സിംഗൂർ പ്ലാന്റ് കേസിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സിന് വിജയം; ഈ സൗകര്യം Tata Nanoയ്ക്ക് വേണ്ടി!

ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സും പശ്ചിമ ബംഗാൾ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡും ('WBIDC') സിംഗൂർ പ്ലാന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ നീണ്ട പോരാട്ടത്തിനൊടുവിൽ, 766 കോടി രൂപയിലധികം വരുന്ന ആർബിട്രേഷൻ നടപടികളിൽ കാർ നിർമ്മാതാവ് വിജയം പ്രഖ്യാപിച്ചു. .

എന്തായിരുന്നു കേസ്?

2006-ൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ കാറായ ടാറ്റ നാനോ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ഒരു നിർമ്മാണ പ്ലാന്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ കാർ നിർമ്മാതാവിന് ഏകദേശം 1,000 ഏക്കർ സ്ഥലം അനുവദിച്ചു. 2007 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് പ്ലാന്റിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ താമസിയാതെ കാര്യങ്ങൾ അവതാളത്തിലാകാന്‍ തുടങ്ങി.2006-ന്റെ അവസാനം മുതൽ സ്ഥലമെടുപ്പ് പ്രാദേശിക കർഷകരിൽ നിന്നും രാഷ്ട്രീയക്കാരിൽ നിന്നും ഒരുപോലെ ആക്ഷേപങ്ങള്‍ നേരിടാന്‍ തുടങ്ങിയിരുന്നുവെങ്കിലും, ഒന്നിലധികം പ്രതിഷേധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ അടുത്ത രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ അത് കൂടുതല്‍ ശക്തമായി. തക്കസമയത്ത് പരിഹാരം കാണാത്തതിനാൽ, കരാറിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും പിന്മാറാനും സിംഗൂർ പ്ലാന്റ് ഉപേക്ഷിക്കാനും ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സിന്  തീരുമാനം എടുക്കേണ്ടി വന്നു.

എല്ലാം സുഗമമായി നടന്നിരുന്നെങ്കിൽ പ്ലാന്റിലും നാനോ പദ്ധതിയിലും 1000 കോടി രൂപ വരെ നിക്ഷേപിക്കാൻ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സിന് പദ്ധതിയുണ്ടായിരുന്നതായി പറയപ്പെടുന്നു.

ഇതും കാണൂ: ടാറ്റ കർവ്വ് SUVയുടെ ഫ്ലഷ്-ടൈപ്പ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകളുടെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ കാഴ്ച ഇതാ

നാനോയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ കാലതാമസം 

2008 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് നാനോ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു, അതേ വർഷം തന്നെ ഇത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. പ്ലാന്റിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള വിവാദങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് രത്തൻ ടാറ്റ തന്നെ ബേസ് മാറ്റുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു, ഇത് നാനോയുടെ ഉൽപാദനത്തിലെ കൂടുതൽ  കാലതാമസത്തിന് കാരണമായി.

അടുത്ത വർഷം, ചെറിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് പുറത്തിറങ്ങി, ഉത്തരാഖണ്ഡിലെ പന്ത്നഗറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ടാറ്റയുടെ അന്നത്തെ പാസഞ്ചർ വാഹന നിർമ്മാണ കേന്ദ്രത്തിൽ ഇത് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ടാറ്റ നാനോയ്‌ക്കായി 2 ലക്ഷത്തിലധികം ബുക്കിംഗുകൾ ഉണ്ടായതോടെ, 2009 ജൂലൈയിൽ 1 ലക്ഷം നാനോകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് ഉടമകൾക്ക് കൈമാറി.

മഹാരാഷ്ട്രയും ഗുജറാത്തും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സംസ്ഥാനങ്ങൾ തങ്ങളുടെ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ പ്ലാന്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ കാർ നിർമ്മാതാവിനെ ലഭിക്കാനുള്ള മത്സരത്തിലായിരുന്നു. കാർ നിർമ്മാതാവ് ഒടുവിൽ ഗുജറാത്തിലെ സാനന്ദിൽ ഒരു പുതിയ ഫാക്ടറി സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ പ്രാഥമികമായി നാനോയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകി. ടിയാഗോ, ടിഗോർ, താരതമ്യേന പുതിയ ടിയാഗോ EV, ടിഗോർ EV തുടങ്ങിയ ഒട്ടനവധി കോം‌പാക്റ്റ് ടാറ്റ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഈ സൗകര്യം ഉപയോഗപ്പെടുത്തി. അടുത്തിടെ, ടാറ്റ ഫോർഡ് ഇന്ത്യയുടെ സാനന്ദ് സൗകര്യം ഏറ്റെടുത്തു, ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ശ്രേണിയിലുള്ള EVകൾ നിർമ്മിക്കാനായി ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

• നിങ്ങൾക്ക് തീർപ്പാക്കാത്ത ട്രാഫിക് ചലാനുകളുണ്ടോയെന്ന് ഇവിടെ പരിശോധിക്കുക.

• നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത കാറിന്റെ EMI പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ കാർ EMI കാൽക്കുലേറ്റർ പരിശോധിക്കൂ

കഥയുടെ മറുവശം

വിവാദത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ ഒരു നിർണായക ചോദ്യത്തിലേക്ക് നാം എത്തിച്ചേരുന്നു: കാർ നിർമ്മാതാവിന് അനുകൂലമായി എല്ലാം തയ്യാറാക്കുമായിരുന്നെകിൽ ടാറ്റ നാനോ കൂടുതൽ വിജയിക്കുമായിരുന്നോ? ശരി, സാധ്യതകൾ കൂടുതൽ പോസിറ്റീവ് ആയിരിക്കുമെന്ന് ഒരുപക്ഷേ പറയാം. സിംഗൂർ ഇടപാടിൽ നിന്ന് പിന്മാറാൻ ടാറ്റ താരതമ്യേന വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചെങ്കിലും മൂലധനം, പ്രയത്നം, സമയം എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ വലിയ നിക്ഷേപം നടത്തിയിരുന്നില്ല. നാനോയുടെ ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് കൂടുതൽ നൽകി നാനോയെ പണത്തിന് കൂടുതൽ മൂല്യമുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശമാക്കി മാറ്റാൻ കമ്പനിയ്ക്ക് കഴിയുമായിരുന്നു.

കൂടാതെ, നാനോയുടെ ഡീസൽ പതിപ്പ് അവതരിപ്പിക്കാനും കാർ നിർമ്മാതാവിന് പദ്ധതിയുണ്ടായിരുന്നു, അതേസമയം മൊത്തത്തിലുള്ള മൂലധനം ഹാച്ച്ബാക്കിനെ കയറ്റുമതിക്ക് അനുയോജ്യമാക്കാൻ സഹായിക്കുമായിരുന്നു. 'ടാറ്റ നാനോ' നെയിംപ്ലേറ്റ് പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നത് കാണാൻ സാധ്യമായ ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ അത് ഒരു വൈദ്യുത അവതാരത്തിൽ തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ തീരുമാനിക്കുക എന്നത് മാത്രമാണ്.

സിംഗൂർ പ്ലാനുകൾ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ മുന്നോട്ട് പോയിരുന്നെങ്കിൽ ടാറ്റ നാനോ ഒരു മികച്ച ഉൽപ്പന്നമാകുമായിരുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? കമന്റുകളിലൂടെ ഞങ്ങളെ അറിയിക്കൂ.