இந்தியாவின் மேம்படுத்தப்பட்ட எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கான ரேஞ்ச் -க்குக்கான தரநிலைகள் விளக்கம்: டாடா இவி
புதுப்பிக்க ப்பட்ட ரேஞ்ச்-டெஸ்டிங் அளவுகோல்களின் கீழ் சிட்டி மற்றும் ஹைவே சோதனை சுழற்சிகளுக்கான டிரைவிங் ரேஞ்சை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது வெளியிட வேண்டும் என்பது இப்போது கட்டாயம் ஆக்கப்பட்டுள்ளது.
- ஒரு கருத்தை எழுதுக
உங்களிடம் எலெக்ட்ரிக் கார் இருந்தால், அது பிரதான மாடலாக இருந்தாலும் அல்லது சொகுசு காரக இருந்தாலும், நிறுவனத்தால் உறுதியளிக்கப்பட்ட டிரைவிங் ரேஞ்ச் -க்குக்கு முழுவதும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரில் நீங்கள் அடையும் ரேஞ்ச் -க்கும் இடையே இடைவெளி இருப்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். டெஸ்டிங் ஏஜென்சீகள் EV-களின் டிரைவிங் ரேஞ்சை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, நிலைமைகளின் கீழ் தீர்மானிக்கின்றன, அதிகபட்ச சாத்தியமான ரேஞ்சை நிறுவுவதற்கு, கிளைம் செய்யப்படும் ரேஞ்ச் எனப்படும் என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தெளிவுபடுத்துகின்றனர். இருப்பினும், இந்த சிறந்த நிலைமைகள் தினசரி டிரைவிங்கில் அடைய முடியாதவை, அதனால் தான் உங்கள் EV-யின் உண்மையான டிரைவிங் ரேஞ்ச் குறைவாக இருக்கும்.
இருப்பினும், சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (MoRTH) எலெக்ட்ரிக் கார்களின் கிளைம் செய்யப்பட்ட மற்றும் உண்மையான டிரைவிங் ரேஞ்ச் -க்குக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கும் நோக்கில் புதிய வழிகாட்டுதல்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த அப்டேட் செய்யப்பட்ட தரநிலைகள் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு கலப்பு சோதனை சுழற்சிகளை இணைப்பதன் மூலம் மிகவும் துல்லியமான டிரைவிங் ரேஞ்ச் புள்ளிவிவரங்களை வழங்க உதவும்.
என்னென்ன மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன
இந்தியாவில் விற்கப்படும் பெரும்பாலான EV-கள் தற்போது MIDC (மோடிஃபைட் இந்தியன் டிரைவ் சைக்கிள்) சோதனை சுழற்சியைப் பயன்படுத்தி சோதிக்கப்படுகின்றன, இதில் இரண்டு பகுதிகள் உள்ளன: அர்பன் (P1) மற்றும் எக்ஸ்ட்ரா அர்பன் (P2). அர்பன் வகையானது சிட்டி டிரைவிங் நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது அதே நேரத்தில் எக்ஸ்ட்ரா அர்பன் சுழற்சி நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலைக் குறிக்கிறது. முன்னதாக, EVகள் அர்பன் மாடலுக்கு மட்டுமே சோதனை செய்யப்பட்டன, மேலும் இந்த சோதனையின் முடிவுகள் கிளைம் செய்யப்பட்ட ரேஞ்சை தீர்மானிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தின் (MoRTH) சமீபத்திய வழிகாட்டுதல்களின்படி, அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் P1 (சிட்டி) மற்றும் P2 (நெடுஞ்சாலை) ஆகிய இரண்டு சோதனைச் சுழற்சிகளைப் பயன்படுத்தி டிரைவிங் ரேஞ்சை சோதனை செய்து வெளியிட வேண்டும்.
டாடா சமீபத்திய அப்டேட்கள் குறித்து வெளியிட்டுள்ள அறிக்கை
வெகுஜன சந்தைப் பிரிவில், இந்தியாவில் EV புரட்சியில் டாடா முன்னணியில் உள்ளது. புதிய வழிகாட்டுதல்களை நிவர்த்தி செய்யும் முதல் பிரதான வாகன உற்பத்தியாளர் என்ற வகையில், டாடா அதன் பிரபலமான EVகளின் டிரைவிங் ரேஞ்சை அதற்கேற்ப அப்டேட் செய்துள்ளது. வழக்கமான பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் 75 சதவீத வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடிய வரம்பைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், அதன் எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கான C75 ரேஞ்சை பராமரிப்பதாகவும் நிறுவனம் அறிவித்துள்ளது.
இந்த வெவ்வேறு EV ரேஞ்ச் புள்ளிவிவரங்களைச் சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் அளவுருக்களை ஆராய்ந்து அவற்றில் ஏன் மாறுபாடுகள் உள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வோம்.
|
சோதனை சுழற்சி |
அர்பன் (P1) |
அர்பன் + எக்ஸ்ட்ரா அர்பன் (P1 + P2) |
C75 ரேஞ்ச் (ஏறக்குறைய 75% வாடிக்கையாளர்கள் நடைமுறை நிலைமைகளில் இது வழக்கமான வரம்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்) |
|
வேகம் |
சராசரி வேகம் - 19 கி.மீ/மணி
அதிகபட்ச வேகம் - 50 கி.மீ/மணி |
சராசரி வேகம் - 31 கி.மீ/மணி
அதிகபட்ச வேகம் - 90 கி.மீ/மணி |
சராசரி வேகம் - 40 கி.மீ/மணி
அதிகபட்ச வேகம் - 120 கி.மீ/மணி |
|
ஏசி |
ஆஃப் |
ஆஃப் |
ஆன் |
|
லோட் |
150 கிலோ |
150 கிலோ |
250 கிலோ |
|
டெம்பரேச்சர் |
20-30 டிகிரி செல்சியஸ் |
20-30 டிகிரி செல்சியஸ் |
10-40 டிகிரி செல்சியஸ் |
மேலே உள்ள அட்டவணையில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி ஒவ்வொரு சோதனைச் சுழற்சியும் வெவ்வேறு நிபந்தனைகள் மற்றும் அளவுருக்களின் கீழ் நடத்தப்படுகிறது. சிட்டி டிரைவிங்கை உருவகப்படுத்தும் P1 சோதனையில், வேகம் மணிக்கு 50 கி.மீ. ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, சிட்டி மற்றும் ஹைவே டிரைவிங்கை இணைக்கும் P1+P2 சோதனையானது மணிக்கு 90 கி.மீ வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு சோதனைகளிலும் ஏர் கண்டிஷனிங் அணைக்கப்பட்டு அதே சுமை (150 கிலோ) பயன்படுத்தப்பட்டாலும் P1+P2 ரேஞ்ச் பொதுவாக P1 ரேஞ்சைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும் முக்கியமாக ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் அதிக அதிகபட்ச வேகம் காரணமாக அதன் செயல்திறனில் மாற்றங்கள் ஏற்படுகிறது.
மறுபுறம், 75 சதவீத வாடிக்கையாளர்களுக்கு தோராயமான நடைமுறை ரேஞ்சை வழங்கும் C75 ரேஞ்ச், அதிகபட்சமாக 120 கி.மீ/மணி வேகத்தையும் 250 கிலோ வரை அதிகரித்த சுமையையும் உள்ளடக்கியது. நிஜ உலக நிலைமைகளை சிறப்பாகப் பிரதிபலிக்க, இந்த ரேஞ்ச் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் சோதிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, C75-யின் ரேஞ்ச் பொதுவாக மூன்று சோதனைச் சுழற்சிகளில் மிகக் குறைவாக இருக்கும் போது, இது அன்றாட டிரைவிங் நிலைமைகளின் மிகவும் துல்லியமான பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்குகிறது.
உங்களின் சிறந்த புரிதலுக்காக, இப்போது டாடா EV-களுக்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் பற்றிய புள்ளிவிவரங்களைப் பார்ப்போம்:
|
மாடல் |
அர்பன் (P1) |
அர்பன் + எக்ஸ்ட்ரா அர்பன் (P1 + P2) |
C75 ரேஞ்ச் |
|
கர்வ் EV 55 கிலோவாட் |
585 கி.மீ |
502 கி.மீ |
400-425 கி.மீ (மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) |
|
கர்வ் EV 45 கிலோவாட் |
502 கி.மீ |
430 கி.மீ |
330-350 கி.மீ (மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) |
|
நெக்ஸான் EV 40.5 கிலோவாட் |
465 கி.மீ |
390 கி.மீ |
290-310 கி.மீ |
|
நெக்ஸான் EV 30 கிலோவாட் |
325 கி.மீ |
275 கி.மீ |
210-230 கி.மீ |
|
பன்ச் EV 35 கிலோவாட் |
421 கி.மீ |
365 கி.மீ |
270-290 கி.மீ |
|
பன்ச் EV 25 கிலோவாட் |
315 கி.மீ |
265 கி.மீ |
190-210 கி.மீ |
|
டியாகோ EV 24 கிலோவாட் |
315 கி.மீ |
275 கி.மீ |
190-210 கி.மீ |
|
டியாகோ EV 19.2 கிலோவாட் |
250 கி.மீ |
221 கி.மீ |
150-160 கி.மீ |
35 கிலோவாட் பேட்டரியுடன் கூடிய டாடா பன்ச் EV -யை கவனியுங்கள். இது MIDC யால் கிளைம் செய்யப்பட்ட 421 கி.மீ ரேஞ்சைக் கொண்டுள்ளது. ஹைபிரிட் சிட்டி மற்றும் ஹைவே நிலைமைகளின் கீழ் (P1+P2), இந்த MIDC ரேஞ்ச் 365 கி.மீ வரை குறைகிறது. ஒப்பிடுகையில், C75 ரேஞ்ச் 290 கி.மீ முதல் 310 கி.மீ வரை உள்ளது, இது எங்கள் நடைமுறை சோதனை முடிவுகளுடன் நெருக்கமாகப் பொருந்துகிறது. P1 ரேஞ்ச் -க்குக்கும் C75 ரேஞ்ச் -க்குக்கும் இடையே உள்ள தோராயமாக 130 கி.மீ வித்தியாசம் முதன்மையாக வேகம், சுமை, ஓட்டும் முறைகள் மற்றும் வெப்பநிலை போன்ற டிரைவிங் நிலைகளில் உள்ள மாறுபாடுகளால் ஏற்படுகிறது.
மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டாடாவின் வழியைப் பின்பற்றி C75 ரேஞ்சை வெளிப்படுத்த வேண்டும் என்று நீங்கள் நினைக்கின்றீர்களா? கீழே உள்ள கமென்ட் பகுதியில் உங்கள் எண்ணங்களை எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!
ஆட்டோமோட்டிவ் உலகில் இருந்து உடனடி அப்டேட்டுகளை பெற கார்தேகோவின் வாட்ஸ்அப் சேனலை ஃபாலோ செய்யவும்.
மேலும் படிக்க: டாடா நெக்ஸான் EV ஆட்டோமேட்டிக்
