किआ सिरोस 4000 किलोमीटर रिव्यू

किआ सिरोस के साथ मुझे 1 महीने से ज्यादा हो चुका है। रोजाना ऑफिस एवं जिम जाने के अलावा इस कार का उपयोग पुणे-मुंबई के बीच नियमित रूप से लंबी दूरी तक किया गया है और साथ ही कभी-कभी मेरे सह​कर्मियों ने भी मुझसे सिरोस उधार मांगी। कुछ किलोमीटर चलाने के बाद, किआ सिरोस ने मुझे प्रभावित किया , लेकिन कुछ खामियां भी हैं जिसपर मैं आगे बात करूंगा। लेकिन सबसे पहले, इसके डीजल इंजन की तारीफ से शुरू करूंगा। 

कमाल का है इसका डीजल इंजन!

सच कहूं तो, मैं सिरोस के डीज़ल इंजन की खूबियों से दंग रह गया हूं। इसकी नॉइस और वाइब्रेशन के लेवल से लेकर, इसमें एक ऐसा रिफाइंड अहसास है जो डीज़ल इंजन के हिसाब से अनोखा है। आरपीएम रेंज के निचले सिरे पर यह थोड़ा गड़गड़ाता ज़रूर है, लेकिन एक बार चलने के बाद, यह स्मूथ और रिफाइंड हो जाता है।

मेरी पुणे-मुंबई यात्राएं गाड़ी में पूरा सामान रखकर की गईं, फिर भी, मुझे कभी भी इंजन से परफॉर्मेंस पाने के लिए ज़ोर लगाने की ज़रूरत महसूस नहीं हुई। हां, 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड के आस-पास तेज़ी से ओवरटेक करने के लिए, मैंने स्पोर्ट्स मोड पर स्विच करना ज़्यादा पसंद किया। बाकी सब चीज़ों के लिए, परफॉर्मेंस काफ़ी उपयोगी और पर्याप्त है। स्पोर्ट्स मोड में स्टीयरिंग भी भारी लगता है, जिससे तेज़ रफ़्तार पर लेन बदलते समय आपको आत्मविश्वास मिलता है।

सबसे अच्छी बात यह है कि यह सब कुछ आपकी जेब पर ज़्यादा बोझ डाले बिना करता है। मैंने तीन दिनों में लगभग 700 किलोमीटर की दूरी तय की, जिस दौरान इस कार मे हाईवे और शहर (मुंबई में) दोनों जगह फुल लोड के साथ इस्तेमाल किया गया, और फिर भी, इसकी माइलेज कभी भी 14 किमी/लीटर से कम नहीं गया। यह देखते हुए कि मैं ज़्यादा तेज़ नहीं चलता, यह आंकड़ा शानदार है।

छोटी मोटी खामियां

भारत में अब डीजल इंजन को प्रदूषण का सबसे बड़ा कारण माना जाता है। बीएस 6 फेज 2 डीज़ल इंजनों में यूरिया सिस्टम होता है, जो एग्जॉस्ट से हानिकारक नाइट्रोजन ऑक्साइड गैस को फ़िल्टर करने और कम करने में मदद करता है। इसमें समय-समय पर एडब्लू नाम का एक फ्लुइड भरना पड़ता है।

अब समस्या यह है कि यदि आपका एडब्लू खत्म हो रहा है, तो सिस्टम आपको समय पर एडब्लू भरने के लिए रिमाइंडर देता है, जिसके बाद एक चेतावनी आती है, जिसमें लिखा होता है कि 'वाहन एक निश्चित संख्या में किलोमीटर के बाद दोबारा चालू नहीं होगा'। लेकिन यह चेतावनी समय से पहले ही आ गई लगती है क्योंकि यह तब दिखाई दी जब मैं 700 किलोमीटर से ज़्यादा चल चुका था और तब मेरा एडब्लू पूरी तरह से खत्म हो गया था। चेतावनी ज़रूरी है, इसमें कोई शक नहीं, लेकिन अलर्ट को स्वीकार करने और उसे हटाने का विकल्प न होना एक बड़ी परेशानी है।

यह सिस्टम थोड़े-थोड़े अंतराल पर बीप करता है, जो आपके पसंदीदा गाने सुनते वक्त बीच में आकर मूड खराब कर सकता है। इसके अलावा, यह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के दाईं ओर भी होता है, इसलिए आपके रेव मीटर (आरपीएम काउंटर) और दाईं ओर ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के लिए कोई डिस्प्ले नहीं होता। मैं अलर्ट को हटाने का विकल्प सिर्फ़ तभी मांगता हूं जब यह मुझे याद दिला दे, इसे हमेशा मौजूद रखने की कोई ज़रूरत नहीं है। गाड़ी को रीस्टार्ट करने पर यह चला जाता है, लेकिन यह एक ऐसी समस्या है जो हर दूसरे दिन तब तक आती रहेगी जब तक आप फ्लूइड नहीं भरते। दूसरा पहलू सेंट्रल कंसोल के चारों ओर इस्तेमाल की गई स्मूद फिनिश वाले मैटेरियल से संबंधित है। पियानो ब्लैक एलिमेंट्स की तुलना में कहीं ज्यादा यह देखने और महसूस करने में बेशक प्रीमियम लगता है,  लेकिन इस पर धूल और लिक्विड के निशान बहुत आसानी से लग जाते हैं। अच्छी बात यह है कि इसे थोड़े गीले माइक्रोफ़ाइबर से साफ़ करना आसान है, इसलिए इसे संभाल कर रखें।

वह माइक्रोफाइबर फ्लश डोर हैंडल पोंछने के काम भी आएगा, जिन पर सामान्य से ज़्यादा गंदगी जमा हो जाती है। सच कहूं तो, मैंने महाराष्ट्र के मूसलाधार मानसून के मौसम में इसका काफ़ी इस्तेमाल किया है, लेकिन इसमें पावर्ड डोर हैंडल नहीं दिए गए हैं, जिससे भी कोई मदद नहीं मिलती। आपको एक हाथ खाली रखना होगा, वरना इन्हें खोलना हमेशा मुश्किल होता है। अब, आखिरी में छोटी सी कमी ये है कि दूसरी रो की सीटों को पूरी तरह पीछे खिसकाने और पीछे की ओर झुकाने से मिलने वाले आनंद से आप वंचित रहते हैं। एक हट्टे कट्टे व्यक्ति के लिए आराम से बैठने के लिए तो ये जगह अच्छी है, और सीट वेंटिलेशन, सनशेड और सेंट्रल आर्मरेस्ट की सुविधा इस अनुभव को और भी बेहतर बना देती है।

 हालांकि, उस स्थिति में फिक्स्ड डोर आर्मरेस्ट ज़्यादा काम का साबित नहीं होता क्योंकि वे बहुत आगे की ओर लगे हैं, और आपके हाथ को पर्याप्त सहारा नहीं मिलता, जिसकी वजह से आप एक अजीब सी स्थिति में पहुंच जाते हैं। यह एक बहुत ही विशिष्ट समस्या है, और जब तक आप सीट को पूरी तरह से पीछे नहीं कर लेते, तब तक यह समस्या वास्तव में नहीं आएगी।

निष्कर्ष 

ईमानदारी से कहूं तो किआ सिरोस के साथ ये 2,000 किलोमीटर की यात्रा मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक सुखद रही।

ज़रूर, कुछ छोटी-छोटी चीज़ें हैं जो बेहतर हो सकती थीं, लेकिन ये बिलकुल वैसी ही हैं – एक मज़बूत कवच में छोटी-छोटी खामियां। अगली रिपोर्ट में, मैं उन चीज़ों के बारे में बात करूंगा जो मुझे सिरोस में पसंद हैं। सामान्य चीज़ें नहीं, बल्कि ऐसी चीज़ें जिनमें यह अपने सेगमेंट में पूरी तरह से बेहतर है। इसमें टायर प्रेशर के साथ एक प्रयोग भी शामिल होगा, ताकि यह पता लगाया जा सके कि इससे राइड क्वालिटी पर कोई सकारात्मक असर पड़ता है या नहीं। तो बने रहिए हमारे साथ!

• खूबियां: पावरफुल डीजल इंजन
• ​कमियां: एडब्लू रीफिल की वॉर्निंग करती है परेशान

• किस दिन मिली: 23 मई 2025

• तक तक कितने किलोमीटर की जा चुकी थी ड्राइव: 4,243 किलोमीटर

• अब तक कितने किलोमीटर की जा चुकी है ड्राइव:  8,250 किलोमीटर