जगुआर एफ-पेस 2016-2021

एफ-पेस, जगुआर की पहली एसयूवी है। इसे भारत में 2016 में लॉन्च किया गया था और अब कंपनी इसे अपडेट भी दे चुकी है। भारत में यह कार इंपोर्ट करके बेची जाती है। यह गाड़ी सी-एक्स17 कॉन्सेप्ट क्रॉसओवर पर बेस्ड है। जगुआर की अधिकतर कारें लॉन्च के बाद अपने कॉन्सेप्ट मॉडल से थोड़ी बहुत अलग नज़र आती है, वहीं अगर बात जगुआर एफ-पेस की करें तो इसका लुक काफी हद तक कॉन्सेप्ट मॉडल से मिलता-जुलता रखा है। इसकी डिज़ाइन व स्टाइलिंग थोड़ी बहुत विदेशी कारों जैसी लगती है। अब देखना ये होगा कि परफॉर्मेंस के मामले में ये गाड़ी कैसी साबित होती है? इसके बारे में हम जानेंगे गाड़ी के फर्स्ट ड्राइव रिव्यू से:- 

फ्रंट पर इसमें बड़ी जियोमेट्रिक मैश ग्रिल दी गई है। ग्रिल के बीच में जगुआर बैजिंग मिलती है, जो चलती गाड़ी में सबसे ज्यादा ध्यान आकर्षित करती है। आगे की तरफ इसमें ऑल एलईडी हैडलैंप्स दिए गए हैं, जिन पर सिग्नेचर 'जे ब्लेड' डेटाइम रनिंग लैंप्स को पोज़िशन किया गया है। नए डिज़ाइन के बोनट, उभरे हुए व्हील आर्क और बड़े 19-इंच के व्हील्स के चलते इसकी फ्रंट प्रोफाइल बेहद आकर्षक दिखाई पड़ती है।  

इसमें फ्रंट फेंडर, स्लेंडर टेललैंप्स और कर्वी रियर हॉन्च पर क्रोम एलिमेंट मिलता है। ऐसे में इसकी डिज़ाइन व स्टाइलिंग टू-सीटर स्पोर्ट्सकार एफ-टाइप से प्रेरित नज़र आती है। इसमें 19-इंच के पहिये लगे हैं। बड़े व्हील्स के चलते एफ-टाइप की डिज़ाइन बेहद आकर्षित करने वाली लगती है।

यह गाड़ी जगुआर की डिज़ाइन थीम पर बेस्ड है। अपने अनोखे व आकर्षक डिज़ाइन के चलते यह अच्छी रोड प्रजेंस देने में भी सक्षम है।  इसका फ्रंट लुक जगुआर के दूसरे मॉडल्स के जैसा ही दिखाई पड़ता है। फ्रंट पर इसमें जगुआर एक्सएफ से मिलती-जुलती काफी कुछ चीज़े देखने को मिलती हैं।

केबिन लेआउट की बात करें तो इसमें भी काफी कुछ समानताएं देखने को मिलेंगी। इसमें लगे मटीरियल की क्वॉलिटी और गाड़ी की फीचर लिस्ट जगुआर के दूसरे मॉडल्स की तरह ही रखी गई है। हालांकि, इसका इंटीरियर एकदम क्लासी है जो इस एसयूवी में चार चांद लगा देता है। इसमें स्टार्ट-स्टॉप बटन के लिए बैकलाइट और रोटरी गियर नॉब दिया गया है। अगर एक्सएफ के टॉप वेरिएंट से इसका कम्पेरिज़न करें तो इसमें इस्तेमाल की गई टेक्नोलॉजी भी कुछ अलग नहीं लगती। यह गाड़ी 12.3-इंच के टीएफटी एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 10.2-इंच 'इनकंट्रोल टच प्रो' टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और मेरिडियन स्पीकर्स से लैस है। 

सीटिंग की बात करें तो एफ-पेस एक अच्छी एसयूवी की तरह अनुभव देती है। इसमें सीटिंग पोज़िशन ऊंची और कम्फर्टेबल मिलती है। जगुआर ने लैंड रोवर की तरह ही एफ-पेस की कुछ जरूरी बारीकियों पर भी ध्यान दिया है। इसमें लैंड रोवर की किसी कार के जैसे ही विंडो स्विच को डोर पैड के ऊपर की तरफ पोज़िशन किया गया है। इसमें 12-तरह से एडजस्ट की जाने वाली ड्राइवर सीट दी गई है जो मैमोरी बटन के साथ आती है। 

इस 5-सीटर कार में कॉन्फ़िग्रेबल मूड लाइटिंग, बड़ा पैनोरमिक सनरूफ और कम्फर्टेबल सीटें दी गई हैं। यह एसयूवी बाहर से देखने पर काफी बड़ी नज़र आती है। इसमें 5 पैसेंजर्स एकदम कम्फर्टेबल होकर बैठ पाते हैं। साथ ही इसमें अच्छी-खासी स्टोरेज स्पेस भी मिलती है, ऐसे में कई जरूरी सामान को आसानी से रखा जा सकता है। इसमें 650-लीटर का बूट स्पेस मिलता है, जबकि रियर साइड की सीटों को नीचे करने पर यह गाड़ी 1740-लीटर का लगेज स्पेस देती है। 

कम गति पर एफ-पेस के सस्पेंशन थोड़े कड़े लगते हैं। हालांकि, गड्ढों से गुज़रने पर भी केबिन के अंदर इसकी आवाज़ महसूस नहीं होती। 

इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 213 मिलीमीटर है, जिससे यह किसी भी तरह के रास्तों को आसानी से पार कर जाती है। हालांकि इस दौरान आपको केबिन में यह महसूस होता है कि गाड़ी किस प्रकार की सतह पर चल रही है। सीधी सड़कों पर गाड़ी एकदम स्मूद राइड्स देती है, लेकिन टूटी-फूटी सड़कों की जब बात हो तो केबिन के अंदर पैसेंजर्स को झटके जरूर महसूस होते हैं।

क्रूजिंग के दौरान भी केबिन एकदम फ्लैट लगता है। हमारे रोड टेस्ट में गाड़ी की सही राइड क्वॉलिटी मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर देखने को मिली। यह गाड़ी कई किलोमीटर तक की दूरी को 100 से ज्यादा की स्पीड पर जल्दी से तय करने में सक्षम रही। अगर एफ-फेस को स्पोर्ट मोड पर ड्राइव किया जाए तो यह गाड़ी एक एसयूवी की बजाए किसी लग्ज़री सेडान की तरह लगती है। इसके सस्पेंशन सेटअप थोड़े कड़े हैं, ऐसे में हाइवे पर टर्न लेते समय यह गाड़ी काफी रोमांचक राइड्स देती है। रोज़ाना चलाने के हिसाब से भी यह कार बेहतरीन है।

एफ-पेस में 2.0 लीटर डीजल इंजन दिया गया है जो 180 पीएस की पावर और 430 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। इंजन के साथ इसमें 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स दिया गया है जो सभी पहियों पर पावर सप्लाई करता है। कंपनी के अनुसार 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पर पहुंचने में इसे 8.2 सेकंड लगते हैं। इसकी टॉप स्पीड 208 किमी प्रति घंटा है।

राइड्स के दौरान इसका इंजन काफी अच्छा स्मूद लगता है और इसका रिस्पॉन्स भी अच्छा मिलता है। रेस देने पर यह कार स्पीड जल्दी पकड़ लेती है। इसमें पावर की कमी भी महसूस नहीं होती। ड्राइव करते समय इसका 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियबॉक्स भी अच्छा फीडबैक देता है। ऐसे में इसे हाइवे और सिटी में आसानी से चलाया जा सकता है। इसमें लगी मोटर राइड्स के दौरान एक जैसी परफॉर्मेंस देती है। केबिन का इन्स्युलेशन लेवल भी बेहद अच्छा है, ऐसे में इसके इंजन की थोड़ी बहुत आवाज़ भी केबिन के अंदर तक नहीं पहुंच पाती।  

जगुआर ब्रांड की दूसरी कारों की तरह ही एफ-पेस में भी नॉर्मल, ईको, डायनामिक और आइस/स्नो मोड दिए गए हैं। गाड़ी का डायनामिक मोड रोड की अलग-अलग परिस्थितियों के बावजूद भी बेहतरीन साबित होता है। इस मोड में ड्राइव करने पर कम्फर्ट के साथ-साथ अच्छी परफॉर्मेंस भी मिलती है। वहीं, डायनामिक मोड में इंजन का रिस्पांस कुछ ख़ास नहीं लगता और स्टीयरिंग व्हील का वजन भी भारी महसूस होता है।  

बड़ी साइज़ की इस जगुआर के साथ टर्न लेते समय किसी तरह की कोई परेशानी नहीं होती। मोड़ पर इसके स्टीयरिंग व्हील का फीडबैक काफी अच्छा मिलता है। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम गाड़ी की ग्रिप बनाए रखने में मदद करता है। जब अचानक से गाड़ी के व्हील खुरदुरे या आइसी सतह पर आ जाते हैं तो यह सिस्टम सभी व्हील की रोलिंग सेट कर देता है। ऐसे में गाड़ी को स्लिप होने से बचाया जा सकता है। इस का ऑल-व्हील ड्राइव सेटअप भी अच्छे से काम करता है और टर्न पर गाड़ी को अतिरिक्त स्पीड प्रदान करता है। इसके टायर की ग्रिप भी काफी अच्छी है। ऐसे में यह मोड़ पर एकदम स्टेबल रहती है।

निष्कर्ष

कुल मिलाकर, जगुआर की यह एसयूवी चलाने में काफी मजेदार है और इसकी परफॉरमेंस भी काफी अच्छी है। इसे रोज़ाना चलाने के हिसाब से चुना जा सकता है। यह बेहद फन-टू-ड्राइव कार है। ऐसे में इसे चुनना बिलकुल गलत नहीं होगा।