ரெனால்ட் டஸ்டர்: தென்னாப்பிரிக்க மாடலை விட இந்திய மாடல் சிறந்ததா?

புதிய ரெனால்ட் டஸ்டர் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டு இங்கிருந்து தென்னாப்பிரிக்கா போன்ற சந்தைகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது. இரண்டு கார்களும் ஒரே RGMP பிளாட்ஃபார்மில் ஒரே டிசைனில் உருவாக்கப்பட்டாலும் அவற்றின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், கலர் ஆப்ஷன்கள், ஏர்பேக் எண்ணிக்கை மற்றும் பவர்டிரெய்ன் விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. இந்திய மாடல் அதிக டூயல்-டோன் கலர் தேர்வுகளையும் 5-ஸ்டார் பாரத் NCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டையும் பெறுகிறது. அதே சமயம் தென்னாப்பிரிக்க மாடலில் ஒரு கூடுதல் ஏர்பேக் உள்ளது. ஆனால் அதன் பவர் புள்ளிவிவரங்கள் சற்று குறைவாக உள்ளன. எந்த சந்தைக்கு சிறந்த டஸ்டர் கிடைக்கிறது என்பதை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

வெளிப்புறம்

வெளிப்புற வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரையில் இந்திய மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க டஸ்டர் மாடல்களுக்கு இடையே எந்த வித்தியாசத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. இரண்டுமே ஒரே RGMP பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே அவற்றின் தோற்றம் பாடி பேனல்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு மொழி ஆகியவை ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன.

இருப்பினும் அந்தந்த நாடுகளின் சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸில் சிறிய மாற்றங்கள் இருக்கலாம். ஆனால் முதல் பார்வையில் இரண்டு கார்களும் ஒரே மாதிரியான தோற்றத்தையே வழங்குகின்றன.

இந்திய காரில் 212 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது. அதேசமயம் தென்னாப்பிரிக்க டஸ்டர் காரில் 208 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது. தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள சிறந்த சாலை நிலைமைகள் இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.

பின்புறத் தோற்றம் மீண்டும் தென்னாப்பிரிக்கப் பதிப்பிலும் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. இரு முனைகளிலும் 'C' வடிவப் பூச்சுடன் இணைக்கப்பட்ட LED டெயில் லேம்ப்கள் புதிய டஸ்டருக்கு அதன் தனித்துவமான அடையாளத்தை அளிக்கின்றன. மேற்புறத்தில் பக்கவாட்டு பிளேடுகளுடன் கூடிய பின்புற ஸ்பாய்லர் டஸ்டருக்கு மேம்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸை வழங்குகிறது. கீழ்ப்பகுதியில் சில்வர் இன்செர்ட்களுடன் கூடிய தடிமனான கருப்பு பம்பர் இதற்கு ஒரு முரட்டுத்தனமான அதே சமயம் பிரீமியம் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

கலர் ஆப்ஷன்கள்

கலர் ஆப்ஷன்களில்தான் முதல் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைப் பார்க்க முடிகிறது. இந்திய சந்தைக்காக ரெனால்ட் அதிக டூயல்-டோன் கலர் ஸ்கீம்களை வழங்குகிறது. இது இந்திய வாடிக்கையாளர்களின் தற்போதைய விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப காரை மேலும் ஸ்டைலாகக் காட்டுகிறது. தென்னாப்பிரிக்க மாடலில் இந்த அளவிலான டூயல்-டோன் தேர்வுகள் இல்லை. அந்தந்த சந்தையின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

தென்னாப்பிரிக்க மாடலில் டஸ்டர் இரட்டை வண்ணத் திட்டத்தில் கிடைக்கவில்லை. ஆனால் இந்தியாவில் கிடைக்கும் பெரும்பாலான வண்ணத் தேர்வுகளில் அவை கிடைக்கின்றன.

இன்டீரியர்

வெளிப்புறத்தைப் போலவே இரண்டு டஸ்டர் மாடல்களின் இன்டீரியர் டிசைனும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. டேஷ்போர்டு லேஅவுட், சென்டர் கன்சோல், இருக்கை அமைப்பு மற்றும் இடவசதி ஆகியவற்றில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. இரண்டு சந்தைகளிலும் ஒரே கேபின் அனுபவத்தை வழங்க ரெனால்ட் முடிவு செய்துள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த ஃபினிஷ் ஆகியவை இரண்டு மாடல்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கும்.

உட்புறத்தில் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கும் முக்கிய அம்சம் டாஷ்போர்டில் உள்ள மிதக்கும் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகும். இதன் அமைப்பு, டிஜிட்டல் டிரைவர் டிஸ்ப்ளேவுடனும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. தாழ்வாக அமைந்துள்ள டாஷ்போர்டு, பிரீமியம் தோற்றமளிக்கும் சில்வர் நிற அலங்காரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட கருப்பு மற்றும் பச்சை நிறக் கலவையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அலங்காரத்தில்தான் ஏசி வென்ட்களும் அமைந்துள்ளன.

இந்தத் தலைமுறையில் திரைகள் பெரிதாகிவிட்ட போதிலும் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு ரெனால்ட் பட்டன் கட்டுப்பாடுகளைத் தக்கவைத்துள்ளது பாராட்டத்தக்கது.

டஸ்டர் எப்போதுமே மிகவும் விசாலமான கேபினைக் கொண்டதாக அறியப்படவில்லை. மேலும் புதிய தலைமுறை மாடலும் அந்த உண்மையை மாற்றவில்லை. இருப்பினும் முந்தைய தலைமுறை டஸ்டரின் பின் இருக்கை சற்று நெருக்கடியாக இருந்த நிலையில் புதிய தலைமுறையின் கேபின் ஒப்பிடுகையில் அதிக விசாலமாக உள்ளது. குடும்ப வசதிக்கு அதிக முன்னுரிமை இல்லை என்றால் புதிய டஸ்டர் அதன் ஸ்போர்ட்டி தன்மைக்கு ஏற்றவாறு போதுமான இடவசதியுடனும் ஆதரவான இருக்கைகளுடனும் உள்ளது.

வசதிகள்

கார்களின் முக்கிய டிசைன் ஒன்றாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு சந்தைக்கும் வழங்கப்படும் வசதிகள் பட்டியலில் வேறுபாடுகள் இருப்பது வழக்கம். போட்டியாளர்கள் மற்றும் விலைக்கு ஏற்ப ஃபீச்சர்ஸ் மாற்றியமைக்கப்படும். உதாரணமாக, ஒரு சந்தையில் டச்ஸ்கிரீன் அளவு அல்லது கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி போன்ற அம்சங்களில் வேறுபாடுகள் இருக்கலாம். இந்த விவரங்கள் அந்தந்த நாட்டின் வாடிக்கையாளர் எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்ய உதவுகின்றன.

மற்றபடி பனோரமிக் சன்ரூஃப், 10.25-இன்ச் டிஜிட்டல் டிரைவர் டிஸ்ப்ளே, பவர்டு டெயில்கேட், இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கும் காற்றோட்ட வசதியுடன் கூடிய 6-வே அட்ஜஸ்ட்டபிள் டிரைவர் இருக்கை போன்ற அம்சங்கள் இரண்டு மாடல்களிலும் கிடைக்கின்றன. மேலும், டஸ்டரில் 48-வண்ண ஆம்பியன்ட் லைட்டிங், வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், ஆட்டோ ஹெட்லேம்ப்ஸ் மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் ஆகியவையும் உள்ளன.

பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பு அம்சங்களில்தான் மிக முக்கியமான வேறுபாடு உள்ளது. இந்திய டஸ்டர் பாரத் NCAP (BNCAP) மோதல் சோதனைகளில் பெருமைக்குரிய 5-ஸ்டார் மதிப்பீட்டைப் பெற்றுள்ளது. இது காரின் கட்டமைப்பு வலிமை மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. மறுபுறம் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் மாடலில் இந்திய மாடலை விட ஒரு கூடுதல் ஏர்பேக் வழங்கப்படுகிறது. இது ஒரு சுவாரஸ்யமான வர்த்தகம்: ஒருபுறம் விரிவான பாதுகாப்பு சோதனை மதிப்பீடு மறுபுறம் ஒரு கூடுதல் ஏர்பேக்.

இந்த வேறுபாடுகளைத் தவிர இரண்டு டஸ்டர் மாடல்களிலும் EBD உடன் கூடிய ABS, 360-டிகிரி கேமரா, டயர்-பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு, ISOFIX குழந்தை இருக்கை மவுண்ட்கள், ஆட்டோ ஹில்-ஹோல்ட், எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் லெவல்-2 ADAS போன்ற அம்சங்கள் உள்ளன.

பவர்டிரெய்ன்

இன்ஜின் செயல்திறனிலும் இரண்டு மாடல்களுக்கும் இடையே வேறுபாடு உள்ளது. இரண்டு கார்களிலும் வெவ்வேறு பவர்டிரெய்ன் விவரக்குறிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிடைத்த தகவல்களின்படி தென்னாப்பிரிக்க டஸ்டர் மாடலின் பவர் புள்ளிவிவரங்கள் இந்திய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது சற்றே குறைவாக உள்ளன. இது அந்தந்த நாடுகளின் எரிபொருள் தரம், மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகள் அல்லது ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப இன்ஜினை டியூன் செய்வதால் இருக்கலாம்.

MT - மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் / DCT - டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (ஆட்டோமெட்டிக்) / EDC - எஃபிசியன்ட் டூயல்-கிளட்ச் (ஆட்டோமெட்டிக்)

தென்னாப்பிரிக்க மாடலில் உள்ள ஆற்றல் அளவுகள் இந்திய மாடலை விட சற்றுக் குறைவாக உள்ளன. அவை நடைமுறையில் ஏதேனும் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துமா என்பது இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும் தென்னாப்பிரிக்க காருக்கான DCT டிரான்ஸ்மிஷனின் பெயரைக் கவனியுங்கள் - இந்தியாவில் வழங்கப்படும் அதே DCT-க்கு EDC என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

விலை

இரண்டு மாடல்களின் விலையும் அந்தந்த சந்தைகளுக்கு ஏற்ப முற்றிலும் மாறுபடும். உள்ளூர் வரிகள், இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் சந்தைப் போட்டி ஆகியவை விலையை நிர்ணயிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படுவதால், இந்திய டஸ்டர்-ன் விலை போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும். தென்னாப்பிரிக்காவில், இது ஒரு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாடல் என்பதால், அதன் விலை வித்தியாசமாக இருக்கும்.

இந்திய டஸ்டரின் டாப்-எண்ட் வேரியண்ட்டின் எக்ஸ்-ஷோரூம் விலை ரூ. 18.69 லட்சம் வரையிலும், தென்னாப்பிரிக்க மாடலின் அதிகபட்ச விலை ரூ. 4,99,999 ராண்ட் ஆகவும் உள்ளது, இது இந்திய மதிப்பில் ரூ. 29.8 லட்சத்திற்குச் சமமாகும்.

கார்தேக்கோ சொல்வது...

ஒட்டுமொத்தமாகப் பார்க்கும்போது இந்திய வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கும் ரெனால்ட் டஸ்டர் சிறந்த பேக்கேஜாகத் தெரிகிறது. மிக முக்கியமாக பாரத் NCAP-ல் பெற்ற 5-ஸ்டார் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு, அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மீது பெரும் நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. மேலும் அதிக டூயல்-டோன் கலர் ஆப்ஷன்கள் மற்றும் சற்றே அதிக பவர் புள்ளிவிவரங்கள் ஆகியவை இந்திய மாடலுக்கு சாதகமாக அமைகின்றன. தென்னாப்பிரிக்க மாடலில் ஒரு கூடுதல் ஏர்பேக் இருப்பது ஒரு பிளஸ் என்றாலும் ஒரு முழுமையான கிராஷ் டெஸ்ட் சான்றிதழ் என்பது மிக முக்கியமானதாகும். எனவே இந்த ஒப்பீட்டில் இந்திய டஸ்டர் சற்று முன்னிலை பெறுகிறது.

இருப்பினும் அவை இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும்போது ​​பொதுவாக விலை குறைவாக இருக்கும். ஆனால் விதிவிலக்குகள் இருக்கலாம். ஆனாலும் பிராந்தியத் தேவைகளின் அடிப்படையில் விவரக்குறிப்புகளில் சிறிய வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், அதன் தரம் மற்றும் கட்டமைப்பு உலகத் தரத்திற்கு இணையாக இருக்கும் என்பதில் நாம் உறுதியாக இருக்கலாம்.

எந்த ரெனால்ட் டஸ்டர் சிறந்தது என்று நினைக்கிறீர்களா? கமென்ட்டில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.