భారత్ అక్టోబర్ 2028 నాటికి వెహికల్-టు-వెహికల్ కమ్యూనికేషన్‌ను తప్పనిసరి చేయనుందా?

భారత్ యొక్క రోడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మంత్రిత్వ శాఖ, అక్టోబర్ 2028 నుండి అన్ని కొత్త వెహికల్స్‌కు V2V — లేదా వెహికల్-టు-వెహికల్ — కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీని కలిగి ఉండాలని అవసరమయ్యే నోటిఫికేషన్‌ను రూపొందించింది. ఈ ప్రతిపాదన యొక్క వివరాలు ఇలా ఉన్నాయి:

V2V కమ్యూనికేషన్ అంటే ఏమిటి?

మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క నోటిఫికేషన్ V2Vను వెహికల్స్ మధ్య "వెహికల్ డేటా యొక్క రియల్-టైమ్ ఎక్స్ఛేంజ్"ను ఎనేబుల్ చేసే సిస్టమ్‌గా వివరిస్తోంది.

వెహికల్-టు-వెహికల్, లేదా V2V, కమ్యూనికేషన్ కార్లు, టూ-వీలర్లు, కమర్షియల్ వెహికల్స్ నేరుగా ఒకదానితో ఒకటి మాట్లాడుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది — సెల్యులార్ నెట్‌వర్క్ అవసరం లేకుండా. ఇది ఇంటెలిజెంట్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిస్టమ్స్ కోసం ప్రత్యేకంగా ప్రభుత్వం కేటాయించిన 5.875 GHz నుండి 5.925 GHz వరకు ఉన్న డెడికేటెడ్ ఫ్రీక్వెన్సీ బ్యాండ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. డ్రాఫ్ట్ నోటిఫికేషన్ ప్రకారం, వెహికల్స్ తమ పొజిషన్, స్పీడ్, ప్రయాణ దిశ, బ్రేకింగ్ లేదా యాక్సిలరేషన్ స్టేటస్‌ను షేర్ చేస్తాయి. దీన్నంతటినీ గవర్న్ చేసే స్టాండర్డ్ AIS-230, ఇది ప్రభుత్వం నియమించిన ఇంటెలిజెంట్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిస్టమ్స్ టాస్క్ ఫోర్స్ ఇన్‌పుట్‌తో అభివృద్ధి చేయబడింది. యూరప్ ఇలాంటి C-V2X ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లను ఎలా రోల్ అవుట్ చేసిందో మీరు ఫాలో అవుతుంటే, ఇక్కడ డెడికేటెడ్-ఫ్రీక్వెన్సీ అప్రోచ్ మీకు సుపరిచితంగా అనిపిస్తుంది.

ఇది రోడ్ సేఫ్టీపై ఎలా ప్రభావం చూపుతుంది?

ఈ ప్రతిపాదన ఇప్పటికే ఉన్న డ్రైవర్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్‌లకు అనుబంధంగా "సేఫ్టీ-క్రిటికల్ పరిస్థితుల్లో అడ్వాన్స్ వార్నింగ్‌లను" అందించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. రోడ్ యాక్సిడెంట్ తగ్గింపు ప్రాథమిక లక్ష్యం. రియల్-టైమ్‌లో డేటాను షేర్ చేయడం ద్వారా, ఈ సిస్టమ్ ఇంకా కనిపించని ప్రమాదాల గురించి డ్రైవర్‌లను హెచ్చరిస్తుంది — బ్లైండ్ కర్వ్ చుట్టూ హార్డ్ బ్రేకింగ్ చేస్తున్న వెహికల్, క్రాస్-స్ట్రీట్ నుండి వస్తున్న కారు, లేదా తప్పు దిశలో వెళుతున్న డ్రైవర్. బ్లైండ్-కర్వ్ సినారియో గురించి ఆలోచించండి: మీ ప్రస్తుత ADAS సెన్సర్‌లకు లైన్ ఆఫ్ సైట్ లేదు, కానీ ఆ మలుపు చుట్టూ ఉన్న V2V-ఎక్విప్డ్ వెహికల్ ఇప్పటికే తన ఎమర్జెన్సీ బ్రేక్‌ను బ్రాడ్‌కాస్ట్ చేస్తోంది.

ఈ వార్నింగ్‌లు ADAS సెన్సర్‌లు సకాలంలో స్పందించలేని పరిస్థితులను కవర్ చేస్తాయి. V2V కూడా ఒక ఫౌండేషనల్ దశ: మంత్రిత్వ శాఖ తర్వాత వెహికల్-టు-ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ (V2I) కమ్యూనికేషన్‌ను రోల్ అవుట్ చేయాలని ప్లాన్ చేస్తోంది, ఇక్కడ వెహికల్స్ ట్రాఫిక్ సిగ్నల్స్, బ్రిడ్జిలు, ఫ్లైఓవర్‌లపై ఉన్న సెన్సర్‌లతో డేటాను ఎక్స్ఛేంజ్ చేస్తాయి. డ్రైవర్ ప్రమాదాన్ని చూసేముందు వార్నింగ్‌లు ఇవ్వడం అనేది కేవలం V2I ఒక్కటే చేయలేని సేఫ్టీ కేసు.

టైమ్‌లైన్లు

డ్రాఫ్ట్ నోటిఫికేషన్ ఒక దశలవారీ అమలును వివరిస్తుంది, అక్టోబర్ 1, 2028 నుండి "అన్ని L, M, N కేటగిరీ వెహికల్స్‌లో తప్పనిసరి ఫిట్‌మెంట్ అవసరం" అని పేర్కొంటుంది.

ఈ టెక్నాలజీ కోసం ప్రభుత్వం రెండు-దశల రోల్‌అవుట్‌ను ప్రతిపాదించింది. అక్టోబర్ 1, 2027 మొదటి డెడ్‌లైన్: స్వచ్ఛందంగా V2V సిస్టమ్‌ను ఫిట్ చేసిన ఏదైనా కొత్త వెహికల్ ఆ తేదీ నుండి AIS-230 స్టాండర్డ్‌కు అనుగుణంగా ఉండాలి — ఎర్లీ అడాప్టర్‌లు ప్రభుత్వం-ఆమోదించిన కామన్ ప్రోటోకాల్‌ను ఉపయోగించాలి. అక్టోబర్ 1, 2028 హార్డర్ కట్-ఆఫ్. భారత్‌లో తయారైన అన్ని కొత్త వెహికల్స్ ఆ తేదీ నుండి V2V కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉండాలి. ఈ రూల్ L, M, N కేటగిరీ వెహికల్స్‌ను కవర్ చేస్తుంది — టూ-, త్రీ-వీలర్లు, ప్యాసింజర్ కార్లు, గూడ్స్ వెహికల్స్ అన్నీ కలిపి. మీరు 2028 చివర్లో కొత్త టూ-వీలర్‌ను కొనుగోలు చేయాలని ప్లాన్ చేస్తుంటే, స్పెక్ షీట్‌పై చెక్ చేయాల్సినది AIS-230 కంప్లయన్స్ లేబుల్.

ఇది కార్ కొనుగోలుదారులకు ఏమి అర్థం

సెంట్రల్ మోటార్ వెహికల్ రూల్స్, 1989కి ప్రతిపాదిత సవరణలు, పేర్కొన్న తేదీలలో లేదా ఆ తర్వాత తయారైన అన్ని కొత్త మోటార్ వెహికల్స్‌కు వర్తిస్తాయి.

అక్టోబర్ 1, 2028 తర్వాత, భారత్‌లో విక్రయించే ప్రతి కొత్త కారు, బైక్, లేదా ట్రక్ ఈ యాక్టివ్ సేఫ్టీ టెక్నాలజీని స్టాండర్డ్‌గా చేర్చుకోవాలి. కొత్త తప్పనిసరి హార్డ్‌వేర్, సాఫ్ట్‌వేర్ వెహికల్ ధరలను పైకి పంపే అవకాశం ఉంది; డ్రాఫ్ట్ నోటిఫికేషన్ ఖర్చుల గురించి ప్రస్తావించలేదు. వెహికల్స్ ఒకదానితో ఒకటి నిరంతర కమ్యూనికేషన్‌లో ఉంటాయి, కొల్లిజన్‌లు జరగడానికి ముందే ప్రమాదాలను ఫ్లాగ్ చేస్తాయి. ఈరోజు కార్లు పాసివ్ సేఫ్టీ ఫీచర్లు, ఐసొలేటెడ్ సెన్సర్లపై ఆధారపడతాయి — ఈ రెగ్యులేషన్ రెండింటికీ మించి వెళుతుంది. L, M, మరియు N కేటగిరీలలో V2Vని తప్పనిసరి చేయడం అనేది, ప్రామాణికంగా ఆరు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు ఉండటం ఒక్కటే ఎన్నడూ పూర్తిగా సాధించలేని భద్రతా ప్రమాణాల మార్పు.