ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിലെ അത്ഭുതം Ratan Tata ഇനി ഓർമ്മ,അദ്ദേഹത്തിന്റെ മികച്ച നാഴികക്കല്ലുകൾ

വ്യവസായിയും ഐക്കണും പത്മവിഭൂഷൺ ജേതാവുമായ സർ രത്തൻ നേവൽ ടാറ്റ (86) അന്തരിച്ചു. ആരോഗ്യ സംബന്ധമായ പ്രശ്‌നങ്ങളെ തുടർന്ന് മുംബൈയിലെ ബ്രീച്ച് കാൻഡി ഹോസ്പിറ്റലിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ച അദ്ദേഹം അവസാന ശ്വാസം വലിച്ചു. 

ടാറ്റ 1991-ൽ ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ചെയർമാനാവുകയും, ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം, വിദ്യാഭ്യാസം, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി ഓട്ടോമൊബൈൽ തുടങ്ങിയ മേഖലകളിൽ ഗണ്യമായ സംഭാവനകൾ നൽകിക്കൊണ്ട് കമ്പനിയെ വിശാലവും വൈവിധ്യപൂർണ്ണവുമായ ഒരു സ്ഥാപനമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. രത്തൻ ടാറ്റ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സിന് അടിത്തറ പാകുകയും ഇന്ത്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തിന് ശ്രദ്ധേയമായ സംഭാവനകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു.

ടാറ്റ സൺസ് ചെയർമാൻ എൻ ചന്ദ്രശേഖരൻ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ദുഃഖം രേഖപ്പെടുത്തി, 'അഗാധമായ നഷ്ടബോധത്തോടെയാണ്, ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പിനെ മാത്രമല്ല, അവരുടെ അളവറ്റ സംഭാവനകൾ രൂപപ്പെടുത്തിയ, ഒരു അസാധാരണ നേതാവായിരുന്ന മിസ്റ്റർ രത്തൻ നേവൽ ടാറ്റയോട് ഞങ്ങൾ വിടപറയുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ ഘടന തന്നെ ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പിന്, ഒരു ചെയർപേഴ്‌സൺ എന്നതിലുപരി ടാറ്റയായിരുന്നു. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അദ്ദേഹം ഒരു ഉപദേശകനും വഴികാട്ടിയും സുഹൃത്തുമായിരുന്നു. അദ്ദേഹം മാതൃകയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടു. വിദ്യാഭ്യാസം മുതൽ ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം വരെ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സംരംഭങ്ങൾ ആഴത്തിൽ വേരൂന്നിയ അടയാളം അവശേഷിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് വരും തലമുറകൾക്ക് പ്രയോജനപ്പെടും. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളെയെല്ലാം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് ഓരോ വ്യക്തിഗത ഇടപെടലിലും മിസ്റ്റർ ടാറ്റയുടെ യഥാർത്ഥ വിനയമായിരുന്നു. മുഴുവൻ ടാറ്റ കുടുംബത്തിനും വേണ്ടി, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ടവർക്ക് ഞാൻ ഞങ്ങളുടെ അഗാധമായ അനുശോചനം അറിയിക്കുന്നു. അദ്ദേഹം ആവേശത്തോടെ ഉയർത്തിപ്പിടിച്ച തത്ത്വങ്ങൾ ഉയർത്തിപ്പിടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പാരമ്പര്യം നമ്മെ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നത് തുടരും.

വ്യവസായ ലോകത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യവസായികൾക്കും മനുഷ്യസ്‌നേഹികൾക്കും ഐക്കണുകൾക്കും ആദരാഞ്ജലികൾ അർപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, രത്തൻ ടാറ്റ എങ്ങനെയാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയിലെ ഒരു മുൻനിര വ്യക്തിയായതെന്നും വഴിയിൽ അദ്ദേഹം നൽകിയ പ്രധാന സംഭാവനകളെക്കുറിച്ചും നോക്കാം.

അവൻ്റെ പാത ഒരിക്കലും എളുപ്പമായിരുന്നില്ല

കേവലം ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ ബിസിനസ് കെട്ടിപ്പടുക്കുക എന്നതിലുപരിയായി രത്തൻ ടാറ്റ ഒരു ദീർഘദർശിയായിരുന്നു. ഒന്നിലധികം മേഖലകൾക്കും ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്കും സേവനം നൽകുന്ന ഒരു വ്യവസായം സ്ഥാപിക്കാനാണ് അദ്ദേഹം ലക്ഷ്യമിട്ടത്. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും വലിയ വ്യവസായികളിൽ ഒരാളാകാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ യാത്ര റോസാപ്പൂക്കളുടെ കിടക്കയായിരുന്നില്ല. ഒരു ഭീമാകാരമായ കമ്പനിയായി ഇതിനകം പരിണമിച്ച ബഹുമാനപ്പെട്ട ടാറ്റ കുടുംബത്തിൽ നിന്നാണ് അദ്ദേഹം ജനിച്ചതെങ്കിലും, രത്തൻ ടാറ്റ തൻ്റെ കരിയർ ആരംഭിച്ചത് TELCO (Tata Engineering and Locomotive Company Ltd), ഇപ്പോൾ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

ടെൽകോയിൽ ആറുമാസം ചെലവഴിച്ച ശേഷം, രത്തൻ ടാറ്റ 1963-ൽ ടിസ്കോയിൽ (ടാറ്റ അയൺ ആൻഡ് സ്റ്റീൽ കമ്പനി) ചേർന്നു, ഇപ്പോൾ ടാറ്റ സ്റ്റീൽ എന്നറിയപ്പെടുന്നു. റോൾസ് റോയ്‌സിൽ സ്‌കൂളിൽ പോയിരുന്ന ഒരാൾ ജംഷഡ്പൂരിലെ ടിസ്കോയിൽ ഫ്ലോർ വർക്കറായി ജോലി ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ഒരു വ്യക്തിയെന്ന നിലയിൽ രത്തൻ ടാറ്റയുടെ വിനയവും ഔദാര്യവുമാണ് ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്.

1991-ൽ രത്തൻ നേവൽ ടാറ്റ ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ചെയർമാനായി ചുമതലയേറ്റു. എന്നിരുന്നാലും, 1993-ൽ തൻ്റെ അമ്മാവനായ ജെ.ആർ.ഡി. ടാറ്റയുടെ വിയോഗത്തെത്തുടർന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് ഒരുപാട് പോരാട്ടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടിവന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രത്തൻ ടാറ്റ അത് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി ഏറ്റെടുത്തു, വാണിജ്യവാഹനത്തിൻ്റെ മുൻനിരയിൽ നിന്ന് ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സിനെ ഇന്നത്തെ നിലയിലേക്ക് അദ്ദേഹം എത്തിച്ചു. ഇന്ത്യയിലെ EV കാർ വിപണിയുടെ മുൻനിരക്കാരനാകാൻ ബിസിനസ്സ്.

ബെയർബോൺ ട്രക്കുകൾ മുതൽ ഇവി വരെ

1945-ൽ TELCO എന്ന പേരിൽ സ്ഥാപിതമായ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ആദ്യം ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മാണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. പിന്നീട്, ടാറ്റ ഡെയ്ംലർ-ബെൻസുമായി ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു, ഇത് ടാറ്റ-മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് പങ്കാളിത്തത്തിന് കീഴിലുള്ള ആദ്യത്തെ ട്രക്ക് പുറത്തിറക്കാൻ കാരണമായി. ഈ സഹകരണം ടാറ്റയെ വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാൻ മാത്രമല്ല, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസിനെ ഇന്ത്യയിൽ സാന്നിധ്യം ഉറപ്പിക്കാനും സഹായിച്ചു. തൽഫലമായി, Mercedes-Benz 1995-ൽ സ്വന്തം ബ്രാൻഡിൽ W124 E-ക്ലാസ് സെഡാൻ ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, പൂനെയിലെ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സിൻ്റെ നിർമ്മാണശാലയിലാണ് ആദ്യത്തെ മെഴ്‌സിഡസ് നിർമ്മിച്ചത്.

മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസിനു മുമ്പ്, ടാറ്റ അതിൻ്റെ ആദ്യത്തെ യാത്രാ വാഹനമായ ടാറ്റ സിയറ 1991-ൽ അവതരിപ്പിച്ചു. സിയറ അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും ഫീച്ചറുകളിലും വിപ്ലവകരമായിരുന്നു. 90-കളിൽ, പവർ വിൻഡോകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ആദ്യ ഇന്ത്യൻ നിർമ്മിത വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്. പിന്നീട് 1992-ൽ ടാറ്റ എസ്റ്റേറ്റ് വന്നു, രാജ്യത്ത് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ബോഡിസ്റ്റൈൽ അവതരിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ഇന്ത്യൻ നിർമ്മിത വാഹനം.

സിയറയ്ക്കും എസ്റ്റേറ്റിനും ശേഷം ടാറ്റ തിരിഞ്ഞുനോക്കിയില്ല, അതിൻ്റെ പാസഞ്ചർ വാഹന വ്യവസായം അഭിവൃദ്ധിപ്പെട്ടു. 1994-ൽ, സുമോയും, 1998-ൽ സഫാരിയും പുറത്തിറങ്ങി. സമാനമായ ഒരു എസ്‌യുവി നിലവിലില്ലാത്ത സമയത്താണ് സഫാരി അവതരിപ്പിച്ചത്; ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഇന്ത്യയിൽ സ്റ്റൈലിഷ് എസ്‌യുവി സെഗ്‌മെൻ്റ് ആരംഭിക്കുകയും ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ അഭിലഷണീയതയുടെ ഒരു പുതിയ തലം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇന്ന്, ടാറ്റയുടെ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയിൽ അഞ്ച് ഇവികളുണ്ട്: ടാറ്റ ടിയാഗോ ഇവി, ടാറ്റ ടിഗോർ ഇവി, ടാറ്റ പഞ്ച് ഇവി, ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവി, ടാറ്റ കർവ്വ് ഇവി.

ഇതും പരിശോധിക്കുക: എൻ്റെ പുതിയ Renault Kwid-ന് BH നമ്പർ പ്ലേറ്റ് (ഭാരത് സീരീസ്) ലഭിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ നേരിട്ട വെല്ലുവിളികൾ

ഇൻഡിക്കയും നാനോയും: വാഹന വ്യവസായത്തിലെ വിപ്ലവം 
ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക

1990-കളിൽ, മാരുതി 800 പോലുള്ള കാറുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഇന്ത്യൻ കാർ വിപണിയെ ജനാധിപത്യവൽക്കരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ അപ്പോഴും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ചെറിയ കാറുകളൊന്നും ലഭ്യമായിരുന്നില്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു തദ്ദേശീയ ചെറുകാർ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഇന്ത്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാവായി ടാറ്റ മാറി: ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക. ‘മോർ കാർ പെർ കാർ’ എന്ന ടാഗ്‌ലൈനോടെ വിപണനം ചെയ്‌ത ഇത് അംബാസഡറുടെ ഇടം നൽകുമ്പോൾ സെൻസിൻ്റെ അളവുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ടാറ്റ ഇൻഡിക്കയ്ക്ക് നിരവധി അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിക്കുകയും 2015 വരെ വിപണിയിൽ തുടരുകയും ചെയ്തു, ഒടുവിൽ ഇൻഡിക്ക വിസ്റ്റ നാമഫലകമായി പരിണമിച്ചു.

ടാറ്റ നാനോ

ഒരു കുടുംബം-ഭർത്താവും ഭാര്യയും അവരുടെ കുട്ടികളും-മഴയത്ത് ഇരുചക്രവാഹനത്തിൽ പോകുന്നത് രത്തൻ ടാറ്റ കണ്ടതോടെയാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്. അവർ ബൈക്കിൽ നിന്ന് വീണു, ഇത് മോട്ടോർ ബൈക്കുകൾ കുടുംബങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമല്ലെന്ന് രത്തൻ ടാറ്റയ്ക്ക് മനസ്സിലായി. ഇന്ത്യൻ കുടുംബങ്ങൾക്ക് റോഡ് യാത്ര സുരക്ഷിതമാക്കാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു, എന്നാൽ പ്രധാന ചോദ്യം എങ്ങനെ? ഇത് പ്രശ്‌നപരിഹാരത്തിനായി ഒരു ലക്ഷം രൂപ വിലയുള്ള ഒരു ചെറിയ കാർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയായിരുന്നു, പക്ഷേ ടാറ്റ വിജയിക്കുകയും 2008 ൽ പുറത്തിറക്കിയ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഫോർ വീലറായ ടാറ്റ നാനോ പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, നാനോ പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ നടന്നില്ല, നാനോയെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാറായി വിപണനം ചെയ്തത് വലിയ തെറ്റാണെന്ന് രത്തൻ ടാറ്റ തന്നെ സമ്മതിച്ചു. പിന്നീട്, നാനോയുടെ വില 2 ലക്ഷം രൂപയ്ക്ക് മുകളിലായി, 2020 ൽ അത് അലമാരയിൽ നിന്ന് എടുത്തുകളഞ്ഞു. 

ബിൽ ഫോർഡുമായി രത്തൻ ടാറ്റയുടെ കൂടിക്കാഴ്ച
അന്താരാഷ്ട്ര ഭീമന്മാരുമായി സഹകരിച്ച് ഓട്ടോമൊബൈൽ ബിസിനസ്സ് വിപുലീകരിക്കാനാണ് ടാറ്റ ലക്ഷ്യമിട്ടത്, അതിലൊന്നാണ് ഫോർഡ്. ഒന്നിലധികം റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, രത്തൻ ടാറ്റയും സംഘവും 1999-ൽ തങ്ങളുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബിസിനസ്സ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഫോർഡ് ചെയർപേഴ്‌സൺ ബിൽ ഫോർഡുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി. എന്നിരുന്നാലും, കൂടിക്കാഴ്ച ശരിയായില്ല; കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ടാറ്റയുടെ വൈദഗ്ധ്യത്തെ ഫോർഡ് പ്രതിനിധികൾ ചോദ്യം ചെയ്തു. ടാറ്റ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബിസിനസിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചത് എങ്ങനെയെന്ന് അവർ ചോദിച്ചു.

ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ ഏറ്റെടുക്കൽ

ഫോർഡുമായുള്ള ടാറ്റയുടെ കൂടിക്കാഴ്ച ശരിയായില്ലെങ്കിലും, 2008-ൽ 2.3 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന് ഫോർഡിൽ നിന്ന് ടാറ്റ ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ സ്വന്തമാക്കിയതോടെ പട്ടികകൾ വഴിമാറി. 1999-ൽ ടാറ്റയോട് ഫോർഡ് ചെയ്തത്.

ഇതേ കുറിച്ച് രത്തൻ ടാറ്റ പറഞ്ഞു, “ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സിൽ ഇത് നമുക്കെല്ലാവർക്കും സുപ്രധാന സമയമാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വളർച്ചാ സാധ്യതകളുള്ള രണ്ട് പ്രമുഖ ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡുകളാണ് ജാഗ്വാറും ലാൻഡ് റോവറും. ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ ടീമിൻ്റെ മത്സര ശേഷി തിരിച്ചറിയുന്നതിന് ഞങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ പിന്തുണ നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ അവരുടെ വ്യതിരിക്തമായ ഐഡൻ്റിറ്റികൾ നിലനിർത്തുകയും മുമ്പത്തെപ്പോലെ അവരുടെ ബിസിനസ് പ്ലാനുകൾ പിന്തുടരുകയും ചെയ്യും. രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളുടെയും പ്രകടനത്തിലെ ഗണ്യമായ പുരോഗതി ഞങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുകയും വരും വർഷങ്ങളിലും ഈ പ്രവണത തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളുടെ വിജയവും പ്രാധാന്യവും കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിൽ ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ ടീമിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യം.

JLR-ൽ നിന്ന് ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ ഫോർഡിന് കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിലും, ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവറിനെ അതിജീവിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ലാഭകരമായ ബ്രാൻഡാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. 

ഞങ്ങളുടെ അനുശോചനങ്ങൾ
രത്തൻ ടാറ്റയും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ദർശനപരമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകളും ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തെ സഹായിക്കുക മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ തങ്ങളുടെ കാൽപ്പാടുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ്, ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ തുടങ്ങിയ വിവിധ ബ്രാൻഡുകളെ പിന്തുണക്കുകയും ചെയ്തു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സംഭാവനകൾ ഒരിക്കലും മറക്കില്ല, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പൈതൃകം എക്കാലവും നിലനിൽക്കും.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിയോഗവാർത്ത കേട്ടതിൽ കാർഡെഖോയിലെ ഞങ്ങൾ ദുഃഖിതരാണ്, ഈ ദുഷ്‌കരമായ സമയത്ത് ദുഃഖിതരായ കുടുംബത്തിനും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ടവർക്കും അനുശോചനം അറിയിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത് നിന്ന് തൽക്ഷണ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിക്കാൻ CarDekho WhatsApp ചാനൽ പിന്തുടരുക.