டஸ்டர்னா சும்மாவா? லுக்கிலும் சரி, பெர்ஃபாமன்ஸிலும் சரி பட்டையக் கிளப்பும் புதிய மாடல்!

இன்றைய காலத்தில் எந்த ஒரு பார்க்கிங் பகுதிக்குள் நுழைந்து பார்த்தாலும் ஒரு விஷயம் பட்டவர்த்தனமாகத் தெரியும். எங்கு நோக்கினும் எஸ்யூவிகள் நிறைந்திருக்கின்றன; ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரே மாதிரியான தோற்றத்தையே கொண்டுள்ளன. ஒரே மாதிரியான வடிவம், ஒரே பாணியிலான குரோம் வேலைப்பாடுகள், பிரம்மாண்டமான லோகோக்கள் என அனைத்தும் ஒன்றோடு ஒன்று கலந்து போகின்றன. படங்களில் பார்க்கும்போது கரடுமுரடான கம்பீரத் தோற்றத்தைத் தரும் பல கார்கள், ஸ்டீயரிங் பிடித்து ஓட்டத் தொடங்கும்போது அந்த மாயையை உடைத்து விடுகின்றன. எஸ்யூவி போன்ற கிளாடிங் உடைகளை அணிந்து கொண்டு, உள்ளே ஒரு உயரமான ஹேட்ச்பேக் காராக மட்டுமே பல மாடல்கள் வலம் வருகின்றன.

ஆனால், புதிய ரெனால்ட் டஸ்டர் இந்த வழக்கமான பாதையை முற்றிலுமாக மாற்றியமைக்கிறது. எந்த கோணத்தில் பார்த்தாலும் ஒரு அசல் எஸ்யூவிக்கான அத்தனை அம்சங்களையும் கொண்டிருப்பதோடு, காரை ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்டத் தொடங்கும் நொடியிலேயே தனது தோற்றத்திற்கான நியாயத்தை நிரூபிக்கிறது. கம்பீரமான டிசைன், இந்த செக்மென்ட்டிலேயே அதிக பவர் கொண்ட டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சின், மேனுவல், டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது ஸ்ட்ராங்-ஹைப்ரிட் எனப் பல்வேறு தேர்வுகள், குண்டும் குழியுமான சாலைகளையும் வளைவு நெளிவான மலைப்பாதைகளையும் அசால்ட்டாகக் கையாளும் சேஸி என அனைத்தும் இதில் கச்சிதமாகப் பொருந்தியுள்ளன.

இந்த புதிய டஸ்டரின் அனைத்துப் பக்கங்களையும் நாங்கள் விரிவாக ஆய்வு செய்து பார்த்தோம். உங்கள் வீட்டு போர்ட்டிகோவில் நிறுத்தக்கூடிய மிகச் சிறந்த மற்றும் முழுமையான எஸ்யூவி பேக்கேஜாக இது ஏன் திகழ்கிறது என்பதற்கான காரணங்களை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

கண்டதும் அடையாளம் காணக்கூடிய தனித்துவமான முகப்பு தோற்றம்

முதல் பார்வையிலேயே ஈர்ப்பது மிக முக்கியம்; டஸ்டர் அதை மிக நேர்த்தியாகச் செய்கிறது.

பல எஸ்யூவிகள் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்காக பெரிய லோகோக்களையும் அதிகப்படியான குரோம் பூச்சுகளையும் நம்பியிருக்கும் வேளையில் ரெனால்ட் நிறுவனம் மிகவும் துணிச்சலான ஒரு முடிவை எடுத்துள்ளது. காரின் முகப்பில் எந்தவொரு பெரிய லோகோவும் பொருத்தப்படவில்லை. அதற்குப் பதிலாக அகலமான கிடைமட்ட கிரில்லில் D-U-S-T-E-R என்ற எழுத்துக்கள் தடிமனாகவும் சரியான இடைவெளியிலும் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்திய சந்தையில் மிகக் குறைந்த மாடல்களுக்கே இத்தகைய அசைக்க முடியாத பிராண்ட் அடையாளம் உண்டு. அந்த நம்பிக்கையின் வெளிப்பாடே இந்த டிசைன். மக்கள் டஸ்டரை பார்த்த உடனேயே எளிதாக அடையாளம் கண்டு கொள்வார்கள். இந்த முகப்பு தோற்றம் அந்த அடையாளத்தை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது.

அந்த கிரில்லின் இருபுறமும் சிக்னேச்சர் எல்இடி டேடைம் ரன்னிங் லேம்ப்களுடன் கூடிய ஃபுல் எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள் பொருத்தப்பட்டு, கூர்மையான பார்வையைத் தருகின்றன. ஸ்ட்ராங் ஹைப்ரிட் மாடலில் இந்த டஸ்டர் எழுத்துக்கள் ஒளிரும் வசதியுடன் வருவதால், பகலைப் போலவே இரவிலும் சாலைகளில் கம்பீரமாக காட்சியளிக்கிறது. கீழே உள்ள எடுப்பான பம்பரும், கான்ட்ராஸ்ட் நிற ஸ்கிட் பிளேட்டும் ஒரு உண்மையான எஸ்யூவிக்குத் தேவையான முரட்டுத்தனமான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன.

அடுத்ததாக இதன் பொன்னெட் வடிவமைப்பு கவனத்தை ஈர்க்கிறது. அதன் நீளத்திற்கு அமைக்கப்பட்டிருக்கும் பவர் டோம் கோடுகள், முகப்பு பகுதிக்கு ஒரு மஸ்குலர் மற்றும் அழுத்தமான தோற்றத்தைத் தருகின்றன. பழைய தலைமுறை டஸ்டரின் புகழ்பெற்ற முரட்டுத்தனமான அடையாளத்தை, இந்த புதிய தலைமுறைக்கு ஏற்ப நளினமாக மீளுருவாக்கம் செய்துள்ளனர்.

வெறும் ஸ்டைல் மட்டுமல்ல... உறுதியான கம்பீர கட்டமைப்பு

பக்கவாட்டில் இருந்து பார்க்கும்போதுதான் டஸ்டரின் உண்மையான பிரம்மாண்டம் வெளிப்படுகிறது.

தடிமனான பாதுகாப்பு கிளாடிங் சுற்றப்பட்ட எடுப்பான வீல் ஆர்ச்கள் இதில் இடம்பெற்றுள்ளன. இந்த வீல் ஆர்ச்களுக்குள் 18 இன்ச் வரையிலான அலாய் வீல்கள் கச்சிதமாகப் பொருந்துகின்றன; அவுட்பேக் டைமண்ட் கட் டிசைன் தொடங்கி ஐகானிக் லான்ச் எடிஷனில் உள்ள க்ளாஸ்-பிளாக் அட்வென்ச்சர் அலாய் வீல்கள் வரை இதில் கிடைக்கின்றன. பெரிய விண்டோ ஏரியா மற்றும் நிமிர்ந்த ரூஃப்லைன் ஆகியவை டஸ்டருக்கு பாரம்பரியமான, உண்மையான எஸ்யூவி தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. சமகால கார்களில் காணப்படும் சாய்வான கூபே போன்ற சமரசங்கள் இதில் இல்லை.

மேல் பகுதியில் 50 கிலோ எடை வரை தாங்கக்கூடிய பயனுள்ள ரூஃப் பார்கள் உள்ளன; இதில் சைக்கிள்கள், ரூஃப் பாக்ஸ் அல்லது கேம்பிங் உபகரணங்களை எளிதாக ஏற்றிச் செல்ல முடியும். பின்புறத்தில், டெயில்கேட் முழுவதும் நீளும் அகலமான எல்இடி ஹரிசாண்டல் லைட் பார் பொருத்தப்பட்டு கார் சாலையில் அகலமாகவும் உறுதியாகவும் நிற்பது போன்ற தோற்றத்தைத் தருகிறது; அதே நேரத்தில் பம்பரைப் பாதுகாக்க உறுதியான ஸ்கிட் பிளேட்டுகளும் உள்ளன.

தோற்றத்திற்கு மட்டுமே எஸ்யூவி போல் இருக்கும் மற்ற கார்களில் இருந்து டஸ்டரை பிரித்துக் காட்டுவது இதன் உண்மையான செயல்பாட்டுத் திறன்தான். இது 212 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 26.9 டிகிரி அப்ரோச் ஆங்கிள் மற்றும் 34.7 டிகிரி டிபார்ச்சர் ஆங்கிள் ஆகியவற்றுடன் வருகிறது. மிக செங்குத்தான பேஸ்மென்ட் பாதைகள், உயரமான ஸ்பீட் பிரேக்கர்கள், கிராமப்புற உடைந்த சாலைகள், மழைக்கால நீர் தேக்கங்கள் மற்றும் உங்கள் வார இறுதி பயணங்களுக்கான கரடுமுரடான வழித்தடங்களை சற்றும் தயக்கமின்றி இதில் கடக்கலாம். பெரும்பாலான கிராஸ்ஓவர் கார்கள் வேகத்தைக் குறைத்து ஊர்ந்து செல்ல வேண்டிய இடங்களில் கூட, டஸ்டர் எவ்வித பயமும் இன்றி சீறிப்பாய்கிறது.

இன்னும் கூடுதல் கவர்ச்சி வேண்டுமானால், ஐகானிக் லான்ச் எடிஷனில் இமயமலை வடிவமைப்பு சார்ந்த சைட் எம்பெல்லிஷர், பிரத்யேக மஞ்சள் நிற டோர் டீக்கல் மற்றும் முன் கிரில், டெயில்கேட், ரூஃப் பார் ஆகியவற்றில் ஐகானிக் மஞ்சள் நிற வேலைப்பாடுகள் கிடைக்கின்றன. ஸ்ட்ராங் ஹைப்ரிட் மாடலோ தனித்துவமான E-Tech பேட்ஜ் மற்றும் க்ரிஸ் ஐனாக்ஸ் சைட் எம்பெல்லிஷருடன் மிகவும் பிரீமியமாகத் தெரிகிறது. மவுண்டன் ஜேட் கிரீன், பேர்ல் ஒயிட், மூன்லைட் சில்வர், ஸ்டெல்த் பிளாக், சன்செட் ரெட் மற்றும் ரிவர் ப்ளூ ஆகிய ஆறு வண்ணங்களுடனும், ஸ்டெல்த் பிளாக் ரூஃப் கொண்ட டூயல்-டோன் விருப்பங்களுடனும் உங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப டஸ்டரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

உட்புறத்திலும் தொடரும் தனித்துவ கம்பீரம்

கதவைத் திறந்து உள்ளே நுழைந்ததும் வெளிப்புறத்தின் அதே கம்பீரமான டிசைன் கேபினிலும் தொடர்வதை உணர முடிகிறது.

டிரைவரை மையமாகக் கொண்டு டேஷ்போர்டு நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது; இதில் சற்று டிரைவரை நோக்கி சாய்ந்த ஓபன்ஆர் இரட்டைத் திரைகள் உள்ளன. இதில் 10.1 இன்ச் ஓபன்ஆர் லிங்க் டச்ஸ்கிரீன் மற்றும் உயர் வேரியண்ட்களில் முழு மேப் நேவிகேஷனை நேருக்கு நேராகக் காட்டும் 10.25 இன்ச் டிஜிட்டல் டிரைவர் டிஸ்பிளே ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஓபன்ஆர் லிங்க் சிஸ்டத்தில் கூகுள் உள்ளமைக்கப்பட்டே வருவதால், கூகுள் மேப்ஸ், கூகுள் அசிஸ்டென்ட் மற்றும் பிளே ஸ்டோரில் உள்ள ஆப்களை காரிலேயே நேரடியாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

ஆட்டோமேட்டிக் வேரியண்ட்களில் ஸ்டைலான இ-ஷிஃப்டருடன் கூடிய உயரமான சென்டர் கன்சோல், ஒரு காக்பிட் உணர்வைத் தருகிறது. டேஷ்போர்டு மற்றும் கதவுப் பகுதிகளில் உள்ள கார்பன் ஃபினிஷ் வேலைப்பாடுகள் பிரிமியமான சூழலை உருவாக்க, நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் டிரைவ் மோடுக்கு ஏற்ப மாறும் 48-கலர் ஆம்பியன்ட் லைட்டிங் வசதியும் உள்ளது. ஐகானிக் வேரியண்ட்களில் மவுண்டன் ஜேட் லெதரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரியுடன் இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் மஞ்சள் நிறத் தையல்கள் சேர்க்கப்பட்டு உட்புறமும் வெளிப்புறமும் ஒரே நேர்த்தியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்ட்ராங் ஹைப்ரிட்டின் டாப் மாடலான எமோஷன் வேரியண்ட்டில் வெளிர் நிற உட்புறத்துடன் டியூன் பிரவுன் லெதரெட் கிடைக்கிறது. நடுநிலை மற்றும் டாப் வேரியண்ட்களில் எலக்ட்ரிக் பனோரமிக் சன்ரூஃப் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதால் கேபின் மிகவும் ஆடம்பரமாகத் திகழ்கிறது.

தோற்றத்திற்கு ஏற்ற முரட்டுத்தனம்: டர்போ TCe 160

இவ்வளவு தைரியமான தோற்றத்திற்கு ஈடுகொடுக்க ஒரு வலுவான எஞ்சின் தேவை; டஸ்டரின் எஞ்சின் அதை மிகச் சிறப்பாகச் செய்கிறது.

அந்த எடுப்பான பொன்னெட்டின் கீழ் டர்போ TCe 160 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த 1.3 லிட்டர், 4 சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் 5250 ஆர்பிஎம்மில் 163 பிஎஸ் பவரையும் 280 என்எம் டார்க்கையும் வெளிப்படுத்துகிறது. தனது பிரிவிலேயே இதுதான் மிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் என்று ரெனால்ட் கூறுகிறது. இந்த பிரிவில் உள்ள பல கார்கள் குறைந்த பவர் தரும் பெரிய எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்தும் சூழலில், டஸ்டர் சிறிய எஞ்சினில் இருந்து அதிகபட்ச ஆற்றலை வெளிக்கொணர்கிறது; நீங்கள் ஆக்ஸிலரேட்டரை அழுத்தும் ஒவ்வொரு முறையும் அதை தெளிவாக உணர முடியும்.

காகிதத்தில் இருக்கும் இந்த புள்ளிவிவரங்களை விட, அந்த பவரை நிஜ சாலைகளில் எவ்வளவு எளிதாகப் பயன்படுத்த முடிகிறது என்பதே இதன் தனிச்சிறப்பு. முழுமையான 280 என்எம் டார்க் வெறும் 2,000 ஆர்பிஎம்மிலேயே தொடங்கி 3,500 ஆர்பிஎம் வரை நீடிக்கிறது. நிஜ உலக டிரைவிங்கில் நாம் காரை அதிகம் இயக்கும் பகுதி இதுவே. எனவே இருவழிச் சாலைகளில் முந்திச் செல்லும்போது, எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் சட்டென இணையும்போது அல்லது ஐந்து பயணிகளோடும் முழு லக்கேஜ்களோடும் மலைப்பாதைகளில் ஏறும்போதும் நீங்கள் கியர்களைக் குறைத்துக் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. லேசாக ஆக்ஸிலரேட்டரை மிதித்தாலே போதும், டஸ்டர் தடங்கலின்றி சீறிக்கொண்டு முன்னால் பாய்கிறது.

இது E20 எரிபொருளுக்கு ஏற்றவாறு தயாராக உள்ளதால் எதிர்கால பயன்பாட்டிற்கும் உகந்தது. மேலும் ரெனால்ட்டின் மல்டி-சென்ஸ் டிரைவ் மோட்கள் மூலம் உங்கள் மனநிலைக்கு ஏற்ப காரின் தன்மையை மாற்றிக் கொள்ளலாம். தினசரி பயணங்களுக்கு எக்கோ மற்றும் கம்ஃபோர்ட் மோட்களைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளை மிச்சப்படுத்தலாம் அல்லது பெர்சோ மோடுக்கு மாறி எஞ்சின் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஃபீலை உங்கள் விருப்பப்படி மாற்றியமைத்துக் கொள்ளலாம்.

உங்கள் விருப்பத்திற்கான கியர்பாக்ஸ்: மேனுவல் அல்லது வெட்-கிளட்ச் DCT

பவர் என்பது ஒரு பகுதி மட்டுமே; அது சக்கரங்களுக்கு எவ்வாறு கடத்தப்படுகிறது என்பதும் சம அளவு முக்கியமானது. டஸ்டர் இதில் வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சிறந்த தேர்வுகளை வழங்குகிறது.

டிரைவிங் சுகத்தை முழுமையாக அனுபவிக்க நினைப்பவர்களுக்கு 6-ஸ்பீட் மேனுவல் மிகச்சிறந்த தேர்வு. நன்கு திட்டமிடப்பட்ட ஆறு கியர் விகிதங்களை மாற்றி, அந்த டர்போ எஞ்சினின் உச்சகட்ட ஆற்றலை வெளிக்கொணர்வதில் தனி திருப்தி உண்டு. அதிக ஆற்றல் கொண்ட எஞ்சின்களில் மேனுவல் ஆப்ஷனை பல நிறுவனங்கள் கைவிட்டு வரும் இந்த காலகட்டத்தில், டஸ்டர் தனது மிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் மேனுவல் தேர்வைத் தந்து அந்த உன்னதமான டிரைவிங் சுகத்தை உயிர்ப்புடன் வைத்துள்ளது.

அன்றாட உற்சாகப் பயணத்திற்கு 6-ஸ்பீட் வெட்-கிளட்ச் DCT மிகவும் பொருத்தமானது. கிளட்ச் மிதிக்கும் சிரமமின்றி அதே அதிரடி செயல்திறனை விரும்புவோருக்கு இந்த டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் மிக வேகமான, மென்மையான கியர் மாற்றங்களை வழங்குகிறது. உயரமான சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஸ்டைலான இ-ஷிஃப்டர் மூலம் இதை எளிதாக இயக்கலாம். முக்கியமாக, இதில் வெட்-கிளட்ச் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது; இது பிற கார்களில் உள்ள ட்ரை-கிளட்ச் யூனிட்டுகளை விட வெப்பத்தை சிறப்பாக நிர்வகிக்கக்கூடியது. கடுமையான டிராஃபிக் மற்றும் கொளுத்தும் இந்திய வெயில் காலத்திற்கு இது மிகச் சரியான தேர்வாகும். டாப் மாடலான ஐகானிக்கில் செங்குத்தான சரிவுகளில் காரைக் கட்டுப்படுத்த ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல் வசதியும் உண்டு. பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்களுக்கு இந்த வேரியண்ட்தான் சரியான தேர்வாக அமையும்.

ஸ்ட்ராங் ஹைப்ரிட் E-Tech 160: டீசலை மறந்துவிட்டு ஹைப்ரிட்டுக்கு மாறுங்கள்!

அனைத்து விதிகளையும் மாற்றி எழுதும் வகையில் புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட் களமிறங்கியுள்ளது.

ஸ்ட்ராங் ஹைப்ரிட் E-Tech 160 மாடலானது ரெனால்ட்டின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் சார்ந்த E-Tech தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதில் உள்ள 1.8 லிட்டர் 4 சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 1.4 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் இரண்டு எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் இணைந்து செயல்படுகின்றன. இவை இரண்டும் சேர்ந்து 160 பிஎஸ் ஒருங்கிணைந்த பவரையும், நீங்கள் ஆக்ஸிலரேட்டரைத் தொட்ட உடனேயே 208 என்எம் எலக்ட்ரிக் டார்க்கையும் உடனடியாகத் தருகின்றன. கார் ஓடும்போதும் பிரேக் பிடிக்கும்போதும் பேட்டரி தானாகவே சார்ஜ் ஆகிக் கொள்வதால் பிளக் பாயிண்ட்டோ சார்ஜிங் நிலையங்களோ தேடி அலைய வேண்டிய அவசியமே இல்லை.

இதில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் மிகச் சாதுரியமானது. வழக்கமான ஆட்டோமேட்டிக் போல இல்லாமல், 2 எலக்ட்ரிக் கியர்கள் மற்றும் 4 பெட்ரோல் கியர்கள் கொண்ட மல்டி-மோட் ஆட்டோமேட்டிக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப எஞ்சின் மற்றும் மோட்டாரின் மிகச் சிறந்த கூட்டணியை இதுவே தேர்ந்தெடுத்துக் கொள்கிறது. நகரப் பகுதிகளில், உங்கள் பயணத்தில் 80 சதவீதம் வரை கார் முற்றிலும் எலக்ட்ரிக் மோடிலேயே இயங்கும் என ரெனால்ட் தெரிவிக்கிறது. டிராஃபிக்கில் அமைதியான ஊர்தல், சிக்னல்களில் சட்டெனக் கிளம்புதல் மற்றும் கார் நிற்கும்போது எரிபொருள் துளியும் வீணாகாமல் இருத்தல் ஆகியவை இதன் சிறப்பம்சங்கள்.

இதன் முடிவுகள் மிகவும் வியக்க வைக்கின்றன:

• ரெனால்ட் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி இந்த செக்மென்ட்டிலேயே சிறந்த மைலேஜான லிட்டருக்கு 29 கிமீ மைலேஜை ARAI சான்றளித்துள்ளது.

• 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட டேங்க் மூலம் 1,400 கிமீ-க்கும் அதிகமான தூரம் பயணிக்கலாம்; ஒருமுறை முழுமையாக நிரப்பினால் இரண்டு பெருநகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்தை எளிதாக முடிக்க முடியும்.

• டீசல் காரை விட 29 சதவீதம் வரை எரிபொருள் சேமிப்பு கிடைக்கிறது.

• 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை வெறும் 9.61 வினாடிகளில் எட்டிவிடுகிறது.

• பேட்டரிக்கு 8 ஆண்டுகள் அல்லது 1,60,000 கிமீ வாரண்டி வழங்கப்படுகிறது.
   

பல ஹைப்ரிட் கார்கள் சிறந்த மைலேஜ் தந்தாலும் ஓட்டுவதற்கு சுவாரசியமாக இருப்பதில்லை; ஆனால் டஸ்டர் ஹைப்ரிட் சிக்கனத்தோடு அபாரமான செயல்திறனையும் ஒருங்கே தருகிறது. அதிக ரேஞ்ச் மற்றும் குறைந்த பராமரிப்புச் செலவுக்காகவே எப்போதும் டீசல் கார்களை வாங்குபவர்கள் என்றால், நீங்கள் தீவிரமாகப் பரிசீலிக்க வேண்டிய கார் இதுதான்.

ரைடு மற்றும் ஹேண்ட்லிங்: டஸ்டரின் அசாத்திய பிரம்மாஸ்திரம்

பவரும் மைலேஜும் மிகச் சிறப்பானது என்பதில் சந்தேகமில்லை; ஆனால் டஸ்டரை ஒருவர் விரும்புவதற்கான மிக முக்கியக் காரணம் அதன் டிரைவிங் ஃபீல் மட்டுமே. இந்த விஷயத்தில்தான் டஸ்டர் மற்ற கார்களை விட பல படிகள் உயர்ந்து நிற்கிறது.

பெரும்பாலான எஸ்யூவிகளில் நீங்கள் ஏதேனும் ஒன்றை மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்க முடியும். ஒன்று கார் மென்மையாக சொகுசாக இருக்கும், ஆனால் வளைவுகளில் உடல் அசைவு அதிகமாக இருக்கும்; அல்லது ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும், ஆனால் சாலை மேடு பள்ளங்களில் குலுங்கி அடிக்கும். டஸ்டர் இதில் எந்த சமரசமும் செய்துகொள்ளவில்லை. முன்பக்கத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார், பின்பக்கத்தில் ட்விஸ்ட்-பீம் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன் வருகிறது. இது மோசமான சாலைகள், பள்ளங்கள், ரோடு விரிசல்கள் மற்றும் ஸ்பீட் பிரேக்கர்களை எவ்வித அதிர்வும் இன்றி உள்வாங்கிக் கொள்கிறது. கேபின் குலுங்காமல் அமைதியாக இருக்கிறது, பயணிகளுக்கு அசெளகரியம் ஏற்படுவதில்லை; கார் காற்றில் மிதப்பது போன்றோ நிலை தடுமாறுவது போன்றோ துளியும் உணர முடிவதில்லை.

வளைவுகள் நிறைந்த சாலைகளில் இந்த காரைத் திருப்பும்போது அதன் மேஜிக் நிகழ்கிறது. டஸ்டர் மிக ஆர்வமாக வளைவுகளில் திரும்புகிறது, வளைவின் ஊடே நிலையாகப் பயணிக்கிறது, பாடி ரோல் மிகச் சரியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் மிகத் துல்லியமாக செயல்படுவதால் முன் சக்கரங்கள் எங்கு செல்கின்றன என்பதை முழுமையாக உணர முடிகிறது. தொடர்ச்சியாக சில வளைவுகளைக் கடக்கும்போது உங்கள் முகத்தில் புன்னகை பூக்கும்; ஒரு குடும்ப எஸ்யூவியில் இந்த அனுபவம் கிடைப்பது அரிது. மலைப்பாதைகள் வழியாக காரை சற்று அதிக தூரம் ஓட்டிச் செல்ல வேண்டும் என்ற ஆசையை இந்த எஸ்யூவி நிச்சயம் தூண்டும்.

இந்த சமநிலையானது எப்போதும் டஸ்டரின் பாரம்பரிய அடையாளமாக இருந்து வந்துள்ளது. இந்த புதிய மாடல் அதை இன்னும் அடுத்த கட்டத்திற்கு எடுத்துச் சென்றுள்ளது.

நெடுஞ்சாலைப் பயணம்: நீண்ட தூரத்திற்கு ஏற்ற கட்டமைப்பு

டஸ்டரின் உண்மையான பலம் வெளிப்படுவது திறந்தவெளி நெடுஞ்சாலைகளில்தான்.

வேகமெடுத்ததும் எவ்வித தடுமாற்றமும் இன்றி மிக நிதானமாக, நிலையாக கார் பயணிக்கிறது. மூன்று இலக்க வேகத்தில் பறக்கும்போதும் கூட, கார் சாலைகளில் மிக உறுதியாகப் பற்றிப் பிடித்து ஓடுகிறது; லேன் மாறுவது மிகவும் எளிதாக உள்ளது, பலத்த காற்று வீசினாலோ அல்லது கரடுமுரடான சாலைகள் வந்தாலோ கார் அலைபாய்வதில்லை. இந்திய நெடுஞ்சாலைகளில் லாரிகளை முந்திச் செல்வது பலருக்கு சவாலான காரியம்; ஆனால் டர்போவின் வலுவான மிட்-ரேஞ்ச் டார்க் அல்லது ஹைப்ரிட்டின் உடனடி எலக்ட்ரிக் பவர் மூலம் கண் இமைக்கும் நேரத்தில் எந்த சிரமமும் இன்றி முந்திச் செல்ல முடிகிறது.

நீண்ட தூரப் பயணங்களை மிகவும் சௌகரியமானதாக மாற்றும் அனைத்து அம்சங்களும் டஸ்டரில் உள்ளன. க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் உங்கள் கால்களுக்கு ஓய்வளிக்கிறது; ஸ்டாப் அண்ட் கோ வசதியுடன் கூடிய அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் லேன் கீப் அசிஸ்ட் ஆகியவை நெடுஞ்சாலைப் பயணங்களை மேலும் எளிதாக்குகின்றன. 6-வே அட்ஜஸ்ட் வசதி கொண்ட எலக்ட்ரிக் வென்டிலேட்டட் முன் இருக்கைகள் மணிக்கணக்கில் காரை ஓட்டினாலும் சோர்வடையாமல் வைக்கின்றன; ஆட்டோமேட்டிக் டூயல்-ஜோன் கிளைமேட் கண்ட்ரோல் மூலம் டிரைவரும் பயணிகளும் தங்களுக்கு விருப்பமான வெப்பநிலையைத் தனித்தனியாக அமைத்துக் கொள்ளலாம். இதில் தாராளமான பூட் ஸ்பேஸ் உள்ளது; 518 லிட்டர் கொள்ளளவும், ரூஃப் வரை ஏற்றினால் 700 லிட்டர் கொள்ளளவும் கிடைப்பதால் ஒரு குடும்பத்தின் ஒரு வார பயண லக்கேஜ்களை எளிதாக ஏற்றிவிடலாம். இவற்றுடன் பாரத் NCAP கிராஷ் டெஸ்ட்டில் 5-ஸ்டார் பாதுகாப்பு ரேட்டிங் மற்றும் அனைத்து வேரியண்ட்களிலும் 6 ஏர்பேக்குகள் ஸ்டாண்டர்டாக வருவதால், முழு நிம்மதியுடன் பயணத்தை அனுபவிக்க முடியும்.

இவை அனைத்தும் ஒன்றுசேர்ந்து ஆறு மணி நேர நெடுஞ்சாலை பயணத்தைக் கூட நீங்கள் ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கும் ஒரு இனிமையான அனுபவமாக டஸ்டர் மாற்றுகிறது.

எங்களின் பார்வை

இன்றைய காலகட்டத்தில் பல எஸ்யூவிகள் தோற்றத்திற்கு ஏற்ப உண்மையான டிரைவிங் அனுபவத்தைத் தருவதில்லை. ஆனால் புதிய ரெனால்ட் டஸ்டர் அப்படிப்பட்ட ஏமாற்று வேலைகளைச் செய்வதில்லை.

இது பார்ப்பதற்கு கம்பீரமாகவும், தனித்துவமாகவும், முரட்டுத்தனமாகவும் காட்சியளிக்கிறது; லோகோ இல்லாமலேயே அடையாளம் காணக்கூடிய முகப்பு தோற்றமும், 212 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸும் இதன் கம்பீரத்திற்கு வலு சேர்க்கின்றன. அதோடு நின்றுவிடாமல் இன்னும் பல படிகள் மேலே செல்கிறது. இந்த செக்மென்ட்டிலேயே அதிக பவர் கொண்ட டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சின், ஈடுபாட்டுடன் ஓட்டக்கூடிய மேனுவல், புத்திசாலித்தனமான வெட்-கிளட்ச் DCT மற்றும் அபாரமான மைலேஜ் தரும் ஸ்ட்ராங்-ஹைப்ரிட் ஆகிய தேர்வுகள் இதில் உள்ளன; இந்த பிரிவில் அரிதாக மட்டுமே பார்க்க முடிகிற ரைடு மற்றும் ஹேண்ட்லிங் சமநிலை இதில் அமைந்துள்ளது. நீண்ட நெடுஞ்சாலைப் பயணங்களை சுகமானதாக மாற்றும் இதன் சிறப்பான செயல்பாடுகள், பார்ப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல் சொந்தமாக வாங்கி ஓட்டுவதற்கும் ஒரு பெருமையான எஸ்யூவியாக இதை மாற்றுகின்றன.

தோற்றத்திற்கு ஏற்ப அசல் டிரைவிங் அனுபவத்தைத் தரும் ஒரு எஸ்யூவியை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் விருப்பப் பட்டியலில் டஸ்டருக்கு முதல் இடத்தைக் கொடுக்கலாம். ஒரு டெஸ்ட் டிரைவ் முன்பதிவு செய்து, உங்களுக்குப் பிடித்தமான சாலைகளில் இதை ஓட்டிப் பாருங்கள்; இந்திய ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த பெயர் ஏன் இன்னும் இவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கிறது என்பதை காரை இயக்கிய முதல் சில கிலோமீட்டர்களிலேயே நீங்கள் நிச்சயம் உணர்வீர்கள்.