மாருதி சுசூகி பாலினோ 2022-2026

அதிக அம்சங்கள் மற்றும் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்புடன், புதிய பலேனோ மிகுந்த உற்சாகத்தை உருவாக்கியுள்ளது. ஆனால் அது கொடுத்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றுகிறதா?

உங்களை உற்சாகப்படுத்திய கடைசி மாருதி சுஸூகி கார் எது? நிறைய இல்லையா, உண்மைதானே? இருப்பினும், புதிய பலேனோ மாருதி சுஸூகி அதன் அறிமுகத்திற்கு முன்பே அதன் விவரங்களை வெளியிடத் தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து நிச்சயமாக நிறைய எதிர்பார்ப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஆனால் நாம் அனுபவித்து ஓட்டிய பிறகும் இந்த உற்சாகம் நீடிக்குமா? மிக முக்கியமாக, பழையதை விட புதிய பலேனோ சரியான அப்டேட் போல் உள்ளதா? என்பதை பார்ப்போம் .

புதிய பலேனோவின் வெளிப்புறத்தில் மிகப்பெரிய மாற்றம் முன்பக்க வடிவமைப்பு ஆகும். சாய்வான பானட் லைன், பெரிய கிரில் மற்றும் கூர்மையாக கொடுக்கப்பட்டுள்ள ஹெட்லேம்ப்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக இப்போது அது கூர்மையாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் தெரிகிறது. டாப் ஆல்ஃபா வேரியண்டில் LED புரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள் கிடைக்கும் மற்றும் ஃபாக் லைட்கள் LED லைட்களையே பயன்படுத்துகின்றன. டாப் வேரியண்டில் புதிய சிக்னேச்சர் LED டேடைம் ரன்னிங் லைட்கள் உள்ளன, அவை வரவிருக்கும் நெக்ஸா கார்களிலும் இருக்கின்றன.

இருப்பினும், பின்புறம் பழைய காரை போலவே தெரிகிறது. குண்டான பூட் லிட் மற்றும் பெரிய பின்புற பம்பர் ஆகியவை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் பூட் மூடியில் நீட்டிக்கப்பட்ட டெயில் லேம்ப் எலமென்ட்டை நீங்கள் பார்க்காவிட்டால், அவையும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். உள்ளே உள்ள எலமென்ட்கள் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அதே 3-LED லைட் ட்ரீட்மென்ட் இங்கேயும் காணப்படுகிறது.

மாருதி சுஸூகி புதிய பலேனோவில் உள்ள ஒவ்வொரு பேனலையும் மாற்றியிருந்தாலும், பக்கவாட்டில் பழைய காரை போலவே உள்ளது. ஷோல்டர் லைன் வரிசையின் காரணமாக இது கூர்மையாகத் தெரிகிறது மற்றும் டாப் ஆல்பா வேரியண்டில் 16-இன்ச் டூயல் டோன் அலாய் வீல்கள் இந்த காரில் கிடைக்கும்.

புதிய பலேனோ பழைய காரின் அதே ஹார்டெக்ட் பிளாட்ஃபார்மை அடிப்படையாக கொண்டது, இதன் விளைவாக அளவின் அடிப்படையில் இதில் பெரிதாக மாற்றமில்லை. வீல்பேஸ் மற்றும் அகலம் சரியாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், நீளம் மற்றும் உயரத்தின் அடிப்படையில் இது சற்று சிறியது. ஆனால் எடை அதிகரித்துள்ளது பழைய காருடன் ஒப்பிடும்போது புதிய பலேனோ 65 கிலோ எடை அதிகம். 20 சதவீதம் புதிய டூயல் ஜெட் மோட்டார் மற்றும் மீதமுள்ளவை தடிமனான பாடி பேனல்கள்தான் இந்த எடைக்கு காரணம் என மாருதி தெரிவிக்கிறது. இது பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் ஏதேனும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளதா என்பது கிராஷ் டெஸ்ட்டுக்கு பிறகுதான் நமக்குத் தெரியும்.

இன்டீரியர்

உள்ளே, பலேனோ முற்றிலும் புதிய டேஷ்போர்டிற்கு புதியதாக உணர வைக்கிறது. புதிய வடிவமைப்பு நவீனமாகத் தெரிகிறது மற்றும் அதற்கு ஒரு நல்ல ஓட்டம் உள்ளது மற்றும் தரமும் உயர்ந்துள்ளது. பழைய காரின் க்ரூட் கேபினுடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய பலேனோ பிரீமியமாக உணர்கிறது, மேலும் நீங்கள் இன்னும் சாஃப்ட்-டச் பொருட்களை பெறவில்லை என்றாலும், மாருதி சுஸூகி பயன்படுத்திய அமைப்புகளில் வித்தியாசம் உள்ளது. டேஷில் உள்ள சில்வர் இன்செர்ட் கேபினை முன்பை விட அகலமான உணர்வை தருகிறது மற்றும் டாஷ் மற்றும் டோர் பேட்களில் உள்ள நீல நிற பேனல்கள் மற்றபடி முழுவதுமாக கருப்பு கேபினை உயர்த்த உதவுகிறது. அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய முன் சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் டோர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் போன்ற டச் பாயிண்டுகள் மென்மையான துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் லெதர்-சுற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீலும் பிரீமியமாக இருக்கிறது. ஒட்டுமொத்தமாக பலேனோவின் கேபின் மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் பிரிவில் மிகச் சிறந்ததாக உள்ளது.

ஓட்டுநர் இருக்கையைப் பொறுத்தவரை, இது பழைய பலேனோவைப் போலவே இருக்கிறது, டில்ட் மற்றும் டெலஸ்கோபிக் அட்ஜஸ்டபிள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை ஆகியவற்றால் சிறந்த நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிமையானதாக இருக்கிறது. இருக்கை வசதிதான் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்கும். பழைய காரை போலவே, இருக்கை குஷனிங் மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறது.

சீட்ன் குஷனிங் மிகவும் மென்மையாக இருக்கும் பின்புறத்திலும் இதே பிரச்சனையை நீங்கள் எதிர்கொள்வீர்கள். இது நீண்ட பயணங்களில் சற்று அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தலாம். பழைய காரை போலவே, புதிய பலேனோவிலும் நீங்கள் போதுமான முழங்கால் அறையை பெறுவீர்கள், போதுமான ஹெட்ரூம் மற்றும் பிளாக் கேபின் இருந்தபோதிலும் நீங்கள் இங்கு நிறைவு ஏற்படுவதில்லை. பின்பக்க பயணிகள் தவறவிடுவது சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகும், மேலும் அவர்கள் கப் ஹோல்டர்களையும் பெற மாட்டார்கள்.

பாதுகாப்பை பொறுத்தவரையில், பேஸ் வேரியன்ட்டில் இருந்து புதிய பலேனோ இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, ISOFIX சைல்டு சீட் ஆங்கரேஜ்கள் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களுடன் வருகிறது. நல்ல செய்தி என்னவென்றால், முதல் இரண்டு வேரியன்ட்களில் இப்போது 6 ஏர்பேக்குகள் கொடுக்கப்படுகின்றன. அனைத்து AMT மற்றும் ஆல்பா மேனுவல் வேரியண்ட்டிலும் நீங்கள் ஹில் ஹோல்டுடன் கூடிய ESP வசதி உங்களுக்கு கிடைக்கும்.

புதிய பலேனோவில் ஒரே ஒரு இன்ஜின் ஆப்ஷன் மட்டுமே உள்ளது. இது 90PS மற்றும் 113Nm அவுட்புட்டை கொடுக்கும் டூயல் இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் வேரியபிள் வால்வ் டைமிங் உடன் கூடிய உயர் தொழில்நுட்ப 1.2 லிட்டர் நேச்சுரல் ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது AMT கியர்பாக்ஸுடன் கனெக்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது.

டிரைவபிலிட்டி மற்றும் ரீஃபைன்மென்ட் என வரும்போது இந்த மோட்டார் இன்னும் ஒரு அளவுகோலை வைக்கிறது. இந்த இன்ஜினிலிருந்து கிடைக்கும் ரெஸ்பான்ஸ் மிகவும் நன்றாக இருப்பதால், மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கியரில் குறைந்த வேகத்தில் பயணிக்க முடியும், மேலும் நீங்கள் விரைவான ஆக்சலரேஷனை விரும்பினால் கூட மோட்டார் எந்த தயக்கமும் இல்லாமல் ரெஸ்பான்ஸை கொடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, கியர் ஷிப்ட்கள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுவதால், அதன் செயல்திறன் சிரமமின்றி உள்ளது. கியர் ஷிஃப்ட்களும் மென்மையாய் இருக்கும் மற்றும் லைட் மற்றும் புராகரெஸ்சிவ் கிளட்ச் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிமையானதாக மாற்றுகிறது.

பலேனோ நீங்கள் அனுபவிக்கப் போகும் முதல் ஆட்டோமெட்டிக் கார் என்றால் அது போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் CVT, DCT அல்லது டார்க் கன்வெர்ட்டர் போன்ற மேம்பட்ட கியர்பாக்ஸ்களை இயக்கியிருந்தால், அதன் அடிப்படைத் தன்மையை உணருவீர்கள். ஒரு அடிப்படை AMT டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு என்பதால், இது மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது, முந்திச் செல்வதற்கான விரைவான டவுன்ஷிஃப்ட்கள் மற்றும் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு இது சீராக இருக்கும். ஆனால் அது ஊர்ந்து செல்லும் வேகத்தில் உள்ளது, எனவே கியர் ஷிப்ட்கள் மெதுவாகவும், சற்று அதிர்வுடனும் இருக்கும்.

பழைய பலேனோ மிகவும் கடினமானதாகவும், சீரற்ற சாலைகளில் அசௌகரியமாகவும் உணரும் இடத்தில், புதிய கார் கணிசமாக மிகவும் இணக்கமானதாக உணர்கிறது. நகரத்தின் வேகத்தில் இருந்தாலும் சரி, நெடுஞ்சாலையில் வெளியே சென்றாலும் சரி, புதிய பலேனோ வீட்டில் இருப்பதைப் போல, குறிப்பாக பின்பக்கப் பயணிகளுக்கு சற்று மேலேயும் கீழேயும் நகர்த்துவதைத் தவிர்க்கலாம். சஸ்பென்ஷனும் இப்போது அமைதியாக வேலை செய்கிறது, இது இந்த பிரீமியம் ஹேட்ச்பேக்கின் ரீஃபைன்மென்ட் தன்மையை சேர்க்கிறது. பழைய காருடன் ஒப்பிடுகையில், அதிக வேக நிலைத்தன்மையும் மேம்பட்டுள்ளது. காற்று மற்றும் டயர் சத்தம் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் நிதானமான இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது.

பலேனோ எப்போதும் குடும்பத்திற்கு ஏற்ற கார் என்று அறியப்பட்ட ஒன்றாகும், மேலும் புதியது வேறுபட்டது அல்ல, ஏனெனில் இது திருப்பங்களில் சிறப்பாகவே இருக்கவில்லை. ஸ்டீயரிங் மெதுவாக உள்ளது, எந்த உணர்வும் இல்லாதது மற்றும் கடினமாக தள்ளப்படும் போது அது சிறிது உருளும். இதன் விளைவாக பலேனோ நிதானமாக ஓட்டும்போது வசதியாக இருக்கும்.

புதிய பலேனோவின் பிரேக்குகள் பெரிய முன் பிளேட் காரணமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எங்கள் அனுபவத்தில் இது ஒரு நல்ல பெடல் உணர்வோடு நிறுத்துவதற்கான போதுமான சக்தியை கொண்டுள்ளது.

ஒட்டுமொத்தமாக, பழைய காரை போலவே புதிய பலேனோவும் இன்னும் பாதுகாப்பான மற்றும் விவேகமான தேர்வாக உள்ளது. இப்போது வடிவமைப்பு மாற்றங்கள், அம்சங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சவாரி ஆகியவற்றுடன் இது மேலும் விரும்பத்தக்கதாகிவிட்டது. சில விஷயங்கள் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். மாருதி சுஸூகி இருக்கை வசதியை மேம்படுத்தியிருக்கலாம் அதிக சக்தி வாய்ந்த பெட்ரோல் இன்ஜின் ஆப்ஷனையும் கொடுத்திருக்க வேண்டும், மேலும் இது ஒரு புத்தம் புதிய கார் போல தோற்றமளிக்கும் வகையில் வெளிப்புறத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்திருக்க வேண்டும்.

ஆனால் நாங்கள் மிகவும் தவறவிட்ட ஒரு விஷயம் அதிக பிரீமியம் ஆட்டோமெட்டிக் ஆப்ஷனாகும், குறிப்பாக அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளர்களில் ஒன்றான ஹூண்டாய் i20, CVT மற்றும் DCT ஆப்ஷனை வழங்குகிறது. ஆனால் பலேனோவின் ஆதரவில் போரை மீண்டும் கொண்டு வருவது விலை. மேம்பாடுகள் மற்றும் புதிய அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், இது பழைய மாடலை விட சிறிதளவு மட்டுமே விலை உயர்ந்தது, ஆகவே இது ஒரு விதிவிலக்கான மதிப்பு கொண்டதாக இருக்கிறது.