किआ कैरेंस क्लाविस 5000 किलोमीटर रिव्यू: दोस्त,शादी और एक लंबे सफर में इसका साथ

हमारा सफर

किसी भी दोस्ती में इससे खास पल और कोई नहीं हो सकता कि आप अपने प्रिय मित्र को उसकी जीवन संगिनी से शादी करते हुए देखें। आप अपने सारे प्लान कैंसिल कर देते हैं, मैनेजर से छुट्टी मांगते हैं, अच्छे कपड़े पैक करते हैं और बस निकल पड़ते हैं। और मेरे मित्र की शादी में, जिस कार से मैं और मेरे बाकी दोस्त वहां गए, वह कोई और नहीं बल्कि मेरी पहले से ही पसंदीदा कार - किआ कैरेंस क्लाविस थी।

शुक्रवार की रात 10 बजे, मैं और मेरे तीन दोस्त (जो कारदेखो में भी काम करते हैं) - अक्षत, उज्जवल और अनिरुथन, ने थर्ड रो की सीट को फोल्ड करके अपने बैग क्लैविस में रखे और लंबे सफर के लिए सीट बेल्ट बांध ली। हमें पुणे से चंद्रपुर जाना था, जो 800 किलोमीटर से अधिक लंबा सफर था, और हमें अगले दिन नाश्ते के समय तक पहुंचना था।

यात्रा के पहले चरण में, उज्जवल ड्राइवर सीट पर बैठे और लगभग चार घंटे तक लगातार गाड़ी चलाते रहे। चूंकि हम पुणे से आ रहे थे और समृद्धि महामार्ग में शामिल होना था, इसलिए उज्जवल को पक्की सड़कों पर गाड़ी चलाने का मौका नहीं मिला। इसके बजाय, उन्हें संकरी सड़कों, निर्माणाधीन हाईवे और कई टूटे-फूटे रास्तों का सामना करना पड़ा, क्योंकि हम महाराष्ट्र में थे।

फिर भी, रेडबुल के अलावा, जिस एक चीज ने उन्हें आगे बढ़ने की प्रेरणा दी, वह थी क्लाविस की कंफर्टेबल राइड। कई गड्ढों से गुज़रने और उन जगहों से निकलने के बाद भी जहां सड़क का नामोनिशान नहीं था, उनकी कमर में कोई चोट नहीं आई और गाड़ी चलाने का उनका हौसला भी नहीं टूटा।

लगभग चार घंटे और एक वॉशरूम ब्रेक के बाद, समृद्धि महामार्ग पहु।चने पर मैंने गाड़ी चलाना शुरू किया। आधी रात से लेकर सूर्योदय के काफी बाद तक, मैंने 500 किलोमीटर की पक्की लेकिन कंक्रीट की सड़कों पर गाड़ी चलाई। हाईवे की बनावट के कारण सफर थोड़ा झटकेदार था, लेकिन क्लाविस ने निराश नहीं किया। मैं आसानी से 120 किलोमीटर प्रति घंटे (गति सीमा) की रफ्तार से गाड़ी चला रहा था और इतनी रफ्तार पर ओवरटेक भी कर रहा था, क्योंकि डीजल इंजन ने मुझे यह सब आसानी से करने दिया। क्लाविस ने फिर भी लगभग 17 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज दिया और साथ ही तेज रफ्तार में भी बेहद स्थिर रही।

इन सबके बीच उज्जवल ने थोड़ी देर झपकी ली, अक्षत म्यूजिक की ज़िम्मेदारी संभाल रहा था और अनिरुथन गहरी नींद में सो रहा था। सुबह करीब 8 बजे हम नाश्ते के लिए रुके, जो भूख से बेहाल होकर काफी बढ़ गया। सफर के आखिरी डेढ़ घंटे के लिए हमने तय किया कि अब अनिरुथन को गाड़ी चलानी चाहिए।

अनिरुथन का सफर बहुत छोटा था, लेकिन उन्हें सुबह-सुबह शहर के अंदर ट्रैफिक में डीजल से चलने वाली मैनुअल एमपीवी चलानी पड़ी। उन्होंने हमें समय पर होटल पहुंचा दिया, लेकिन कोई शिकायत नहीं की क्योंकि उन्हें पता था कि मैं और उज्जवल पूरी रात गाड़ी चलाते रहे जबकि वह सो रहे थे।

शादी का दिन

आधे दिन की छोटी-छोटी झपकी से जागने के बाद, हमने संगीत समारोह के लिए तैयार होने का फैसला किया। हम सभी ने अपने सबसे अच्छे पारंपरिक परिधान पहने, लेकिन हमें यह बिल्कुल भी पता नहीं था कि समारोह का थीम फॉर्मल था। मुझे लगता है कि तरुण (दूल्हा और मेरा पूर्व सहकर्मी) हमें बताना भूल गया था।

अगर आपने कभी शादी में कार से यात्रा की है, तो आप जानते हैं कि कार सिर्फ आपको वहां तक ​​पहुंचाने से कहीं अधिक काम करती है। अगर आप दूल्हा/दुल्हन के अच्छे दोस्त हैं, तो आपकी कार शादी की गाड़ी बन जाती है, और यही कारण है कि मैंने क्लाविस कार ली।

शादी के दौरान, क्लाविस ने होटल से आयोजन स्थल तक और वापस कई बार चक्कर लगाए। कई मौकों पर इसमें सात लोगों के लिए पर्याप्त जगह थी, इसका इस्तेमाल शादी का सामान आयोजन स्थल तक ले जाने के लिए किया गया, और रात में ठंड होने के कारण यह आराम से बैठने और गर्म व आरामदायक वातावरण का आनंद लेने के लिहाज से भी बढ़िया रही।

पूरी शादी दो दिनों तक चली, और क्लाविस हर समय हमारे साथ थी। चाहे आयोजन स्थल तक आना-जाना हो या आधी रात को खुली सड़कों पर ड्राइव करना। चाहे दोस्तों और परिवार के सदस्यों को लाना-ले जाना हो या समारोह के लिए आवश्यक सामान ढोना हो, क्लाविस ने अपने स्पेस और प्रैक्टिकेलिटी से कभी निराश नहीं किया।

शादी का वीकेंड खत्म होते ही, हम सब अपने-अपने रास्ते जाने से पहले दोस्तों के साथ आखिरी बार इकट्ठा हुए। हममें से ज़्यादातर लोगों को फ्लाइट पकड़नी थी या ट्रेन, लेकिन कारदेखो के लड़कों के लिए एक और लंबे सफर का इंतज़ार कर रही थी।

वापसी

सोमवार की सुबह, मैं, उज्जवल और अक्षत कार में सवार हुए। अनिरुथन की यात्रा की योजना अलग थी, इसलिए अब हमारे पास एक ड्राइवर कम था। फिर भी, हमने कॉफी पीकर अपना लंबा सफर शुरू किया।

इस बार भी उज्जवल ने ही गाड़ी चलाई, क्योंकि वह एक्सप्रेसवे का अनुभव करना चाहता था, जो उसे यहां आते समय नहीं मिल पाया था। शहर की संकरी सड़कों पर लगभग एक घंटे गाड़ी चलाने के बाद, हम एक्सप्रेसवे पर पहुंचे और फिर से 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली। यात्रा शुरू करते समय नक्शे में हमारा अनुमानित समय लगभग 14 घंटे दिखा रहा था, लेकिन हमें पता था कि हम इसे 12 घंटे से कम में कर सकते हैं।

कुछ घंटों बाद मैंने उज्जवल से गाड़ी की कमान संभाली और एक्सप्रेसवे से उतरने तक गाड़ी चलाने का फैसला किया। अगर आप कभी समृद्धि महामार्ग पर नहीं गए हैं, तो आपको यह जानना चाहिए कि यहां खाने-पीने के ज्यादा विकल्प नहीं हैं। आपको सिर्फ एक फूड चेन मिलेगी जो दक्षिण भारतीय व्यंजन परोसती है, बस इतना ही। न कोई फास्ट फूड जॉइंट, न कोई बड़ा रेस्टोरेंट, यहां तक कि वड़ा पाव भी नहीं। और खाने की तलाश में हम लगभग सभी विश्राम स्थलों पर रुके।

विकल्पों की कमी से निराश होकर, हमने तय किया कि एक्सप्रेसवे से उतरने के बाद ही खाना बेहतर होगा, और मैं कुछ और घंटों तक गाड़ी चलाता रहा। हम शाम 5 बजे एक्सप्रेसवे से उतरे, और लगभग 6 बजे हमें आखिरकार खाने की जगह मिल गई। और हमने भूखे भालुओं की तरह पेट भरकर खाना खाया।

इसके बाद, उज्जवल ने स्टीयरिंग संभाल लिया, और एक चैंपियन की तरह, उसने उन्हीं टूटे-फूटे रास्तों, न के बराबर सड़कों और भीड़भाड़ वाले ट्रैफिक में गाड़ी चलाई। म्यूजिक की तेज़ आवाज़ में उसकी शिकायतें सुनाई नहीं दे रही थीं, और भले ही हमने कार में 12 घंटे से ज़्यादा का समय बिताया था, सिर्फ़ एक जगह रुके थे, फिर भी हममें से कोई भी थका हुआ या परेशान महसूस नहीं कर रहा था।

वापसी का रास्ता कुछ हद तक चढ़ाई वाला था, और 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाने पर डीजल इंजन के साथ भी फ्यूल की खपत बहुत अच्छी नहीं होती। फिर भी, शहर में ड्राइविंग सहित हमें कुल मिलाकर लगभग 16 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज मिल गया। हमने फ्यूल पर कुल 9,500 रुपये और टोल पर 2,200 रुपये खर्च किए, जो कि हवाई जहाज, ट्रेन या बस के तीन-चार टिकटों पर खर्च होने वाली राशि से काफी कम है।

क्या कोई ऐसी चीज़ थी जो हमें पसंद नहीं आई? हां। इसमें वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले नहीं है, इसलिए एक फ़ोन को तार से कनेक्ट रखना पड़ता था, और अगर यह फ़ोन पीछे बैठे व्यक्ति का होता, तो वे इंस्टाग्राम पर स्क्रॉल नहीं कर पाते।

साथ ही, सबसे थर्ड रो, हालांकि इस्तेमाल करने लायक थी, लेकिन उसमें केवल बच्चे या ज़्यादा से ज़्यादा छोटे कद के वयस्क ही बैठ सकते थे। शेरवानी और भारी लहंगे पहने लोगों के लिए यह सबसे अच्छी जगह नहीं थी।

हमने तीन दिनों से भी कम समय में लगभग 1,700 किलोमीटर की दूरी तय की। क्लाविस ने लगभग हर काम को बखूबी निभाया और बाकी सभी यात्राओं को मिलाकर, दो महीनों में लगभग 5,000 किलोमीटर की दूरी तय की गई, जिसके बाद इसे इसके टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट से बदल दिया गया।

क्लाविस के साथ अपने लंबे कार्यकाल के आखिरी महीने में, मैंने डीजल वेरिएंट को अलविदा कह दिया और अब टर्बो-पेट्रोल चलाने का समय आ गया है ताकि इसके सभी फीचर्स, कैप्टन सीट्स, परफॉर्मेंस, माइलेज और एडीएएस का पूरा अनुभव कर सकूं। मैं जल्द ही अपना अनुभव आपके साथ शेयर करूंगा, इसलिए कारदेखो पर बने रहें।

प्राप्त तिथि: 15 नवंबर 2025

तक तक कितने किलोमीटर की जा चुकी थी ड्राइव: 1940 किलोमीटर

अब तक कितने किलोमीटर की जा चुकी है ड्राइव: 6912 किलोमीटर

खूबियां: स्पेशियस, साफ सुथरा डिजाइन, फ्यूल एफिशिएंट डीजल इंजन

कमियां: टॉप डीजल वेरिएंट में फीचर्स की कमी