புது டஸ்டர் ஹைபிரிட் எப்படி இருக்கு? ஓட்டி பார்த்ததுக்கு அப்புறமா தெரிஞ்ச 5 முக்கிய விஷயங்கள்!
புதிய டஸ்டரின் வலுவான-ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன், செயல்திறன் மற்றும் மிகவும் வசதியான சவாரி ஆகியவற்றைக் கொண்டுவருகிறது. ஆனால் அதன் நிஜ-உலக எரிபொருள் திறன் மற்றும் அம்சங்கள் இன்னும் மேம்பட்டிருக்கலாம்.
- ஒரு கருத்தை எழுதுக
| எங்களின் 50 அதிர்ஷ்டசாலி வாசகர்களுக்கு பிரத்யேக கார் வாங்கும் அனுபவ வழிகாட்டலை நாங்கள் வழங்குகிறோம். இதன் மூலம் நீங்கள் நேரடியாக ஒரு ஆட்டோமொபைல் நிபுணரிடம் பேசி உங்கள் சந்தேகங்கள் அனைத்தையும் தீர்த்துக் கொள்ள முடியும். உடனே இந்த படிவத்தைப் பூர்த்தி செய்யுங்கள். நீங்கள் அந்த அதிர்ஷ்டசாலிகளுள் ஒருவராக இருந்தால் விரைவில் உங்களைத் தொடர்பு கொள்வோம். |
ரெனோ டஸ்டர் என்ற பெயர் இந்தியர்கள் பலரின் மனதிலும் நீங்காத இடம்பிடித்த ஒன்று. இந்தியாவில் காம்பாக்ட் SUV செக்மெண்ட்டை தொடங்கி வைத்தது மட்டுமின்றி, இந்திய மாஸ் மார்க்கெட்டில் டீசல் AWD ஆப்ஷனுடன் வந்த முதல் சில SUV மாடல்களில் இதுவும் ஒன்று. முன்னதாக இந்தியாவில் தனது மூன்றாம் தலைமுறை டஸ்டரை அறிமுகப்படுத்தியிருந்த ரெனோ, தற்போது அதன் ஸ்ட்ராங்-ஹைப்ரிட் வெர்ஷனையும் களமிறக்கியுள்ளது. இந்த புதிய பிரெஞ்சு SUV காரை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்ததில் நாங்கள் கண்டறிந்த முக்கியமான 5 விஷயங்கள் இதோ:
சிறப்பான பெர்ஃபார்மன்ஸ்; ஆனால் மைலேஜ் எதிர்பார்த்த அளவு இல்லை
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்டின் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் உடனடி டார்க்கை வழங்குவதால் நகர நெரிசலில் ஆக்ஸிலரேஷன் மற்றும் பிற வாகனங்களை முந்திச் செல்வது மிகவும் எளிதாக இருக்கிறது. ஆக்ஸிலரேட்டரை அழுத்தியவுடன் கார் மிக விரைவாக ரெஸ்பான்ஸ் செய்கிறது. அதே சமயம், நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 90 முதல் 100 கி.மீ வேகத்தில் பயணிக்கும்போது கூட, தேவைப்படும் நேரத்தில் சட்டென முந்திச் செல்ல போதுமான பெர்ஃபார்மன்ஸ் கைவசம் உள்ளது.
ஆனால் இதன் எரிபொருள் சிக்கனம் காரின் பெர்ஃபார்மன்ஸ் அளவிற்கு ஈர்க்கும் வகையில் அமையவில்லை. ரெனோ நிறுவனம் 29 kmpl மைலேஜ் தருவதாகக் கூறினாலும், நகரச் சூழலில் சற்று வேகமான டிரைவிங்கின் போது எங்களுக்குக் கிடைத்த மைலேஜ் 16 முதல் 17 kmpl மட்டுமே. நிறுவனம் வாக்குறுதி அளித்த அளவிற்கும் நிஜ உலக ரிசல்ட்டுக்கும் இடையே பெரிய இடைவெளி இருந்தாலும், இத்தகைய பெர்ஃபார்மன்ஸ் கொண்ட ஒரு SUV-க்கு இந்த மைலேஜ் போதுமானதாகவே தெரிகிறது.
சிறந்த கியர்பாக்ஸ் அனுபவம், ஆனால் கூடுதல் விலை
வழக்கமான CVT கியர்பாக்ஸைப் போலன்றி, டஸ்டர் ஹைப்ரிட்டின் மல்டி-மோட் டிரான்ஸ்மிஷன் எந்தவித ரப்பர்-பேண்ட் எஃபெக்ட்டும் இல்லாமல், வேகமெடுக்கும் போது மிகவும் நேரடியான டிரைவிங் ஃபீலைத் தருகிறது. இது நான்கு பெட்ரோல்-என்ஜின் கியர்கள் மற்றும் இரண்டு எலக்ட்ரிக்-டிரைவ் கியர்களை எட்டு விதமான காம்பினேஷன்களில் இணைத்து, டிரைவிங்கை இயல்பான அனுபவமாக மாற்றுகிறது. ஆனால் இதில் கவனிக்க வேண்டிய விஷயம் இதன் விலைதான். வழக்கமான டர்போ-பெட்ரோல் வேரியண்ட்டை விட ஹைப்ரிட் வெர்ஷனுக்கு ரெனோ நிறுவனம் 1 லட்சம் ரூபாய் வரை கூடுதலாக நிர்ணயித்துள்ளது. எனவே, இந்த பவர்டிரெய்ன் தரும் கூடுதல் பெர்ஃபார்மன்ஸும் மைலேஜும் அந்த கூடுதல் விலைக்குத் தகுதியானதா என்பதை நீங்கள்தான் தீர்மானிக்க வேண்டும். முழுக்க முழுக்க பெர்ஃபார்மன்ஸ் மட்டுமே உங்கள் இலக்கு என்றால், டர்போ-பெட்ரோல் ஆப்ஷனே சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.
சௌகரியமான ரைடு குவாலிட்டி. ஆனால் ரியர் சீட் இடவசதியில் சமரசம்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்டில் உள்ள ஃப்ரீக்வன்சி-செலக்டிவ் டேம்பிங் சஸ்பென்ஷன், மேடு பள்ளங்களை மிகச் சிறப்பாகக் கையாள்வதால் கரடுமுரடான சாலைகளின் அதிர்வுகள் காருக்குள் பயணிகளுக்குத் தெரிவதில்லை. அதே சமயம் காரின் பாடி கண்ட்ரோலையும் இது நேர்த்தியாகப் பராமரிப்பதால், சௌகரியமான ரைடுக்காக ஹேண்ட்லிங்கைத் தியாகம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இரண்டு பெரியவர்கள் தாராளமாக அமர்ந்து செல்லும் வகையில் நல்ல சப்போர்ட் தரும் பின் இருக்கைகளும் இதன் கூடுதல் பலம். இருப்பினும், காரின் ஒட்டுமொத்த இடவசதி சராசரியாகவே உள்ளது. குறிப்பாக அதிக உயரமானவர்கள் அமரும்போது முழங்கால்கள் முன் இருக்கையைத் தொடும் வாய்ப்புள்ளது. குடும்பப் பயன்பாட்டிற்கு இது வசதியாக இருந்தாலும், பின் இருக்கை இடவசதியை முதன்மையாக எதிர்பார்ப்பவர்களுக்கு இது சரியான தேர்வாக இருக்காது.
சிறிய பூட் ஸ்பேஸ் குறைக்கும் பிராக்டிகாலிட்டி
அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு கேபின் சௌகரியமாக இருந்தாலும், டர்போ-பெட்ரோல் வெர்ஷன்களுடன் ஒப்பிடுகையில் டஸ்டர் ஹைப்ரிட்டின் பூட் ஸ்பேஸ் குறைவாக இருப்பது ஒரு பின்னடைவுதான். விடுமுறை நாட்களிலோ அல்லது குடும்பத்துடன் வெளியூர் செல்லும்போது பேக்கிங் செய்யும் போதோ இந்த இடப்பற்றாக்குறை நன்றாகவே தெரியும். அதோடு, இதில் ஸ்பேர் வீல் கொடுக்கப்படாததும் மற்றொரு குறைபாடு. அடிக்கடி நீண்ட தூரப் பயணம் மேற்கொள்பவர்கள், லக்கேஜ் வைக்கும் இடத்தையும் எதிர்பாராத பஞ்சர் சிக்கல்களையும் கருத்தில் கொண்டு இந்த முடிவை எடுக்க வேண்டும்.
விடுபட்ட அம்சங்கள் மேலும் ஹார்ட் பிளாஸ்டிக்கும் ஏற்படுத்தும் தொய்வு
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்டின் உபகரணப் பட்டியல், அது கேட்கும் கூடுதல் விலையை முழுமையாக நியாயப்படுத்தவில்லை. வேரியண்ட்டைப் பொறுத்து ஃபாக் லேம்ப்ஸ், 360-டிகிரி கேமரா செட்டப், ADAS மற்றும் ஆட்டோ-டிம்மிங் IRVM போன்ற அத்தியாவசிய அம்சங்கள் இதில் இடம்பெறவில்லை. மேலும், கேபினுக்குள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள ஹார்ட் பிளாஸ்டிக்குகள் இந்த விலைப் பிரிவில் எதிர்பார்க்கப்படும் பிரீமியம் ஃபீலைத் தரத் தவறுகின்றன. இவை காரைத் தேர்வு செய்யவே கூடாது என்ற அளவிற்குப் பெரிய குறைகள் இல்லை என்றாலும், தரமான மெட்டீரியல்களும் விரிவான ஃபீச்சர்கள் பட்டியலும் இருந்திருந்தால் இந்த கூடுதல் விலையை எளிதாக நியாயப்படுத்தியிருக்க முடியும்.
கார்தேக்கோவின் கருத்து…
நகரப் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற சிறப்பான பெர்ஃபார்மன்ஸ் மற்றும் சிறந்த மைலேஜை முதன்மையாகக் கொண்டு ஒரு காம்பாக்ட் SUV வாங்க நினைப்பவர்களுக்கு டஸ்டர் ஹைப்ரிட் ஒரு அருமையான பேக்கேஜ். பின் இருக்கையில் இரண்டு பெரியவர்கள் வசதியாகப் பயணிக்கும் சூழலையும், சாலை அதிர்வுகளை எளிதில் உள்வாங்கும் சௌகரியமான ரைடிங் அனுபவத்தையும் இது நிச்சயம் வழங்குகிறது.
அதே வேளையில், புதிய டஸ்டரின் அதிக மைலேஜ் தரும் இந்த வெர்ஷனில் சில சமரசங்களைச் செய்ய வேண்டியுள்ளது. முக்கியமாக, 360-டிகிரி கேமரா மற்றும் ADAS டெக்னாலஜி உள்ளிட்ட சில பிரீமியம் வசதிகள் இதில் நேரடியாகக் கிடைக்கவில்லை. மேலும், சிறிய பூட் ஸ்பேஸ், ஸ்பேர் வீல் இல்லாத குறைபாடு மற்றும் கேபினில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள சாதாரண பிளாஸ்டிக் ஆகியவை டர்போ-பெட்ரோல் வேரியண்ட்டை விட 1 லட்சத்திற்கும் அதிகமான கூடுதல் விலையைக் கொடுத்து இந்த ஸ்ட்ராங்-ஹைப்ரிட் மாடலை வாங்குவதற்கு சற்று யோசிக்க வைக்கின்றன.
