హ్యుందాయ్ వేన్యూ

హ్యుందాయ్ యొక్క ప్రసిద్ధ వెన్యూ ఇప్పుడు దాని రెండవ తరంలో ఉంది, ఇది రూ. 7.90 లక్షలకు ప్రారంభించబడింది. కొత్త మోడల్ లోపల సమగ్రమైన నవీకరణను ప్రదర్శిస్తుంది మరియు స్థలం, సౌకర్యం అలాగే సాంకేతికత పరంగా మెరుగ్గా ఉంటుందని హామీ ఇస్తుంది. కాగితంపై, దానిలో ఎటువంటి తప్పు లేదని అనిపిస్తుంది. వెన్యూ నిజంగా దోషరహితంగా ఉందా?

నేను వెన్యూ యొక్క ప్రతి వెర్షన్‌ను నడిపాను మరియు అది ఎలా అభివృద్ధి చెందిందో చూడటానికి ఆసక్తిగా ఉన్నాను. నేరుగా లోపలికి వెళ్దాం. 

డిజైన్ మరియు బిల్డ్ క్వాలిటీ

హ్యుందాయ్ యొక్క ఇటీవలి డిజైన్ ఎంపికలు బోల్డ్ మరియు బాక్స్ నుండి బయటకు వచ్చాయి. కొత్త వెన్యూతో థీమ్ కొనసాగుతుంది, ఇక్కడ హ్యుందాయ్ ఎక్స్టర్, క్రెటా మరియు అల్కాజార్‌ల ఆరోగ్యకరమైన మిశ్రమంలా కనిపిస్తుంది. ఇది వింతగా అకార్షణీయంగా ఉంది, ఎందుకంటే కొత్త వెన్యూ అప్‌మార్కెట్‌గా కనిపిస్తుంది మరియు మంచి రోడ్ ప్రెజెన్స్‌ను కలిగి ఉంటుంది.

హ్యుందాయ్ మొత్తం ఆరు రంగు ఎంపికలను అందిస్తోంది:

• హాజెల్ బ్లూ
• మిస్టిక్ సఫైర్
• అబిస్ బ్లాక్
• అట్లాస్ వైట్
• డ్రాగన్ రెడ్
• టైటాన్ గ్రే

మీరు వెన్యూ యొక్క అన్ని రంగు ఎంపికలను ఈ వ్యాసంలో వివరంగా చూడవచ్చు. హాజెల్ బ్లూ మరియు అట్లాస్ వైట్ బాడీ షేడ్స్‌తో డ్యూయల్ టోన్ కలర్ ఎంపికలు కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి.

ముందు డిజైన్, మరిన్ని నిలువు డిజైన్ అంశాలతో నిటారుగా మరియు బాక్సీగా ఉంది. వెన్యూ ఇప్పుడు క్రెటా మరియు అల్కాజార్ లాగానే కనెక్ట్ చేయబడిన లైటింగ్ సెటప్‌ను పొందుతుంది. ఫాంగ్ లాంటి డేటైమ్ రన్నింగ్ లాంప్‌లు మరియు పూర్తి-LED హెడ్‌లైట్‌లతో, వెన్యూ యొక్క లైటింగ్ సిగ్నేచర్ ఆకట్టుకుంటుంది. పైన ఉన్న DRL ల కింద ఇండికేటర్లు దాచబడ్డాయి, కానీ ప్రామాణిక వెన్యూలో డైనమిక్‌గా లేవు.

డార్క్ క్రోమ్‌లో పూర్తి చేసిన బ్లాక్ నమూనాతో పెద్ద ఎయిర్‌డ్యామ్ ఉంది. కానీ అందరి దృష్టిని ఆకర్షించేది బూడిద రంగులో పూర్తి చేసిన పెద్ద ఫాక్స్ స్కిడ్-ప్లేట్. ముందు రాడార్ (ADAS సిస్టమ్ కోసం), ముందు పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు టో హుక్ పాయింట్ వంటి అంశాలు ఇక్కడ సజావుగా ఇంటిగ్రేట్ చేయబడ్డాయి.

సైడ్ భాగం నుండి, ఎక్స్టర్‌తో పోలికలు ఉండే అవకాశం ఉంది. ఇది ఎక్కువగా ఫెండర్‌ల యొక్క ఉచ్చారణ డిజైన్ కారణంగా ఉంది. వ్యక్తిగతంగా ఈ అంశం స్పై షాట్‌లలో కనిపించినంత ఇబ్బందికరంగా కనిపించదని నేను చెప్పాలి. హ్యుందాయ్ వీల్‌బేస్ (రెండు చక్రాల మధ్య దూరం) 20mm పెంచింది మరియు ఎత్తును 48mm పెంచింది కాబట్టి, ఈ కోణం నుండి డిజైన్ చాలా సమతుల్యంగా కనిపిస్తుంది. 

అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్‌లో 16-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్ ఉన్నాయి. ఇవి డ్యూయల్-టోన్‌లో పూర్తి చేయబడ్డాయి మరియు కొత్త వెన్యూ యొక్క మొత్తం డిజైన్‌కు బాగా సరిపోతాయి.  

చిన్న వివరాలను కూడా ఆకర్షణీయంగా అమలు చేస్తారు: ఇంటిగ్రేటెడ్ ఇండికేటర్లతో కూడిన సొగసైన డిజైన్, పొడవైన 'బ్రిడ్జ్-టైప్' రూఫ్ రైల్స్ లేదా వెన్యూ బ్రాండింగ్‌తో కూడిన సి-పిల్లర్ గార్నిష్. సైడ్ నోట్, రూఫ్ రెయిల్స్ సి-పిల్లర్ యాక్సెంట్లోకి 'ప్రవహించే' విధానం మరియు బ్లాక్-అవుట్ సి-పిల్లర్ వెన్యూకి ఫ్లోటింగ్ రూఫ్ ఎఫెక్ట్‌ వంటివి చాలా ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తాయి!

వెనుక భాగంలో 30mm వెడల్పు జోడించడం చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. కనెక్ట్ చేయబడిన లైటింగ్ సిగ్నేచర్‌తో జతచేయబడి, ఇది వెన్యూకి ఉద్దేశపూర్వక వైఖరిని ఇస్తుంది. రోడ్డుపై, ఇది దాదాపు క్రెటా లాగా వెడల్పుగా కనిపిస్తుంది, ఇది మంచి విషయం. డిఫ్యూజ్డ్ లైటింగ్ ఎఫెక్ట్ ప్రీమియంగా కనిపిస్తుంది మరియు 'వెన్యూ' బ్రాండింగ్ సెంట్రల్ కనెక్ట్ చేయబడిన ఎలిమెంట్‌లో పొందుపరచబడటం నాకు ప్రత్యేకంగా ఇష్టం.

పెద్ద బంపర్ ఇక్కడ ఎక్కువ రియల్ ఎస్టేట్‌ను ఆక్రమిస్తుంది. వెనుక రిఫ్లెక్టర్ డిజైన్ ముందు భాగంలో DRL డిజైన్‌ను అనుకరిస్తుందని, తద్వారా మొత్తం డిజైన్‌ను బాగా కలుపుతుందని ఆసక్తిగల పాఠకులు గమనించవచ్చు.

మొత్తంమీద, వెన్యూ యొక్క కొత్త డిజైన్ స్పోర్టిగా మరియు మస్క్యులర్‌గా కనిపిస్తుంది. వెడల్పు మరియు ఎత్తులో స్వల్పంగా చేర్చడం వలన ఇది మరింత సమతుల్య అనుభూతిని ఇస్తుంది, అయితే ఆధునిక లైటింగ్ మరియు పెద్ద అల్లాయ్ వీల్స్ లుక్‌ను పూర్తి చేస్తాయి. ప్రామాణిక వెన్యూ మీకు తగినంత స్పోర్టిగా లేకపోతే, మీరు వెన్యూ N లైన్‌ను తనిఖీ చేయవచ్చు.

డిజైన్ మరియు నాణ్యత

వెన్యూ యొక్క ఇంటీరియర్స్ ప్యాకేజింగ్‌లో ఒక ముఖ్యమైన భాగం. వెన్యూ యొక్క ఈ చిన్న పరిమాణంలో, అన్ని రకాల అంశాలను అందించబడం చాలా కష్టం. కానీ హ్యుందాయ్ దీన్ని చాలా తెలివిగా చేయగలిగింది. మొదట, డాష్‌బోర్డ్ పరిమాణం కుదించబడింది. వాస్తవానికి, విండ్‌స్క్రీన్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ నుండి అరచేతి పొడవు దూరంలో ఉంది. రెండవది, హ్యుందాయ్ డోర్ ప్యాడ్‌ల మందాన్ని తగ్గించింది. ఇది క్యాబిన్‌ వెడల్పుగా తెరవడానికి వీలు కల్పించింది.

పెద్ద కారుకు తేలికపాటి రంగును అనుభూతి చెందడానికి సహాయపడేది కూడా. ముదురు నేవీ బ్లూ మరియు ఆఫ్-వైట్ సాధారణ నలుపు-లేత గోధుమరంగు నుండి స్వాగతించదగిన మార్పు. కానీ సాధారణ ఉపయోగంతో తేలికైన నీడ చాలా సులభంగా మరకలకు గురవుతుందని గుర్తుంచుకోండి. హ్యుందాయ్ పియానో-నలుపు ఉపరితలాల వాడకాన్ని కూడా నివారించింది, మళ్ళీ స్వాగతించదగిన మార్పు. బ్రాంజ్ కలర్ యాక్సెంట్ల వాడకం ఉంది, అది ప్రీమియంగా కనిపిస్తుంది.

డిజైన్ పరంగా, ఇక్కడ కూడా హ్యుందాయ్ క్యాబిన్ ఎత్తు మరియు వెడల్పును విస్తరించే చాలా స్ట్రెయిట్ ఎలిమెంట్‌లను ఎంచుకుంది. భారతదేశంలోని హ్యుందాయ్ కారులో మనం ఇంతకు ముందు ఎన్నడూ చూడని డిజైన్ అంశాలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ స్క్రీన్‌ల కోసం వంపుతిరిగిన హౌసింగ్, చంకీ స్టీరింగ్ వీల్ రిఫ్రెషింగ్‌గా ఉంటాయి. హ్యుందాయ్ డ్యాష్‌బోర్డ్ మరియు ఫ్లోర్ కన్సోల్‌పై మృదువైన తెల్లని యాంబియంట్ లైటింగ్‌ను కూడా ఉపయోగించింది, ఇది ప్రీమియం కోటీన్‌ను పెంచుతుంది.

నాణ్యత విషయానికొస్తే, వెన్యూ విభాగంలోని మెరుగైన SUVలలో ఒకటిగా కొనసాగుతోంది. ప్లాస్టిక్‌లు ఇప్పటికీ కఠినమైనవి, కానీ హ్యుందాయ్ డ్యాష్‌బోర్డ్ పైభాగంలో క్రాస్-హాచ్ నమూనా మరియు సెంట్రల్ విభాగానికి మృదువైన 'సిరామిక్' లాంటి ఫినిషింగ్ వంటి ఆసక్తికరమైన అల్లికలను ఉపయోగించింది. హ్యుందాయ్ డ్యాష్‌బోర్డ్‌ను మరింత ధనికమైనదిగా అనిపించేలా సాఫ్ట్-టచ్ ఎలిమెంట్‌ను జోడించి ఉండవచ్చు.

ముందు సీట్లు

వెన్యూలోకి ప్రవేశించడం మరియు బయటకు వెళ్లడం చాలా సులభం. డోర్లు వెడల్పుగా తెరుచుకుంటాయి మరియు మీరు క్యాబిన్‌లోకి 'నడవవచ్చు'. కుటుంబంలోని పెద్దలు కూడా ఫిర్యాదు చేసే అవకాశం లేదు. ముందు సీటులో కూర్చున్న తర్వాత, బోనెట్ అంచు యొక్క స్పష్టమైన వీక్షణను మీకు అందించే హై-సీటింగ్ పొజిషన్‌ను మీరు అభినందిస్తారు. ఇది కొత్త డ్రైవర్ల విశ్వాసాన్ని పెంచుతుంది.

పొడవైన/ భారీ పరిమాణం ఉన్నవారికి కూడా, తగినంత హెడ్‌రూమ్, ఫుట్‌రూమ్ మరియు ముఖ్యంగా వెడల్పుతో స్థలం పుష్కలంగా ఉంటుంది. గతంలో, వెన్యూ క్యాబిన్ ఇరుకుగా అనిపించింది, ఇప్పుడు అలా లేదు. సీట్లు వెడల్పుగా మరియు పెద్ద సైజు వ్యక్తులకు అనుకూలంగా ఉంటాయి. దిగువ వీపు మరియు భుజాలకు తగినంత మద్దతు ఉంది అలాగే సీటులో ఎక్కువ గంటలు గడపడానికి సౌకర్యంగా ఉంటుంది. 

సీటుకు 4-వే పవర్ సర్దుబాటు (ముందు-వెనుక మరియు వాలు) లభిస్తుంది, అయితే ఎత్తు సర్దుబాటు మాన్యువల్‌గా ఉంటుంది. వెన్యూలో దాని ధరను బట్టి 6-వే పవర్డ్ సీటు అందించబడి ఉండాలని నేను భావిస్తున్నాను. అలాగే, స్టీరింగ్ వీల్‌ను రేక్ కోసం మాత్రమే సర్దుబాటు చేయవచ్చు, రీచ్ సౌకర్యం లేదు. ఇది డీల్‌బ్రేకర్ కానప్పటికీ, పొడవైన డ్రైవర్లు మరింత సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ స్థానాన్ని కనుగొంటారు. సెంట్రల్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ తటస్థ ఎత్తులో సెట్ చేయబడిందని కూడా నేను ఇష్టపడుతున్నాను. అయితే, ఇది ఏ విధమైన సర్దుబాటునైనా కోల్పోతుంది.

వెనుక సీట్లు

వీల్‌బేస్‌లో 20mm పెరుగుదల, స్లిమ్ డాష్‌బోర్డ్‌తో కలిపి వెనుక భాగంలో ఫలితం ఇస్తుంది. నీ రూమ్ గమనించదగ్గ విధంగా మెరుగ్గా ఉంది. నాలాంటి ఆరు అడుగుల ఎత్తు ఉన్న వ్యక్తికి కూడా కొంత స్థలం ఉంటుంది, మోకాలు ముందు సీట్లకు తగలవు. ఖచ్చితంగా, మహీంద్రా XUV3XO మరియు కియా సిరోస్ వంటి SUVలు మెరుగైన మోకాలి గదిని అందిస్తాయి, కానీ చిన్న SUV ప్రమాణాల ప్రకారం, వెన్యూ తగినంతగా ఉంటుంది. తగినంత ఫుట్‌రూమ్ మరియు హెడ్‌రూమ్ కూడా ఉన్నాయి.

ముందు భాగంలో లాగానే, సన్నని డోర్ ప్యాడ్‌లు మధ్య సీటు ఉన్న వ్యక్తికి స్థలం కల్పించడానికి మీరు కొంచెం పక్కకు కదలవచ్చు. ముగ్గురు కూర్చునే స్థలం ఇప్పటికీ ఎక్కువ ప్రయాణాలకు స్క్వీజ్ లాగా అనిపించవచ్చు, ఇది పాత మోడల్ కంటే చాలా మంచిది. సీటు వెనుక భాగం ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది, ఇది మధ్య సీటును ఉపయోగించే ఎవరికైనా ఎక్కువ భుజం స్థలాన్ని అందిస్తుంది. సెంట్రల్ హెడ్‌రెస్ట్ లేకపోవడం ఒక వింతైన లోపం.

వెనుక సీటులో కూర్చునే వారికి సన్‌షేడ్‌లు మరియు వెనుక AC వెంట్లు ఉన్నాయి. సీటు వెనుక భాగంలో 2-దశల రిక్లైన్ ఫంక్షన్ కూడా ఉంది, ఇది సాపేక్షంగా నిటారుగా మరియు వాలుగా ఉండే స్థానం మధ్య మారడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

నిల్వ మరియు ఆచరణాత్మకత

నిల్వ ఎంపికల పరంగా వెన్యూ చాలా ఆచరణాత్మకమైనది. ముందు భాగంలో కూర్చునే వారికి గ్లోవ్‌బాక్స్ పైన షెల్ఫ్, గేర్ లివర్ ముందు ఫోన్ ట్రే, ట్విన్ కప్‌హోల్డర్లు (కీ స్లాట్/ఫోన్ హోల్డర్‌తో) మరియు ముందు ఆర్మ్‌రెస్ట్ కింద ఒక చిన్న క్యూబీ హోల్ లభిస్తాయి. నాలుగు డోర్లలో కూడా బాటిల్ హోల్డర్లు ఉన్నాయి. హ్యుందాయ్ సీట్-బ్యాక్ పాకెట్స్‌ను విస్మరించింది, బహుశా మోకాలి గదిని చెక్కుచెదరకుండా ఉంచాలనే ఆసక్తితో.

ఛార్జింగ్ ఎంపికలు

ముందు భాగంలో కూర్చునే వారికి వైర్‌లెస్ ఛార్జర్, 2 టైప్-సి పోర్ట్‌లు (వీటిలో ఒకటి మీడియా కోసం ఉపయోగించవచ్చు) మరియు 12V ఛార్జింగ్ సాకెట్ లభిస్తాయి. వెనుక భాగంలో కూర్చునే వారికి 2 టైప్-సి పోర్ట్‌లు లభిస్తాయి. అది మీ ఫోన్‌ను ఛార్జ్ చేస్తున్నా లేదా డాష్ కామ్‌ను ప్లగ్ చేస్తున్నా, వెన్యూ మిమ్మల్ని కవర్ చేస్తుంది. 

లక్షణాలు

చిన్న SUV నుండి మీరు ఆశించే అన్ని అంశాలతో ఈ వెన్యూతో కప్పబడి ఉన్నాయి. ప్రాథమిక అంశాలు:

• కీలెస్ ఎంట్రీ
• పుష్-బటన్ స్టార్ట్/స్టాప్
• ఆటో-డిమ్మింగ్ IRVM
• ఆటోమేటిక్ హెడ్‌ల్యాంప్‌లు
• చల్లబడిన గ్లోవ్‌బాక్స్
• ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్
• వెనుక AC వెంట్స్
• 4-వే పవర్డ్ డ్రైవర్ సీటు
• సింగిల్ పేన్ సన్‌రూఫ్

ఇప్పుడు, ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ ప్యాకేజీతో ప్రారంభించి, ముఖ్యాంశాలలోకి లోతుగా ప్రవేశిద్దాం.

12.3-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్: ఈ కొత్త తరం ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను హ్యుందాయ్ ccNC అని పిలుస్తారు. ఇది మీ ఫోన్ లాగానే, గాలిలో సాఫ్ట్‌వేర్ నవీకరణలను స్వీకరించగలదు. ఇది కొత్త ఫీచర్‌లను అన్‌లాక్ చేయగలదు మరియు అవసరమైతే బగ్‌లను పరిష్కరించగలదు. డిస్ప్లే పెద్దది మరియు రిజల్యూషన్ కూడా స్పష్టంగా ఉంటుంది. ఇది ఉపయోగించడానికి సులభమైన టైల్ స్టైల్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో పూర్తిగా కొత్త యూజర్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను కలిగి ఉంది. ఎటువంటి లాగ్ లేదు మరియు ప్రతిదీ ఖచ్చితంగా పనిచేస్తుంది.

ఈ కొత్త స్క్రీన్ చివరకు వైర్‌లెస్ ఆపిల్ కార్‌ప్లే మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటోను అన్‌లాక్ చేస్తుంది, ఇది ఉద్దేశించిన విధంగా కూడా పనిచేస్తుంది.

8-స్పీకర్ బోస్ ఆడియో సిస్టమ్: ఆడియో సిస్టమ్ అద్భుతమైన అనుభవాన్ని అందిస్తుంది. ఇందులో బూట్‌లో చక్కగా ఇంటిగ్రేట్ చేయబడిన సబ్-వూఫర్ కూడా ఉంది. మీరు బాలీవుడ్ లేదా హిప్-హాప్ సంగీతాన్ని ఇష్టపడితే, మీరు ఈ వ్యవస్థను ఆస్వాదిస్తారు. అయితే, టాటా నెక్సాన్ మరియు మహీంద్రా XUV3XOలోని ఆడియో సిస్టమ్‌లు మరింత రేంజ్ అలాగే పూర్తి ధ్వనిని అందిస్తాయని నేను కనుగొన్నాను.

12.3-అంగుళాల డ్రైవర్ డిస్ప్లే: పాత డిజిటల్ డిస్ప్లే కంటే ఇది స్వాగతించదగిన మార్పు. ఈ స్క్రీన్ కూడా గొప్ప రిజల్యూషన్ మరియు స్పష్టతను కలిగి ఉంది. డ్రైవ్ మోడ్‌కు సమకాలీకరించగల కాన్ఫిగర్ చేయగల వీక్షణలు మరియు థీమ్‌లు ఉన్నాయి. నాకు ఇష్టమైన లక్షణం ఏమిటంటే, ఈ స్క్రీన్ మీరు సూచించినప్పుడు సైడ్ కెమెరా నుండి ఫీడ్‌ను ప్రదర్శిస్తుంది, ఇది లేన్ మార్పులను చాలా సురక్షితంగా చేస్తుంది. 

ముందు సీటు వెంటిలేషన్: వేసవికాలంలో చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. మూడు ఫ్యాన్ స్పీడ్ సెట్టింగ్‌లను కలిగి ఉంటుంది మరియు బ్లోవర్ కూడా ప్రత్యేకంగా శబ్దం చేయదు. 

360° కెమెరా: పరిసరాల యొక్క స్పష్టమైన వీక్షణను అందిస్తుంది. 3D మోడ్ మీరు మూడవ వ్యక్తి కోణం నుండి కారును చాలా సులభంగా వీక్షించడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇరుకైన పార్కింగ్ ప్రదేశాలలో పార్క్ చేయడానికి (మరియు బయటకు రావడానికి) సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

ఈ లక్షణాలలో చాలా హ్యుందాయ్ వెన్యూ కోసం మొదటిగా అందించబడ్డాయి — ఏవి అని తెలుసుకోవడానికి ఈ జాబితాను తనిఖీ చేయండి!

హ్యుందాయ్ వెన్యూలోని ప్రామాణిక భద్రతా లక్షణాలు:

• 6 ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు
• EBDతో కూడిన ABS
• ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్
• హిల్ అసిస్ట్
• రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు

అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్‌లలో టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ మరియు సైడ్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు కూడా ఉన్నాయి.

గమనిక: లెవల్ 2 ADAS

హ్యుందాయ్ వెన్యూ 2025 లెవల్ 2 ADASను కలిగి ఉంది. ఇది అత్యవసర బ్రేకింగ్, లేన్ కీప్ అసిస్ట్ మరియు అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ వంటి లక్షణాలను అందించడానికి ఫ్రంట్ ఫేసింగ్ కెమెరా మరియు రాడార్ నుండి ఇన్‌పుట్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది పార్క్ ఢీకొన్న అవాయిడెన్స్ మరియు లీడ్ వెహికల్ డిపార్చర్ అలర్ట్ వంటి ఉపయోగకరమైన జోక్యాలను కూడా కలిగి ఉంది.

హ్యుందాయ్ వెన్యూను భారత్‌ ఎన్‌సిఎపి లేదా గ్లోబల్‌ఎన్‌సిఎపి క్రాష్ టెస్ట్ చేయలేదని గమనించండి. అయితే, కియా సిరోస్ (ఒకే ప్లాట్‌ఫామ్‌పై నిర్మించబడింది) BNCAPలో పూర్తి 5 స్టార్ ను స్కోర్ చేసినందున ఇది బాగా స్కోర్ చేస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము.

బూట్ స్పేస్

హ్యుందాయ్ వెన్యూ కోసం 375-లీటర్ల బూట్ స్పేస్‌ను క్లెయిమ్ చేస్తుంది. ఈ కొలత కారు పైకప్పు వరకు తీసుకోబడిందని గమనించండి. పార్శిల్ ట్రే కింద ఉన్న స్థలం 3-4 క్యాబిన్-సైజు ట్రాలీ బ్యాగులు మరియు మరికొన్ని చిన్న వస్తువులకు సరిపోతుంది.

అదనపు బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం, వెనుక సీటులో 60:40 స్ప్లిట్ ఫంక్షనాలిటీ అందుబాటులో ఉంది. మీరు మరింత కార్గో స్పేస్ కోసం వెనుక సీటును ఫ్లాట్‌గా మడవవచ్చు. 

కొత్త వెన్యూ 2025 యొక్క స్పెసిఫికేషన్‌లను ఇక్కడ శీఘ్రంగా చూడండి. మీకు ఇష్టమైన వేరియంట్‌లో మీకు కావలసిన ఇంజిన్ ఎంపిక ఉందో లేదో చూడటానికి దీన్ని తనిఖీ చేయండి.

1.2-లీటర్ పెట్రోల్

ఈ నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్ చాలా సంవత్సరాలుగా హ్యుందాయ్ లైనప్‌లో ప్రధానమైనది. ఇది దాని సున్నితమైన పవర్ డెలివరీ మరియు శుద్ధీకరణకు ప్రసిద్ధి చెందింది. వెన్యూలో, ఇది 5-స్పీడ్ మాన్యువల్‌తో మాత్రమే అందించబడుతుంది. హ్యుందాయ్ ఇక్కడ CVT (ఆటోమేటిక్) ఎంపికను అందించి ఉండవచ్చు.

సిటీ పెర్ఫార్మెన్స్

సిటీ డ్రైవ్‌ల కోసం, ఇంజిన్ తగినంత కంటే ఎక్కువగా అనిపిస్తుంది. క్లచ్ యొక్క తేలికైన బరువు మరియు మృదువైన గేర్ త్రోలు నగర ప్రయాణాలకు మిమ్మల్ని అలసిపోనివ్వవు. త్వరణం సంతృప్తికరంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఏ విధంగానైనా డ్రైవ్ చేయడం ముఖ్యంగా శక్తివంతమైనదిగా లేదా ఉత్తేజకరమైనదిగా అనిపించదు. అందువల్ల రిలాక్స్డ్ విధానంతో డ్రైవ్ చేయడం ఉత్తమం. ఆ విధంగా మీరు తరచుగా మారకుండా రెండవ లేదా మూడవ గేర్‌లో సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించవచ్చు.

హైవే పనితీరు

70-100kmph మధ్య చాలా రిలాక్స్డ్ హైవే డ్రైవ్‌లకు, ఈ ఇంజిన్ బాగా పనిచేస్తుంది. అయితే, వేగాన్ని నిర్మించడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. పూర్తి ప్రయాణీకుల లోడ్‌తో లేదా వాలులు/ఘాట్‌లపై డ్రైవ్‌లకు - ఇంజిన్ తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉన్నట్లు అనిపించవచ్చు, మీకు కావలసిన త్వరణాన్ని పొందడానికి మీరు ఒకటి లేదా రెండు గేర్‌లను తగ్గించవలసి వస్తుంది. మొత్తంమీద, మీరు ఎక్కువ హైవే వినియోగాన్ని ఊహించినట్లయితే టర్బో పెట్రోల్ లేదా డీజిల్ ఎంపికను చూడాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము.

హైందాయ్ వెన్యూ 1.2 మైలేజ్ నగరంలో 12-14kmpl మరియు హైవే డ్రైవ్‌లకు 15kmpl కంటే ఎక్కువ ఉండే అవకాశం ఉంది.

1.0-లీటర్ టర్బో పెట్రోల్

ఈ మూడు సిలిండర్ల ఇంజిన్ తేలికపాటి థ్రమ్ మరియు షేక్‌తో ప్రారంభమవుతుంది. అయితే, ఇది మృదువైన ఐడిల్‌లో స్థిరపడుతుంది. శబ్దం మరియు కంపనాలు చాలా వరకు బాగా నియంత్రించబడతాయి. మీరు నిజంగా దానిని నెట్టేటప్పుడు మాత్రమే ఇంజిన్ స్వరం వినిపించడాన్ని మీరు గమనించవచ్చు.

సిటీ పెర్ఫార్మెన్స్

నగరం లోపల, ఈ ఇంజిన్ యొక్క పెప్పీ యాక్సిలరేషన్‌ను మీరు అభినందిస్తారు. ఇది ట్రాఫిక్‌లో అంతరాలను ఎంచుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు ఓవర్‌టేకింగ్ చాలా సులభం. మాన్యువల్ విషయంలో, క్లచ్ ప్రత్యేకంగా అలసిపోయినట్లు అనిపించదు అలాగే మీరు ఉండాల్సిన దానికంటే ఎక్కువ గేర్‌లో ఉంటే ఇంజిన్ నిరసన తెలపదు. దీని అర్థం మీరు ఎక్కువ శ్రమ లేకుండా నగర ట్రాఫిక్‌లో డ్రైవ్ చేయవచ్చు.

అయితే, దాని మృదువైన మరియు శీఘ్ర బదిలీ స్వభావం కోసం మేము 7-స్పీడ్ DCTకి అనుకూలంగా వంగి ఉంటాము. ఇది విస్మరించడానికి చాలా కష్టమైన సౌలభ్యాన్ని జోడిస్తుంది.

హైవే పనితీరు

ఇంజిన్ యొక్క అదనపు టార్క్ అంటే హైవేపై మూడు అంకెల వేగాన్ని నిర్వహించడం సాపేక్షంగా అప్రయత్నంగా ఉంటుంది. 80-100kmph వేగంతో ఓవర్‌టేక్ చేయడం కూడా సులభంగా నిర్వహించబడుతుంది. DCT విషయంలో, గేర్‌బాక్స్ అవసరమైతే ఒకటి లేదా రెండు గేర్‌లను డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయడంలో వెనుకాడదు, మీకు అవసరమైన త్వరణాన్ని తక్షణమే ఇస్తుంది. మీకు పెట్రోల్‌తో నడిచే వెన్యూ ఉంటే, దాని బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం మేము టర్బోను సిఫార్సు చేస్తాము.

వెన్యూ టర్బో పెట్రోల్ ఇంధన సామర్థ్యం పరంగా గొప్పది కాదు. భారీ నగర వినియోగం కోసం, బంపర్-టు-బంపర్ ట్రాఫిక్‌లో 8-10kmpl చూడటం అసాధారణం కాదు. సజావుగా ప్రవహించే నగర ట్రాఫిక్‌లో, మీరు 12kmpl వద్ద మైలేజ్ మెరుగ్గా ఉంటుందని ఆశించవచ్చు. దీర్ఘ హైవే డ్రైవ్‌లలో, ఇంధన సామర్థ్యం గణనీయంగా మెరుగ్గా ఉంటుంది - 14-16kmpl పరిధిలో.

1.5-లీటర్ డీజిల్

హ్యుందాయ్ యొక్క నాలుగు-సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజిన్ మా అభిమానాలలో ఒకటి. ఇది నిశ్శబ్దంగా (డీజిల్ కోసం), శుద్ధి చేయబడింది మరియు మైలేజీతో పనితీరును అందంగా సమతుల్యం చేస్తుంది. వెన్యూ 2025తో, ఇది మాన్యువల్ అలాగే ఆటోమేటిక్ గేర్‌బాక్స్‌తో లభిస్తుంది.

సిటీ పెర్ఫార్మెన్స్

క్లచ్ పెడల్ యొక్క కొంచెం ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించడం పక్కన పెడితే, వెన్యూ డీజిల్‌తో మీకు అసలు ఫిర్యాదు ఉండదు. క్లచ్ తేలికగా ఉంటుంది మరియు గేర్లు మృదువుగా ఉంటాయి. మీరు రోజంతా రెండవ గేర్‌లో పట్టణంలో డ్రైవ్ చేయవచ్చు మరియు అవసరమైతే అదే గేర్‌లో 80kmph వరకు లాగవచ్చు. అదే టార్క్ యొక్క మాయాజాలం! టర్బో పెట్రోల్ లాగా యాక్సిలరేషన్ తక్షణం లేదా సరదాగా అనిపించకపోయినా, ఇది బలంగా ఉంటుంది.

పెట్రోల్ లాగా, డీజిల్ ఇంజిన్ విషయంలో కూడా మేము ఆటోమేటిక్ ఎంపికను సిఫార్సు చేస్తాము. షిఫ్ట్‌లు మృదువుగా ఉంటాయి మరియు డ్రైవ్ అనుభవాన్ని మరింత సౌకర్యవంతంగా చేస్తాయి.

హైవే పెర్ఫార్మెన్స్

వెన్యూ డీజిల్ కుటుంబంతో కలిసి లాంగ్ హైవే డ్రైవ్‌ల కోసం తయారు చేయబడింది. ఇది ట్రిపుల్ డిజిట్ వేగాన్ని నిర్వహించడానికి తగినంత శక్తిని కలిగి ఉంది. ఉత్తమ భాగం ఏమిటంటే ఇంజిన్ 100kmph వద్ద 2000rpm వద్ద తిరుగుతుంది, ఇది గొప్ప ఇంధన సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారిస్తుంది కానీ అవసరమైతే ఓవర్‌టేక్‌లకు తక్షణమే శక్తిని ఇస్తుంది.

ఇంధన సామర్థ్యం పరంగా, డీజిల్ ఇప్పటికీ రాజే. మీరు నగర డ్రైవ్‌లకు 13-15 కి.మీ మరియు హైవే డ్రైవ్‌లలో 18-20 కి.మీ వరకు ఆశించవచ్చు.

హ్యుందాయ్ వెన్యూతో చాలా తటస్థ రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ ప్యాకేజీని అందించింది. రైడ్ నాణ్యతలో కొంత దృఢత్వం ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఎప్పుడూ అసౌకర్యంగా అనిపించదు. కఠినమైన రోడ్లు మరియు చెడు ఉపరితలాలపై, వెన్యూ పక్క నుండి పక్కకు ఎక్కువగా కదులుతూ రాక్ అవ్వకపోవడం మీకు నచ్చుతుంది. తరంగాలు మరియు స్పీడ్ బ్రేకర్లపై నిలువు కదలిక కూడా బాగా నియంత్రించబడుతుంది. కొంచెం దృఢమైన సస్పెన్షన్ సెటప్ యొక్క అప్‌సైడ్ ఏమిటంటే హైవే స్టెబిలిటీ మునుపటి కంటే మెరుగ్గా అనిపిస్తుంది.

హ్యాండ్లింగ్ విషయానికొస్తే, వెన్యూ రోజువారీ డ్రైవింగ్ యొక్క ఉద్దేశించిన ప్రయోజనాన్ని చాలా బాగా అందిస్తుంది. స్టీరింగ్ తేలికగా మరియు త్వరగా ఉంటుంది, ఇది ఇరుకైన లేన్‌ల ద్వారా పార్క్ చేయడం మరియు నావిగేట్ చేయడం సులభం చేస్తుంది. హైవేలపై స్టీరింగ్ బరువు కూడా సంతృప్తికరంగా ఉంటుంది.

వెన్యూ సరిగ్గా సౌకర్యవంతమైన కుటుంబ కారులా అనిపిస్తుంది.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX2

• మూడు ఇంజిన్ ఎంపికలను పొందుతుంది కానీ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లతో మాత్రమే.
• ఎక్స్టీరియర్‌లో ప్రొజెక్టర్ హెడ్‌ల్యాంప్‌లు, LED DRLలు, LED టెయిల్ ల్యాంప్‌లు, కవర్లతో 15-అంగుళాల స్టీల్ వీల్స్ (1.2-లీటర్ పెట్రోల్ వేరియంట్) మరియు 16-అంగుళాల స్టైల్డ్ స్టీల్ వీల్స్ (టర్బో పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ వేరియంట్‌లు) ఉన్నాయి.
• క్యాబిన్ ఫాబ్రిక్ సీట్లు మరియు సర్దుబాటు చేయగల ఫ్రంట్ హెడ్‌రెస్ట్‌లతో పూర్తిగా బ్లాక్ థీమ్‌లో వస్తుంది. దీనికి కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ కూడా లభిస్తుంది.
• మాన్యువల్ AC, వెనుక AC వెంట్స్, ఎలక్ట్రికల్లీ అడ్జస్టబుల్ ORVMలు మరియు సెమీ-డిజిటల్ డ్రైవర్ డిస్‌ప్లే వంటి ఫీచర్లు ఉన్నాయి.
• ఇది వైర్‌లెస్ ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు ఆపిల్ కార్‌ప్లేకు మద్దతు ఇచ్చే 10.25-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్‌తో వస్తుంది.
• భద్రతా కిట్‌లో 6 ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ (ESC), వెహికల్ స్టెబిలిటీ మేనేజ్‌మెంట్, హిల్ స్టార్ట్ అసిస్ట్, రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు ISOFIX చైల్డ్ సీట్ యాంకర్లు ఉన్నాయి.
• హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX2 యొక్క ఈ వివరణాత్మక గ్యాలరీని చూడండి.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX4

• 1.2-లీటర్ నేచురల్లీ ఆస్పిరేటెడ్ పెట్రోల్ మాన్యువల్ పవర్‌ట్రెయిన్‌తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది.
• డార్క్ క్రోమ్ గ్రిల్ మరియు ORVM మౌంటెడ్ టర్న్ ఇండికేటర్‌లను మినహాయించి గ్రిల్‌లో ఎటువంటి మార్పులు లేవు.
• క్యాబిన్ డార్క్ గ్రే మరియు డోవ్ గ్రే డ్యూయల్ టోన్ థీమ్‌లో వస్తుంది మరియు సీట్లు డ్యూయల్-టోన్ ఫాబ్రిక్‌లో పూర్తి చేయబడ్డాయి.
• ఫీచర్ చేర్పులు ఎలక్ట్రిక్ ఫోల్డింగ్ ORVMలు, ఫ్రంట్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు, టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ (TPMS) మరియు రియర్ డీఫాగర్ రూపంలో వస్తాయి.
• వివరణాత్మక నిజ జీవిత చిత్రాలలో హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX4 వేరియంట్‌ను చూడండి.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX5

• అన్ని ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ ఎంపికలను పొందుతుంది.
• ఎత్తు సర్దుబాటు చేయగల డ్రైవర్ సీటు తప్ప బాహ్య లేదా లోపలి భాగంలో ఎటువంటి మార్పులు లేవు.
• అదనపు లక్షణాలలో సింగిల్ పేన్ సన్‌రూఫ్, క్రూయిజ్ కంట్రోల్, ప్యాడిల్ షిఫ్టర్లు మరియు స్మార్ట్ కీతో పుష్ బటన్ స్టార్ట్ స్టాప్ ఉన్నాయి.
• ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ మరియు సేఫ్టీ కిట్‌లో ఎటువంటి మార్పులు లేవు
• హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX5 వేరియంట్ నిజ జీవితంలో ఇలాగే కనిపిస్తుంది

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX6

• పెట్రోల్ మాన్యువల్ మరియు టర్బో-పెట్రోల్ DCT ఎంపికలతో లభిస్తుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ అందుబాటులో లేదు.
• ఎక్స్టీరియర్ అప్‌గ్రేడ్‌లలో డార్క్ క్రోమ్ ORVMలు, LED హెడ్‌ల్యాంప్‌లు, రూఫ్ రైల్స్ మరియు డ్యూయల్-టోన్ పెయింట్ ఎంపికలు ఉన్నాయి.
• క్యాబిన్‌లో స్టీరింగ్ వీల్ మరియు గేర్ నాబ్‌పై లెదర్ ప్యాక్ ఉంటుంది, వెనుక హెడ్‌రెస్ట్‌లు సర్దుబాటు చేయగలవు మరియు మీరు వెనుక విండో సన్‌షేడ్‌లు, వెనుక పార్శిల్ ట్రే, వెనుక కప్‌హోల్డర్లు, 2-స్టెప్ రియర్ సీట్ రిక్లైన్ ఫంక్షన్ మరియు వెనుక సీటులో 60:40 స్ప్లిట్ పొందుతారు.
• అదనపు లక్షణాలలో వైర్‌లెస్ ఫోన్ ఛార్జర్, ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్, కూల్డ్ గ్లోవ్‌బాక్స్ మరియు రియర్ వైపర్ మరియు వాషర్ ఉన్నాయి.
• సేఫ్టీ కిట్‌కు అదనంగా పుడిల్ లాంప్స్ మాత్రమే ఉన్నాయి.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX6T

• పెట్రోల్ మాన్యువల్ పవర్‌ట్రెయిన్‌తో మాత్రమే లభిస్తుంది.
• ఎక్స్టీరియర్ స్టైలింగ్‌లో ఎటువంటి మార్పులు లేవు.
• లోపలి భాగంలో లెదర్ చుట్టబడిన స్టీరింగ్ వీల్, వెనుక సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్‌లు, 60:40 వెనుక సీట్ స్ప్లిట్ మరియు వెనుక సీట్ రిక్లైన్ లేవు.
• అదనపు లక్షణాలలో వాయిస్ ఎనేబుల్డ్ సన్‌రూఫ్ మరియు కనెక్ట్ చేయబడిన కార్ టెక్ ఉన్నాయి.
• సేఫ్టీ కిట్ అలాగే ఉంది కానీ పుడిల్ లాంప్స్ లేకుండా.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX7

• డీజిల్ మాన్యువల్ పవర్‌ట్రెయిన్‌తో మాత్రమే లభిస్తుంది.
• 16-అంగుళాల డైమండ్ కట్ అల్లాయ్ వీల్స్, LED పొజిషనింగ్ లాంప్స్, LED టర్న్ ఇండికేటర్లు మరియు LED కనెక్ట్ చేయబడిన టెయిల్ ల్యాంప్‌లను పొందుతుంది.
• క్యాబిన్‌లో లెదర్ తో చుట్టబడిన స్టీరింగ్ వీల్, వెనుక సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్‌లు, 60:40 వెనుక సీట్ స్ప్లిట్‌తో పాటు రెండు స్టెప్ రిక్లైన్ ఫంక్షన్ మరియు డాష్‌బోర్డ్‌లో యాంబియంట్ లైటింగ్ ఉన్నాయి.
• అదనపు లక్షణాలలో క్రూయిజ్ కంట్రోల్, రిమోట్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ స్టాప్ మరియు కూల్డ్ గ్లోవ్‌బాక్స్ ఉన్నాయి.
• సేఫ్టీ కిట్‌లో మార్పులు లేవు.
• వెన్యూ HX7 వేరియంట్ యొక్క అన్ని వివరాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX8

• టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజిన్‌తో మాత్రమే లభిస్తుంది మరియు మాన్యువల్ అలాగే DCT ఎంపికలను పొందుతుంది.
• బాహ్య డిజైన్‌లో మార్పులు లేవు.
• క్యాబిన్‌లో లెథరెట్ సీట్లు మరియు లెథరెట్ డోర్ ఆర్మ్‌రెస్ట్‌లతో డ్యూయల్-టోన్ నేవీ మరియు గ్రే థీమ్‌ను పొందుతుంది. యాంబియంట్ లైటింగ్ సెంటర్ కన్సోల్ వరకు విస్తరించి ఉంది.
• ఫీచర్ జోడింపులలో 4-వే పవర్డ్ డ్రైవర్ సీటు, వెంటిలేటెడ్ ఫ్రంట్ సీట్లు, ఆటో హోల్డ్‌తో ఎలక్ట్రిక్ పార్కింగ్ బ్రేక్, డ్రైవ్ మరియు ట్రాక్షన్ మోడ్‌లు మరియు ప్యాడిల్ షిఫ్టర్‌లు ఉన్నాయి.
• ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ లేదా సేఫ్టీ కిట్‌లో ఎటువంటి మార్పులు లేవు.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ HX10

• టర్బో-పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ అందుబాటులో ఉంది, కానీ మాన్యువల్ ఆఫర్‌లో లేదు.
• కనెక్ట్ చేయబడిన కర్వ్డ్ డిస్‌ప్లేల కోసం తప్ప బాహ్య లేదా ఇంటీరియర్ డిజైన్‌లో ఎటువంటి మార్పులు లేవు.
• ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ ప్యాకేజీలో 12.3-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్, 12.3-అంగుళాల డిజిటల్ డ్రైవర్ డిస్‌ప్లే మరియు 8-స్పీకర్ బోస్ సౌండ్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి.
• సేఫ్టీ కిట్‌లో ముందు మరియు సైడ్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు, బ్లైండ్ వ్యూ మానిటర్‌తో 360-డిగ్రీ కెమెరా మరియు లేన్ కీప్ అసిస్ట్, అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, హై బీమ్ అసిస్ట్ మరియు అటానమస్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ వంటి లెవల్ 2 ADAS ఫీచర్లు ఉన్నాయి.
• 2025 వెన్యూ కియా సోనెట్ కంటే మెరుగైన లక్షణాలను కలిగి ఉంది.

కార్దెకో సిఫార్సు చేస్తున్న వేరియంట్

• రోజువారీ వినియోగానికి సరిపోయే ఫీచర్ జాబితాతో పాటు అన్ని పవర్‌ట్రెయిన్ ఎంపికలను మీకు అందిస్తుంది కాబట్టి HX5 వేరియంట్‌ను ఎంచుకోండి.
• లోపల మరియు వెలుపల మరింత ప్రీమియం అనుభూతిని కోరుకుంటే HX7 లేదా HX8 వేరియంట్‌లను ఎంచుకోండి (మీకు కావలసిన ఇంజిన్‌ను బట్టి).
• మీరు ADAS లేదా ఉత్తమ ఫీచర్ అనుభవాన్ని కోరుకుంటే మాత్రమే అగ్ర శ్రేణి HX10 వేరియంట్‌ను ఎంచుకోండి.

కొత్త హ్యుందాయ్ వెన్యూలో లోపాన్ని కనుగొనడం చాలా కష్టం. ఇది సౌకర్యవంతంగా, టెక్-లోడెడ్‌గా మరియు అనేక ఇంజిన్-గేర్‌బాక్స్ ఎంపికలను కలిగి ఉంది. దిగువ శ్రేణి వేరియంట్‌లలో ఎక్కువ విలువ ఉంటుంది, ఎందుకంటే అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్లు కొంచెం ఖరీదైనవిగా కనిపిస్తాయి, ఇక్కడ మీరు పెద్ద SUVలను పరిగణించవచ్చు. అయితే, మీరు ఫీచర్లు మరియు టెక్ పరంగా పెద్ద SUV అనుభవాన్ని కోరుకుంటే, కానీ నమ్మకంగా చిన్న ప్యాకేజీలో చుట్టబడి ఉంటే, వెన్యూ మీ రాడార్‌లో ఉండాలి.