிப்பு ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. டாடா நானோவிற்கு ஓரிரு மாதங்களில் 2 லட்சத்திற்கும் அதிகமான முன்பதிவுகள் செய்யப்பட்ட நிலையில், ஜூலை 2009 இல் 1 லட்சம் நானோக்களின் முதல் தொகுதி உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

மஹாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் உட்பட பல மாநிலங்கள் கார் உற்பத்தியாளர்  தங்கள் மாநிலங்களில் கார் உற்பத்தி ஆலையை நிறுவ வேண்டும் என்று போட்டி போட்டன.  ஆனால், கார் தயாரிப்பாளர் இறுதியில் குஜராத்தின் சனந்தில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை நிறுவினார், இது ஆரம்ப ஆண்டுகளில் முதன்மையாக நானோவை பிரதானமாக வழங்கியது. இந்த வசதி பின்னர் டியாகோ, டிகோர் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் புதிய டியாகோ ஈவி மற்றும்  டிகோர்  ஈ.வி  போன்ற பல சிறிய டாடா கார்களை உற்பத்தி செய்ய ஆரம்பித்தது. மிக சமீபத்தில், ஃபோர்டு இந்தியாவின் சனந்த் வசதியை டாடா வாங்கியது, இப்போது அதன் வரம்பை மின்சார கார்களை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.

•  உங்களுக்கான டிராஃபிக் சலான்கள் ஏதேனும் நிலுவையில் உள்ளதா என இங்கே பார்க்கவும்

• உங்கள் விருப்பமான காரின் EMI -யை பார்க்க எங்கள் கார் EMI கால்குலேட்டரை  பார்க்கவும்.

கதையின் மறுபக்கம்

சர்ச்சையைப் பற்றி பேசுவது ஒரு முக்கியமான கேள்வியை எழுப்புகிறது: டாடா நானோ கார் தயாரிப்பாளருக்கு சாதகமாக எல்லாவற்றையும் செய்திருந்தால் இன்னும் வெற்றிகரமாக இருந்திருக்குமா? சரி, வாய்ப்புகள் நேர்மறையான பக்கத்தில் இருந்திருக்கலாம் என்று நீங்கள் கூறலாம். சிங்கூர் ஒப்பந்தத்தில் இருந்து விலகுவதற்கு டாடா ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகச் செயல்பட்டாலும், அதற்கு முன் அது மூலதனம், முயற்சிகள் மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் அதிக முதலீடுகளைச் செய்ய இயலவில்லை. இவை இல்லையெனில் நானோவை அதன் அப்போதைய உயர்ந்த விலைக்கு அதிகமாகக் கொடுப்பதன் மூலம் பணத்திற்கு மதிப்புடையதாக மாற்றியிருக்கலாம்.

கூடுதலாக, டாடா நிறுவனம் நானோவின் டீசல்-இயங்கும் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டு இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஒட்டுமொத்த மூலதனமும் ஹேட்ச்பேக்கை ஏற்றுமதிக்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதற்கு உதவியிருக்கலாம். ‘டாடா நானோ’ என்ற பெயர்ப் பலகை மறுமலர்ச்சி காண்பதற்கான ஒரே வழி, கார் தயாரிப்பாளர் அதை முழு மின்சார அவதாரத்தில் கொண்டு வர முடிவு செய்தால் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

சிங்கூர் திட்டங்கள் குறையில்லாமல் சென்றிருந்தால் டாடா நானோ ஒரு சிறந்த தயாரிப்பாக இருந்திருக்கும் என்று நினைக்கிறீர்களா? உங்கள் கருத்துகளை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.