హ్యుందాయ్ వెన్యూ ఎన్ లైన్

హ్యుందాయ్ వెన్యూ ఎన్-లైన్ దాని రెండవ తరంలో తిరిగి వచ్చింది. ఇది వెన్యూ నుండి అన్ని కొత్త ఫీచర్లు మరియు సాంకేతికతను పొందినప్పటికీ, హ్యుందాయ్ N-లైన్ ప్యాకేజింగ్‌ను మరింత తీవ్రంగా తీసుకుంది, కొన్ని ప్రత్యేకమైన ఫీచర్లు, కొత్త ఇంటీరియర్, పదునైన మరియు స్పోర్టియర్ డిజైన్ అంశాలను జోడించి అనుభవాన్ని మరింత ప్రత్యేకంగా అనిపించేలా చేసింది. నేను వెన్యూ ఎన్-లైన్‌ను విస్తృతంగా డ్రైవ్ చేశాను మరియు దీని కోసం ప్రామాణిక హ్యుందాయ్ వెన్యూ కంటే ఎవరు ముందంజ వేయాలో స్పష్టంగా ఉంది.

డిజైన్ మరియు నిర్మాణ నాణ్యత

హ్యుందాయ్ యొక్క ఇటీవలి డిజైన్ ఎంపికలు బోల్డ్ గా ఉన్నాయి. ఈ థీమ్ కొత్త వెన్యూ ఎన్-లైన్ తో కొనసాగుతుంది కానీ స్పోర్టీ స్టైలింగ్ అంశాల కారణంగా మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

హ్యుందాయ్ మొత్తం ఐదు రంగు ఎంపికలను అందిస్తోంది:

• హాజెల్ బ్లూ
• అబిస్ బ్లాక్
• అట్లాస్ వైట్
• డ్రాగన్ రెడ్
• టైటాన్ గ్రే

మీరు వెన్యూ ఎన్-లైన్ యొక్క అన్ని రంగు ఎంపికలను ఈ వ్యాసంలో వివరంగా చూడవచ్చు. టైటాన్ గ్రే మరియు అబిస్ బ్లాక్ మినహా, అన్ని రంగులు కాంట్రాస్ట్-పెయింటెడ్ రూఫ్ తో కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి.

ముందు డిజైన్ నిటారుగా మరియు బాక్సీగా ఉంది, మరిన్ని నిలువు డిజైన్ అంశాలతో. వెన్యూ ఇప్పుడు క్రెటా మరియు అల్కాజార్ లాగా కనెక్ట్ చేయబడిన లైటింగ్ సెటప్‌ను పొందుతుంది. ఫాంగ్ లాంటి డేటైమ్ రన్నింగ్ లాంప్స్ మరియు పూర్తి-LED హెడ్‌లైట్‌లతో, వెన్యూ యొక్క లైటింగ్ సిగ్నేచర్ ఆకట్టుకుంటుంది. ఇండికేటర్లు పైభాగంలో DRL ల కింద ఉంచబడతాయి మరియు N-లైన్ మాత్రమే సీక్వెన్షియల్/డైనమిక్ టర్న్ ఇండికేటర్‌లను పొందుతుంది.

ఇతర ముఖ్యాంశాలు నలుపు మరియు బూడిద రంగు బంపర్లు, స్టాండర్డ్ వెన్యూ కంటే భిన్నమైన ఫ్రంట్ గ్రిల్, ఎరుపు రంగు పెయింట్ చేసిన బ్రేక్ కాలిపర్లు, సైడ్ స్కిర్టింగ్ మరియు బంపర్లపై ఎరుపు పిన్‌స్ట్రిప్పింగ్, 17-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్ యొక్క స్పోర్టీగా కనిపించే సెట్‌తో పాటు అందించబడింది.

సైడ్ నుండి చూస్తే, ఎక్స్టర్‌తో పోలికలు ఖచ్చితంగా జరుగుతాయి. దీనికి కారణం ఫెండర్‌ల యొక్క ఉచ్ఛారణ డిజైన్. స్టాండర్డ్ వెన్యూ ఇక్కడ బ్లాక్ క్లాడింగ్‌ను పొందినప్పటికీ, N-లైన్ యొక్క బాడీ కలర్ ఫినిషింగ్ క్లీనర్‌గా కనిపిస్తుంది.

చిన్న వివరాలు అద్భుతంగా అమలు చేయబడతాయి: ఇంటిగ్రేటెడ్ ఇండికేటర్‌లతో కూడిన సొగసైన డిజైన్, పొడవైన 'బ్రిడ్జ్-టైప్' రూఫ్ రెయిల్స్ లేదా వెన్యూ బ్రాండింగ్‌తో సి-పిల్లర్ గార్నిష్ వంటివి అందించబడతాయి.

వెనుక నుండి, వెన్యూ దాదాపు క్రెటా లాగా వెడల్పుగా కనిపిస్తుంది, ఇది మంచి విషయం! డిఫ్యూజ్డ్ లైటింగ్ ఎఫెక్ట్ ప్రీమియంగా కనిపిస్తుంది మరియు 'వెన్యూ' బ్రాండింగ్ సెంట్రల్ కనెక్ట్ చేయబడిన ఎలిమెంట్‌లో ఎలా పొందుపరచబడిందో నాకు ప్రత్యేకంగా ఇష్టం. N-లైన్ మరింత ప్రముఖమైన రూఫ్ స్పాయిలర్, N-లైన్ బ్యాడ్జింగ్ మరియు డ్యూయల్ క్రోమ్ ఎగ్జాస్ట్ టిప్ లను కూడా పొందుతుంది, అవి ఖచ్చితంగా అద్భుతంగా కనిపిస్తాయి!

వెన్యూ N-లైన్ ప్రధానంగా వెన్యూ యొక్క స్పోర్టియర్-లుకింగ్ అవతార్ అయినప్పటికీ, దాని కొత్త తరంలో, ఇది కొత్త వ్యక్తిత్వంలా అనిపిస్తుంది. మరియు ఈ వైవిధ్యం లోపల కూడా అంతే గొప్పది.

డిజైన్ మరియు నాణ్యత

వెన్యూ యొక్క ఇంటీరియర్‌లు ప్యాకేజింగ్‌లో ఒక పాఠం. వెన్యూ యొక్క చిన్న పరిమాణంలో, అలా చేయడం చాలా కష్టం. కానీ హ్యుందాయ్ దీన్ని చాలా తెలివిగా చేయగలిగింది. మొదట, డాష్‌బోర్డ్ పరిమాణం చాలా కుదించబడింది. వాస్తవానికి, విండ్‌స్క్రీన్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ నుండి అరచేతి పొడవు దూరంలో ఉంది. రెండవది, హ్యుందాయ్ డోర్ ప్యాడ్‌ల మందాన్ని తగ్గించింది. ఇది క్యాబిన్‌లో వెడల్పు భావాన్ని తెరవడానికి వీలు కల్పించింది.

స్టాండర్డ్ వెన్యూ ముదురు నేవీ బ్లూ మరియు ఆఫ్-వైట్ ఇంటీరియర్‌ను పొందినప్పటికీ, N-లైన్ స్పోర్టీ బ్లాక్ మరియు రెడ్ కాంబినేషన్‌ను ఎంచుకుంటుంది. వాస్తవానికి, డాష్‌బోర్డ్‌లో మరియు గేర్ లెవల్ చుట్టూ ఎరుపు రంగు కాంట్రాస్టింగ్ యాంబియంట్ లైటింగ్ రాత్రిపూట చాలా బాగుంది.

డిజైన్ పరంగా, ఇక్కడ కూడా హ్యుందాయ్ క్యాబిన్ ఎత్తు మరియు వెడల్పును విస్తరించే చాలా స్ట్రెయిట్ ఎలిమెంట్‌లను ఎంచుకుంది. భారతదేశంలోని హ్యుందాయ్ కారులో మనం ఇంతకు ముందు ఎన్నడూ చూడని డిజైన్ అంశాలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ స్క్రీన్‌ల కోసం వంపుతిరిగిన హౌసింగ్, చంకీ స్టీరింగ్ వీల్ రిఫ్రెషింగ్‌గా ఉంటాయి. హ్యుందాయ్ డ్యాష్‌బోర్డ్ మరియు ఫ్లోర్ కన్సోల్‌పై మృదువైన తెల్లని యాంబియంట్ లైటింగ్‌ను కూడా ఉపయోగించింది, ఇది ప్రీమియం కోట్ ను పెంచుతుంది.

నాణ్యత విషయానికొస్తే, వెన్యూ ఈ విభాగంలో మెరుగైన SUVలలో ఒకటిగా కొనసాగుతోంది. ప్లాస్టిక్‌లు ఇప్పటికీ గట్టిగా ఉంటాయి, కానీ హ్యుందాయ్ డ్యాష్‌బోర్డ్ పైభాగంలో క్రాస్-హాచ్ నమూనా మరియు సెంట్రల్ విభాగానికి మృదువైన 'సిరామిక్' లాంటి ఫినిషింగ్ ఆసక్తికరమైన అల్లికలను ఉపయోగించింది. హ్యుందాయ్ డ్యాష్‌బోర్డ్‌ను మరింత ధనికమైనదిగా చేయడానికి సాఫ్ట్-టచ్ ఎలిమెంట్‌ను జోడించి ఉండవచ్చు. అయితే నాకు వ్యక్తిగతంగా ఇష్టమైన అంశం ఏమిటంటే, ట్రాక్షన్ మరియు డ్రైవ్ మోడ్ బటన్‌లతో N-లైన్ ఎక్స్‌క్లూజివ్ స్టీరింగ్ వీల్ ఉండాలి. ఇది నిజంగా స్పోర్ట్స్‌కార్ నడుపుతున్న అనుభూతిని అందిస్తుంది.

ముందు సీట్లు

వెన్యూ N-లైన్‌లో లోపలికి మరియు బయటికి వెళ్లడం చాలా సులభం. డోర్లు వెడల్పుగా తెరుచుకుంటాయి మరియు మీరు క్యాబిన్‌లోకి 'నడవవచ్చు'. కుటుంబంలోని పెద్దలు కూడా ఫిర్యాదు చేసే అవకాశం లేదు. ముందు సీటులో కూర్చున్న తర్వాత, బోనెట్ అంచు యొక్క స్పష్టమైన వీక్షణను మీకు అందించే హై-సీటింగ్ పొజిషన్‌ను మీరు అభినందిస్తారు. ఇది కొత్త డ్రైవర్ల విశ్వాసాన్ని పెంచుతుంది.

పొడవైన/భారీ పరిమాణం ఉన్నవారికి కూడా, తగినంత హెడ్‌రూమ్, ఫుట్‌రూమ్ మరియు ముఖ్యంగా వెడల్పాటి స్థలం పుష్కలంగా ఉంటుంది. గతంలో, వెన్యూ క్యాబిన్ ఇరుకుగా అనిపించింది, అది ఇప్పుడు అలా కాదు. సీట్లు వెడల్పుగా మరియు కొంచెం వెడల్పాటి భుజాలు ఉన్నవారికి మరింత అనుకూలంగా ఉంటాయి. దిగువ వీపు మరియు భుజాలకు తగినంత మద్దతు ఉంది అలాగే సీటులో ఎక్కువ సమయం గడపడానికి సౌకర్యంగా ఉంటుంది. 

సీటు 4-వే పవర్ సర్దుబాటును (ముందు-వెనుక మరియు వంపు) పొందుతుంది, అయితే ఎత్తు సర్దుబాటు మాన్యువల్ గా చేయబడుతుంది. వెన్యూ N-లైన్‌లో ముఖ్యంగా పెద్ద SUVల యొక్క బాగా లోడ్ చేయబడిన వేరియంట్‌లతో సమానంగా దాని ధరను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే 6-వే పవర్డ్ సీటును అందించి ఉండాలని నేను భావిస్తున్నాను. అలాగే, స్టీరింగ్ వీల్‌ను రేక్ కోసం మాత్రమే సర్దుబాటు చేయవచ్చు, రీచ్ సౌకర్యం లేదు. ఇది డీల్ బ్రేకర్ కాకపోయినా, పొడవైన డ్రైవర్లు మరింత సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ స్థానాన్ని కనుగొంటారు. సెంట్రల్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ తటస్థ ఎత్తులో సెట్ చేయబడటం కూడా నాకు ఇష్టం. అయితే, ఇది ఏ విధమైన సర్దుబాటునైనా కోల్పోతుంది.

వెనుక సీట్లు

వీల్‌బేస్‌లో 20mm పెరుగుదల, సన్నని డాష్‌బోర్డ్‌తో కలిపి వెనుక భాగంలో ఫలితం ఇస్తుంది. మోకాలి గది గమనించదగ్గ విధంగా మెరుగ్గా ఉంది. నాలాంటి ఆరు అడుగుల వ్యక్తికి కూడా కొంత స్థలం ఉంది, మోకాలు ముందు సీట్లకు వ్యతిరేకంగా మడుచుకోవు. ఖచ్చితంగా, మహీంద్రా XUV3XO మరియు కియా సిరోస్ వంటి SUVలు మెరుగైన మోకాలి గదిని అందిస్తాయి, కానీ చిన్న SUV ప్రమాణాల ప్రకారం, వెన్యూ N-లైన్ సరిపోతుంది. తగినంత ఫుట్‌రూమ్ మరియు హెడ్‌రూమ్ కూడా ఉన్నాయి.

ముందు వైపు లాగానే, స్లిమ్ డోర్ ప్యాడ్‌లు అంటే మీరు మధ్య ప్రయాణీకుడికి స్థలం కల్పించడానికి కొంచెం పక్కకు కదలవచ్చు. ముగ్గురు కూర్చునే స్థలం ఇప్పటికీ ఎక్కువ ప్రయాణాలకు ఇరుకుగా అనిపించవచ్చు, ఇది పాత మోడల్ కంటే చాలా మంచిది. సీటు వెనుక భాగం చదునుగా ఉండటం వల్ల మధ్య సీటును ఉపయోగించే ఎవరికైనా ఎక్కువ భుజం స్థలం లభిస్తుంది. సెంట్రల్ హెడ్‌రెస్ట్ లేకపోవడం ఒక విచిత్రమైన లోపం. 

వెనుక సీటులో కూర్చునేవారికి సన్‌షేడ్‌లు మరియు వెనుక AC వెంట్లు ఉన్నాయి. సీటు వెనుక భాగంలో 2-స్టెప్ రిక్లైన్ ఫంక్షన్ కూడా ఉంది, ఇది సాపేక్షంగా నిటారుగా మరియు వాలుగా ఉండే స్థానం మధ్య మారడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. అయితే, మరింత నిటారుగా ఉండే స్థానం కూడా ఉపయోగపడుతుంది. సీటింగ్ ఫ్లెక్సిబిలిటీతో పాటు, అవసరమైనప్పుడు కొంచెం ఎక్కువ బూట్ స్థలాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి కూడా ఇది మీకు సహాయపడుతుంది.

నిల్వ మరియు ఆచరణాత్మకత

నిల్వ ఎంపికల విషయానికి వస్తే వెన్యూ N-లైన్ చాలా ఆచరణాత్మకమైనది. ముందు భాగంలో కూర్చునేవారికి గ్లోవ్‌బాక్స్ పైన ఓపెన్ షెల్ఫ్, గేర్ లివర్ ముందు ఫోన్ ట్రే, ట్విన్ కప్‌హోల్డర్లు (కీ స్లాట్/ఫోన్ హోల్డర్‌తో) మరియు ముందు ఆర్మ్‌రెస్ట్ కింద ఒక చిన్న క్యూబీ హోల్ లభిస్తాయి. నాలుగు డోర్లలో కూడా బాటిల్ హోల్డర్లు ఉన్నాయి. విచిత్రంగా, హ్యుందాయ్ సీటు-వెనుక పాకెట్స్‌ను దాటవేసింది.

ఛార్జింగ్ ఎంపికలు

ముందు ప్రయాణీకులకు వైర్‌లెస్ ఛార్జర్, 2 టైప్-సి పోర్ట్‌లు (వీటిలో ఒకటి మీడియా కోసం ఉపయోగించవచ్చు) మరియు 12V ఛార్జింగ్ సాకెట్ లభిస్తాయి. వెనుక ప్రయాణీకులకు 2 టైప్-సి పోర్ట్‌లు కూడా లభిస్తాయి, వాటితో పాటు కింద ఫోన్ ట్రే కూడా లభిస్తుంది.

ఫీచర్లు

చిన్న SUV నుండి మీరు ఆశించే అన్ని అంశాలు వెన్యూతో అందించబడ్డాయి. ప్రాథమిక అంశాలు:

• కీలెస్ ఎంట్రీ
• పుష్-బటన్ స్టార్ట్/స్టాప్
• ఆటో-డిమ్మింగ్ IRVM
• ఆటోమేటిక్ హెడ్‌ల్యాంప్‌లు
• కూల్డ్ గ్లోవ్‌బాక్స్
• ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్
• వెనుక AC వెంట్స్
• 4-వే పవర్డ్ డ్రైవర్ సీటు
• సింగిల్ పేన్ సన్‌రూఫ్
• డ్రైవ్ మోడ్‌లు
• ట్రాక్షన్ మోడ్‌లు

ఇప్పుడు, ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ ప్యాకేజీతో ప్రారంభించి ముఖ్యాంశాలలోకి లోతుగా ప్రవేశిద్దాం.

12.3-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్: ఈ కొత్త తరం ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను హ్యుందాయ్ ccNC అని పిలుస్తారు. ఇది మీ ఫోన్ లాగానే సాఫ్ట్‌వేర్ అప్‌డేట్‌లను గాలిలోనే స్వీకరించగలదు. ఇది కొత్త ఫీచర్‌లను అన్‌లాక్ చేయగలదు మరియు అవసరమైతే బగ్‌లను సరిచేయగలదు. డిస్ప్లే పెద్దది మరియు రిజల్యూషన్ కూడా స్పష్టంగా ఉంటుంది. ఇది ఉపయోగించడానికి సులభమైన టైల్ స్టైల్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో పూర్తిగా కొత్త యూజర్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను కలిగి ఉంది. ఎటువంటి లాగ్ లేదు మరియు ప్రతిదీ పరిపూర్ణంగా పనిచేస్తుంది.

ఈ కొత్త స్క్రీన్ చివరకు వైర్‌లెస్ ఆపిల్ కార్‌ప్లే మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటోను అన్‌లాక్ చేస్తుంది, ఇది ఉద్దేశించిన విధంగా కూడా పనిచేస్తుంది. 

8-స్పీకర్ బోస్ ఆడియో సిస్టమ్: ఆడియో సిస్టమ్ ఒక లీనమయ్యే అనుభవాన్ని అందిస్తుంది. ఇది బూట్‌లో చక్కగా ఇంటిగ్రేట్ చేయబడిన సబ్-వూఫర్‌ను కూడా కలిగి ఉంటుంది. మీరు బాలీవుడ్ లేదా హిప్-హాప్ సంగీతాన్ని ఇష్టపడితే, మీరు ఈ సిస్టమ్‌ను ఆస్వాదిస్తారు. అయితే, టాటా నెక్సాన్ మరియు మహీంద్రా XUV3XOలోని ఆడియో సిస్టమ్‌లు మరింత శ్రేణి మరియు పూర్తి ధ్వనిని అందిస్తాయని నేను కనుగొన్నాను. 

12.3-అంగుళాల డ్రైవర్ డిస్ప్లే: పాత డిజిటల్ డిస్ప్లే కంటే ఇది ఎంత స్వాగతించదగిన మార్పు. ఈ స్క్రీన్ కూడా గొప్ప రిజల్యూషన్ మరియు స్పష్టతను కలిగి ఉంది. డ్రైవ్ మోడ్‌కు సమకాలీకరించగల కాన్ఫిగర్ చేయగల వీక్షణలు మరియు థీమ్‌లు ఉన్నాయి. నాకు ఇష్టమైన లక్షణం ఏమిటంటే, ఈ స్క్రీన్ మీరు సూచించినప్పుడు సైడ్ కెమెరా నుండి ఫీడ్‌ను ప్రదర్శిస్తుంది, లేన్ మార్పులను చాలా సురక్షితంగా చేస్తుంది. 

ముందు సీటు వెంటిలేషన్: వేడి మరియు వేసవి రోజున చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. మూడు ఫ్యాన్ స్పీడ్ సెట్టింగ్‌లను కలిగి ఉంది మరియు బ్లోవర్ కూడా ప్రత్యేకంగా శబ్దం చేయదు. 

360° కెమెరా: పరిసరాల స్పష్టమైన వీక్షణను అందిస్తుంది. 3D మోడ్ మీరు మూడవ వ్యక్తి కోణం నుండి కారును చాలా సులభంగా వీక్షించడానికి అనుమతిస్తుంది. కఠినమైన పార్కింగ్ ప్రదేశాలలో పార్క్ చేయడానికి (మరియు బయటకు రావడానికి) సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

వెన్యూ N-లైన్ కొన్ని ప్రత్యేక లక్షణాలను కూడా పొందుతుంది. ట్రాక్షన్ మరియు డ్రైవ్ మోడ్ బటన్లు సెంట్రల్ కన్సోల్‌కు బదులుగా స్టీరింగ్ వీల్‌పై కూర్చుంటాయి, అయితే సైడ్ AC వెంట్‌లు కూడా సువాసనను వ్యాప్తి చేసే కార్ట్రిడ్జ్‌లను పొందుతాయి. సన్‌రైజ్ రెడ్ యాంబియంట్ లైటింగ్ కూడా N-లైన్‌కు ప్రత్యేకమైనది.

హ్యుందాయ్ వెన్యూలో ప్రామాణిక భద్రతా లక్షణాలు:

• 6 ఎయిర్‌బ్యాగులు
• EBD తో ABS
• ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్
• హిల్ అసిస్ట్
• వెనుక పార్కింగ్ సెన్సార్లు

అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్లలో టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ మరియు సైడ్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు కూడా ఉన్నాయి.

గమనిక: లెవల్ 2 ADAS

హ్యుందాయ్ వెన్యూ 2025 లెవల్ 2 ADAS ని కలిగి ఉంది. ఇది అత్యవసర బ్రేకింగ్, లేన్ కీప్ అసిస్ట్ మరియు అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ వంటి లక్షణాలను అందించడానికి ఫ్రంట్ ఫేసింగ్ కెమెరా మరియు రాడార్ నుండి ఇన్‌పుట్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది పార్క్ ఢీకొనకుండా ఉండటం మరియు లీడ్ వెహికల్ డిపార్చర్ అలర్ట్ వంటి ఉపయోగకరమైన జోక్యాలను కూడా కలిగి ఉంది. N-లైన్ మాత్రమే వెనుక రాడార్‌ను పొందుతుంది, ఇది సురక్షితమైన నిష్క్రమణ హెచ్చరిక, వెనుక క్రాస్ ట్రాఫిక్ ఢీకొనకుండా ఉండటం మరియు తప్పించుకోవడం వంటి ప్రత్యేకమైన ADAS లక్షణాలను బ్లైండ్-స్పాట్ కొలిజన్ వామింగ్ మరియు తప్పించుకోవడంతో పాటు జోడిస్తుంది.

హ్యుందాయ్ వెన్యూను భారత్‌ఎన్‌సిఎపి లేదా గ్లోబల్‌ఎన్‌సిఎపి క్రాష్ టెస్ట్ చేయలేదని గమనించండి. అయితే, కియా సిరోస్ (ఒకే ప్లాట్‌ఫామ్‌పై నిర్మించబడింది) BNCAPలో పూర్తి ఐదు నక్షత్రాలను స్కోర్ చేసిందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఇది బాగా స్కోర్ చేస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము.

వెన్యూ మరియు N-లైన్ కోసం హ్యుందాయ్ 375-లీటర్ల బూట్ స్పేస్‌ను క్లెయిమ్ చేస్తుంది. ఈ కొలత కారు పైకప్పు వరకు తీసుకోబడిందని గమనించండి. పార్శిల్ ట్రే కింద ఉన్న స్థలం 3-4 క్యాబిన్-సైజు ట్రాలీ బ్యాగులు మరియు మరికొన్ని చిన్న వస్తువులకు సరిపోతుంది. 

అదనపు బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం, వెనుక సీటులో 60:40 స్ప్లిట్ ఫంక్షనాలిటీ అందుబాటులో ఉంది. మీరు మరింత కార్గో స్థలం కోసం వెనుక సీటును ఫ్లాట్‌గా మడవవచ్చు.

కొత్త వెన్యూ N-లైన్ యొక్క స్పెసిఫికేషన్‌లను ఇక్కడ శీఘ్రంగా చూడండి. ప్రామాణిక వెన్యూ టర్బో-డీజిల్ మరియు సహజ సిద్దమైన పెట్రోల్ ఇంజిన్ ఎంపికలను పొందినప్పటికీ, N-లైన్ టర్బో-పెట్రోల్ మాత్రమే మోడల్‌గా కొనసాగుతోంది. 

1-లీటర్ టర్బో పెట్రోల్

ఈ మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్ తేలికపాటి థ్రమ్ మరియు షేక్‌తో ప్రారంభమవుతుంది. అయితే, ఇది మృదువైన ఐడిల్‌లో స్థిరపడుతుంది. చాలా వరకు శబ్దం మరియు కంపనాలు బాగా నియంత్రించబడతాయి. మీరు దానిని నిజంగా నెట్టేటప్పుడు మాత్రమే ఇంజిన్ శబ్దం మీరు గమనించవచ్చు.

నగర పనితీరు

ప్రారంభంలో పవర్ డెలివరీలో కొంత ఆలస్యం ఉంటుంది, ఇది కొంచెం చికాకు కలిగించవచ్చు కానీ చాలా వరకు దానికి అనుగుణంగా మారడానికి ఒక రోజు కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టదు. లేకపోతే, నగరం లోపల, ఈ ఇంజిన్ యొక్క పెప్పీ త్వరణాన్ని మీరు అభినందిస్తారు. ఇది ట్రాఫిక్‌లో అంతరాలను ఎంచుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు ఓవర్‌టేకింగ్ చాలా సులభం. మాన్యువల్ విషయంలో, క్లచ్ ముఖ్యంగా అలసిపోయినట్లు అనిపించదు మరియు మీరు ఉండాల్సిన దానికంటే ఎక్కువ గేర్‌లో ఉంటే ఇంజిన్ నిరసన తెలపదు. దీని అర్థం మీరు ఎక్కువ శ్రమ లేకుండా నగర ట్రాఫిక్‌లో డ్రైవ్ చేయవచ్చు.

అయితే, దాని మృదువైన మరియు శీఘ్ర బదిలీ స్వభావం కోసం మేము 7-స్పీడ్ DCTకి అనుకూలంగా ఉంటాము. ఇది విస్మరించడానికి చాలా కష్టమైన సౌలభ్యాన్ని జోడిస్తుంది. 

హైవే పనితీరు

ఇంజిన్ యొక్క అదనపు టార్క్ అంటే హైవేపై మూడు అంకెల వేగాన్ని నిర్వహించడం సాపేక్షంగా సులభం. 80-100kmph వేగంతో ఓవర్‌టేక్‌లు చేయడం కూడా సులభంగా పరిష్కరించబడుతుంది. DCT విషయంలో, గేర్‌బాక్స్ అవసరమైతే ఒకటి లేదా రెండు గేర్‌లను తగ్గించడంలో వెనుకాడదు, మీకు తక్షణమే అవసరమైన త్వరణాన్ని ఇస్తుంది. మీరు పెట్రోల్‌తో నడిచే వెన్యూ కలిగి ఉండవలసి వస్తే, దాని బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం మేము టర్బోను సిఫార్సు చేస్తాము.

వెన్యూ యొక్క టర్బో పెట్రోల్ కనీసం భారీ నగర ట్రాఫిక్ వినియోగంలో వాస్తవ ప్రపంచ ఇంధన సామర్థ్యం పరంగా గొప్పది కాదు. బంపర్-టు-బంపర్ ట్రాఫిక్‌లో 8-10kmpl చూడటం అసాధారణం కాదు. సజావుగా ప్రవహించే నగర ట్రాఫిక్‌లో, మీరు 12kmpl వద్ద మైలేజ్ మెరుగ్గా ఉంటుందని ఆశించవచ్చు. పొడవైన హైవే డ్రైవ్‌లలో, ఇంధన సామర్థ్యం 14-16kmpl పరిధితో గణనీయంగా మెరుగ్గా ఉంటుంది.

ఈ కొత్త తరంలో, వెన్యూ యొక్క రైడ్ నాణ్యత మొత్తంగా మెరుగుపడింది. వెన్యూ N-లైన్ ప్రామాణిక మోడల్ కంటే గట్టి/స్పోర్టియర్ సస్పెన్షన్ సెటప్‌ను అందిస్తూనే ఉంది. దీని ప్రయోజనం ఏమిటంటే అధిక వేగంతో లేదా మూలల్లో మెరుగైన మరియు పదునైన నిర్వహణ అనుభవం. ఇది 3-4 మందితో కూడా మెరుగ్గా ప్రవర్తిస్తుంది. అయితే, కఠినమైన రోడ్లు లేదా పదునైన రోడ్లపై ఇది అంత సౌకర్యవంతంగా ఉండదు. ఆచరణాత్మకం కాదా? ఖచ్చితంగా కాదు కానీ మీరు కుషియర్/మృదువైన సస్పెన్షన్ సెటప్‌లను ఇష్టపడితే, N-లైన్ మీకు అనువైనది కాకపోవచ్చు.

2025 హ్యుందాయ్ వెన్యూ N-లైన్ కేవలం 2 వేరియంట్‌లలో అందించబడుతుంది: N6 మరియు N10.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ N6

• మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఎంపికలను పొందుతుంది.
• బాహ్య భాగంలో క్వాడ్ LED హెడ్‌లైట్‌లు, LED DRLలు, LED టెయిల్ ల్యాంప్‌లు మరియు 17-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్ ఉన్నాయి.
• క్యాబిన్ ఎరుపు థీమ్, లెథరెట్ సీట్లు మరియు సర్దుబాటు చేయగల ఫ్రంట్ హెడ్‌రెస్ట్‌లతో నలుపు రంగులో వస్తుంది.
• మాన్యువల్ AC, వెనుక AC వెంట్స్, 4-స్పీకర్లు, 4 USB టైప్-C ఛార్జర్‌లు, నాలుగు పవర్ విండోలు మరియు క్రూయిజ్ కంట్రోల్ కూడా ఉన్నాయి.
• ఇది వైర్‌లెస్ ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు ఆపిల్ కార్‌ప్లేకు మద్దతు ఇచ్చే 10.25-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్‌తో వస్తుంది.
• సేఫ్టీ కిట్‌లో 6 ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ (ESC), వెహికల్ స్టెబిలిటీ మేనేజ్‌మెంట్, హిల్ స్టార్ట్ అసిస్ట్, రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు ISOFIX చైల్డ్ సీట్ యాంకర్లు ఉన్నాయి. అన్ని వీల్స్ కు డిస్క్ బ్రేక్‌లు ప్రామాణికంగా వస్తాయి.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ N10

• 7-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది.
• ఎక్స్టీరియర్ వెల్కమ్ ఫంక్షన్‌తో సీక్వెన్షియల్ టర్న్ ఇండికేటర్‌లు మరియు పుడిల్-ల్యాంప్‌లు వంటి యాడ్ ఆన్‌లను పొందుతుంది
• క్యాబిన్ థీమ్ అలాగే ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఇప్పుడు డాష్‌బోర్డ్‌లో మరియు సెంటర్ కన్సోల్‌లో ఎరుపు యాంబియంట్ లైటింగ్‌ను పొందుతుంది. వెనుక సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్‌లు కూడా జోడించబడ్డాయి.
• ఇది వెన్యూ శ్రేణిలో అత్యంత లోడ్ చేయబడిన వేరియంట్ మరియు 12.3-అంగుళాల ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ స్క్రీన్, 6-స్పీకర్ మ్యూజిక్ సిస్టమ్, 4-వే పవర్ అడ్జస్టబుల్ డ్రైవర్ సీటు, రియర్ విండో సన్‌షేడ్ మరియు 60:40 స్ప్లిట్ రియర్ సీటును పొందుతుంది.
• సేఫ్టీ కిట్‌లో ముందు మరియు సైడ్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు, బ్లైండ్ వ్యూ మానిటర్‌తో 360-డిగ్రీ కెమెరా మరియు లేన్ కీప్ అసిస్ట్, అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, హై బీమ్ అసిస్ట్ మరియు అటానమస్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ వంటి లెవల్ 2 ADAS ఫీచర్‌లు ఉన్నాయి.

కార్దెకో సిఫార్సు చేస్తున్న వేరియంట్

• మీరు ప్రధానంగా N-లైన్ vs స్టాండర్డ్ వెన్యూ యొక్క స్పోర్టీ లుక్‌పై ఆసక్తి కలిగి ఉంటే N6 వేరియంట్‌ను పొందండి. N6 వేరియంట్ కూడా ఫీచర్లతో నిండి ఉంది.
• మీరు ADAS లేదా ఉత్తమ ఫీచర్ అనుభవాన్ని కోరుకుంటే మాత్రమే అగ్ర శ్రేణి N10 వేరియంట్‌ను ఎంచుకోండి.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ N-లైన్, వెన్యూ యొక్క సెన్సిబుల్ ప్యాకేజీని స్పోర్టీ డిజైన్ మరియు మరింత ప్రత్యేకమైన ఇంటీరియర్ అనుభవంతో మిళితం చేస్తుంది. దీని డిజైన్ యువ కారు కొనుగోలుదారులపై, ముఖ్యంగా వారి కారు మరింత వ్యక్తీకరణ వ్యక్తిత్వాన్ని కలిగి ఉండాలని కోరుకునే వారిపై దృష్టి పెడుతుంది. కృతజ్ఞతగా, దాని లక్షణాలు, స్థలం మరియు ఆచరణాత్మక ప్యాకేజీ అంటే ఇది ఇప్పటికీ మీరు సులభంగా జీవించగల కారు.