മഹീന്ദ്ര XUV400 vs ടാറ്റ നെക്സോൺ EV മാക്സ്; ഏത് ഇലക്ട്രിക് SUV-യാണ് ഏറ്റവും യഥാർത്ഥമായ റേഞ്ച് നൽകുന്നത്?
രണ്ടും സമാനമായ വിലയും ഏകദേശം 450 കിലോമീറ്ററോളമുള്ള അവകാശപ്പെടുന്ന ഒരേ റേഞ്ചും ഉള്ള നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളാണ്
- ഒരു അഭിപ്രായം എഴുതുക
ടാറ്റ നെക്സോൺ EV ആണ് നിലവിൽ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഇലക്ട്രിക് കാർ, ഈയിടെയാണ് മഹീന്ദ്ര XUV400-ന്റെ രൂപത്തിൽ ഇതിനൊരു നേരിട്ടുള്ള എതിരാളി വരുന്നത്. രണ്ടിനും 15 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 19 ലക്ഷം രൂപ വരെയുള്ള റേഞ്ചിലാണ് വില നൽകിയിട്ടുള്ളത്, കൂടാതെ 450 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് നൽകുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നുമുണ്ട്.
ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അവയുടെ ബാറ്ററികൾ പരിശോധിച്ച് ഒരു ശതമാനമാക്കി കാലിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഒരേ ദിവസത്തിലല്ല ഇത് ചെയ്തിട്ടുള്ളത്, എന്നാൽ അവയുടെ യഥാർത്ഥ റേഞ്ച് പരിശോധിക്കുന്നതിന് സമാനമായ അവസ്ഥയിലാണ് ഇത് നടന്നിട്ടുള്ളത്. XUV400, നെക്സോൺ EV മാക്സ് എന്നിവക്ക് അവയുടെ അവകാശപ്പെടുന്ന കണക്കുകൾക്ക് അടുത്തെത്താനാവുമോ എന്നും ഏതാണ് കൂടുതൽ ദൂരം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതെന്നും നമുക്ക് കാണാം:
റേഞ്ച് പരിശോധന
*സിറ്റി റോഡുകൾ, ഹൈവേകൾ, മലമ്പാതകൾ എന്നിവയിലെല്ലാം കൂടി EV-കൾ ഓടിച്ചതിന് ശേഷമാണ് യഥാർത്ഥ റേഞ്ച് കണക്കാക്കുന്നത്.
രണ്ട് SUV-കളിലും അവകാശപ്പെട്ട റേഞ്ചിൽ 150km-ലധികം കുറവുണ്ടായി, സമ്മിശ്ര ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ 300 കിലോമീറ്ററിന് വളരെ അടുത്തെത്തി. കൂടുതൽ ശാന്തമായ ഡ്രൈവിംഗിലോ നഗര യാത്രയുടെ അനുപാതം കൂടിയാലോ, ഉടമകൾക്ക് ഫുൾചാർജിൽ 300 കിലോമീറ്ററിലധികം ലഭിച്ചേക്കും.
ഇതും വായിക്കുക: മഹീന്ദ്ര XUV400 EV: ആദ്യ ഡ്രൈവ് അവലോകനം
ടാറ്റ നെക്സോൺ EV മാക്സും മഹീന്ദ്ര XUV400-ഉം ഇക്കോ മോഡിലാണ് ഓടിച്ചിരുന്നത്, ഇത് ഇതിനകംതന്നെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടന ശേഷിയെക്കാൾ റേഞ്ചിന് മുൻഗണന നൽകുന്നുണ്ട്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ നോർമൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്പോർട്ട് മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, റേഞ്ച് ഇനിയും കുറയാനാണ് സാധ്യത.
ഈ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, വാങ്ങുന്നവർക്ക് മുംബൈയിൽ നിന്ന് പൂനെയിലേക്കും തിരിച്ചും ഒരു യാത്ര നടത്താവുന്നതാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് ജയ്പൂരിലേക്കോ ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് ആഗ്രയിലേക്കോ ഒരു വൺവേ യാത്ര ചെയ്യാം.
ചാർജ് കുറയുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുക?
മഹീന്ദ്ര XUV400: ചാർജ് 10 ശതമാനമായി കുറയുമ്പോൾ, പരമാവധി വേഗത 50kmph ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇത് എട്ടു ശതമാനത്തിൽ എത്തിയാൽ, പരമാവധി വേഗത 40kmph ആയി വീണ്ടും കുറയുന്നു, തുടർന്ന് മൂന്ന് ശതമാനം ചാർജിൽ 30 kmph ആയി കുറയുന്നു. ചാർജ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നമ്പറിൽ എത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് 10kmph-നേക്കാൾ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ഓടിക്കാൻ സാധിക്കില്ല. 10 ശതമാനം ചാർജ് ബാക്കിയായതിനു ശേഷവും, ഇത് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ ക്രമീകരണങ്ങളും റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് ലെവലും വാങ്ങുന്നയാളുടെ മുൻഗണനകൾ അനുസരിച്ച് നിലനിർത്തുന്നു.
ടാറ്റ നെക്സോൺ EV മാക്സ്: ടാറ്റയുടെ കാര്യത്തിൽ, ചാർജ് 20 ശതമാനം ആയി കുറയുമ്പോൾ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന്റെ തീവ്രത കൂടുന്നു. ഇത് 10-ശതമാനത്തിൽ എത്തിയാലുടൻ, ശേഷിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുകയും ഉയർന്ന വേഗത 55kmph-ൽ പരിമിതപ്പെടുകയും ചെയ്യും. സ്പോർട്ട് മോഡ് പോലും ഇവിടെ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കും.
ഇതും വായിക്കുക: ടാറ്റ നെക്സോൺ EV മാക്സ് ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് അവലോകനം
വിലകളും ബദലുകളും
| മോഡല് |
നെക്സോൺ EV പ്രൈം |
നെക്സോൺ EV മാക്സ് |
വിലയുടെ റേഞ്ച് |
| 14.49 ലക്ഷം രൂപ 17.50 ലക്ഷം |
16.49 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 18.99 ലക്ഷം രൂപ വരെ |
15.99 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 18.99 ലക്ഷം രൂപ വരെ |
XUV400 EV-യുടെ ടോപ്പ് എൻഡ് വേരിയന്റിന് നെക്സോൺ EV മാക്സിന്റെ അതേ വിലയാണ് നൽകിയിട്ടുള്ളത്. ആദ്യത്തേതിന്റെ അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിന് മറ്റേതിന്റെ അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിനേക്കാൾ 50,000 രൂപ കുറവാണ്. നിങ്ങളുടെ ബജറ്റ് ഇനിയും പരിമിതമാണെങ്കിൽ, നെക്സോൺ EV പ്രൈമും ഒരു ഓപ്ഷൻ ആകാം, കാരണം ഇത് അവകാശപ്പെടുന്നത് 320 കിലോമീറ്റർ എന്ന കുറഞ്ഞ റേഞ്ച് ആണ്.
ഇവിടെ കൂടുതൽ വായിക്കുക: മഹീന്ദ്ര XUV400 EV ഓട്ടോമാറ്റിക്
