2030 నుంచి కొత్త కార్లలో ఆటోమేటిక్‌ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్‌ తప్పనిసరి? ప్రతిపాదించిన కేంద్ర ప్రభుత్వం!

మనందరికీ ఎప్పుడో ఒకసారి ఇలాంటి అనుభవం ఎదురయ్యే ఉంటుంది. ఫోన్‌ వైపు చూసి మళ్లీ రోడ్డుపై దృష్టి సారించేలోపు, ముందు ఉన్న కారు అకస్మాత్తుగా ఆగిపోతుంది. అలాంటి సమయంలో మీ కారు ముందున్న వాహనాన్ని మీకంటే ముందే గుర్తించి, హెచ్చరిక ఇచ్చి, మీరు స్పందించేలోపే తనంతట తానే బ్రేకులు వేస్తే ఎలా ఉంటుంది? ఈ సాంకేతికతనే ఆటోమేటిక్‌ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్‌ (AEB) అంటారు.

భారతదేశంలో విక్రయించే ప్రతి ప్యాసింజర్‌ కారులోనూ ఈ ఫీచర్‌ను స్టాండర్డ్‌గా అందించాలని కేంద్ర రోడ్డు రవాణా, రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (MoRTH) ప్రతిపాదించింది. 2030 అక్టోబర్‌ నుంచి విడుదలయ్యే అన్ని కొత్త మోడళ్లకు, ఆ తర్వాత 2032 అక్టోబర్‌ నుంచి విక్రయాల్లో ఉన్న అన్ని కార్లకు ఇది వర్తించేలా ప్రణాళిక రూపొందించింది. ఈ ముసాయిదాలో లేన్‌ కీపింగ్‌, డ్రైవర్‌ నిద్రమత్తు హెచ్చరికలు, ISOFIX చైల్డ్‌ సీట్‌ మౌంట్‌లు, కారులోని లగేజీకి సంబంధించిన భద్రతా నిబంధనలూ ఉన్నాయి. ఈ ప్రతిపాదనల వల్ల మీకు కలిగే మార్పులేమిటో సులభంగా తెలుసుకుందాం.

ముసాయిదాలో ఏమేం ప్రతిపాదించారు?

AEBతో పాటు మరికొన్ని భద్రతా ఫీచర్లకు సంబంధించిన నిబంధనలను కూడా ముసాయిదాలో ప్రతిపాదించారు. అవేంటంటే:

• స్టీరింగ్‌ తిప్పడానికి అవసరమైన శక్తి (AIS-193) — అక్టోబర్‌ 2027 నుంచి: ప్రతి కారు, SUV, బస్సు, ట్రక్కులో స్టీరింగ్‌ను తిప్పడానికి అవసరమైన శక్తికి సంబంధించిన నిర్దిష్ట ప్రమాణాలను పాటించే వ్యవస్థ ఉండాలి. అత్యవసర పరిస్థితుల్లో వాహనాన్ని సురక్షితంగా మళ్లించేందుకు ఇది ప్రాథమిక భద్రతా తనిఖీగా పనిచేస్తుంది. దీనివల్ల విక్రయించే అన్ని వాహనాల్లోనూ పవర్‌ స్టీరింగ్‌ వ్యవస్థ ఉండే అవకాశం ఉంది.

• ఆటోమేటిక్‌ స్టీరింగ్‌ లేదా ACSF (AIS-193): లేన్‌ మధ్యలో వాహనాన్ని ఉంచే ఫీచర్‌ వంటి, కారు తనంతట తానే స్టీరింగ్‌ను నియంత్రించే సాంకేతికతలను ACSF అంటారు. అక్టోబర్‌ 2027 నుంచి ఈ ఫీచర్లను అందించే కార్లు సంబంధిత ప్రమాణాలను పాటించాలి. అక్టోబర్‌ 2029 నుంచి ట్యాక్సీలు, ఇతర రవాణా వాహనాలుగా రిజిస్టర్‌ చేసిన కార్లలో ఈ ఫీచర్లు తప్పనిసరి అవుతాయి.

• ఎమర్జెన్సీ లేన్‌ కీపింగ్‌ లేదా ELKS (AIS-191 పార్ట్‌ 1): డ్రైవర్‌ అనుకోకుండా తన లేన్‌ నుంచి పక్కకు వెళ్లినప్పుడు, వాహనాన్ని తిరిగి లేన్‌లోకి మళ్లించేందుకు ఈ వ్యవస్థ స్టీరింగ్‌ను నియంత్రిస్తుంది. సాధారణంగా దీన్ని లేన్‌ కీపింగ్‌ అసిస్ట్‌ అని కూడా అంటారు. ఈ ఫీచర్‌ అందించే కార్లు అక్టోబర్‌ 2027 నుంచి ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. అక్టోబర్‌ 2029 నుంచి ట్యాక్సీలకు ఇది తప్పనిసరి అవుతుంది.

• డ్రైవర్‌ నిద్రమత్తు, అప్రమత్తత హెచ్చరిక (AIS-184): డ్రైవర్‌ అలసటకు గురవుతున్నాడా లేదా పరధ్యానంలో ఉన్నాడా అనే సంకేతాలను ఈ వ్యవస్థ గుర్తించి, విశ్రాంతి తీసుకోవాలని హెచ్చరిస్తుంది. ఈ ఫీచర్‌ అందించే కార్లు అక్టోబర్‌ 2027 నుంచి నిర్దేశిత ప్రమాణాలను పాటించాలి. అక్టోబర్‌ 2029 నుంచి ట్యాక్సీల్లో ఇది తప్పనిసరి అవుతుంది.

• చైల్డ్‌ సీట్‌ మౌంట్‌లు (AIS-182): ISOFIX యాంకర్లు, టాప్‌-టెథర్‌ పాయింట్లు లేదా i-Size సీటింగ్‌ పొజిషన్లు ఉన్న కార్లు ఒకే విధమైన ప్రమాణాలను పాటించాలి. ఈ నిబంధనలు అక్టోబర్‌ 2027 నుంచి కొత్త మోడళ్లకు, అక్టోబర్‌ 2028 నుంచి అన్ని మోడళ్లకు వర్తిస్తాయి. అయితే, ప్రతి కారులోనూ ISOFIX తప్పనిసరిగా ఉండాలని ముసాయిదా చెప్పడం లేదు. ఈ ఫీచర్‌ ఉన్న కార్లు పాటించాల్సిన నిబంధనలను మాత్రమే నిర్దేశిస్తోంది.
• లగేజీ భద్రత (IS 15546:2005): ప్రమాదం జరిగినప్పుడు డిక్కీలోని బ్యాగులు ప్రయాణికులు కూర్చునే క్యాబిన్‌లోకి దూసుకురాకుండా నిరోధించే ప్రమాణాలను అన్ని కార్లు పాటించాలి. ఇది ఐచ్ఛికం కాదు. ఏప్రిల్‌ 2028 నుంచి కొత్త మోడళ్లకు, అక్టోబర్‌ 2028 నుంచి అన్ని మోడళ్లకు ఈ నిబంధన వర్తిస్తుంది.

ప్రతిపాదిత అమలు షెడ్యూల్‌

• AEB ప్రతిపాదన ఎక్కువగా చర్చకు వస్తున్నప్పటికీ, ఇది ఐదేళ్లలో దశలవారీగా అమలు చేయాలనుకుంటున్న భద్రతా ప్రణాళికలో చివరి దశ. ఈ ముసాయిదా ప్రకారం మూడు ప్రధాన దశల్లో మార్పులు రానున్నాయి.
• అక్టోబర్‌ 2027 నుంచి కార్ల తయారీ సంస్థలు ఇప్పటికే అందిస్తున్న లేన్‌ కీపింగ్‌, నిద్రమత్తు హెచ్చరికలు వంటి భద్రతా ఫీచర్లు భారత ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.
• అక్టోబర్‌ 2029 నుంచి ట్యాక్సీల్లో కొన్ని ఫీచర్లు తప్పనిసరి అవుతాయి. ఆ తర్వాత అక్టోబర్‌ 2030 నుంచి కొత్త కార్ల మోడళ్లలో AEBను తప్పనిసరి చేసే ప్రక్రియ ప్రారంభమవుతుంది. 

పూర్తి షెడ్యూల్‌ ఇదే:

M1 అంటే డ్రైవర్‌తో పాటు గరిష్ఠంగా ఎనిమిది మంది ప్రయాణించగల ప్యాసింజర్‌ కార్లు. N1 అంటే 3.5 టన్నుల వరకు బరువున్న తేలికపాటి సరుకు రవాణా వాహనాలు. ఇప్పటికే AEB అందిస్తున్న కార్లకు 2028లో వర్తించేది పరీక్షా ప్రమాణం మాత్రమేనని ముసాయిదా స్పష్టం చేస్తోంది.

AEB అంటే ఏమిటి?

AEB అంటే ఆటోమేటిక్‌ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్‌. ఈ సాంకేతికత రోడ్డుపై ముందున్న పరిస్థితులను గమనించేందుకు కెమెరా, రాడార్‌ లేదా ఈ రెండింటినీ ఉపయోగిస్తుంది. ప్రమాదం జరిగే అవకాశం ఉందని గుర్తిస్తే ముందుగా డ్రైవర్‌ను హెచ్చరిస్తుంది. అయినప్పటికీ డ్రైవర్‌ స్పందించకపోతే, ప్రమాదాన్ని నివారించేందుకు లేదా ఢీకొన్నప్పుడు ప్రభావాన్ని తగ్గించేందుకు వాహనం తనంతట తానే బ్రేకులు వేస్తుంది. 

AEB అనేది ADASలోని ఒక ఫీచర్‌ మాత్రమే. మొత్తం ADAS ఫీచర్ల సముదాయాన్ని తప్పనిసరి చేయడం ఈ ముసాయిదా ఉద్దేశం కాదు. ప్రైవేట్‌ కార్లలో అడాప్టివ్‌ క్రూయిజ్‌ కంట్రోల్‌ లేదా లేన్‌ కీప్‌ అసిస్ట్‌ను తప్పనిసరి చేయడం లేదు.

AEB ఎలా పనిచేస్తుంది? 

భారత AEB ప్రమాణమైన AIS-185 ప్రకారం, ముందున్న కారు నిలిచిపోయి ఉన్నప్పుడు గంటకు 40 కి.మీ. వేగం వరకు దానిని ఢీకొనకుండా వాహనం పూర్తిగా ఆగగలగాలి. అలాగే, రోడ్డు దాటుతున్న చిన్నారి పరిమాణంలో ఉన్న పాదచారుల డమ్మీని గంటకు 30 కి.మీ. వేగం వరకు ఢీకొనకుండా నివారించగలగాలి.

ఈ వేగాలను దాటి గంటకు 60 కి.మీ. వరకు ఉన్న పరిస్థితుల్లో, ఢీకొనే వేగాన్ని తగ్గించడమే వ్యవస్థ లక్ష్యం. బ్రేకులు వేసే ముందు కనీసం రెండు రకాలుగా డ్రైవర్‌ను హెచ్చరించాలి. ఉదాహరణకు, శబ్దం, వైబ్రేషన్‌ లేదా దృశ్య హెచ్చరికల ద్వారా అలర్ట్‌ ఇవ్వవచ్చు. డ్రైవర్‌ స్టీరింగ్‌ను తిప్పడం ద్వారా లేదా యాక్సిలరేటర్‌ను పూర్తిగా నొక్కడం ద్వారా ఈ వ్యవస్థ జోక్యాన్ని అధిగమించవచ్చు. గంటకు 10 కి.మీ. కంటే ఎక్కువ వేగంలో AEBను ఆఫ్‌ చేయడానికి వీలుండదు. ఒకవేళ డ్రైవర్‌ దాన్ని ఆఫ్‌ చేసినా, ప్రతిసారి కారును మళ్లీ స్టార్ట్‌ చేసినప్పుడు ఈ వ్యవస్థ తిరిగి ఆన్‌ అవుతుంది.

ఈ ప్రతిపాదనల వల్ల మీకు కలిగే మార్పులేమిటి?

ప్రస్తుతం కారు కొనుగోలు చేయాలనుకుంటున్నవారు ఈ నిబంధనల కోసం వేచి ఉండాల్సిన అవసరం లేదు. ఎందుకంటే, ఇవేవీ ఇంకా చట్టంగా మారలేదు. ఇప్పటికే కార్లు కలిగి ఉన్నవారు తమ వాహనాలకు అదనంగా ఈ ఫీచర్లను అమర్చుకోవాలని కూడా ముసాయిదా కోరడం లేదు. ప్రతిపాదన యథాతథంగా ఆమోదం పొందితే, అక్టోబర్‌ 2030 నుంచి విడుదలయ్యే అన్ని కొత్త మోడళ్లలో AEB స్టాండర్డ్‌గా వస్తుంది. ఇప్పటికే మార్కెట్లో విక్రయిస్తున్న పాత మోడళ్లకు అక్టోబర్‌ 2032 వరకు గడువు ఉంటుంది.

ప్రస్తుతం చాలా ఎంట్రీ-లెవల్‌ కార్లలో AEB అందుబాటులో లేదు. అందువల్ల ఈ నిబంధనల అమలుతో వాటి ధరలు పెరిగే అవకాశం ఉంది. అయితే, ఈ పెరుగుదల ఎంత ఉంటుందనే అంచనాను ముసాయిదాలో ఇవ్వలేదు. మరోవైపు, 2028 నుంచి AEB ఉన్న కార్లు నిర్దిష్ట పరీక్షల్లో ఉత్తీర్ణత సాధించాల్సి ఉంటుంది. దీంతో స్పెసిఫికేషన్ల జాబితాలో ఫీచర్‌ పేరును పేర్కొనడమే కాకుండా, దాని పనితీరుకు కూడా హామీ లభించే అవకాశం ఉంది.

కుటుంబాలకు కూడా ఈ నిబంధనలు ప్రయోజనం చేకూరుస్తాయి. చైల్డ్‌ సీట్‌ మౌంట్‌లు, లగేజీ భద్రతకు సంబంధించిన ప్రమాణాలు 2028 నాటికి అమల్లోకి వస్తాయి.

ట్యాక్సీ నడిపేవారు లేదా వాణిజ్య అవసరాల కోసం కారు కొనుగోలు చేసేవారికి ఈ మార్పులు మరింత ముందుగానే వర్తిస్తాయి. అక్టోబర్‌ 2029 నుంచి రవాణా వాహనాలుగా రిజిస్టర్‌ చేసిన కార్లలో లేన్‌ కీపింగ్‌, స్టీరింగ్‌ అసిస్ట్‌, డ్రైవర్‌ నిద్రమత్తు హెచ్చరికలు తప్పనిసరి అవుతాయి.

ముసాయిదాలో ఇంకా సమాధానం లేని అంశాలు, అస్పష్టతలు

ఈ ప్రతిపాదనలో ప్రధానంగా కనిపిస్తున్న లోపం బైక్‌లు, సైకిళ్లకు సంబంధించిన అంశం. AIS-185 ప్రకారం AEB పరీక్షలను కార్లు, పాదచారుల విషయంలో మాత్రమే నిర్వహిస్తారు. సైకిళ్లకు సంబంధించిన పరీక్షలను భవిష్యత్తు కోసం వాయిదా వేశారు. ద్విచక్ర వాహనాలను కూడా ప్రత్యేక పరిస్థితిగా పరిగణించడం లేదు. భారత రహదారుల పరిస్థితులను దృష్టిలో ఉంచుకుంటే ఇది గమనించాల్సిన లోపం. 

వేగానికి సంబంధించిన పరిమితి కూడా ఉంది. ముందున్న కార్లను గుర్తించే సందర్భంలో గంటకు 10 నుంచి 60 కి.మీ. వేగాల మధ్య మాత్రమే AEB పనిచేయాలని ప్రమాణం నిర్దేశిస్తోంది. పాదచారుల విషయంలో ఈ పరిమితి గంటకు 20 నుంచి 60 కి.మీ. వరకు ఉంటుంది. అన్ని పరీక్షలూ పగటి సమయంలోనే నిర్వహిస్తారు. అంటే, ఈ వ్యవస్థ ప్రధానంగా నగరాల్లో తక్కువ వేగంతో ప్రయాణించే సమయంలో భద్రతను పెంచేందుకు ఉపయోగపడుతుంది. హైవేలపై పూర్తి రక్షణను అందించే వ్యవస్థగా దీనిని పరిగణించలేం. రాత్రివేళ పాదచారులకు సంబంధించిన పరీక్ష కూడా లేదు.

ఇంకా కొన్ని అంశాలపై స్పష్టత రావాల్సి ఉంది. 2030 గడువు విషయంలో ఫేస్‌లిఫ్ట్‌ మోడల్‌ లేదా కొత్త వేరియంట్‌ను కూడా ‘కొత్త మోడల్‌’గా పరిగణిస్తారా లేదా అన్నది స్పష్టంగా లేదు. భారత రహదారులపై పశువులు, గుర్తులు లేని స్పీడ్‌ బ్రేకర్లు, అకస్మాత్తుగా వాహనాల మధ్యలోకి దూసుకొచ్చే ఇతర వాహనాలు సాధారణం. ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో AEB తప్పుడు హెచ్చరికలు ఇవ్వడం లేదా ప్రమాదాన్ని గుర్తించడంలో విఫలమయ్యే అవకాశాలు ఉన్నాయి. అందువల్ల వాస్తవ రహదారి పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఈ వ్యవస్థను రూపొందించడం చాలా ముఖ్యం. చిన్న పికప్‌లు, 3.5 టన్నుల వరకు బరువున్న ఇతర N1 సరుకు రవాణా వాహనాలకు AEB తప్పనిసరి కాదు. అయితే, వాటిలో ఈ ఫీచర్‌ను అందిస్తే AIS-185 ప్రమాణాలను పాటించాలి.

గుర్తుంచుకోండి: ఇది ఇంకా ముసాయిదా మాత్రమే

ఈ ప్రతిపాదనల్లో ఏదీ ఇంకా తుది నిర్ణయానికి రాలేదు. మంత్రిత్వ శాఖ 2026 అక్టోబర్‌ 21న ఈ ముసాయిదాను గెజిట్‌లో ప్రచురించింది. ప్రజల అభిప్రాయాలను తెలియజేసేందుకు 30 రోజుల గడువు ఇచ్చింది. ఆ తర్వాత ప్రభుత్వం ఈ నిబంధనలను ఆమోదించవచ్చు, మార్పులు చేయవచ్చు లేదా పూర్తిగా ఉపసంహరించుకోవచ్చు.

మీ అభిప్రాయాన్ని తెలియజేయాలనుకుంటున్నారా? గడువు ముగిసేలోపు మీ సూచనలను comments-morth@gov.in అనే ఇమెయిల్‌ చిరునామాకు పంపవచ్చు.

కార్దెకో అభిప్రాయం…

కాగితంపై చూస్తే, AEBను తప్పనిసరి చేయాలన్న ప్రతిపాదన స్వాగతించదగినదే. భద్రతా సాంకేతికతలు సరైన ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా పనిచేసేలా చూడాలన్న ప్రయత్నం కూడా ఎప్పుడో జరగాల్సింది. అయితే, భారత రహదారులపై ఈ నిబంధనలను విజయవంతంగా అమలు చేయడానికి మంచి ఉద్దేశాలు మాత్రమే సరిపోవు.

మొదటి ఆందోళన రోజువారీ వినియోగానికి సంబంధించినది. ప్రతిపాదిత ప్రమాణాల ప్రకారం, గత ప్రయాణంలో AEBను ఆఫ్‌ చేసినప్పటికీ, ప్రతిసారి కారును స్టార్ట్‌ చేసినప్పుడు అది తిరిగి ఆన్‌ అవుతుంది. అంతకంటే ముఖ్యమైన ప్రశ్న ఏమిటంటే, డ్రైవర్లు, ఈ వ్యవస్థ ఒకరితో ఒకరు ఎలా సమన్వయం చేసుకుంటారన్నది. భారతదేశంలో చాలామంది డ్రైవర్లు ఇప్పటివరకు AEBను ఉపయోగించి ఉండకపోవచ్చు. అలాంటప్పుడు కారు అకస్మాత్తుగా తనంతట తానే బ్రేకులు వేస్తే డ్రైవర్‌ ఆశ్చర్యానికి గురికావచ్చు. వెనుక వస్తున్న వాహనానికి కూడా ఇది ఊహించని పరిస్థితిని సృష్టించవచ్చు.

భారత రహదారులు ఎంతో వైవిధ్యంగా ఉంటాయి. ప్రతి నిమిషం, ప్రతి మలుపులో, ప్రతి కిలోమీటర్‌లోనూ ఏదో ఒక అనూహ్య పరిస్థితి ఎదురవుతుంది. సంప్రదాయం ప్రకారం రోడ్డుపై తనకే ప్రాధాన్యం ఉన్నట్లు నడిచే ఆవు కావచ్చు. క్షణం క్రితం వరకు ఖాళీగా ఉన్న చోట నుంచి అకస్మాత్తుగా దూసుకొచ్చే స్కూటర్‌ కావచ్చు.

క్రమబద్ధమైన యూరోపియన్‌ ట్రాఫిక్‌ పరిస్థితుల ఆధారంగా అభివృద్ధి చేసిన వ్యవస్థ, రోడ్డుపై ఎగిరే ప్లాస్టిక్‌ సంచిని చూసి అకస్మాత్తుగా బ్రేకులు వేయవచ్చు. లేదా కారు ముందు నుంచి అడ్డంగా దూసుకొచ్చే బైక్‌ను పట్టించుకోకపోవచ్చు. ఇక మీ కారు వెనుక బంపర్‌కు అతి దగ్గరగా, కేవలం రెండు అంగుళాల దూరంలో ప్రయాణిస్తున్న డ్రైవర్‌, మీ కారు నీడను చూసి ఆగిపోయినట్లు బ్రేకులు వేస్తుందని ఊహించకపోవచ్చు. ప్రమాదాలను నివారించేందుకు రూపొందించిన ఫీచర్‌ కొన్ని సందర్భాల్లో కొత్త ప్రమాదాలకు కారణమయ్యే అవకాశమూ ఉంది.

ఈ ఆలోచన సరైనదే. అయితే, దీనిపై ఇంకా పూర్తిస్థాయి అధ్యయనం జరగాల్సి ఉంది. AEBను తప్పనిసరి చేసే ముందు, పొడి ట్రాక్‌పై క్రమబద్ధంగా నడిచే డమ్మీ వాహనాలపైనే కాకుండా, ద్విచక్ర వాహనాలు, గందరగోళమైన ట్రాఫిక్‌, వాస్తవ భారత రహదారి పరిస్థితుల్లోనూ పరీక్షించాలి. కారు ఎలాంటి చర్య తీసుకోబోతోందో డ్రైవర్లకు కూడా అవగాహన కల్పించాలి. అప్పటివరకు, AEB ఉన్న కారు కొనాలనుకుంటే రద్దీ సమయాల్లో ఎక్కువసేపు టెస్ట్‌ డ్రైవ్‌ చేయడం మంచిది. మీ రోజువారీ ప్రయాణంలో ఎలాంటి సమస్యలు లేకుండా పనిచేస్తే, ఆ కారును ఎంచుకోవచ్చు.

ఈ ప్రతిపాదిత మార్పులపై మీ అభిప్రాయం ఏమిటి? కింద కామెంట్లలో తెలియజేయండి!