फॉक्सवेगन टाइगन

फोक्सवैगन टाइगन का फेसलिफ्ट मॉडल नए स्टाइल, नए फीचर्स और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के नए विकल्प के साथ लॉन्च किया गया है। इस अपडेट के साथ, टाइगन आपके फैमिली मेंबर्स को बेहतर कंफर्ट और सुविधा प्रदान करने का प्रयास कर रही है, साथ ही साथ यह सेगमेंट में ड्राइविंग के दीवाने को ध्यान में रखकर बनाई गई कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक बनी हुई है।

लेकिन टाटा सिएरा और किआ सेल्टोस जैसे नए प्रतिद्वंद्वी, जो ज्यादा फीचर्स, स्पेस और टेक्नोलॉजी के साथ आती हैं उनके मुकाबले क्या टाइगन के ये अपडेट आपके परिवार की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त हैं?

टाइगन में सबसे पहला बदलाव जो आपको नज़र आएगा, वो है इसका फ्रंट लुक। इस एसयूवी में अब कनेक्टेड एलईडी डीआरएल सेटअप दे दिया गया है, जो एलईडी हेडलाइट्स के साथ जुड़ जाता है। डीआरएल के सेंटर में 2डी फोक्सवैगन लोगो दिया गया है, जो रोशनी से जगमगाता है।

हेडलाइट्स का आकार पुराने मॉडल जैसा ही है; हालांकि, अब दोनों यूनिट्स एक ग्लॉस ब्लैक स्ट्रिप से जुड़ी हुई हैं।

जीटी लाइनअप की बैजिंग भी इसी स्ट्रिप पर मिलती है। हेडलाइट्स के नीचे नया डिज़ाइन किया गया बम्पर है, जो पहले से ज़्यादा शार्प दिखता है, और यहां भी कारमेकर ने प्रीमियम लुक देने के लिए ग्लॉस ब्लैक इंसर्ट का इस्तेमाल किया है।

साइड से देखने पर, नई टाइगन में डुअल-टोन 17-इंच अलॉय व्हील्स मिलते हैं, और आप अपने चुने हुए वेरिएंट के आधार पर अलग-अलग डिज़ाइन और कलर चुन सकते हैं। बाकी साइड प्रोफाइल पहले जैसा ही है, जिसमें दरवाजों के नीचे मोटी क्लैडिंग, पैनलों को काटती हुई शार्प, सीधी लाइनें और रूफ रेल्स शामिल हैं।

पीछे की तरफ, टेललैंप अब आपस में जुड़े हुए हैं, और यहां भी आपको एक इल्युमिनेटेड फोक्सवैगन लोगो मिलता है। फोक्सवैगन ने रियर बंपर का डिज़ाइन भी अपडेट किया है, और आपको अभी भी रूफ-माउंटेड स्पॉयलर मिलता है। नई टाइगन के डिज़ाइन को और विस्तार से देखने के लिए हमारी इमेज गैलरी देखें।

कुल मिलाकर, इन बदलावों के साथ, टाइगन अब एक मिनी-टिगुआन जैसी दिखती है, खासकर सामने से। और भले ही इसका कुल आकार इसे सड़क पर सबसे अच्छी प्रजेंस न दे, टाइगन अपनी सुंदरता और आकर्षक लाइटिंग एलिमेंट्स के साथ अलग दिखेगी। अगर आप यह देखना चाहते हैं कि यह कार पिछले मॉडल से कितनी अलग है, तो यह आर्टिकल पढ़ें।

फोक्सवैगन टाइगन के नए अपडेट में दो नए कलर: एवोकाडो पर्ल और स्टील ग्रे शामिल है। इसके अलावा, यह छह अन्य कलर में भी उपलब्ध है जिनमें वाइल्ड चेरी रेड, लावा ब्लू, कैंडी व्हाइट, डीप ब्लैक, रिफ्लेक्स सिल्वर, कार्बन स्टील और कार्बन स्टील मैट शामिल है। आप सभी कलर विकल्पों और उनके वेरिएंट की जानकारी यहां देख सकते हैं।

एक्सटीरियर डिज़ाइन के मुकाबले, फोक्सवैगन ने टाइगन के इंटीरियर की स्टाइलिंग में कोई बदलाव नहीं किया है। डैशबोर्ड का डिज़ाइन, डोर ट्रिम्स, सीटें - सब कुछ पहले जैसा ही है, जो एक अच्छी बात भी है और बुरी भी।

कुछ लोगों (जिनमें मैं भी शामिल हूं) के लिए एक बुरी बात यह हो सकती है कि डैशबोर्ड थोड़ा पुराना लगने लगा है। नॉन-जीटी प्लस वेरिएंट में ड्यूल टोन थीम केबिन को जीवंत बनाए रखती है, लेकिन जीटी प्लस वेरिएंट की ऑल-ब्लैक थीम, स्पोर्टी लुक के बावजूद, उतनी आकर्षक नहीं लगती।

मुझे रात में रेड कलर की एम्बिएंट लाइटिंग बहुत पसंद है।

फिर कुछ पुरानी कमियां भी हैं। सेंट्रल कंसोल में अभी भी बटन के लिए खाली स्लॉट दिए गए हैं, जो टच सेंसिटिव एसी कंट्रोल पैनल जितनी बड़ी समस्या नहीं है। गाड़ी चलाते समय इसका इस्तेमाल करना बहुत मुश्किल है, और पियानो ब्लैक फिनिश होने के कारण इस पर धूल और उंगलियों के निशान बहुत आसानी से लग जाते हैं।

क्वालिटी, फिटिंग और फिनिश की बात करें तो, भले ही टाइगन अपने फील और रिचनेस के मामले में कोई नया बेंचमार्क स्थापित न करे, लेकिन केबिन काफी मजबूत है। पैनल के बीच कोई असमानता नहीं है और न ही प्लास्टिक से कोई चरमराहट की आवाज आती है। कम से कम डैशबोर्ड के ऊपरी हिस्से पर लेदरेट होता तो अच्छा होता। फिलहाल, यह सिर्फ सीटों, स्टीयरिंग व्हील और आर्मरेस्ट पर ही है।

आगे की सीटें 

फोक्सवैगन टाइगन की सीटें वाकई बेहद कंफर्टेबल हैं। ये थोड़ी सख्त लगती हैं, लेकिन बिल्कुल भी अंकंफर्टेबल नहीं हैं। साइड सपोर्ट मजबूत है, लेकिन इतने चुभने वाले नहीं कि मोड़ लेते समय आपको अच्छी तरह से सहारा ना दे सकें।

टॉप-स्पेक वेरिएंट में, आगे की सीटें 6 तरह से एडजस्ट की जा सकती हैं और इनमें वेंटिलेशन की सुविधा भी दी गई है। इसलिए सभी के लिए आरामदायक स्थिति में बैठना और ड्राइविंग के लिए आइडियल पोजीशन खोजना आसान है।

स्टीयरिंग में टिल्ट और टेलिस्कोपिक एडजस्टमेंट मिलता है, और आमतौर पर लोग अपनी एसयूवी में ऊंचाई का अहसास पसंद करते हैं, लेकिन मुझे इसकी सीटें इतनी नीचे तक जा सकती हैं, यह बात पसंद आई।

यह स्पोर्टी लगती है और आपको ऐसा महसूस कराती है जैसे आप गाड़ी के अंदर सुरक्षित हैं। हालांकि, कई ड्राइवरों वाले परिवारों के लिए सीट पोजीशन की मेमोरी सेटिंग उपयोगी होती है।

पीछे की सीटें

कागज़ पर टाइगन छोटी कारों में से एक हो सकती है, लेकिन इसकी सेकंड रो में दो छह फुट लंबे लोगों के लिए पर्याप्त जगह मिल जाती है। हालांकि, तीन लोगों के बैठने की जगह सीमित है। अगर तीन लोगों का वज़न सामान्य से ज़्यादा है, तो उनके कंधे आपस में टकराएंगे और बीच में बैठा यात्री थोड़ा बाहर की ओर झुकेगा, जिससे लंबी यात्राओं में उन्हें परेशानी हो सकती है।

लेकिन दो यात्रियों के लिए टाइगन की सेकंड रो कंफर्ट और स्पेस के मामले में बेजोड़ है, जिसमें कंफर्टेबल सीटें, पीछे की ओर एसी वेंट और बीच में आर्मरेस्ट दिया गया है।

हालांकि, पीछे की सीट पर सनशेड जैसे बेसिक फीचर्स के साथ कंफर्ट को और बेहतर बनाया जा सकता था। अगर फोक्सवैगन कुशाक की तरह पीछे की सीट पर वेंटिलेशन और मसाजर जैसे फीचर्स देती, तो यह गाड़ी सिर्फ ठीक-ठाक होने के बजाय एक बेहतरीन शॉफर ड्रिवन कार बन जाती।

प्रैक्टिकेलिटी

चार लोगों के परिवार के लिए, टाइगन में पर्याप्त स्टोरेज स्पेस मिल जाता है। इसके चारों दरवाजों में 1-लीटर की बोतलें और लेज़ के पैकेट जैसी छोटी-मोटी चीजें रखी जा सकती हैं।

कॉफी लाने के लिए, सेंट्रल कंसोल में दो कप होल्डर हैं जिनके निचले हिस्से में रिब्ड फिनिश दी गई है, जिससे आप कोल्ड ड्रिंक के कैन एक हाथ से खोल सकते हैं।

ठीक आगे एक खाली स्लॉट है जहां आप चाबियां रख सकते हैं, और पावरबैंक और वॉलेट जैसी छोटी-मोटी चीजें सेंट्रल आर्मरेस्ट के अंदर की जगह में रखी जा सकती हैं।

आपको एक चौड़ा और गहरा कूल्ड ग्लवबॉक्स भी मिलता है, जिससे लंबी यात्रा के दौरान अपनी कोल्ड ड्रिंक्स उसमें हमेशा ठंडी रख सकते हैं। 

पीछे बैठे यात्रियों को सीट बैक पॉकेट, सेंट्रल आर्मरेस्ट में दो कप होल्डर और एक पार्सल शेल्फ मिलती है।

चार्जिंग विकल्प

चार्जिंग की सभी ज़रूरतों को पूरा करने के लिए चार टाइप-सी पोर्ट (दो आगे, दो पीछे) दिए गए हैं।

आगे बैठे यात्रियों के लिए वायरलेस फ़ोन चार्जर और 12 वोल्ट सॉकेट भी उपलब्ध हैं।

फीचर्स

फोक्सवैगन टाइगन कभी भी इस सेगमेंट की उन कारों में से नहीं रही जिन्हें लोग सिर्फ फीचर्स के लिए खरीदते हों, और नए फीचर्स जुड़ने के बावजूद भी यह अब सिर्फ अपने फीचर्स के दम पर किसी को आकर्षित नहीं करेगी। 4 पावर विंडो, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ओआरवीएम, रियर एसी वेंट के साथ ऑटोमैटिक एसी, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल और क्रूज कंट्रोल जैसे बेसिक फीचर्स स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं। इस आर्टिकल में जानिए कि किस वेरिएंट में कौन सा फीचर मिलता है।

केबिन में सबसे बड़ा बदलाव, सचमुच, पैनोरमिक सनरूफ है।

मुझे यह पसंद आया कि इसमें सन ब्लाइंड और ग्लास को अलग-अलग कंट्रोल करने के लिए बटन दिए गए हैं।

अन्य शानदार फीचर्स में पावर और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और 6-स्पीकर साउंड सिस्टम शामिल हैं।

साउंड सिस्टम का अनुभव औसत दर्जे का है और यह अपने मुकाबले में मौजूद कुछ कारों की तरह 3डी सराउंड साउंड का एक्सपीरियंस नहीं देता है।

टेक्नोलॉजी बेस्ड फीचर्स की बात करें तो टाइगन में 10.1 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है दिया गया है जो गूगल क्लाउड द्वारा संचालित एआई फीचर से लैस है। इसका सीधा सा मतलब है कि आपको यूट्यूब जैसे ऐप्स पहले से इंस्टॉल मिलेंगे और वॉइस कमांड रोबोट की तरह नहीं लगेंगे। स्क्रीन का रेज़ॉल्यूशन काफी अच्छा है और इसका यूजर इंटरफेस भी काफी सिंपल है। वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले भी आसानी से कनेक्ट हो जाते हैं।

इस स्क्रीन में एक मेन्यू भी दिया गया है जो आपको दिखाता है कि आपका टर्बो कितना बूस्ट प्रेशर बना रहा है!

मुझे सबसे ज्यादा पसंद आया नया 10.25 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले। यह न केवल साफ और आसानी से पढ़ा जा सकता है, बल्कि इसमें डिजिटल और एनालॉग लुक वाले कई लेआउट भी मौजूद हैं। जीटी Plus वेरिएंट में दोनों स्क्रीन के लिए अलग-अलग थीम भी मिलती हैं, जिससे इनका लुक और भी स्पोर्टी हो जाता है।

कुल मिलाकर, टाइगन में डुअल-ज़ोन एसी, मल्टी-कलर एम्बिएंट लाइटिंग, ड्राइवर सीट के लिए मेमोरी सेटिंग और ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम जैसे कुछ और फीचर्स भी दिए जा सकते थे। ये अपडेट इसे अपने मुकाबले में मौजूद दूसरी कारों से बेहतर मुकाबला करने में मदद कर सकते थे, लेकिन फिलहाल इसमें कोई बड़ी कमी या खामी नहीं है।

अगर आप टाइगन फेसलिफ्ट से कुछ ऑटोनॉमस ड्राइविंग असिस्टेंस (एडीएएस) फीचर्स की उम्मीद कर रहे थे, तो आप निराश होंगे। लेकिन अगर आपको उन फीचर्स की परवाह है जो वाकई मायने रखते हैं, तो आपको यह जानकर खुशी होगी कि इसमें 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएससी), ब्रेक असिस्ट, रियर वाइपर और वॉशर, रियर डिफॉगर और रियर पार्किंग सेंसर स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं।

ऊपरी वेरिएंट में हिल-स्टार्ट असिस्ट, फ्रंट पार्किंग सेंसर, रिवर्स पार्किंग कैमरा और चारों पहियों में डिस्क ब्रेक (केवल 1.5-लीटर मॉडल में) जैसे फीचर्स अतिरिक्त रूप से मिलते हैं।

हालांकि, रियर-व्यू कैमरे की क्वालिटी बेहद खराब है, और वोक्सवैगन को कम से कम 360-डिग्री कैमरा तो देना ही चाहिए था, लेकिन इस मामले में बेहतर काम करना चाहिए था।

फेसलिफ्ट से पहले वाले टाइगन को ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट में पूरे 5 स्टार मिले थे।

टाइगन का 385 लीटर का बूट स्पेस इस सेगमेंट के सबसे बड़े बूट स्पेस से थोड़ा कम है, लेकिन फिर भी, आपको इससे ज़्यादा की ज़रूरत शायद ही पड़ेगी। इसका साइज चौड़ा और गहरा है, इसलिए एक पूरा सूटकेस सेट और कुछ डफ़ल बैग आसानी से रखे जा सकते हैं। अगर आप केबिन ट्रॉली ले जा रहे हैं, तो और भी बेहतर। इसलिए, चार लोगों के 3 से 4 दिनों के सामान के लिए यह ज़्यादा मुश्किल नहीं होना चाहिए।

अगर आपके साथ बैठने वाले लोग नहीं हैं और आप बड़ी चीज़ें ले जाना चाहते हैं, तो आप सेकंड रो को 60:40 अनुपात में फोल्ड करके ऐसा कर सकते हैं।

नई टाइगन में मौजूदा मॉडल के समान ही इंजन विकल्प मौजूद हैं, जिनमें 1-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन शामिल हैं। हालांकि, कुशाक की तरह, टाइगन के 1-लीटर टीएसआई इंजन में 6-स्पीड के बजाय 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है, और 1.5-लीटर टीएसआई इंजन पहले की तरह ही डीसीटी (या डीएसजी, जैसा कि फोक्सवैगन इसे कहना पसंद करता है) के साथ उपलब्ध है, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ नहीं।

बड़ा इंजन केवल टॉप वेरिएंट में ही उपलब्ध है और टाइगन के वेरिएंट-अनुसार इंजन विकल्पों के बारे में जानने के लिए आप यह आर्टिकल पढ़ सकते हैं।

एमटी  - मैनुअल ट्रांसमिशन, एटी - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर), डीसीटी - डुअल क्लच ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक)

1-लीटर टर्बो-पेट्रोल

एंट्री-लेवल इंजन इस सेगमेंट के ज्यादातर अन्य एंट्री-लेवल इंजनों की तुलना में बेहतर परफॉर्मेंस देता है। 3-सिलेंडर इंजन होने के बावजूद, यह काफी स्मूद चलता है। केवल आइडलिंग के समय ही थोड़ी वाइब्रेशन महसूस होती है, लेकिन आपको कोई परेशान महसूस नहीं होगी। 

शहर में परफॉर्मेंस

शहर में रोज़ाना आने जाने के लिए, इस इंजन की परफॉर्मेंस काफ़ी अच्छी है। 1,000 आरपीएम के आस-पास थोड़ा सुस्त महसूस होता है, लेकिन फिर भी चलती गाड़ियों के साथ तालमेल बनाए रखता है। और जब आपको ओवरटेक करने की ज़रूरत हो, तो इसकी परफॉर्मेंस इतनी अच्छी है कि आप बिना किसी झिझक के ऐसा कर सकते हैं।

नए 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ, ड्राइविंग अब पहले से कहीं ज़्यादा स्मूद हो गई है। भीड़भाड़ वाले ट्रैफिक में भी यह स्मूद चलती है, बार-बार गियर नहीं बदलती, और रिस्पॉन्स देने में भी काफ़ी तेज़ है।

अगर आप इसके सभी अलग-अलग कंपोनेंट्स को इस्तेमाल करने का अनुभव लेना चाहते हैं, तो आप मैनुअल गियरबॉक्स चुन सकते हैं, लेकिन ऑटोमैटिक गियरबॉक्स आपको सुविधा और परफॉर्मेंस दोनों प्रदान करता है।

सामान्य ड्राइविंग में, शहर में लगभग 10 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज मिलने की उम्मीद की जा सकती है।

हाईवे परफॉर्मेंस

आश्चर्यजनक रूप से, यह इंजन बिना ज्यादा मेहनत किए ही 100 किलोमीटर/घंटा की रफ्तार तक पहुंचने के लिए काफी दमदार है। यह बड़े टर्बो-पेट्रोल इंजन जितना रोमांचक तो नहीं है, लेकिन हाईवे पर कंफर्टेबल स्पीड तक पहुंचने में समय नहीं लगता और यह 8वें गियर में आराम से चलता है।

जब आपको ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है, तो ट्रांसमिशन तेजी से कई गियर नीचे कर देता है और हाईवे पर सभी ओवरटेक करने की कोई प्लानिंग नहीं करनी पड़ती है। कार के फुल पैसेंजर लोड होने पर तेज स्पीड से ओवरटेक करने पर थोड़ी आवाज आ सकती है, लेकिन फिर भी परफॉर्मेंस संतोषजनक महसूस होगी।

ओवरटेकिंग को आसान बनाने के लिए, आप पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा डाउनशिफ्ट होने में लगने वाले समय को पूरी तरह से खत्म कर सकते हैं। टॉर्क कन्वर्टर होने के बावजूद, पैडल शिफ्टर्स काफी रिस्पॉन्सिव हैं और वास्तव में अग्रेसिव डाउनशिफ्ट की सुविधा देते हैं, जिससे कार चलाने का रोमांच और बढ़ जाता है।

रूटीन हाईवे यात्राओं पर, आप लगभग 12 किलोमीटर प्रति लीटर के माइलेज की उम्मीद कर सकते हैं।

1.5 लीटर टर्बो-पेट्रोल

टीएसआई बैज के प्रति उत्साही लोगों में भले ही कितना भी सम्मान और श्रद्धा हो, यह इंजन अपने सेगमेंट में सबसे पावरफुल नहीं है। लेकिन इसके स्लिक और स्मूद डीसीटी के साथ मिलकर यह पावरट्रेन बेहतरीन बन जाता है।

शहर में परफॉर्मेंस

शहर में यह इंजन एकदम शांत रहता है। इसका रिफाइनमेंट बेहतरीन है और शहर के ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय आपको ज्यादा जोर लगाने की जरूरत नहीं पड़ती। ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन से गाड़ी बहुत स्मूद चलती है और झटके या उछाल महसूस नहीं होते। गियर बदलना भी लगभग न के बराबर है, और आपकी हर ड्राइव बेहद आसान होगी।

हाईवे पर परफॉर्मेंस

और हाईवे पर पहुंचते ही इस सहजता का अहसास बरकरार रहता है। अगर आप छोटी कार से अपग्रेड कर रहे हैं, तो इस इंजन की रफ्तार देखकर आपके चेहरे पर मुस्कान आ जाएगी। आपको पता भी नहीं चलेगा और आप हाईवे की स्पीड लिमिट तक पहुंच जाएंगे, फिर भी इसमें इतनी पावर होगी कि यह आसानी से आगे बढ़ती रहेगी।

डीसीटी बिना किसी रुकावट के एक के बाद एक गियर बदलती रहती है। क्रूज़िंग के दौरान तेज़ी से ओवरटेक करने के लिए डाउनशिफ्ट करना लगभग तुरंत हो जाता है, और आपको पैडल शिफ्टर्स का इस्तेमाल करने में भी मज़ा आएगा।

अगर आप तेज़ रफ़्तार से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं और दमदार परफॉर्मेंस चाहते हैं, तो 1.5 लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है। लेकिन अगर आप ऐसा इंजन चाहते हैं जो अलग-अलग परिस्थितियों में भी कमज़ोर न लगे, तो 1 लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन भी बढ़िया है।

इस इंजन में ड्यूल सिलेंडर डीएक्टिवेशन टेक्नोलॉजी भी है, इसलिए अगर आप आराम से गाड़ी चला रहे हैं, तो यह कार 14-16 किलोमीटर प्रति लीटर का अच्छा माइलेज दे सकती है

राइड और हैंडलिंग

फोक्सवैगन टाइगन का सस्पेंशन सेटअप इसके चेसिस और परफॉर्मेंस को बेहतरीन बनाता है। इसमें यूरोपियन स्टाइल का अहसास होता है, जहां यह हमारी सड़कों पर सामान्य स्पीडब्रेकरों और गड्ढों पर मजबूती से चलती है, लेकिन इतनी असहज नहीं कि यात्रियों को शिकायत करनी पड़े। केवल तेज झटके या मोड़ पर ही आपको अंदर एक तेज आवाज के साथ झटका महसूस होता है, लेकिन अगर आप अपनी स्पीड को कंट्रोल में रखते हैं, तो राइड कंफर्ट बना रहता है।

हाईवे पर बने गड्ढों और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर भी गाड़ी का साइड टू साइड मूवमेंट पूरी तरह से कंट्रोल में रहता है। जब सड़क एकदम सपाट हो जाती है, तो ऐसा लगता है मानो यह कार सड़क से चिपकी हुई हो। सड़क की कोई भी ऊबड़-खाबड़ सतह या एक्सपेंशन भी इस पर कोई असर नहीं डालता। कंक्रीट की सड़कों पर भी गाड़ी स्थिर महसूस होती है, और केबिन के अंदर होने वाली वर्टिकल मूवमेंट, जो आमतौर पर ऐसी सतहों पर महसूस होती है, लगभग न के बराबर होती है।

इस सेटअप का असली फायदा कॉनर्स पर मिलता है, जहां कार इतनी कंट्रोल्ड महसूस होती है कि आपको अपनी रफ्तार का अंदाजा लगाना मुश्किल हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील एकदम सटीक है और आप तेज रफ्तार में भी लेन बदल सकते हैं, यहां तक ​​कि बिना रफ्तार कम किए या यात्रियों की कोई शिकायत सुने बिना लंबे कॉर्नर्स को भी आसानी से पार कर सकते हैं।

अगर आप खराब रोड कंडीशंस वाले इलाकों में रहते हैं, तो क्रेटा, ग्रैंड विटारा, सिएरा और सेल्टोस जैसी कारें अपने कंफर्टेबल कुशनिंग के साथ ज्यादा बेहतर लगेंगी। लेकिन अगर आपको बेहतर हैंडलिंग और शानदार ड्राइविंग अनुभव के लिए थोड़ी कम आरामदायक सवारी से कोई दिक्कत नहीं है, तो फोक्सवैगन टाइगन जैसी कारें बहुत कम हैं।

फेसलिफ्टेड फोक्सवैगन 5 मुख्य वेरिएंट: कम्फर्टलाइन, हाईलाइन, टॉपलाइन, जीटी और जीटी प्लस में उपलब्ध है। इनमें से हर वेरिएंट में जो कुछ दिया गया है वो इस प्रकार से है:

कम्फर्टलाइन

• केवल 1-लीटर टर्बो-पेट्रोल मैनुअल इंजन के साथ उपलब्ध।
• इसके एक्सटीरियर में एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, कनेक्टेड एलईडी टेललाइट्स और कवर सहित 16-इंच स्टील व्हील्स मिलते हैं।
• इसमें डुअल-टोन केबिन थीम, फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, एम्बिएंट लाइटिंग और फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट मिलते हैं।
• बेस-स्पेक वेरिएंट होने के नाते, इसमें 4 पावर विंडो, रियर एसी वेंट के साथ ऑटोमैटिक एसी, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ओआरवीएम और स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल जैसे बेसिक फीचर्स दिए गए हैं।
• इसमें 7-इंच टचस्क्रीन, वायर्ड एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले और 6-स्पीकर साउंड सिस्टम मिलता है।
• सेफ्टी किट में 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएससी), रियर पार्किंग सेंसर, टायर प्रेशर डिफ्लेशन वार्निंग और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकर शामिल हैं।

हाईलाइन

• इसमें 1-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन विकल्प मिलते हैं।
• एक्सटीरियर में 16-इंच अलॉय व्हील्स जैसे अपग्रेड दिए गए हैं।
• केबिन में 60:40 अनुपात में फोल्ड होने वाली रियर सीट्स, कप होल्डर के साथ सेंटर आर्मरेस्ट और व्हाइट एम्बिएंट लाइटिंग दी गई है।
• साथ ही, इसमें वायरलेस फोन चार्जर, शार्क फिन एंटीना और वैलेट मोड भी मिलता है।
• बेहतर इंफोटेनमेंट पैकेज में वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले के साथ 10.1-इंच का बड़ा टचस्क्रीन शामिल है।
• आगे और पीछे पार्किंग सेंसर, रियरव्यू कैमरा और हिल स्टार्ट असिस्ट जैसे बेहतर सेफ्टी फीचर्स भी उपलब्ध हैं।

हाईलाइन प्लस

• क्रोम डोर हैंडल और टेललैंप में वेलकम और गुडबाय एनिमेशन के साथ बेहतर स्टाइलिंग (तस्वीरों में देखें)।
• केबिन में एकमात्र बड़ा बदलाव पार्सल शेल्फ है।
• इसमें सिंगल पैनल सनरूफ, पुश बटन स्टार्ट स्टॉप, कूल्ड ग्लवबॉक्स, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग ओआरएमवी, 8-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और ऑटोमैटिक हेडलाइट्स मिलती हैं।
• सेफ्टी किट में रेन सेंसिंग वाइपर, फॉलो मी होम हेडलाइट्स और वन टच अप/डाउन ड्राइवर विंडो शामिल हैं।

जीटी लाइन

• 1-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन विकल्पों में उपलब्ध है।
• इसमें चारों ओर जीटी बैज, रेड ब्रेक कैलिपर और पूरी तरह से ब्लैक 17-इंच अलॉय व्हील लगे हैं।
• इसमें रेड एम्बिएंट लाइटिंग के साथ पूरी तरह से ब्लैक केबिन दिया गया है।
• फीचर्स या सेफ्टी में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है। हमने इस वेरिएंट का एक्सप्लेनेशन यहां दिया है।

टॉपलाइन

• कनेक्टेड एलईडी डीआरएल, रोशन फ्रंट और रियर वीडब्ल्यू लोगो और 17-इंच अलॉय व्हील्स के साथ मॉर्डन स्टाइलिंग।
• प्रीमियम केबिन में लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री मिलती है। इस मिड-स्पेक वेरिएंट को विस्तार से यहां देखें।
• अतिरिक्त फीचर्स में 10.25-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, 6-वे पावर्ड ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीटें, फ्रंट सीट वेंटिलेशन और पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं।

जीटी प्लस क्रोम / स्पोर्ट

• टॉप-स्पेक वेरिएंट 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल डीसीटी इंजन के साथ आता है।
• इसमें अंदर और बाहर जीटी ब्रांडिंग के साथ-साथ आपके द्वारा चुने गए वर्जन के आधार पर क्रोम या ब्लैक एलिमेंट्स मिलते हैं। यहां आप जीटी प्लस क्रोम ट्रिम को करीब से देख सकते हैं। जीटी प्लस स्पोर्ट ट्रिम के स्पेसिफिकेशन्स और फीचर्स देखना चाहते हैं? यहां देखें।
• फीचर या सेफ्टी किट में कोई बदलाव नहीं किया गया है।

कारदेखो की राय

• अगर आपका बजट सीमित है, तो बेस-स्पेक कम्फर्टलाइन चुनें। इसमें आपकी रोज़मर्रा की यात्रा के लिए सभी बेसिक फीचर्स मौजूद हैं।
• अगर आपको प्रीमियम और फीचर्स से भरपूर पैकेज चाहिए, तो हाईलाइन प्लस वेरिएंट चुनें; या फिर कुछ शानदार फीचर्स के लिए टॉपलाइन तक जाएं।
• ज़्यादा पावरफुल इंजन के लिए जीटी प्लस वेरिएंट चुनें।