மாருதி சுசூகி செலரியோ

இப்போதெல்லாம், புதிய கார் வாங்கும் முடிவுகள், கார் உண்மையில் எவ்வளவு திறன் கொண்டது என்பதை விட கையேட்டில் உள்ள விவரங்கள் என்ன சொல்கிறது என்பதை அடிப்படையாக கொண்டது. மேலும் விலை உயர்ந்த கார்கள் வழக்கமாக இந்த அடிப்படைகளை சரியாகப் பெறுகின்றன, ஆனால் சிறிய ஹேட்ச்பேக்குகள் சரியான சமநிலையை பெறுவது மிகவும் கடினமாகிறது. அதைத்தான் புதிய செலிரியோ மூலம் கண்டுபிடிக்க உத்தேசித்துள்ளோம். இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கான நடைமுறைக்கு ஏற்ற காராக இருக்க முடியுமா அல்லது சாலையில் இருப்பதை விட கையேட்டில் இருப்பதை விடவும் ஈர்க்கும் வகையில் உள்ளதா?.

அடிப்படை விஷயங்கள் இருக்கின்றன. செலிரியோவின் வடிவமைப்பை ஒரு வார்த்தையில் சுருக்கமாகச் சொல்ல வேண்டும் என்றால், அதுதான். இது ஆல்டோ 800 காரை நினைவூட்டுகிறது ஆனால் பெரியது. பழைய மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில், செலிரியோ வீல்பேஸ் மற்றும் அகலத்தில் வளர்ந்துள்ளது, அதன் விகிதாச்சாரத்தை மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், வடிவமைப்பு விவரங்கள் மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. இது உங்கள் இதயத்தை இழுக்காவிட்டாலும், அதிர்ஷ்டவசமாக, அது பெரிதாகவோ அல்லது வேடிக்கையாகவோ இல்லை.

முன்பக்கத்தில், இது ஹாலோஜன் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஃபாக் லேம்ப்கள் மற்றும் கிரில்லில் குரோமின் நுட்பமான டச் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. இந்த தோற்றத்தில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, அது மிகவும் மந்தமானதாகவே உள்ளது. LED DRL -கள் இங்கே கொஞ்சம் ஸ்பார்க்கை சேர்த்திருக்கலாம், ஆனால் அவை ஆக்சஸரீஸ்களாகவோ கூட கிடைக்காது. இதை பற்றி பேசுகையில், மாருதி வெளிப்புற மற்றும் உட்புற சிறப்பம்சங்களைச் சேர்க்கும் இரண்டு ஆக்சஸரி பேக்குகளை வழங்குகிறது.

பக்கவாட்டில், பிளாக் நிற 15-இன்ச் அலாய் வீல்கள் ஸ்மார்ட்டாக தோற்றமளிப்பதற்காக அதிக கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை டாப்-ஸ்பெக் மாறுபாட்டிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மற்றவை 14-இன்ச் டயர்களைப் பெறுகின்றன. ORVMகள் பாடி கலரில் உள்ளன மற்றும் டேர்ன் இன்டிகேட்டர்களை பெறுகின்றன. இருப்பினும், முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், அவை எலக்ட்ரிக்கலி அட்ஜஸ்டபிள் மற்றும் நீங்கள் காரை லாக் செய்யும் போது தானாகவே மடிந்துகொள்கின்றன. பின்னர் கீலெஸ் என்ட்ரி பட்டன் வருகிறது, இது நிச்சயமாக வடிவமைப்பில் சிறப்பாக கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்; இப்போது, அது வெளிச்சந்தையில் வாங்கியதை போல தெரிகிறது.

பின்புறத்தில், அகலம்: உயரம் விகிதம் சரியாக இருக்கிறது, மேலும் தெளிவான வடிவமைப்பு நிதானமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. LED டெயில்லேம்ப்கள் இந்த தோற்றத்த்தை சற்று நவீனமாகக் காட்ட உதவியிருக்கலாம். இருப்பினும், நீங்கள் பின்புற வைப்பர், வாஷர் மற்றும் டிஃபாகர் ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள். பூட் கைப்பிடி மிகவும் வசதியானது, மேலும் இடத்துக்கு வெளியே கீலெஸ் என்ட்ரி பட்டனும் இங்கே உள்ளது.

ஒட்டுமொத்தமாக, 2021 செலிரியோ ஒரு எளிமையான தோற்றமுடைய ஹேட்ச்பேக் ஆகும், இது சாலையில் எந்த கவனத்தையும் ஈர்க்காது. வடிவமைப்பு சற்று பாதுகாப்பானது மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் பன்ச் செய்ய விரும்பும் இளம் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் வகையில் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

செலிரியோ, வெளியில் சாதுவாக இருந்தாலும், உட்புறத்தில் ஸ்டைலாக தெரிகிறது. கருப்பு டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு மற்றும் சில்வர் உச்சரிப்புகள் (ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில்) விலை உயர்ந்ததாக உணர வைக்கிறது. இங்கே பொருளின் தரம் ஈர்க்கக்கூடியது. ஃபிட் மற்றும் ஃபினிஷ் மற்றும் பிளாஸ்டிக் தரம் உறுதியானது, பட்ஜெட் மாருதிக்கு இது ஒரு இன்ப அதிர்ச்சி. அனைத்து பொத்தான்கள், ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கியர் ஷிஃப்டர் போன்ற பல்வேறு டச் பாயிண்ட்களில் இருந்து இது தெரிவிக்கப்படுகிறது.

உட்காரும் தோரணையிலும் நன்றாகவே இருக்கிறது. ஓட்டுநர் இருக்கைகள் நன்கு குஷன் மற்றும் பெரும்பாலான அளவிலான ஓட்டுநர்களுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு அகலமாக உள்ளன. இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்வதற்கான ஒரு பெரிய வரம்பு என்றால், குட்டையான மற்றும் உயரமான ஓட்டுநர்கள் வசதியாக இருப்பார்கள் மற்றும் நல்ல வெளிப்புற சாலை தெரிவு நிலையை பார்க்க முடிகிறது. டில்ட்-அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், சரியான டிரைவிங் நிலைக்கு மேலும் உதவுகிறது. இருப்பினும், வழக்கமான ஹேட்ச்பேக் போன்ற இருக்கைகள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன (உயரமாக இல்லை, எஸ்யூவி போல, எஸ்-பிரஸ்ஸோவில் கிடைக்கும் ஒன்று). ஒட்டுமொத்தமாக, எர்கனாமிக்ஸ் என்று வரும் போது ஒட்டுமொத்தமாக, செலிரியோ ஸ்பாட் ஆன் ஆகவே இருக்கிறது.

ஆனால் பின்னர் கேபின் நடைமுறையில் வருகிறது, இந்த ஹேட்ச்பேக் நம்மை இன்னும் அதிகமாக விரும்புகிறது. இது இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் ஒரு அகலமான (ஆனால் பெரிதான) ஸ்டோரேஜ் பிளேட்டுக்கு முன்னால் உள்ளது, இது நவீன கால ஸ்மார்ட்போன்களுக்கு பொருந்தாது, அவை சார்ஜ் செய்யும் போது தொங்கும். இது தவிர, அனைத்து கதவுகளிலும் நீங்கள் ஒரு கண்ணியமான அளவிலான க்ளோவ்  மற்றும் டோர் பாக்கெட்டுகளை பெறுவீர்கள். கேபினில் கூடுதலான ஸ்டோரேஜ் இடங்கள் இருந்திருக்கலாம், குறிப்பாக ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு முன்னும் பின்னும். டாஷ்போர்டில் திறந்த சேமிப்பகமும் நன்றாக இருந்திருக்கும்.

இங்கே உள்ள அம்சங்களின் பட்டியல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், விரிவானதாக இல்லாவிட்டாலும். மேலே ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளேவை ஆதரிக்கும் 7-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் யூனிட் (நான்கு ஸ்பீக்கர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). இருப்பினும், ஒலி தரம் சராசரியாக உள்ளது. மேனுவல் ஏசி, புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட், எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ORVMகள், ஸ்டீயரிங் -கில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் AMT டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஹில் ஹோல்ட் அசிஸ்ட் ஆகியவற்றையும் பெறுவீர்கள்.

அம்சப் பட்டியல் நடைமுறையில் போதுமானதாக இருந்தாலும், பின்புற பார்க்கிங் கேமராவை சேர்ப்பது, புதிய ஓட்டுனர்கள் இறுக்கமான இடங்களில் நிறுத்துவதை இன்னும் எளிதாக்கியிருக்கும். மேலும் நாங்கள் விரும்புவதால், ரூ.7 லட்சத்தில் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

ரியர் சீட்ஸ்

செலிரியோ வேகன் ஆர் அளவுக்கு உயரமாக இல்லாததால், உள்ளே நுழைவதும் வெளியேறுவதும் அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. வேகன்ஆரில் நீங்கள் காரில் 'கீழே' உட்கார வேண்டும், அங்கு நீங்கள் வெறுமனே 'நடந்து' செல்ல வேண்டும். அதாவது, உள்ளே செல்வது இன்னும் சிரமமற்றது. இருக்கை தளம் தட்டையானது மற்றும் குஷனிங் மென்மையானது, இது நகர பயணங்களில் உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும். இரண்டு 6-அடிகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அமர்ந்திருப்பதற்கும் போதுமான இடவசதி உள்ளது. முழங்கால் அறை, லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் ஆகியவை புகார் செய்ய உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்காது, மேலும் கேபின் நியாயமான காற்றோட்டமாகவும் உணர்கிறது. கேபினில் அகலம் இல்லாததால் நீங்கள் செய்ய முடியாத ஒரே விஷயம் பின்புறத்தில் உள்ள மூன்று இருக்கைகள்.

இருக்கைகள் வசதியாக இருந்தாலும், அனுபவம் அடிப்படையாகவே உள்ளது. ஹெட்ரெஸ்ட்கள் சரிசெய்ய முடியாதவை, மேலும் கப்ஹோல்டர்கள், ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் அல்லது ஃபோனை வைத்து சார்ஜ் செய்வதற்கான இடம் எதுவும் இல்லை. சீட்பேக் பாக்கெட் கூட பயணிகளுக்கு மட்டுமே. நீங்கள் டோர் பாக்கெட்டுகளை பெறுவீர்கள், ஆனால் பின் இருக்கை அனுபவத்திற்கு உதவ செலிரியோவிற்கு இன்னும் சில அம்சங்கள் தேவைப்பட்டன.

313 லிட்டர் பூட் ஸ்பேஸ் போதுமானது. இது வேகன் ஆர் இன் 341 லிட்டர் அளவுக்கு இல்லாவிட்டாலும், இங்குள்ள வடிவம் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் உள்ளது, இது பெரிய சூட்கேஸ்களைக் கூட எளிதாக சேமிக்க உதவும். சாமான்கள் பூட் ஸ்பேஸை விட அதிகமாக இருந்தால் 60:40 ஸ்பிலிட் ரியர்-ஃபோல்டிங் சீட்களையும் பெறுவீர்கள்.

இங்கே இரண்டு பிரச்சினைகள். முதலாவதாக, லோடிங் லிப் மிகவும் உயரத்தில் உள்ளது மற்றும் கவர் இல்லை. கனமான பைகளைத் தூக்குவதற்கு வலிமை தேவைப்படும், மேலும் அவை அடிக்கடி சறுக்குவது வண்ணப்பூச்சுக்கு சேதம் விளைவிக்கலாம். இரண்டாவதாக, பூட் லைட் இல்லை, எனவே குறிப்பிட்ட பொருட்களை எடுப்பதற்கு இரவில் உங்கள் ஃபோனில் உள்ள லைட்டை பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும்.

செலிரியோ ஒரு புதிய 1.0-லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் டூயல் ஜெட் தொழில்நுட்பத்துடன் VVT மற்றும் மைலேஜை சேமிக்க ஆட்டோ-ஐடில் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் ஆகியவற்றை பெறுகிறது. பவர் மற்றும் டார்க் புள்ளிவிவரங்கள் 68PS மற்றும் 89Nm -ல் நிற்கின்றன, இவை அனைத்தும் ஈர்க்கக்கூடியவை அல்ல. ஆனால், கையேட்டை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, டிரைவில் கவனம் செலுத்துவோம்.

நீங்கள் புறப்படும்போது நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் செலிரியோவை ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிது என்பதுதான். லைட் கிளட்ச், கியர்கள் எளிதாக இருக்கின்றது மற்றும் இணக்கமான த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸை குறிக்கிறது. இவை அனைத்தும் இணைந்து, வரிசையை மென்மையாகவும் சிரமமின்றியும் ஆக்குகிறது. இன்ஜின் தொடக்கத்தில் நல்ல அளவு பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது வேகமான சமயத்தில் ஆக்சலரேஷன் உதவுகிறது. இது மிக வேகமாக இல்லை ஆனால் சீராக வேகத்தை உருவாக்குகிறது. இன்ஜினின் இந்த இயல்பு செலிரியோ நகர எல்லைக்குள் ரெஸ்பான்ஸிவ் ஆக  இருக்க அனுமதிக்கிறது. நகர வேகத்தில் ஓவர்டேக்குகளுக்கு செல்வது எளிதானது மற்றும் பொதுவாக ஒரு டவுன் ஷிப்ட் தேவைப்படாது.

இன்ஜின் ரீஃபைன்மென்ட் நல்லது, குறிப்பாக மூன்று சிலிண்டர் இன்ஜின் -க்கு. முந்திச் செல்வதற்காக நெடுஞ்சாலைகளில் இன்ஜினை அதிக ஆர்பிஎம்களுக்குத் தள்ளினாலும் இது உண்மையாகவே இருக்கும். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் பயணம் செய்வது சிரமமற்றது, மேலும் முந்திச் செல்வதற்கான சக்தி உங்களுக்கு இன்னும் உள்ளது. நிச்சயமாக, அவை திட்டமிடப்பட வேண்டும், ஆனால் நிர்வகிக்கக்கூடியவை. உண்மையில், அதன் 1-லிட்டர் இன்ஜின் அதன் போட்டி பயன்படுத்தும் 1.1- மற்றும் 1.2-லிட்டர் இன்ஜின்களை விட பெப்பியாக உணர்கிறது. பம்பர்-டு-பம்பர் டிராஃபிக்கில் நீங்கள் செலிரியோவை சீராக ஓட்ட முயற்சிக்கிறீர்கள் என்றால், கொஞ்சம் கற்றல் வளைவு உள்ளது. சிறிய த்ராட்டில் இன்புட்களில் கூட இது சற்று பதட்டமாக உணர்கிறது, மேலும் இதை மென்மையாக்க மாருதி பார்க்க வேண்டும். இந்த இன்ஜின் அதன் சிறப்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், 1.2-லிட்டர் இன்ஜின் (வேகன் R மற்றும் இக்னிஸில்) இன்னும் ரீஃபைன்மென்ட்  மற்றும் பவர் டெலிவரி ஆகிய இரண்டிலும் சிறந்த யூனிட்டாக உள்ளது.

உங்களுக்கு உண்மையான தொந்தரவில்லாத அனுபவம் வேண்டுமென்றால், AMT -யை தேர்ந்தெடுக்கவும். AMT -க்கு மாற்றம் என்பது சீராகவும் விரைவாகவும் இருக்கும். மேலும் இன்ஜின் நல்ல லோ-எண்ட் டார்க் -கை வழங்குவதால், டிரான்ஸ்மிஷன் -க்காக அடிக்கடி குறைக்க வேண்டியதில்லை, இது நிதானமான ஓட்ட அனுபவத்தை அனுமதிக்கிறது. செலிரியோவின் டிரைவின் மற்றுமொரு சிறப்பம்சம் அதன் மைலேஜ் ஆகும். 26.68 கிமீ/லி வரையிலான செயல்திறனுடன், செலிரியோ இந்தியாவில் விற்பனையாகும் சிறப்பான மைலேஜ் திறன் கொண்ட பெட்ரோல் கார் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த கூற்றை எங்களின் செயல்திறன் ஓட்டத்தில் சோதனை செய்வோம், ஆனால் செலிரியோவை ஓட்டுவதற்கு நாங்கள் செலவழித்த நேரத்தின் அடிப்படையில், நகரத்தில் 20 கிமீ வேகத்தில் செல்வது சிறந்தது.

நகரச் சாலைகளில் அதிக நேரத்தைச் செலவழிக்கும் சிறிய குடும்பக் காரை வாங்குவதற்கு ஆறுதல் இன்றியமையாத காரணியாகும். செலிரியோ மெதுவான வேகத்தில் சாலையின் குறைபாடுகளிலிருந்து உங்களை நன்கு தனிமைப்படுத்துகிறது மற்றும் உங்களை வசதியாக வைத்திருக்கிறது. ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, சஸ்பென்ஷன் உறுதியானதாக உணரத் தொடங்குகிறது, மேலும் சாலையின் மேற்பரப்பை உள்ளே உணர முடியும். உடைந்த சாலைகள் மற்றும் குழிகள் மீது செல்லும் போதும் அது உணரப்படுகின்றது, மேலும் சில நேரங்களில் பக்கவாட்டு கேபின் இயக்கமும் உள்ளது. இது பெரிதாக சங்கடமானதாக இல்லாவிட்டாலும், சிறிய சிட்டி கார் மிகவும் வசதியான சவாரி தரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.

கையாளுதல் நடுநிலையாக இருக்கிறது, மேலும் நகர வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் இலகுவாக இருக்கும். இது செலிரியோ -வுக்கு சுலபமாக ஓட்டும் தன்மையை சேர்க்கிறது, இது புதிய டிரைவர்களுக்கு ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது. ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் கவனிப்பது என்னவென்றால், ஒரு திருப்பத்தை எடுத்த பிறகு, ஸ்டீயரிங் தானாகவே ரீ-சென்டர் ஆகவில்லை, அது சற்று எரிச்சலூட்டுவதாக உணர வைக்கிறது. நெடுஞ்சாலைகளில், ஸ்டீயரிங் நிச்சயமாக அதிக நம்பிக்கையைத் தூண்டும் வகையில் இருக்கிறது.

மாருதி செலிரியோ நான்கு வேரியன்ட்களில் கிடைக்கிறது: LXI, VXI, ZXI மற்றும் ZX+. இவற்றில், பேஸ் வேரியன்ட் தவிர மற்ற அனைத்தும் AMT ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆப்ஷனுடன் கிடைக்கிறது. விலை ரூ.4.9 லட்சம் முதல் ரூ.6.94 லட்சம் வரை (எக்ஸ்-ஷோரூம் டெல்லி) இருக்கிறது.

விலை விவரம்

நாம் தீர்ப்புக்கு வருவதற்கு முன், கவனிக்க வேண்டிய ஒன்று உள்ளது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, செலிரியோ விலை அடிப்படையில் வேகன் ஆர் மற்றும் இக்னிஸ் இடையே சரியாக அமர்ந்திருக்கிறது. வேகன் ஆர் ஒரு நடைமுறை மற்றும் விசாலமான ஹேட்ச்பேக்காக கருதப்படுகிறது, மேலும் அதன் சிறந்த AMT வேரியன்ட்டில், இது செலிரியோவை விட ரூ.50,000 குறைவாக உள்ளது. பெரிய மற்றும் அதிக அம்சங்களுடன் கூடிய இக்னிஸ், அதன் டாப் வேரியண்டில், செலிரியோவை விட ரூ.50,000 அதிகம். எனவே, செலிரியோ வழங்குவதை விட அதிகமாக ஏதாவது ஒன்றை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால் அல்லது ஒரு சில அம்சங்களில் சமரசம் செய்யத் தயாராக இருந்தால், வேகன் ஆர் மற்றும் இக்னிஸ் ஆகியவை அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

வெளிப்படையாக, செலிரியோவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு உண்மையில் ஒரு உறுதியான காரணம் தேவைப்படும்.

தீர்ப்பு

அதற்குக் காரணம் ஹேட்ச்பேக்கின் சுலபமாக ஓட்டும் தன்மைதான். செலிரியோ புதிய ஓட்டுனர்களை பயமுறுத்தாது மற்றும் வேகன் R காரை விட ஸ்டைலான ஆப்ஷானகும். மேலும், இது மிகவும் நடைமுறை அம்சங்கள், வசதியான பின் இருக்கைகள் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய மைலேஜ் கொண்ட கொண்ட ஒரு பெப்பி இன்ஜின் ஆகியவற்றை கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத வடிவமைப்பு, சவாரி வசதி மற்றும் கேபின் நடைமுறையில் மேம்பாடுகள் இருக்கலாம் -- செலிரியோவை சிறந்த (நகரம்) குடும்ப ஹேட்ச்பேக்காக இருந்து தடுக்கும் விஷயங்கள்.

செலிரியோவை வாங்குவதற்கான காரணம் இங்கே உள்ளது-- உங்களுக்கு எளிதாக ஓட்டக்கூடிய, எரிபொருள் சிக்கனமான ஹேட்ச்பேக் உங்களுக்கு தேவைப்படலாம். உங்களுக்கு ஏதேனும் அதிகமாக (அல்லது குறைவாக) தேவைப்பட்டால், இதே விலை வரம்பில் ஏற்கனவே உள்ள மாருதிகள் உள்ளன.