டாடா நிக்சன்

நீங்கள் ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் புத்தம் புதிய தலைமுறை கார் வரும் என எதிர்பார்த்திருக்கலாம். ஆனால் டாடா வேறு ஒன்றை பிளான் செய்திருந்தது, இந்த காருக்கான பிளாட்ஃபாரத்தை நெக்ஸானிடம் இருந்தே பெற முடிவெடுத்திருக்கிறது. உண்மையில் இந்த காரில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களை பார்க்கும் போது, நெக்ஸான் முன்பு இருந்ததை போலவே இல்லை. ஆனால் இதை ஒரு மோசமான விஷயமாக நாம் பார்க்க முடியாது

நெக்ஸானின் வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவமைப்பு எப்போதும் மக்களின் கவனத்தை ஈர்க்கும் விதமாகவே இருந்து வந்திருக்கிறது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் மூலமாக பெரிய மாற்றங்களை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். டாடா நிறுவனம் அதன் புதிய டிசைன் வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தும் முதல் தயாரிப்பு இதுவாகும், இதன் க்ளிம்ப்ஸ்களை நாம் முதலில் கர்வ்வ் கான்செப்ட்டில் பார்த்தோம். முன்பக்க பம்பரில் சேர்க்கப்பட்ட கூடுதலான மஸ்குலர் வடிவமைப்புடன் நெக்ஸான் இப்போது உங்களுக்கு புஷ்டியான கன்னங்கள் போல் தெரியலாம்.

பம்பரில் உள்ள வெர்டிகல் எலமென்ட்கள்  உயரமான கார் என்ற உணர்வை கொடுக்கின்றன. LED ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லைட்கள் இப்போது கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கனசதுர வடிவிலான ஃபாக் லேம்ப்கள் பம்பரில் லைட்டிங் பிளாக்கை நிறைவு செய்கின்றன. இங்கே ஒரு ஃபங்ஷனல் வென்ட் உள்ளது, இது காற்றை பிரித்து வெளியேற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், இது முதலில் உங்கள் கவனத்தை ஈர்ப்பது புதிய லைட்டிங் வடிவமைப்பு ஆகும். திறப்பதில் சிறிய அனிமேஷன் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மென்மையான வெள்ளை விளக்குகள் கிளாஸின் டச்சை சேர்க்கிறது. நீங்கள் டைனமிக் (ஸ்வைப்-ஸ்டைல்) டர்ன் இண்டிகேட்டர்களையும் பெறுவீர்கள், இது ஒரு தயாரிப்பாக நெக்ஸனின் மதிப்பை உங்கள் பார்வையில் உயர்த்துகிறது. நீங்கள் அதை ஒரு 'விலை குறைவான' அல்லது 'என்ட்ரி லெவல்' எஸ்யூவி என இதை நிராகரிக்க வாய்ப்பில்லை.

கதவுகளும் கூரையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன் ; பக்கவாட்டில் தெரியும் வடிவமைப்பு மட்டுமே அதன் முந்தைய பதிப்புகளுக்கு இணையாக உடனடியாக அடையாளம் காணும வகையிலான ஒரே கோணமாக இருக்கிறது. 16-இன்ச் அலாய் வீல்களின் புதிய செட் இங்கே உள்ளது, இது ஒரு EV -யில் இடம் பெறாது. டாடா மோட்டார்ஸ் டயமண்ட்-கட் வடிவமைப்பிற்குள் பிளாஸ்டிக் ஏரோ ஃபிளாப்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது, இது ஏரோடைனமிக் செயல்திறனுக்கு சிறந்தது என்று டாடா தெரிவிக்கிறது. பிற்காலத்தில் கஸ்டமைஷேஷன் செய்து கொள்ள இது அவர்களுக்கு உதவுகிறது.

புதிய லைட்டிங் வடிவமைப்பு காரணமாக நீங்கள் 'ஆஹா' என செல்வதற்கான வாய்ப்புகள் பின்புறத்தில் அதிகமாக உள்ளது. டெயில் லைட்டுகள் லாக்/அன்லாக் ஆகியவற்றின் போது ஒளிருகின்றன, இது ஒரு நல்ல உணர்வை அளிக்கிறது. மற்றொரு வடிவமைப்பு விவரம் - டாடா இப்போது வைப்பரை சங்கியர் ஸ்பாய்லரின் கீழ் மறைத்துள்ளது, அதாவது ஸ்பாய்லர் இல்லாத லோவர் வேரியன்ட்கள் இப்போது பார்க்கும் போது விநோதமாக தோன்றாது.

இந்த முறை டாடா மோட்டார்ஸ் நெக்ஸானை கிளாஸ் பிளாக் டிரிம் எலமென்ட்களுடன் அலங்கரித்துள்ளது என்பதை நினைவில் வையுங்கள். டேடைம் ரன்னிங் லேம்ப்ஸ், விண்டோ லைனின் கீழ் ஸ்வூஷ் மற்றும் டெயில் லேம்ப்ஸ் கூட ஒரு கிளாஸ் பிளாக் டெக்ஸ்டரை கொண்டுள்ளன. இந்த பகுதிகளை சுத்தம் செய்யும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும் (வட்டமாக துடைக்க கூடாது), ஏனெனில் அவற்றில் மிக எளிதாக கீறல் விழலாம். மாற்றாக, பெயிண்ட் பாதுகாப்பு ஃபிலிமை (PPF) அதன் மேல் ஒட்டுவது செய்வது புத்திசாலித்தனமான முடிவாக இருக்கலாம்.

வெளிப்புறத்தில் பெரிய அளவில் மாற்றங்கள் இருக்கின்றன, ஆனால் உட்புறங்கள் அதைச் சமாளிக்கும் வகையில் இருக்கின்றன. வடிவமைப்பு, தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம்: நெக்ஸான் மூன்று முக்கியமான எண்ணிக்கையில் சமன் செய்துள்ளது. அவற்றை ஒவ்வொன்றாக பார்ப்போம்.

அதிகமான கிடைமட்ட கோடுகள், ஸ்லிம்மான ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் ஃப்ரீ-ஃப்ளோட்டிங் டச்ஸ்கிரீன் ஆகியவற்றுடன், நெக்ஸானின் கேபினில் ஜெர்மன் காரை போன்ற விவரங்களை பார்க்க முடிகிறது. மினிமலிசம் என்பது இங்கே முக்கிய மந்திரமாக இருந்து வருகிறது, ஏனெனில் டாடா பட்டன்களை முழுவதுமாக நீக்கியிருக்கிறது.

நெக்ஸான் உடன் புதிதாக அறிமுகமாககும் புதிய டூ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் இருக்கிறது. தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் சற்று தடிமனாக இருக்கிறது, ஸ்டீயரிங் வீல் இந்த பிரிவில் சிறந்ததாக இருக்கும். பேக்லிட் லோகோ மற்றும் கெபாசிட்டிவ் பட்டன்கள் இருக்கின்றன் (அது அதிர்ஷ்டவசமாக இன்னும் தொடக்கூடியதாகவே உள்ளது) மேலும் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கும் போது சமமான பாகங்களுடன் மறக்கமுடியாத ஒரு ஸ்டீயரிங் கிடைத்துள்ளது.

இருப்பினும், கேபின் முழுமைக்கும்  இதையே சொல்ல முடியாது. சில குறைகளும் உள்ளன. உதாரணமாக,  USB சார்ஜர்களை அணுகுவது கடினம், மேலும் கப்ஹோல்டர்கள் க்ளோவ் பாக்ஸுக்குள் தள்ளி வைக்கப்பட்டுள்ளன. வடிவமைப்பை பொறுத்தவரையில்  ஃபிட் மற்றும் ஃபினிஷ் அடிப்படையில் இங்கே பிழைக்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு என்று வைத்துக் கொள்ளலாம், இந்த விஷயத்தில் டாடா இப்போதும் கொஞ்சம் போராடுகிறது. எங்களுக்கு சோதனைக்காக கொடுக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களிலும் சரியாக பொருத்தப்படாத சில பேனல்கள் மற்றும் தவறான டிரிம்கள் காணப்பட்டன. நெக்ஸான் அறிமுகமானதில் இருந்தே இந்த சிக்கல்கள் உள்ளன, மேலும் முற்றிலும் புதிய தலைமுறையை பார்க்கும்போது மட்டுமே இவை பெரிதாக தெரியாது.

வடிவமைப்பு தவிர்த்து பார்த்தால், தரத்தில் உயர்வு உடனடியாக தெரியும். டேஷின் கீழ் பாதியில் உள்ள இடத்தை பார்த்து ஆச்சரியப்படுவீர்கள், நாங்கள் அல்ட்ரோஸில் பார்த்த கிராஸ்-ஹட்ச் டெக்ஸ்டரை பார்த்தும் நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். டேஷ்போர்டு - மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - அனைத்தும் உணர்வு-நல்ல காரணியின் அடிப்படையில் நமக்கும் கொஞ்சம் அதிகமாகவே வழங்குகின்றன.

மிட்-பேடில் கார்பன் ஃபைபர் போன்ற அமைப்பும், மூடப்பட்ட லெதரெட் கீழ் பகுதியும் கேபினின் சூழலை உயர்த்துகிறது. அதே லெதரெட் டோர் பேடுகள் மீதும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மென்மையான லெதரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரியும் முன்பை விட சற்று மென்மையாகவும் குஷன் நிறைந்ததாகவும் தெரிகிறது.

டேஷ்போர்டு மற்றும் இருக்கைகளில் ஊதா நிறத்தைப் பயன்படுத்த முடிவெடுத்துள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அது ஊதா எக்ஸ்டீரியர் நிறத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. மற்ற அனைத்து வண்ணங்களும் பிளாக் கலர் இன்டீரியரை பெறுகின்றன, இது எளிமையை விரும்புப்வர்களுக்கு மிகவும் பிடிக்கும்.

உள்ளே நுழைவது  - வெளியேறுவது இப்போதும் எளிமையாகவே இருக்கிறது, இங்கு எந்த மாற்றமும் இல்லை. பின் இருக்கை முழங்கால் அறையில் சிறிது சரிவை பார்க்க முடிகிறது, இதற்கு மூன்று காரணங்களை சொல்லலாம்: முன் இருக்கையில் தடிமனான குஷனிங், சீட்-பின் ஸ்கூப் இல்லாமை மற்றும் பின் இருக்கையின் அடிப்பகுதியில் கூடுதல் குஷனிங், இது தொடையின் கீழ் உள்ள ஆதரவை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் இது உங்கள் முழங்கால்களை சற்று முன்னோக்கி தள்ளுகிறது. கூடுதல் வசதியான லெதரெட் இருக்கைகளை பெறாத வேரியன்ட்களில் இந்த இடமாற்றத்தை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.

ஒரு ஆறு அடி உடையவர்களுக்கும், இன்னொருவரும் பின்னால் வசதியாக இருக்க போதுமான இடம் உள்ளது. ஹெட்ரூம் அல்லது ஃபுட் ரூமில் உண்மையான பிரச்சனைகள் இல்லை. முற்றிலும் அவசியமானால் மூன்றை அழுத்துவது சாத்தியமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நெக்ஸான் நான்கு பேர்  மற்றும் ஒரு குழந்தை கொண்ட குடும்பத்துக்கு சிறப்பாக பயன்படும். மையத்தில் அமர்பவருக்கு சரியான சீட் பெல்ட் உள்ளது, ஆனால் மத்தியில் ஹெட்ரெஸ்ட் இல்லை.

வசதிகள்

இந்தப் பிரிவை தைரியமான இங்கே தொடங்கலாம். இந்த பிரிவில் நெக்ஸான் சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இங்கே எச்சரிக்கையை சேர்ப்போம். இந்த செட்டப் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட வேண்டும் மற்றும் நாங்கள் அதை நிலை நிறுத்துவதற்கு தடுமாற்றம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். ட்வின் 10.25-இன்ச் டிஸ்ப்ளேக்களுக்கு இடையேயான அனுபவம் தனித்துவமானது. கிரிஸ்ப் டிஸ்பிளே, கம்பீரமான எழுத்துருக்கள், விரைவான பதிலளிப்பு நேரம் மற்றும் பயணிகளுக்கு உதவியாக இருக்கும் யூசர் இன்டெர்ஃபேஸ் அனைத்தையும் சிஸ்டத்துடன் பயன்படுத்தும் போது மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.

ஹாரியர்/சஃபாரியில் இதே டச் ஸ்கிரீனை நாங்கள் முன்பே பயன்படுத்தியிருக்கிறோம், ஆனால் டாடா அதை மென்பொருளின் அடிப்படையில் மேலும் மேம்படுத்தியுள்ளது. இது நாங்கள் ஓட்டும் போது ஒருமுறை செயலிழந்தது, மேலும் அதை மீண்டும் வேலை செய்ய வைக்க எங்களுக்கு ஒரு விரிவான ரீசெட் புராசஸ் தேவைப்பட்டது. மென்பொருளில் உள்ள இந்த குறைகள் ஏற்கனவே சரி செய்யப்பட்டுவிட்டன என்பதை நாங்கள் உறுதியளிக்கிறோம்.

10.25-இன்ச் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் நீங்கள் விரும்பும் வழக்கமான தகவல்களுடன் சில காமெட் காட்சிகளைக் காட்டுகிறது. ஒரு அருமையான பார்ட்டி ட்ரிக் நேவிகேஷன் வியூவை இதன் முழுத்திரையாக பார்க்கலாம்.  தற்போது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவில் இருந்து கூகுள் மேப்ஸையும், ஆப்பிள் கார்ப்ளேயில் இருந்து ஆப்பிள் மேப்ஸையும் இதில் பார்க்கலாம். சில உரிம வரம்புகள் காரணமாக ஆப்பிள் கார்பிளே -ல் கூகுள் மேப்ஸ் தற்போது தெரியாது, ஆனால் அது ஒரு சாப்ட்வேர் அப்டேட் மூலமாக டாடாவால் கொடுத்து விடக்கூடியது.

9-ஸ்பீக்கர் ஜேபிஎல் சவுண்ட் சிஸ்டம் இதில் புதிதாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளது இதில் சப்வூஃபரும் அடங்கும். இந்த நேரத்தில் பாஸ் இன்னும் கொஞ்சம் சேர்க்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஆடியோ தரம் டாப் ஷெல்ஃப் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நெக்ஸான் தொடக்கத்தில் மோசமான ஆடியோ சிஸ்டத்தால் பாதிக்கப்பட்டது என்பதல்ல, ஆனால் இந்த அப்டேட் அதை மேம்படுத்துகிறது.

மற்றொரு சிறப்பம்சமாக புதிய 360° கேமரா உள்ளது. நீங்கள் 3D மற்றும் 2D காட்சிகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம், இவை இரண்டும் சிறப்பாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன. டச் ஸ்க்ரீனில் உங்களுக்கு காட்சியை அளிக்கும் போது கண்ணாடியில் உள்ள கேமராக்கள் செயல்படுகின்றன. இது நிச்சயமாக வசதியானது, ஆனால் இது எல்லாவற்றையும் மேலே கொடுக்கிறது, அதாவது நீங்கள் இன்டிகேட்டிங் செய்யப்படும் போது நேவிகேஷனை இங்கே பார்க்க முடியாது.

மற்ற அம்சங்களின் சிறப்பம்சங்கள் மாறாமல் இருக்கின்றன - முன் சீட் வென்டிலேஷன், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆட்டோமெட்டிக் ஹெட்லைட்ஸ், வயர்லெஸ் சார்ஜிங், சன்ரூஃப் - அனைத்தும் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு வழிவகுக்கின்றன. இங்கே உண்மையான விடுபட்ட அம்சம் எதுவும் இல்லை. உண்மையில், இந்த அம்சத் தொகுப்பின் மூலம், நெக்ஸான் மேலே உள்ள ஒரு பிரிவில் உள்ள மற்ற எஸ்யூவி -களிடம் போட்டியை அதிகரிக்க போகிறது.

பாதுகாப்பு அம்சங்களில் ஆறு ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS மற்றும் ISOFIX சைல்டு சீட் மவுண்ட்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். நெக்ஸான் அதன் இதற்கு முன்பான சாதனை பதிவைக் கருத்தில் கொண்டு கிராஷ் சோதனைகளில் சிறப்பாகச் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். முன்புற மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், அனைத்து பயணிகளுக்கும் 3-பாயிண்ட் சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் பேக்கேஜை சுற்றி இருக்கும் தனிப்பட்ட சீட் பெல்ட் ரிமைண்டர்கள் ஆகியவை உள்ளன.

பூட் ஸ்பேஸ் மாறாமல் உள்ளது, இது ஒரு சிறிய குடும்பம் வார இறுதி பயணத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல விரும்பும் எதற்கும் போதுமானது. கூடுதலாக, டாப் டிரிம்களில் சீட்டை 60:40 ஸ்பிளிட் செய்து கொள்ள முடியும். பின் இருக்கை பெஞ்சை கூட புரட்ட முடிகிறது, இது எளிதாக இருக்கிறது.

நெக்ஸான் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் புதிய இன்ஜின் ஆப்ஷன்கள் எதுவும் இல்லை. பழைய 1.2-லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் மற்றும் 1.5-லிட்டர் டர்போ-டீசல் இன்ஜின் இதிலும் மாறாமல் உள்ளது. டாடா அவர்கள் ஆட்டோ எக்ஸ்போவில் காட்சிப்படுத்திய புதிய TGDI மோட்டாரை அறிமுகம் செய்யும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் அது கர்வ் - க்காக ஒதுக்கப்பட்டது போல தோன்றுகிறது.

• 1.2-லிட்டர் பெட்ரோல்

டர்போ-பெட்ரோல் மோட்டார் செயல்படும் விதத்தில் வெளிப்படையான வேறுபாடு எதுவும் இல்லை. சராசரியான அதிர்வைக் கொண்டுள்ள 3-சிலிண்டர் இன்ஜின் ஓட்டுவதற்கு குறிப்பாக உற்சாகமாக இல்லை, ஆனால் அது சக்தியை கொடுக்க தவறுவதில்லை. ஆக்சலரேஷன் போதுமான வேகத்தில் உள்ளது, மேலும் நீங்கள் மூன்று இலக்க வேகத்தில் நாள் முழுவதும் நன்றாக பயணிக்க முடியும். மேலும், போதுமான டார்க் உள்ளது, எனவே நீங்கள் நகர வீதிகள் மற்றும் மலைப்பாங்கான சாலைகளுக்கு அவ்வப்போது கியரை மாற்ற வேண்டியதில்லை.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, டாடா இன்னும் இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் ஆப்ஷன்களை இதில் சேர்த்துள்ளது. பேஸ்-ஸ்பெக் நெக்ஸான் உடன் நீங்கள் எடுக்கக்கூடிய 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் முதல் இரண்டு டிரிம்களில் கிடைக்கும் 7-ஸ்பீடு DCT உள்ளது. டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமெட்டிக் அதிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் விஷயத்தை தவறாமல் வழங்குகிறது. அது மென்மையானது, விரைவானது மற்றும் பார்ட்-த்ராட்டில் இன்புட்களையும் நன்றாக பெறுகிறது. இது ஒருபோதும் குழப்பமடையவில்லை, மேலும் நீங்கள் சரியான கியரில் இருக்கிறீர்கள். இது  VW -ன் மென்மையான DSG யை விடவும்,  செயல்திறன் கொண்ட ஹூண்டாயின் DCT தொழில்நுட்பத்திற்கும் நெருக்கமாக இருப்பதாக டாடா தெரிவிக்கிறது.

நீங்கள் உங்களை மாற்றிக் கொள்ள விரும்பினால், பேடில் ஷிஃப்டர்களும் இருக்க வேண்டும். விந்தை என்னவென்றால், ஷிஃப்ட் அப் பேடலை நீண்ட நேரம் அழுத்தினால் வாகனம் மீண்டும் டிரைவிற்கு மாறாது.

• 1.5-லிட்டர் டீசல்

நாள் ஒன்றுக்கு 50 கிமீக்கு மேல் தொடர்ந்து ஓட்டுவதை நீங்கள் எதிர்பார்த்தால் டீசல் இன்ஜினை கவனியுங்கள். இங்குதான் டீசல் இன்ஜினின் சிறந்த மைலேஜை நீங்கள் அறுவடை செய்யலாம். இங்கேயும், செயல்திறன் வேறுபட்டதல்ல. டீசல் இன்ஜின் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் சத்தமாக இருக்கிறது மற்றும் நீங்கள் அதை அழுத்தினால் மேலும் சத்தம் எழுப்பும்.

டாடா BS 6.2 மேம்படுத்தலின் போது கியர்பாக்ஸை மேம்படுத்த வேலை செய்ததாக  கூறுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட செட்டப்பை அனுபவிப்பது இதுவே முதல் முறை. ஷிப்ட்கள் இப்போது மிருதுவாக உள்ளன, முன்பு போல் ரப்பராக இல்லை. கிளட்ச்சின் எடையை நீங்கள் உண்மையில் பொருட்படுத்த மாட்டீர்கள், ஆனால் நீண்ட பயணம் ஒரு தொந்தரவாக இருக்கலாம், குறிப்பாக அதிக நகர பயன்பாட்டிற்கு. இங்கு 6-ஸ்பீடு AMT ஆப்ஷன் உள்ளது. அதற்குப் பதிலாக டாடா சரியான டார்க் கன்வெர்டரை டாடா வழங்கியிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

நெக்ஸான் எப்போதும் ஒரு கடினமான பகுதிகளை தாங்கும் வகையிலேயே இருந்து வருகிறது - இது சீரற்ற நிலப்பரப்பை எளிதாக சமாளிக்கும். ஆனால் நெக்ஸானின் நிமிரிந்து நிற்கும் அந்த உள்ளார்ந்த உணர்வு இப்போது ஓரளவு குறைக்கப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் மிகவும் மெருகூட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, அதிக நம்பிக்கையுடனும் அமைதியுடனும் மேடுகள் மற்றும் பள்ளங்களை இது சமாளிக்கிறது. நெடுஞ்சாலை நிலைத்தன்மையும் பாராட்டத்தக்கது, மேலும் இது மூன்று இலக்க வேகத்தில் நன்றாகவே உள்ளது.

ஸ்டீயரிங் நகர பயன்பாட்டிற்கு போதுமான இலகுவாக உள்ளது மற்றும் நெடுஞ்சாலைக்கு போதுமான எடையை கொண்டுள்ளது. நெக்ஸானை எங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட குறைந்த நேரத்தில் திருப்பங்களில் கொண்டு செல்ல முடியவில்லை - ஆனால் முதல் பார்வையில் முன்பு போல் முற்றிலும் ஃபன் -னாக இல்லாவிட்டாலும் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும் என்று தெரிகின்றது.

ஒவ்வொரு அளவிடக்கூடிய விதத்திலும் - நெக்ஸான் சமன் செய்துள்ளது. வடிவமைப்பு கண் இமைகளை ஈர்க்கும் அதே வேளையில், உட்புற அனுபவமும் உங்களை இந்த காரை பார்க்க வைக்கும். இறுதியாக, இதிலுள்ள தொழில்நுட்ப தொகுப்பு நாம் காரை வாங்குவதா இல்லையா என்பதை  முடிவு செய்யக்கூடிய விஷயம் ஆகும். உரிமையாளர்களிடத்தில் இது தடுமாற்றம் இல்லாமல் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் என நம்புகிறோம்.

நெக்ஸான் ஃபேஸ்லிஃப்டில் உள்ள ஒரே உண்மையான பிரச்சினை என்னவென்றால், டாடா மோட்டார்ஸ் நீண்ட காலமாக கார்களில் இருந்து வரும் சிக்கல்களை இன்னும் சரி செய்யவில்லை . அது எரகனாமிக்ஸ், அல்லது சரியில்லாத ஃபிட் அண்ட் ஃபினிஷ் ஆகியவற்றில் உள்ள குறைகளைஒரு வரியில் முடிக்க முடியாது. ஆனால் இவற்றில் எதுவும் டீல்பிரேக்கர்கள் இல்லை - இவை முன்பை விட சிறந்ததாக நெக்ஸானை மாற்றுகின்றன.