மாருதி சுசூகி ஃபிரான்க்ஸ்

நீங்கள் ஒரு பலேனோவை வீட்டிற்கு கொண்டு வரலாம் என்ற நம்பிக்கையில் உள்ளூர் மாருதி டீலர்ஷிப்பிற்குச் சென்றீர்கள் என்றால், ஃப்ரான்க்ஸ் உங்களைக் கவர்ந்திழுக்கலாம். மேலும், நீங்கள் பிரெஸ்ஸாவின் பாக்ஸி ஸ்டைலை விரும்பாவிட்டால் அல்லது கிராண்ட் விட்டாராவின் அளவை விரும்பினால் - ஃப்ரான்க்ஸ் ஒரு தகுதியான மாற்றாக இருக்கலாம் (நாங்கள் இங்கே நான்-ஹைபிரிட் பற்றி பேசுகிறோம்).

ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மூழ்கிய கிராஸ் ஹேட்ச்பேக்குகளின் மத்தியில், மாருதி ஃபிரான்க்ஸை பலேனோவிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாக மாற்றியிருப்பது ஒரு நல்ல தொடக்கமாகும். நன்றாக ஆரம்பித்தது பாதி முடிந்தது போல இருக்கிறது. ஃபிரான்க்ஸ் காரில் இது உண்மையாக உள்ளது. முன் கதவு மற்றும்  லிஃப்ட் போல் தோன்றும் கண்ணாடிகள் தவிர, இது நடைமுறையில் வேறு எந்த பாடி பேனலையும் பலேனோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை.

பம்பரில் வைக்கப்பட்டுள்ள டே டைம் லேம்ப்கள் மற்றும் முழு-எல்இடி ஹெட்லேம்ப்களில் உள்ள மூன்று கூறுகளுடன் கிராண்ட் விட்டாராவில் ஸ்கேல்டு-டவுன் பதிப்பு போல் தெரிகிறது. குறைந்த வேரியன்ட்களில் டிஆர்எல்கள் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளன, அதற்குப் பதிலாக பேஸிக் ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப் கிடைக்கும்.

ஒரு பரந்த கிரில் மற்றும் நிமிர்ந்த முன்பகுதி ஆகியவற்றால் ஃப்ரான்க்ஸ் நம்பிக்கையுடன் தோன்றுகிறது. இறுக்கமான கோடுகளுடன் கூடிய ஃபிளேர்டு ஃபெண்டர்கள் பக்கங்களுக்கு சில கட்டமைப்பை கொடுக்கின்றன, மேலும் மெஷின்-ஃபினிஷ்டு 16-இன்ச் சக்கரங்கள் நன்றாக இருக்கின்றன. சங்கியான 195/60-பிரிவு டயர்கள் இந்த வரம்பில் ஸ்டாண்டர்டானவை, ஆனால் லோவர் வேரியன்ட்களான டெல்டா+ மற்றும் ஜெட்டா வெர்ஷன்கள் சில்வர் அலாயை பெறுகின்றன.

மாருதி சுஸுகி இங்குள்ள வடிவமைப்பில் கொஞ்சம் சாகசமாக இருந்தது, கூர்மையாக சாய்ந்து, உயர்த்தப்பட்ட ரேம்ப்புடன் இணைக்கப்பட்ட கூரையைத் தேர்வுசெய்தது. ஃபிராங்க்ஸ் பக்க வாட்டிலும்ம் பின்புறம் மற்றும் த்ரீ-ஃபோர்த் -ல் தெரியும் தோற்றத்தை நாங்கள் மிகவும் விரும்புகிறோம். ரூஃப் ரெயில்கள் மற்றும் முக்கிய ஸ்கிட் பிளேட் போன்ற விவரங்கள் இங்கே தனித்து தெரிகின்றன.

எங்கள் சோதனைக் கார் நெக்ஸாவின் பிரதான நீல நிறத்தில் ஃபினிஷ் செய்யப்பட்டது, மேலும் நாங்கள் அடர் சிவப்பு நிற ஃபிராங்க்ஸையும் பார்க்க முடிந்தது. சிவப்பு, வெள்ளி மற்றும் பழுப்பு நிற ஷேட்களுடன், டாப்-ஸ்பெக் ஆல்பா வேரியண்டில் நீல-கருப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் கூரை மற்றும் ORVM -களை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

எங்களின் முதல் பார்வையி,ல், ஃபிரான்க்ஸ் ஒரு அவுட்ரைட் கிராஸ் ஹட்ச்சை விட ஸ்கேல்-டவுன் எஸ்யூவி போல் தெரிகிறது. அளவை பொறுத்தவரை, பிரிவில் உள்ள அதே சந்தேகங்களுடன் இருக்கும் கார்களுடன் இணைகிறது.

ஃபிரான்க்ஸ் காரின் கேபினில் எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை, இதில் நல்லதும் இருக்கிறது, கெட்டதும் இருக்கிறது. இதிலுள்ள இன்டீரியர் பலேனோவில் இருந்து நகல் எடுக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது இது முற்றிலும் நடைமுறைக்கு ஏற்றதாகவும், பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும் இருக்கும், அதே நேரத்தில் முற்றிலும் புதுமையாக இல்லை. மாருதி சுஸூகி பலேனோவின் நீல நிறத்திற்கு பதிலாக சில மெரூன் ஆக்ஸன்ட்களுடன் ஃபிரான்க்ஸ் -க்கு அதன் சொந்த அடையாளத்தை வழங்க முயற்சித்துள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாக கொடுக்கப்பட்டதை போல் உணர வைக்கிறது.

ஃபிரான்க்ஸ் தரையில் இருந்து உயரமாக இருப்பதால், சீட்டிங் பொசிஸனில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது. ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து, சாலையின் பார்வை மிக நன்றாகவே உள்ளது மற்றும் வாகனத்தின் விளிம்புகளை நீங்கள் எளிதாகக் பார்க்க முடிகிறது. இது உங்களின் முதல் காராக இருந்தால், பலேனோவை விட ஃப்ரான்க்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களைத் தூண்டலாம்.

தரத்தைப் பொறுத்த வரையில், ஃபிரான்க்ஸ் ஓரளவுக்கு இருக்கிறது. இது எந்த வகையிலும் விதிவிலக்கானதல்ல - டேஷ்போர்டில் இன்னும் கொஞ்சம் கடினமான பிளாஸ்டிக் உள்ளது - ஆனால் பழைய மாருதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஃபிட்டிங் மற்றும் ஃபினிஷ் ஆகியவற்றின் தரம் சற்று உயர்ந்துள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, டோர் பேட்ஸ் மற்றும் எல்போ ரெஸ்ட் -களில் மென்மையான லெதரெட் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இருக்கைகள் துணியால் மூடப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் சில லெதரெட் சீட் கவர்களை பாகங்களாக சேர்க்கலாம், ஆனால் இந்த விலையில் கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

பின்புறத்திலும், குறைவான விண்டோ லைன் -க்கு இணையாக இருக்கக் கூடிய உயரமான இருக்கைகள், பக்கவாட்டில் இருந்து தெரியக் கூடிய காட்சி நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் எக்ஸ்எல் அளவிலான ஹெட்ரெஸ்ட்களால் முன்பக்கம் தெரிவதில்லை. மேலும், 'உண்மையான' இட வசதி இருந்தாலும் கூட, ஃபிரான்க்ஸில் இடம் மற்றும் காற்றோட்டம் குறித்த 'உணர்வு' இல்லை என்பதை இங்கே நீங்கள் உணர்வீர்கள். அதில் பெரும்பாலானவை பிளாக்-மெரூன் கலர் ஸ்கீமில் உள்ளன. ஆறடி இருப்பவராக இருந்தாலும் டிரைவிங் பொசிஷனுக்குப் பின்னால் வசதியாக உட்கார போதுமான இடம் உள்ளது. நடைபாதைக்கு பஞ்சம் இல்லை, ஆனால் சாய்வான கூரை இருப்பதால், ஹெட்ரூம் என்பது சமரசம் செய்யப்படுகிறது. உண்மையில், சற்று மேடுகளின் மீது கார் செல்லும் போது, ஆறு அடிக்கு மேல் உயரமானவர்களின் தலை ரூஃபில் இடிக்க வாய்ப்புள்ளது. இதற்கு என்ன தீர்வாக இருக்கும், நிச்சயமாக கூடுதல் முழங்கால் அறை இருக்கும் முன்பக்கம் உட்காருவதே தீர்வு.

பின்பக்கம் மூன்று பேர் அமரலாம், ஆனால் சற்று இறுக்கமான இருக்கும். உங்கள் குடும்பத்தில் பெரியவர்கள் இருந்தால் அதை நான்கு பேர் அமரும் இடமாகக் கருதுங்கள். ஒற்றைப்படை நேரத்தில் நீங்கள் உண்மையில் மூன்று பேர் அமரலாம், ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் முறையான த்ரீ-பாயிண்ட் சீட்பெல்ட் நடுவில் இருப்பவருக்கு உதவியாக இருக்கும் - பலேனோவை விட இதில் இருக்கு ஒரே ஒரு கூடுதலாக இது இருக்கிறது -  இருப்பினும் நீங்கள் ஒரு சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் கப்ஹோல்டர்களை இழப்பீர்கள்.

அம்சங்கள்

மாருதி ஃபிரான்க்ஸுக்கு தேவையானவற்றைத் தவிர வேறு எதிலும் கவனம் செலுத்தவில்லை. ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே, 360° கேமரா மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜர் உள்ளிட்ட சில சிறப்பம்சங்கள் உள்ளன. குரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆட்டோ-டிம்மிங் ஐஆர்விஎம், ஒன்பது இன்ச் டச் ஸ்கிரீன், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பின்புற ஏசி வென்ட்கள் உள்ளிட்ட மீதமுள்ளவை இந்த பிரிவுக்கான நிலையான கட்டணமாகும். வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவையும் உள்ளன.

ஹூண்டாய்-கியா இங்கே நம்மை அதிகமாக கெடுத்து வைத்திருக்கிறது. முன் இருக்கை வென்டிலேஷன், பவர்டு ஓட்டுனர் இருக்கை மற்றும் பிராண்டட் போஸ் சவுண்ட் சிஸ்டம் போன்ற அம்சங்களை அது இந்த பிரிவில் வென்யூ/சோனெட் போன்ற கார்களில் கொடுக்கிறது. இந்த வசதிகளை மாருதி கொடுக்காதது பெரிய விஷயம் இல்லையென்றாலும் கூட, சன்ரூஃப் கொடுக்கப்படாதது நிச்சயமாக ஒரு குறையாகவே இருக்கும்.

அம்ச விநியோகத்தின் மூலம் சீப்பு மற்றும் மாருதி வரம்பில் பயன்பாட்டை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பின்புற டிஃபோகர், 60:40 ஸ்பிளிட் சீட்கள், அட்ஜஸ்ட்டபிள் ஹெட்ரெஸ்ட்கள், நான்கு பவர் விண்டோக்கள் மற்றும் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் போன்ற முக்கியமான பிட்கள் தரமாக வழங்கப்படுகின்றன. டெல்டா வேரியன்ட் (பேஸ் மேலே உள்ளது) பவர்டு ORVMகள், ஸ்டீயரிங்கில் பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஏழு இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் போன்ற வடிவங்களில் அதிக பயன்பாட்டினை சேர்க்கிறது.

ஃபிரான்க்ஸ் உங்கள் தேவைப்படும் விஷ்யங்களை கொஞ்சம் விட்டுவிட்டாலும், உங்கள் தேவைகள் போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்யப்படுவதை இது உறுதி செய்கிறது.

பாதுகாப்பு கருவிகளின் பட்டியலில் டூயல் ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் மற்றும் ஹில் அசிஸ்ட் ஆகியவை ஸ்டாண்டர்டாக உள்ளன. முதல் இரண்டு டிரிம்கள் கூடுதலாக பக்கவாட்டு மற்றும் கர்ட்டெயின் ஏர்பேக்குகளைப் பெறுகின்றன. ஃபிரான்க்ஸ் ஆனது சுஸூகி -யின் ஹார்டெக்ட் கட்டுமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளவும், இது குளோபல் NCAP ஆல் நடத்தப்படும் கிராஷ் சோதனைகளில் எப்பொழுதும் சராசரி மதிப்பீடுகளை பெறுகிறது.

பூட் ஸ்பேஸ் ஒரு சராசியான மதிப்புடன் 308 லிட்டர் உள்ளது. இந்த பிரிவில் இது சிறந்தது அல்ல, ஆனால் குடும்பத்துடன் வார இறுதி பயணத்திற்கு போதுமானது. 60:40 ஸ்பிலிட் இருக்கை பின்புறம், தேவை ஏற்பட்டால், பயணிகளை லக்கேஜுக்காக வர்த்தகம் செய்ய அனுமதிக்கிறது. பலேனோவுடன் ஒப்பிடும்போது லோடிங் பகுதி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அகலமானது மற்றும் பூட் பெரிதாக தெரிகிறது - பேப்பரில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள எண்ணின் சரக்கு அளவு 10-லிட்டர் குறைப்பை பரிந்துரைக்கிறது.

சுஸூகியின் 1.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு பூஸ்டர்ஜெட் இன்ஜின் ஃபிரான்க்ஸ் உடன் மீண்டும் வருகிறது. முந்தைய பலேனோ RS -ல் இந்த மோட்டாரை நாங்கள் அனுபவித்திருக்கிறோம். இந்த நேரத்தில், அதை மிகவும் சிக்கனமாக மாற்ற மைல்டு-ஹைபிரிட் தொழில்நுட்பத்தின் உதவி உள்ளது. மற்ற ஆப்ஷனாக மாருதி சுஸுகியின் முயற்சி மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட 1.2 லிட்டர் இன்ஜின் மற்ற வாகனங்களிலும் கிடைக்கிறது. ஹூண்டாய்-கியாவைப் போலல்லாமல், நீங்கள் டர்போ வேரியன்ட்டை வாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளீர்கள், நீங்கள் ஒரு ஆட்டோமெட்டிக்கை விரும்பினால், மாருதி சுஸூகி இரண்டு இன்ஜின்களுடன் இரண்டு பெடல் ஆப்ஷனையும் வழங்குகிறது. டர்போ அல்லாதவற்றுக்கு 5-ஸ்பீடு AMT மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்ஜின் -க்கு  6-வேக ஆட்டோமெட்டிக் கிடைக்கும்.

கோவாவில் எங்கள் குறுகிய பயணத்தில், இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் பூஸ்டர்ஜெட்டை மாதிரியாகப் பார்த்தோம். என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதற்கான விரைவான சுருக்கம் இங்கே:

•      முதல் பார்வை: குறிப்பாக மாருதியின் வெண்ணெய் போன்ற மென்மையான 1.2-லிட்டர் மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது, மூன்று-சிலிண்டர் இன்ஜின் கொஞ்சம் அதிர்வை கொடுக்கிறது. இது ஃப்ளோர்போர்டில் உணரப்படுகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் அதை அதிக ரெவ்களில் செல்லும் போது ஆனால் இரைச்சல் அளவுகள் ஏற்றுக் கொள்ளக்கூடியதாகவே இருக்கின்றன.
• எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோக்ஸ்வேகனின் 1.0 TSI போன்று இன்ஜின் அதிகமாக சத்தம் எழுப்புவதில்லை. நகர்ப்புற ஓட்டுநர் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பயணங்களுக்கு சமநிலையை வழங்குவதே இதன் நோக்கமாக இருக்கிறது. அந்த வகையில் பயன்பாட்டில் தெளிவாக கவனம் செலுத்துகிறது.

• டர்போ அல்லாதவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், டர்போ'ட் இன்ஜினின் உண்மையான நன்மை நெடுஞ்சாலை டிரைவிங்கில் பிரகாசிக்கிறது. நாள் முழுவதும் 100-120 கிமீ வேகத்தில் செல்வதற்கு மிகவும் வசதியானது. 60-80kmph முதல் மூன்று இலக்க வேகத்தில் முந்திச் செல்வது மிகவும் சிரமமற்றதாக இருக்கிறது.
• நகரத்தின் உள்ளே, நீங்கள் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது இடையே இருப்பீர்கள். 1800-2000rpm -க்கு வரை இன்ஜின் உயிர்ப்புடன் இருக்கும். அதன் கீழ், இது ஒரு நகர்வை பெறுவதற்கு கொஞ்சம் தயங்குகிறது, ஆனால் ஒருபோதும் சோர்வாக உணரவில்லை. குறிப்பு: நகரத்திற்கு மட்டுமே நீங்கள் அதிகமாக ஓட்டுவீர்கள் என்றால், நீங்கள் 1.2 -ஐ நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கலாம். அப்போது நீங்கள் அடிக்கடி கியர்களை மாற்ற தேவையிருக்காது.

• நகரங்களுக்கு இடையேயான, மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களை நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள் எனில், இந்த இன்ஜினைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். கூடுதல் டார்க் நெடுஞ்சாலை ஸ்பிரிண்ட்களை மிகவும் தளர்வாக ஆக்குகிறது.
• மற்றொரு தலைகீழ் அம்சம் என்னவென்றால், இந்த இன்ஜின் முறையான 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமெட்டிக் -கை பெறுகிறது, அது மென்மையானது மற்றும் தொந்தரவு இல்லாதது. இது வேகமான கியர்பாக்ஸ் அல்ல - நீங்கள் த்ரோட்டிலை குறைக்கும் போது ஒரு வினாடி தாமதத்தை உணர முடிகிறது - ஆனால் அது வழங்கும் வசதியை விட அதிகமாக வழங்குகிறது.
• கியர்பாக்ஸில் டிரைவ் மோடுகளோ அல்லது பிரத்யேக ஸ்போர்ட் மோடுகளோ இல்லை. இருப்பினும் நீங்கள் பேடில் ஷிஃப்டர்களை பயன்படுத்தலாம் மற்றும் மேனுவலாக மாற்றவும் அதை தேர்வு செய்யலாம்.

கூடுதல் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பயணம் ஆகியவற்றால் மோசமான சாலைகளைப் பார்த்து ஃப்ரான்க்ஸ் முகம் சுளிக்காது. காரின் அசைவு மிகவும் நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் மோசமான பரப்புகளில் பயணிகள் சுற்றித் தள்ளப்பட மாட்டார்கள். இங்கேயும், பக்கத்திலிருந்து பக்க இயக்கம் நன்றாக கட்டுக்குள் வைக்கப்படுகிறது.

அதிவேகத்தில் நிலைத்தன்மை நம்பிக்கையை ஊட்டுகிறது. நீங்கள் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருந்தாலும், மூன்று இலக்க வேகத்தில் கூட மிதப்பதைப் போன்றோ அல்லது பதட்டமாகவோ இருக்காது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், சாலையில், உள்ள விரிவாக்க கோடுகள் அல்லது மேற்பரப்பில் உள்ள மேடுகள் ஆகியவற்றின் மீது செல்லும் போது அதை உள்ளே உணரலாம். பின்பக்க பயணிகள் இதை மிக முக்கியமாக உணருவார்கள்.

நகரப் பயணியாக, ஃபிரான்க்ஸ் -ன் ஸ்டீயரிங்கில் உங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. இது இலகுவானது மற்றும் விரைவானது. நெடுஞ்சாலைகளில், நீங்கள் தன்னம்பிக்கையை உணர இது போதுமான எடையை கொண்டுள்ளது. நீங்கள் இந்த காரின் கணிக்கக்கூடிய தன்மையை பாராட்டுவீர்கள். நீங்கள் சக்கரத்திலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் ஃபீட்பேக்கை பெற விரும்புவீர்கள், ஆனால் ஃபிரான்க்ஸ் வழங்குவதை பயன்படுத்துவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது.

மாருதி சுஸுகி சற்று கூடுதலான நம்பிக்கையுடன் ஃபிரான்க்ஸ் காரின் விலையை நிர்ணயம் செய்திருக்கிறது, இதனால் லோவர் டிரிம்களுக்கு பலேனோவை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு லட்சம் கூடுதலாக இருக்கிறது. நெக்ஸான், வென்யூ மற்றும் சோனெட்டின் டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட்களுக்கு இணையாக ஹையர் வேரியன்ட்களின் விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது - இவை அனைத்தும் பணத்திற்கு ஏற்ற கூடுதல் பலன்களை வழங்குகின்றன.

ஃபிரான்க்ஸைப் பற்றி விரும்பும் விஷயங்கள் நிறைய இருக்கிறன, மேலும் சில குறையும் உள்ளது. இது பிரீமியம் ஹேட்ச்பேக், சப்-காம்பாக்ட் எஸ்யூவி மற்றும் காம்பாக்ட் எஸ்யூவி ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சரியான சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறது. ஃபிரான்க்ஸ்  ஸ்டைல், இடவசதி, சொகுசு மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கான அடிப்படை விஷயங்களை பூர்த்தி செய்கிறது. இன்னும் சில அம்சங்கள் அல்லது இன்னும் குறைந்த விலை இருந்தால் , நாங்கள் இதைப் பரிந்துரைப்பதை மிகவும் எளிதாக்கியிருக்கும்.