किआ सिरोस लॉन्ग टर्म फ्लीट इंट्रोडक्शन

किआ सिरोस उन तीन लेटेस्ट एसयूवी कारों में से एक है जो कारदेखो के गैराज में लॉन्ग टर्म फ्लीट के रूप में शामिल हुई हैं और ईमानदारी से कहूं तो तीनों में से बाकी दो इसलिए मुझे पसंद आई क्योंकि एक तो काफी अच्छा माइलेज देती है तो दूसरी को चलाने में मजा आता है। लेकिन वो दोनों मेरे साथियों के पास थी तो मुझे सिरोस ही चलाने का मौका मिल पाया। 

अब जबकि मैं इसके प्रति बहुत उत्सुक नहीं था, फिर भी सिरोस एक बहुत ही केपेबल और आकर्षक कार लगी।

पिछली बार जब मैंने इसे दो बार चलाया था तो काफी मेरा अनुभव काफी मिश्रित रहा था। यह देखने में थोड़ी अजीब ज़रूर लगती है, लेकिन साथ ही ध्यान भी खींचती है। इसके टॉप वेरिएंट एचटीएक्स प्लस ओ डीजल ऑटोमैटिक की ऑन-रोड कीमत 20 लाख रुपये है और एक सब-4 मीटर कार के हिसाब से इस चीज को पचाना मुश्किल है। राइड क्वालिटी थोड़ी सॉफ्ट है, लेकिन ज़्यादातर समय आरामदायक लगती है।

यह सब कहने के बाद, ये भावनाएं थोड़े समय के लिए अनुभव की गईं और इस छोटे से अनुभव के साथ चीज़ें बदल सकती हैं। इस बार कैसा रहा हमारा अनुभव? ये आप जानेंगे आगे:

स्पेसिफिकेशन

लॉन्ग टर्म के लिए हमें व्हाइट कलर की किआ सिरोस ड्राइव करने को मिली जिसपर भारी भरकम ब्लैक क्लैडिंग वाले व्हील आर्क और बंपर दिए गए हैं। इसके टॉप एचटीएक्स+ (ओ) में 1.5 लीटर डीजल इंजन दिया गया है जिसके साथ स्मूद टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है। 

ईमानदारी से कहूं तो मुझे सिरोस की स्टाइलिंग उतनी खास नहीं लगती मगर धीरे धीरे मुझे ये समझ आने लगी। वाहन को पार्क करके उसके चौकोर आकार और यूनीक लाइटिंग सेटअप को देखकर, मैं उसके डिजाइन की विचित्रता की सराहना करने लगा हूं। मैं वाकई इसकी स्टाइलिंग का आदी हो रहा था, "यह वाकई एक महंगे फ्रिज जैसा लग रहा है। ऐसा फ्रिज जिसे आप अपने रिश्तेदारों को दिखाएंगे।" हालांकि अभी मैं उस समानता को अपने दिमाग से निकाल नहीं पा रहा हूं, फिर भी मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि यह स्टाइल मुझ पर कैसा लगेगा। मुझे पूरा यकीन है कि ऐसा होगा।

पहली ड्राइव

अब सिरोस की ओनरशिप मेरे हाथ में आने से पहले ही बदल गई थी, और सिरोस के साथ मेरी पहली यात्रा पुणे से मुंबई और वापस एक इंटरसिटी यात्रा थी, जिसमें चार लोग और कुछ सामान था।

पहले पड़ाव (पुणे से मुंबई) में मैं पीछे की सीटों पर बैठा था, या यूं कहें कि आराम कर रहा था। आराम इसलिए क्योंकि वो जगह वाकई इतनी विशाल और आरामदायक थी कि किसी भारी भरकम शरीर वाले व्यक्ति को भी कोई दिक्कत नहीं होगी। सीटें पूरी तरह पीछे की ओर खिसकी हुई थीं, रिक्लाइन को पर्याप्त एंगल पर सेट किया गया था, सन शेड्स ऊपर खींचे गए थे, बीच का आर्मरेस्ट नीचे था और वेंटिलेटेड सीटें चालू थीं, जिससे मुझे तुरंत नींद आ गई। 

जहां तक ​​मेरे सहकर्मियों का प्रश्न है, वे कार के अंदर उपयोग किए गए मैटेरियल की क्वालिटी और बनावट की सराहना कर रहे थे, जो कि दिए गए फीचर्स के साथ-साथ एकदम प्रीमियम लग रहा था। मुझे पता था कि आठ स्पीकर वाला हारमन कार्डन साउंड सिस्टम संगीत सुनने के लिए बेहतरीन है, लेकिन आईपीएल फ़ाइनल और हमारी वापसी की यात्रा एक ही दिन में हो गई। और इसमें दिए गए स्पीकर्स ने कमेंट्री के बीच की आवाज़ और जयकारों और जश्न की तेज़ आवाज़ को बखूबी संभाला। मैं इस सिस्टम पर अलग-अलग तरह के अनुभव लेने के लिए उत्सुक था।

लेकिन सिरोस की पिछली सीटों की बात करें तो, इसके दो पहलू हैं, जो मुझे सिरोस के साथ अपने पिछले अनुभव से पता था। नाश्ते के बाद, मुझे कुछ काम निपटाना था जिसके लिए मुझे अपना फ़ोन इस्तेमाल करना पड़ा। हालांकि, सतह थोड़ी असमान होने और लगातार एक्सपेंशन जॉइंट्स और उतार-चढ़ाव के कारण, पीछे की तरफ लगातार वर्टिकल मूवमेंट हो रहा था।

इन खामियों के बाद सस्पेंशन को फिर से सेट होने में समय लग रहा था, जिससे मुझे उल्टी आने लगी और आखिरकार मुझे अपना फ़ोन इस्तेमाल करना बंद करना पड़ा। एक ऐसी कार जो इतनी शानदार है, खासकर पीछे की तरफ से जो इतनी वर्सेटाइल है, इसकी पिछली सीट पर आराम एक ऐसी चीज़ है जो हमें हमेशा निराश करती रही है।

इंजन और गियरबॉक्स की बात करें तो, सच कहूं तो अनुभव 'बेहद शानदार' था। चार लोगों के साथ भी, 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड तक पहुंचना और उसे मेंटेन रखना आसान लगा, और एक बार भी मुझे स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स इस्तेमाल करने की ज़रूरत महसूस नहीं हुई। मैंने उपलब्ध ड्राइव मोड्स के साथ थोड़ा-बहुत प्रयोग किया, और स्पोर्ट्स मोड धीमी गति से चल रहे हाईवे ट्रैफ़िक को रियर व्यू मिरर में पीछे छोड़ने के लिए एकदम सही लगा। हालांकि यह सिटी मोड में भी ठीक था, स्पोर्ट्स मोड ने ड्राइव को और भी आसान बना दिया। जैसे-जैसे मैं गाड़ी चलाने में ज़्यादा समय बिताता हूं, ड्राइव मोड्स के बारे में और भी जानकारी मिलती है।

​आगे क्या हुआ?

पुणे-मुंबई-पुणे के बीच यात्रा और शहर में रोज़ाना की आवाजाही किआ सिरोस के लिए एक स्थायी अनुभव होने जा रही है। हम पहले से ही जानते हैं कि एक सब-4 मीटर कार के लिए इसमें बेहतरीन जगह और प्रैक्टिकैलिटी मौजूद है, साथ ही बड़ी और महंगी एसयूवी के फीचर्स और टेक्नोलॉजी भी मौजूद है। मैं यह अनुभव करने के लिए उत्सुक हूं कि असल में यह प्रैक्टिकैलिटी कितनी उपयोगी है और क्या किआ द्वारा दावा किए जाने वाले सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स वास्तव में रोजाना के इस्तेमाल के हिसाब से उपयोगी हैं या नहीं।

इसके साथ ही, मैं सिरोस के टायरों के प्रेशर (अधिकतम केवल 2-3 पीएसआई) में भी बदलाव करने की योजना बना रहा हूं ताकि पता लगाया जा सके कि क्या इसकी राइड क्वालिटी में, खासकर पीछे के टायरों में, कोई फर्क पड़ता है। क्योंकि फ़िलहाल, इस आकर्षक पैकेज में राइड ही एकमात्र ऐसा पहलू है जो अभी पूरा समझना बाकी है। 

मैं किआ सिरोस के साथ और ज़्यादा समय बिताने के लिए वाकई उत्सुक हूं, और मुझे पूरी उम्मीद है कि आने वाले समय में वो छोटी-छोटी खामियां दूर हो जाएंगी जो मुझे इसके पैकेज से पूरी तरह प्रभावित होने से रोक रही हैं। किआ सिरोस के साथ और भी सफ़र और किस्से जानने के लिए हमारे साथ बने रहें।

• खूबियां: केबिन स्पेस, फीचर्स, पावरफुल डीजल इंजन
• कमियां: पीछे का राइड कंफर्ट बाउंसी
• किस दिन मिली: 23 मई 2025
• तक तक कितने किलोमीटर की जा चुकी थी ड्राइव: 4,243 किलोमीटर
• अब तक कितने किलोमीटर की जा चुकी है ड्राइव: 7577 किलोमीटर