கருத்து: ஏன் டொயோட்டா ரஷ் இந்தியாவில் துவங்காது
2018 டொயோட்டா ரஷ்ஷில் இந்திய வாங்குவோர் ஆர்வம் காட்டியுள்ளனர், ஆனால் டொயோட்டா அதன் ஹூண்டாய் கிரட்டா மற்றும் ஹோண்டா BR-V போட்டியை நாட்டில் ஏன் தொடங்கவில்லை?
- ஒரு கருத்தை எழுதுக
டொயோட்டா ரஷ் இந்திய சந்தைக்காக ஒரு மிக தருக்க வெளியீட்டு தோன்றுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எஸ்.யூ.வி.க்கள் உயர்ந்த கோரிக்கையில் உள்ளன மற்றும் போக்கு மெதுவாக எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டவில்லை. கூடுதலாக, டொயோட்டா, Fortuner க்கு கீழே இந்தியாவில் எஸ்யூவி கூட இல்லை . மற்றும் வாங்குவோர் டொயோட்டா ரஷ் வலுவான மற்றும் நீடித்த வட்டி காட்டியுள்ளன. ரஷ் ஒரு 7-சீட்டர் ஆகும், அதன் பக்கத்தின் அளவு அதிகரிப்பு உள்ளது, விரிவான அம்சங்கள் பட்டியல் கிடைக்கிறது, மேலும் ASEAN NCAP செயலிழப்பு சோதனைகளில் கூட நல்லது.
இருப்பினும், டொயோட்டா ரஷ் இந்தியாவுக்கு வரவில்லை என்று உள் வட்டாரங்கள் பலமுறை கூறியுள்ளன. ஏன் அது?
# 1 டீசல் டைலெம்மா
2018 டொயோட்டா ரஷ், இந்தோனேசியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா போன்ற சந்தைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, தாய்லாந்திலும் எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு ஏவுகணையை இது கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த சந்தையில், ரஷ் ஒரு 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பெறுகிறது, இது 104PS பவர் மற்றும் 136NM டாரூக்கு நல்லது.
சர்வதேச அளவில் ரஷ், ஹூண்டாய் கிரட்டா மற்றும் ரெனோல்ட் கேப்டர் போன்ற ரூபாய்களைக் கொண்டுள்ளது. அதாவது 10-15 லட்சம் எஸ்யூவி ஸ்பேஸ். தற்போது, இந்த பிரிவில் இந்தியாவில் டீசல் என்ஜின்கள் அதிகமாக இயக்கப்படுகின்றன; டொயோட்டா ரஷ் இல்லை.
தற்போது எட்டியஸ் மற்றும் கொரோலா அல்டிஸ் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1.4 லிட்டர் டீசலை ஏன் அறிமுகப்படுத்தக்கூடாது ? டொயோடா 2020 க்குள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டிய புதிய உமிழ்வு விதிகளுக்கு இணங்க உதவுவதற்கு இந்த வாகனத்தை மறுகட்டமைக்க வேண்டும். இதற்கு சில R & D மற்றும் உற்பத்தி செலவு தேவைப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்கள் ரஷ்னுக்கு கீழே உள்ள மற்ற பிரிவுகளில் புகழ் இழந்து வருகின்றன, டொயோட்டா அதன் ரேஷியிலேயே டீசல் என்ஜின் வைத்திருக்க விரும்பவில்லை.
பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலையுள்ள இடைவெளி குறைந்து கொண்டே வருகிறது. இது, வரவிருக்கும் உமிழ்வு விதிகளுடன் இணைந்து ஏற்கனவே டீசல் வாகனங்களை வாங்குவதை இரண்டாவது யோசனையாகக் கொண்டிருக்கிறது. இதன் விளைவாக, டீசல் எதிர்காலத்தில் நடுத்தர எஸ்யூவி பிரிவில் அதன் புகழ் பராமரிக்க வேண்டும் என்றால் இல்லை என்று சொல்வது இல்லை. டொயோட்டா Yaris உதாரணமாக, டொயோட்டா பராமரிக்கிறது டீசல் இயந்திரம் விருப்பத்தை இல்லை அது போதுமான வட்டி இல்லை.
# 2 பழைய பள்ளி சிக்கல்கள்
மக்கள் SUV கள், போலி அல்லது உண்மையான அன்புள்ளவர்களாக இருப்பினும் பெரும்பான்மையினர் தங்கள் எஸ்யூவி காரைப் போல் ஓட்டும் சிறப்பியல்புகளை விரும்புகின்றனர். அதாவது, அவர்கள் ஒரு செடான் அல்லது ஹாட்ச்பேக் போன்ற நிலைத்தன்மை, வாகனம் ஓட்டுதல், கையாளுதல் மற்றும் சவாரி செய்வதை விரும்புவதாகும்.
டொயோட்டா ரஷ் போன்ற உடல் மீது SUV க்கள், பெரும்பாலானவை, ஹூண்டாய் க்ரீடா அல்லது ரெனால்ட் டஸ்டர் போன்ற சவால்கள் மற்றும் சவால்களை சமாளிக்கவும் கையாளவும் கூடாது . அவர்கள் இன்னும் உடல் ரோல், ஒரு bouncy சவாரி தர வேண்டும் மற்றும் அதே கையாள இல்லை.
# 3 சி- HR
ரைட் இங்கு இல்லாத காரணத்தால் இன்னொரு காரணம், டொயோட்டா மனதில் சிறந்த விருப்பம் இருக்கலாம். டொயோட்டா C-HR TNGA (டொயோட்டா நியூ குளோபல் ஆர்கிடெக்சர்) தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் புதிய தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகும். இந்த குறுக்குவழி நவீனமானது மட்டுமல்ல, அதன் ஸ்டாண்ட்-ஸ்டைலிங் ஸ்டைலிங்கின் பகுதியாகவும் இருக்கிறது. மாறாக, ரஷ் சில எம்.வி.வி போன்ற அம்சங்களை அதன் வடிவமைப்பில் கொண்டுள்ளது, இது அனைவருக்கும், குறிப்பாக இளம் வாங்குபவர்களுடன் கிளிக் செய்யக்கூடாது.
உண்மையில், ரஷ் ஒரு நீண்ட வதந்தியாக இருந்தாலும், C-HR உண்மையில் இந்தியாவில் சோதனைக்குட்பட்டது, இது பிராண்டின் தேர்வுக்கான ஆயுதம் என்று குறிப்பிடுகிறது. இது டொயோட்டாவில் ஒரு வித்தியாசமான இடத்தை வழங்குவதோடு, பிரிவில் புதிய ஏதாவது ஒன்றை கொண்டுவரும். முக்கியமாக, எதிர்கால டொயோட்டா தயாரிப்புகள் TNGA அடிப்படையிலானதாக இருக்கும், எனவே C-HR உடன் தொடங்கி நீண்ட காலத்திற்குள் இன்னும் அதிகமான நகர்வுகளைத் தோன்றுகிறது.
இருப்பினும், டொயோட்டா சி-எர், சற்று அதிக விலை அடைப்புக்குறிக்குள் விழும், விலை ரூ 15 லட்சம் வரை தொடங்கும். இது ஹூண்டாய் க்ரீடாவின் உயர்மட்ட மாறுபாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், போட்டியாளர்கள் ஜீப் காம்பஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் டஸ்கன் ஆகியவற்றை விலைகள் சம்பந்தமாகப் பொறுத்தவரை அடங்கும். தொடங்கப்பட்டால், C-HR ஆனது 1.8 லிட்டர் பெட்ரோல்-கலப்பின பவர் டிரைவ் மூலம் 122PS மின்சக்திக்கு நல்லது. நம் உண்மையான உலக சோதனைகள் டீசல்கள் என ஹைபரிட்ஸ் எரிபொருள் திறமையாக இருப்பதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன ( Read : ஹோண்டா அக்கார்ட் ஹைப்ரிட் Vs டொயோட்டா கேம்ரி ஹைப்ரிட் ). உண்மையில், இந்தியாவில் காணப்பட்ட C-HR கூட ஒரு கலப்பினமாக இருந்தது.
டொயோட்டாவின் எஸ்யூவி திட்டம் மெதுவாக இடத்தில் விழுகிறது. ஸ்பெக்ட்ரம் விலையுயர்ந்த இறுதியில், ஏற்கனவே டொயோட்டா ஃபெடூனருடன் மாருதி சுஸுகி விட்டா ப்ர்ஸ்சாவின் டொயோட்டா-பேஜ்டு பதிப்பிற்கு சுஸுகிவுடன் இணைந்திருப்பதைக் கொண்டிருக்கிறது . அதனால் இடைவெளியை நிரப்ப விரும்புகிறீர்களா? கருத்துக்களில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்!
