Hyundai Creta దీర్ఘకాలిక సమీక్ష II | 5000 కిలోమీటర్లు కవర్ చేయబడింది
Published On ఆగష్టు 27, 2024 By alan richard for హ్యుందాయ్ క్రెటా
- 0K View
- Write a comment
పూణే యొక్క దట్టమైన ట్రాఫిక్లో ఐదు నెలలుగా క్రెటా CVT ఒక సిటీ కారుగా ఎలా ఉందో స్పష్టమైన చిత్రాన్ని చిత్రించింది.
కాబట్టి హ్యుందాయ్ క్రెటా కార్దెకో గ్యారేజీలో చక్కగా స్థిరపడింది. ప్రీమియం, ఫీచర్ రిచ్ క్రాస్ఓవర్ అయినందున, దాని కీలకు చాలా డిమాండ్ ఉంది. పూణే నుండి రత్నగిరికి తిరిగి 500 కి.మీ. ముంతసర్ తన తల్లిదండ్రులను పూణే నుండి తన స్వగ్రామానికి తీసుకెళ్లడానికి దీనిని ఉపయోగించాడు. కార్దెకో యూట్యూబ్ ఛానెల్లో ఇప్పటికే లైవ్లో ఉన్న మా క్రెటా రోడ్ టెస్ట్ వీడియోలో నటించడం క్రెటా కి రెండవ అనుభవం.
నేను ప్రధానంగా పూణే ట్రాఫిక్ పరిమితుల్లో క్రెటాను ఉపయోగిస్తున్నాను. నగరంలో క్రెటా అద్భుతంగా రాణిస్తోంది. ఇది తేలికపాటి స్టీరింగ్, తేలికపాటి బ్రేక్ పెడల్ మరియు సౌకర్యవంతమైన సస్పెన్షన్ గొప్ప ప్రయాణీకులకు ఉపయోగపడుతుంది. 360 సరౌండ్ వ్యూ కెమెరా ఇబ్బందికరమైన టూ వీలర్ రైడర్ల నుండి క్రెటాకు ముందు మరియు వెనుక ట్రాఫిక్లో నాలుగు మూలలను సురక్షితంగా ఉంచుతుంది.
అయితే కొన్ని ఫిర్యాదులు ఉన్నాయి. మొదటిది సీటింగ్ పొజిషన్. డ్రైవర్ సీటు ఎత్తు సెట్ చేయబడిన విధానం నాకు అంతగా నచ్చలేదు. దాని అత్యల్ప స్థానంలో కూడా అది నాకు కొద్దిగా రెండు హై-సెట్ అనిపిస్తుంది. నేను సౌకర్యవంతంగా ఉండటానికి నాకు కొంత స్థలాన్ని ఏర్పాటు చేసుకోగలను కానీ నేను పెడల్స్ను సరిగ్గా చేరుకోలేను. లేదా నేను పెడల్స్ను చేరుకోగలను కానీ నా మోకాళ్లలో చాలా వంపు ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. నేను సీటును దిగువకు తరలించగలిగితే, నేను మరింత విస్తరించి, నా మోకాలిలో నిస్సారమైన వంపుని కలిగి ఉండగలను మరియు వీల్ వెనుక ఎక్కువసేపు గడిపేందుకు మరింత సౌకర్యంగా ఉండగలుగుతాను మరియు సూచన కోసం నేను 5’10”, పొడవుగా లేను కానీ పొట్టిగా కూడా లేను.
ఇతర ఫిర్యాదుల విషయానికి వస్తే ఇంధన సామర్థ్యం. CVT అయినందున నేను నగరంలో సహేతుకమైన సంఖ్య కోసం ఎదురు చూస్తున్నాను. కానీ ట్రాఫిక్ అత్యంత అధ్వాన్నంగా ఉన్నప్పుడు ఈ CVT కూడా 8-9kmpl కంటే ఎక్కువ పొందలేకపోవచ్చు. ట్రాఫిక్ కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటే, ఈ సంఖ్య 10-11kmpl వరకు పెరుగుతుంది కానీ అంతకన్నా ఎక్కువ కాదు.
నేను నా భార్యతో కలిసి ఒక వారాంతపు ట్రిప్ని నిర్వహించాను, అది మేము వారాంతపు సెలవుల కోసం కర్జాత్కి వెళ్లడం చూసాము. డ్రైవ్ ఎక్స్ప్రెస్వే వెంట ఉంది, ఆపై తిరిగి వచ్చే మార్గంలో మేము పూణేకి తిరిగి వచ్చే ముందు కొంత కుటుంబాన్ని విడిచిపెట్టడానికి ముంబైకి వెళ్లాము. దీని అర్థం హైవే డ్రైవింగ్తో పాటు మా గమ్యస్థానానికి వెళ్లే మార్గంలో కొన్ని మలుపులతో కూడిన రోడ్లను కలిగి ఉన్నాము.
హైవేపై క్రెటా iVT ADAS సిస్టమ్తో స్పీడ్ లిమిట్లో కూర్చోవడం సంతోషంగా ఉంది. ADAS భారతీయ పరిస్థితులకు చక్కగా సరిపోతుంది, లీడ్ కారు మధ్య చాలా ఎక్కువ దూరం ఉంచబడదు, మీ ముందు వ్యక్తులు ఎక్కువ చేస్తున్నవారైతే మరియు భద్రత కోసం ఇంకా తగినంత గ్యాప్ మిగిలి ఉంది. ఇది లేన్ మధ్యలో స్థిరంగా కూర్చుంటుంది మరియు మేము అనుభవించిన కొన్ని ఇతర ADAS కార్ల వలె లేన్ గుర్తుల సైడ్ నుండి సైడ్ కు ప్రవహించదు.
మేము ADAS సేఫ్టీ సిస్టమ్లకు సంబంధించిన సబ్జెక్ట్లో ఉన్నప్పుడు, రేర్-క్రాస్ ట్రాఫిక్ అలర్ట్ మరియు ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ ప్రచారం చేసినట్లుగా పనిచేస్తాయని కూడా నేను నిర్ధారించగలను. MG రోడ్లోని రద్దీగా ఉన్న పార్కింగ్ స్థలం నుండి బయటికి వస్తున్నప్పుడు ఇది అనుభవించబడింది మరియు పార్కింగ్ అటెండెంట్ నా చుట్టూ ట్రాఫిక్ను మళ్లించగల సామర్థ్యంపై నాకు నమ్మకం ఉన్నప్పటికీ క్రెటా నన్ను అప్రమత్తం చేసింది మరియు మంచి కొలత కోసం ఎమర్జెన్సీ బ్రేక్ ఫంక్షన్ను ఉపయోగించింది. ఇది మొదట్లో కొంచెం ఆశ్చర్యంగా ఉంది కానీ క్షమించండి నేను ఊహించిన దాని కంటే మెరుగైన సురక్షితమైనది.
అతను మరొక కుటుంబ పర్యటన కోసం రత్నగిరికి తిరిగి వచ్చినందున తదుపరిసారి మేము ముంటాసర్ నుండి పూర్తి పర్యటన నివేదికను కలిగి ఉంటాము. ప్యూర్ రోడ్ ట్రిప్ దృక్కోణం నుండి క్రెటా ధర ఎలా ఉంటుందో మేము వింటాము, కాబట్టి దాని కోసం వేచి ఉండండి.