മാരുതി സുസുക്കി വാഗൺ ആർ 2013-2022

മാരുതി വാഗൺ ആർ രണ്ട് ദശാബ്ദത്തിലേറെക്കാലമായി ഉപയോഗപ്രദവും യൂട്ടിലിറ്റി ഹാച്ച്ബാക്കിനായി തിരയുന്നവയുമാണ് ഏറ്റവും മികച്ചത്. മുൻ തലമുറയിലെ വാഗൺ ആർ ഡിസൈനിലെ ടോൾബോയ് ബോക്സി ഡിസൈൻ, മറ്റ് ഹാച്ച്ബാക്ക് വിൽപനയ്ക്കായി കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാക്കുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. എന്നാൽ മാർക്കറ്റ് ട്രെൻഡുകൾ, ഉപഭോക്തൃ താൽപര്യങ്ങൾ, സുരക്ഷാ, എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ തുടങ്ങിയവയ്ക്ക് വാഗൺ ആർ ഉണ്ടായിരിക്കും. സ്വാഭാവികമായും, അടുത്തിടെ വിക്ഷേപിച്ച വാഗൺ ആർ ൨൦൧൯ ഓടെ ഒരു ചെറിയ സ്പിന്നിനു വേണ്ടി കൊണ്ടുപോകാറുണ്ടായിരുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ അതു കടുത്ത എതിരാളികൾ എടുക്കാൻ ഒരു കടുത്ത റോളർ ആയിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു എങ്കിൽ.

പുതിയ ഡിസൈൻ തകരാറിലല്ലെങ്കിലും, മുൻ മോഡലുകളെപ്പോലെ നോക്കാൻ ബോറടിക്കുന്നില്ലെന്ന് മാരുതി ഉറപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അത് ഞങ്ങളുടെ വളർച്ചയിൽ വളരുമ്പോൾ ഡിസൈൻ നിങ്ങളെ വളരുകയും ചെയ്യും.

മാരുതി സുസുക്കിയുടെ വാഗൺ ആർ മൂന്നാം കാറുകാരിയാണ്. പുതിയ വാഗൺ ആർക്കൊപ്പം കാർ നിർമ്മാണക്കമ്പനിയുടെ ഗെയിം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. വളരുന്ന കാഴ്ച്ച വളരെ വിസ്തൃതമായ ക്യാബിലും, ഹ്യൂമൻ ബൂട്ടിലും കലാശിച്ചു. ഇതിന് മുകളിലായി, കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ കൂടിയുണ്ട്.

പുതിയ വാഗൺ ആർ തികച്ചും കൃത്യതയുള്ളതല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് വരുമ്പോൾ. എന്നാൽ അത് മുമ്പത്തേക്കാളും മെച്ചപ്പെട്ട സാമഗ്രികളാണ്. പുതിയ എതിരാളികളെ മറികടന്ന് എതിരാളികളെ വെല്ലുവിളിക്കാൻ തയ്യാറാണ് അത്. വിലവർധന ഉടൻ മധുരമാവുകയും ചെയ്തു.

സുസുക്കിയുടെ ഹാർട്ട്കറ്റ് മോഡുലർ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വേർഷനായ മൂന്നാമത്തെ ജെനറാണ് വാഗൺ ആർ. പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം അതിനെ ദൈർഘ്യമേറിയതാക്കുകയും മാത്രമല്ല കൂടുതൽ വിശാലമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വലുപ്പത്തിന്റെ വലുപ്പം ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ വളരെ വ്യക്തമാണ്.

അത് ബ്രെയ്ക്ക് ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് പരിഹരിക്കരുത്. മാരുതി സുസുക്കിയുടെ വാഗൺ ആർ ഡിസൈനുമായി വളരെ താല്പര്യമില്ല. പുതിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഒരു ടോൾബെയ്ബായി തുടരുകയാണ്. ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ അതിൽ നിന്നും പുറത്തെടുക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരാൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ തലമുടി നല്കുകയുമാണ്. പുതിയ സാൻട്രോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ടാഗോബി കൂടുതൽ ആകർഷണീയമാണ്. സന്ട്രോ പുതിയ തലമുറയെക്കാൾ, ഐ ൧൦ ന്റെ ഒരു പരിണാമം പോലെയാണ് കാണുന്നത്. ൨൦൧൯ വാഗൺ ആർ വലിയ വിൻഡോകൾ ക്യാബിൻ എയർലൈനിന്റെ തുടക്കം കുറിക്കും. പുതിയ വാഗൺ ആർ യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ സമീപനം മുന്നോട്ടുകൊണ്ടുപോകുകയും ബോക്സി ആയി തുടരുമ്പോൾ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന മോഡത്തേക്കാൾ വളരെയധികം പുതുമയുള്ളതായി തോന്നുന്നു.

വാഗൺ ആർ മുൻ ഫാഷിയയിൽ താരതമ്യേന സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതോടെ മാരുതിയുടെ വീതി കൂട്ടും. കാർഡിലെ വിഷ്വൽ വീതിയും ഫ്ളാറ്റ് ചതുര ഗ്രില്ലും ചക്രം ഗ്രിഗൽ പോലെയുള്ള ഫ്ളോർ ചക്രം ഗ്രില്ലിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ബേസ് വേരിയന്റ് വളരെ മോശമായി കാണുന്നില്ല. ടാറ്റ ടയോഗോ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ എതിരാളികളെയും പോലെ ഹെൽപ്ലമ്പുകൾ മുൻപുള്ളതിനേക്കാൾ ഭീകരമാണ്. കൂടാതെ, സ്പെക്ട്രൽ യൂണിറ്റുകളും അതിന്റെ സ്പെസിഫിക് വേരിയന്റുകളിൽ ലഭിക്കുന്നു. പുതിയ ടോപ് സ്പെക് വേരിയന്റ്ആ സെഡ്എക്സ്ഐ, പഴയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഡ്യുവൽ ബാരൽ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നില്ല വിഎക്സ്ഐ / സ്റ്റൈൻറേ വേരിയൻറ്. മാരുതി സുസുക്കിയുടെ 'ബ്ലൂ ഐയ്ഡ് ബോയ്' ഇനി നീല നിറങ്ങളിലുള്ള പാർക്കിംഗ് ദീപങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തതുപോലെ വാഗൺ ആർ മാറുന്നില്ല.

ടാറ്റ ടയോഗോ, സാർവത്രിക സ്വീകാര്യമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള വാഗൺ ആർ പറയുന്നത്, വാഗൺ ആർ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മിക്കപ്പോഴും, ഞങ്ങൾ സുന്ദരമായ സ്റ്റൈലിംഗ് വിളിക്കും, അത് അത്ര ഗൗരവമില്ലാത്തതല്ല.

വാഗൻ ആറിന്റെ മുൻതലമുറകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മനോഹരമായി കാണപ്പെട്ടു. വീൽ ആർച്ചുകൾക്ക് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതിനാൽ മൂന്നാം തലമുറ ജെ മോഡൽ അസാധാരണമാണ്. പുതിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഒരു സൂക്ഷ്മമായതും എന്നാൽ ശ്രദ്ധേയമായ വാഷിൾഷനും ലഭിക്കുന്നു. ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പഴയ മോഡലുകളേക്കാൾ സ്ലാബ് വശങ്ങളേക്കാൾ കുറവാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ഹാച്ച്ബാക്ക് പുതിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഉയർത്തിപ്പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ പ്രവണതയോടെ പോകുന്നു, ഫ്ളൂയിംഗ് റൂഫ് പ്രഭാവം സൃഷ്ടിക്കാൻ സി-സ്താർഡിലുള്ള ഒരു കറുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് സമ്പ്രദായം മാരുതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ശരത്കാല ഓറഞ്ച് പോലുള്ള പുതിയ ട്രെൻഡി വർണ്ണ ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ഒരു ഗ്ലാസ് മാഗ്മ ഗ്രേ, പ്രശസ്തമായ സിൽക്കി സിൽവർ സുപ്പീരിയർ വൈറ്റ്, ഒരു കുറച്ചു ജാതിക്ക ബൌൺ, ശുഭ്രമായ തിളങ്ങുന്ന പുൾഡ്സൈഡ് ബ്ലൂ!

വിശാലമായ പുതിയ ടയറുകളും കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള തിരച്ചിൽകളുമൊക്കെയാണെങ്കിലും, ശരീരത്തിന് കൂടുതൽ അനുപാതമാകുന്നതും സാൻറോ പോലെ അലോയ് വീലുകളിലുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു

കൂട്ടം ഓപ്ഷണൽ മൾട്ടി സ്പെയ്സ് അലോയ് വീലുകളുണ്ട്. ഇവക്ക് യൂണിറ്റിന് ൪൯൦൦ രൂപയാണ് വില. ഓഫറിൽ ഒരു ഓപ്ഷണൽ എല്ലാ-ചുറ്റും ശരീരം കച്ചിംഗ് ഉണ്ട് എന്ന് ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നതാണ്. ഇത് തീർച്ചയായും പുതിയ വാഗൺ ആർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക സ്വഭാവം നൽകുന്നു.

മുമ്പത്തെ പോലെ റിയർ പ്രൊഫൈലും ഏതാണ്ട് പരന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മുൻ മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റിയർ വിൻഡ്സ്ക്രീൻ ചെറുതായി വികസിതമാണ്. ലൈറ്റ് പ്ലേറ്റ് ബൂട്ട് ലിഡിന് ഒരു സ്ഥലം കണ്ടെത്തുന്നത് തുടരുകയാണ്, അതേസമയം വോൾവോസിൽ കാണുന്ന ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ പ്രചോദിപ്പിക്കപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു.

പഴയ മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പുതിയ വാഗൻ ആർബിയുടെ ബാഗർ ഫാം ലാപ്പ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നില്ല. മാരുതിയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ കാറുകളേപ്പോലെ പിൻഭാഗത്തും ബാഡ്ജുകൾ ഇല്ല. സുസുക്കി ലോഗോ ഒഴികെ, അതായത്.

Exterior Comparison

Boot Space Comparison

ടോൾബോയ് ഡിസൈനിനു നന്ദി പറയുമ്പോൾ, പുതിയ വാഗൺ ആർക്കിലേക്ക് പോകേണ്ടിവരും, ഇത് പ്രായമായ യാത്രക്കാർക്ക് നല്ലൊരു വരം. കൂടുതൽ സഹായക സൗകര്യങ്ങൾ വാതിലുകളാണ്, അത് തൊണ്ണൂറു ഡിഗ്രി തുറക്കുന്നു.

വാഗൻ ആറിന്റെ അകത്തേയ്ക്കും പുറത്തേയുമൊക്കെ എപ്പോഴും ഒരു കാറ്റ് പോലെയാണ്.

വാഗൺ ആർ ഡാഷ്ബോർഡ് പൂർണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ഡൂൾ സിൽവർ സ്ക്വയറുകളുള്ള ഡ്യുവൽ ടോൺ ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് ബെയ്ജി ലേഔട്ട് ഫീച്ചർ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ ഇഗ്നിസിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് എത്തിക്കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ കൂടുതൽ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലുള്ള തുകൽ റാപ് ലഭിക്കുന്നില്ല. ഏഴ് ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലാണ് സെന്റർ കൺസോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇത് ഇന്ത്യയിലെ വാഗൺ ആർക്കായിരിക്കും. അല്പം കൺസോൾ കറങ്ങുന്നു, ലംബമായി സ്ഥാനപ്പെടുത്തിയ കേന്ദ്ര എസി വെന്റുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. താഴെ, നിങ്ങൾ മാനുവൽ എസിനു നിയന്ത്രണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.

തവിട്ട് ഹൈലൈറ്ററുകളുള്ള ചാരനിറത്തിലുള്ള തവിട്ടുനിറത്തിലുള്ള നിഴലിൽ സീറ്റുകൾ ഉയർത്തുന്നു. ലൈറ്റ് മേൽക്കൂര, ഡ്യുവൽ-ടോൺ തീം, റൂമിൽ ഒരുപാട് ഭാഗങ്ങൾ, കാബിൻ ലറി തുടങ്ങി. മുന്നിൽ സീറ്റുകൾക്ക് വേണ്ടത്ര സൈഡ് ബോൾസ്റ്ററുകൾ ഉള്ള സൗകര്യമുണ്ട്. മുൻകാല Gen മോഡലുകളുമായി നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, കോ-ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് താഴെയുള്ള ഒരു കടൽക്കൊള്ള സൂക്ഷിക്കുന്ന കമ്പാർട്ട്മെന്റ് അവിടെയുണ്ട്.

പിന്നിൽ മറുകരയിൽ, ശരാശരി വലിപ്പത്തിലുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് പോലും തുടർച്ചയായ പിന്തുണ ഇല്ല. എന്നാൽ പിന്നിൽ കാറിൻറെ പുറകുവശത്ത് മികച്ചതിനേക്കാൾ എളുപ്പമാണ്. മൂന്നാം വൺ വാഗൺ ആർയിലുള്ള മിഡ് പിറകിലെ യാത്രക്കാർക്ക് മുൻ മോഡലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സൗകര്യമുണ്ടാകും. റിയർ ഫ്ലോർ ഏതാണ്ട് പരന്നതാണ്, മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു മിശ്രിതം.

മൂന്ന് ഹാൻഡലുകളും നാലര ലിറ്ററുകളുമുള്ള ബൂട്ട് സ്പേസ് ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ വാഗൺ ആർ എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഉയർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ നിന്നുള്ള കാറുകളും. വാറ്റര ബ്രെസസ (മൂന്ൻ ഇരുപത്തിയൊന്ന് ലിറ്റർ ലിറ്റർ), ബലേനോ (മൂന്ന് നൂറ്റിപ്പറേഷൻ ഒമ്പത് ലിറ്റർ) എന്നിവയേക്കാൾ വലിയ ഒരു ബൂ ലഭിക്കുന്നു. പുതിയ വാഗൺ ആർ ഉണ്ടാക്കുന്നത് മൂന്നു മുന്നൂറ്റി നാൽ ലിറ്റർ ബൂട്ടിലുള്ള ഏതാനും ഉപ -൪ മീറ്റർ കാറുകളാണ്. നെക്സൺ (മുപ്പതു അമ്പത് ലിറ്റർ), ഹോണ്ട ജാസ് (മുപ്പതു ഫിർറ്റ്-ലിറ്റർ), വാഗണ് ർ വി (മൂന്ന് നൂറ് അറുപത്തി മൂന്ന് ലിറ്റർ) എന്നിവ ഈ പട്ടികയിലുണ്ട്. 60:൪0 സ്പ്ലിറ്റ് മടക്കിവെച്ച പിൻ സീറ്റുകളുടെ സഹായത്തോടെ, പുതിയ വാഗൺ ആർ, നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തെയും സുഹൃത്തുക്കളെയും എയർപോർട്ടിലേക്ക് കയറാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാളും കൂടുതൽ.

വാഗൺ ആർഗിന്റെ അകത്തളത്തിന് തകരാറൊന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചില എർഗണോമിക് പ്രശ്നങ്ങൾ നമുക്ക് ചൂണ്ടിക്കാട്ടേണ്ടതുണ്ട്. ആദ്യം, വാഗൺ ആർ ലെ ഹെഡ്റിസ്റ്റുകൾ ഒന്നും തന്നെ ക്രമീകരിക്കാവുന്നവയാണ്. സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ സുഗമമാക്കുന്നതിന് മാരുതിക്ക് പിന്നിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ് റിസ്റ്ററുകളുണ്ടായിരിക്കാം. ആറ് അടി ഉയരത്തിലുള്ള ഒരു മുതിർന്ന വ്യക്തിയുടെ കഴുത്ത് ഇപ്പോൾ പോലും ശരിയായി പിന്തുണക്കില്ല.

സ്റ്റീയറിംഗ് വീൽ ഉയരം ക്രമീകരിക്കുമ്പോഴാണ് ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ ഉയരം ക്രമീകരിച്ചത്. ഇത് കുറഞ്ഞത് ഓഫർ Zxi വേരിയന്റിൽ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ടാവും. ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റിലും ഹ്യൂണ്ടായ് സാൻട്രോയും പരാജയപ്പെടുന്നു. കാബിൻറെ പിൻഭാഗത്തെ പിൻഭാഗത്തെ പിൻഭാഗത്തേക്കാൾ പിൻവശത്താണ് കൈകൊണ്ട് ചെറുതായത്. ഇത് പിൻവശത്തുള്ള വിൻഡോകൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് മുതിർന്നവർക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഈ പ്രായപൂർത്തിയാകാത്തവർക്കൊപ്പം നിന്ന്, കാബിനിനുള്ളിൽ മൊത്തത്തിൽ ഫിറ്റിംഗും ഫിനിഷും രണ്ടാം തലമുറ ജെണിന്റെ മുകളിലൊരു ഘട്ടം പോലെ തോന്നിക്കുന്നു. പുതിയ വാഗൺ ആർ അതിന്റെ പ്രായോഗിക ബിറ്റുകളും നിലനിർത്തിയെന്ന് കാണുന്നത് നല്ലതാണ്.

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം

ഏഴ് ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സംവിധാനം മൂന്നാം തലമുറ ജെനറൽ വാഗൺ ആർ സ്വന്തമാക്കുന്നു. സ്മാർട്ട് പ്ലേ സ്റ്റീനെ വിളിക്കാൻ മാരുതി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ആൻഡ്രോയ്ഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയെല്ലാം ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഹാർമൻ എ എ ഹ ഏജന്റ് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഫങ്ഷനുകൾക്ക് പിന്തുണ നൽകുന്ന സ്മാർട്ട്ഫോണിനായി ഒരു ആപ്ലിക്കേഷൻ പോലും ഉണ്ട്. എ ഹ എ റേഡിയോ വെബിൽ നിന്ന് ഇഷ്ടാനുസൃത ഉള്ളടക്കം, വ്യക്തിഗതമാക്കിയ, തൽസമയ, ആവശ്യമില്ലാത്ത റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ), മാപ് മൈ ഇന്ത്യ നാവിഗേഷൻ എന്നിവയും അതിലേറെയും.

യൂണിറ്റ് ഒരു കപ്പാസിറ്റീവ് ടച്ച്സ്ക്രീൻ (സ്മാർട്ട്ഫോൺ പോലുള്ള) സവിശേഷതകൾ ഒരു ലളിതമായ ടൈൽ-ടൈപ്പ് ലേഔട്ട് പായ്ക്കുകൾ. നേരിട്ടുള്ള സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ ഇത് പ്രത്യക്ഷമായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സ്വിഫ്റ്റ് പോലെയുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് നേരെ തിരിഞ്ഞാൽ അത് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്ന ഒരു നേരിയ ചുഴലിക്കാറ്റ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. പുതിയ പുതിയ മാരുതി കാറുകളിൽ ഈ പുതിയ ഹാർമൻ-റൂട്ട് യൂണിറ്റ് ക്രമേണ മുൻ ബോഷ്-സിർഡ്സ് സിസ്റ്റം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും

ഡ്രൈവർ എയർബാഗ്, എ ബി എസ്, റിയർ പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലാണ്. പ്രീപ്ഷനിന്റുകളും ലോഡ് ലിമിറ്ററുകളുമൊക്കെ സഹ-ഡ്രൈവർ എയർബാഗും ഫ്രണ്ട് സെബിറ്റ്ബെൽറ്റും ചേർക്കുന്നു. ഈ രണ്ടു സജീവ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളും എൽ ആൻഡ് വി വകഭേദങ്ങൾ ഐച്ഛികമായ എക്സ്ട്രാസ് ലഭ്യമാണ്.

മാന്വൽ, എഎംടി ഓപ്ഷനുകളുള്ള പെട്രോൾ എൻജിനുകളാണ് മൂന്നാം തലമുറ ജെനർ വാഗൺ ആർ. നിലവിലുള്ള ഒരു ൧ ലിറ്റർ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എൻജിൻ മുന്നോട്ടു വച്ചപ്പോൾ പുതിയ, കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒന്നാണ്. രണ്ട് ലിറ്റർ, ഫോർ സിലിണ്ടർ മോട്ടോർ എന്നിവയും. ഞങ്ങൾ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പരിശോധിച്ചു. സ്വിഫ്റ്റ്, ബലേനോ പോലുള്ള വലിയ ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന അതേ യൂണിറ്റാണ് ഒന്ന്.

പഴയ മോഡലിന് ൧.0 ലിറ്റർ എൻജിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ൧.൨ ലിറ്റർ എൻജിൻ മൊത്തത്തിലുള്ള ടെർമിനലിലും ൨൩ എൻഎം ഉയർച്ചയുണ്ട്, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം ൧൫ പിഎസ് ഉയർത്തി. ൫0 കിലോഗ്രാം വരെ കറക് ഭാരം കുറച്ചുകൊണ്ട്, ൧.൨ ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന പുതിയ വാഗൺ ആർ മുൻ മോഡലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ പിടിയാണ്. അതു പല downshifts ആവശ്യവും ഫാസില് picking താരതമ്യേന എളുപ്പമാണ് ആവശ്യമില്ല. ൧.൨ ലിറ്റർ എൻജിനാണ് മൂന്നാം ക്ളിയറിൽ ൧൫ -൨0 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കുന്നത്. ക്യാബിനകത്ത് എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധാപൂർവം കേൾക്കാനാകുമെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇത് മതിയായ ഇൻസുലേഷൻ ഇല്ല കാരണം.

റൈഡ് ആന്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ്

മൂന്നാം തലമുറ ജെ വാഗൻ ആർ മോഡലിന്റെ റൈഡ് നിലവാരം രണ്ടാം തലമുറ ജെ മോഡലിൽ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. പുതിയ സ്റ്റിയർ ചേസിസ്, വിശാലമായ ടയറുകൾ, താരതമ്യേന മൃദു സസ്പെൻഷൻ സെറ്റപ്പ് എന്നിവയാണ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഗംഭീരവും അനുകരണങ്ങളും ടോൾബായ് വളരെ അസ്വസ്ഥനാകുന്നില്ല. ൩-സിലിണ്ടർ എൻജിനായിരിക്കും കരുതിക്കൂട്ടിയിരിക്കുന്ന പഴയ മോഡലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ നാല്-കട്ട് എൻജിൻ ചെറിയ ചലനങ്ങളെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

നഗരത്തിന്റെ വേഗതയിൽ കനത്ത വശത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് അൽപം കുറവാണ്. സ്റ്റിയറിംഗിന് അൽപ്പം കൂടുതൽ തോന്നിയാൽ ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടിരുന്നു. ഫ്രണ്ട് വീൽ നന്നായി ഭാഗമായി മൂടി സമയത്ത്, പിന്നിലേക്ക് യാതൊരു പരക്കാതരം ഇല്ല. അതുകൊണ്ട് ചക്രത്തിന്റെ വീടിന്റെ ആധിക്യം കാബിനുണ്ട്. ഇവയ്ക്ക് വേണ്ടത്ര അലവൻസുണ്ടെങ്കിൽ അത് മൊത്തം റൈഡ് അനുഭവം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തും. എന്നാൽ ഈ ബിറ്റുകൾ വാഗൺ ആർ മത്സരിക്കുന്ന സെഗ്മെൻറിൻറെ ഗിയർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നില്ല.

വാഗൺ ആർ ഇപ്പോഴും വളരെ ചുരുങ്ങുകയാണ്. ഇത് അതിന്റെ ഉയരം വളരെ മൃദുവും സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണവുമാണ്. സെഗ്മെന്റിനുള്ള മറ്റ് കാറുകളെ പോലെ, അത് ശാന്തമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു

നഗരത്തിന്റെ പരിധിയിലുള്ള വിധത്തിൽ, വാഗൺആർ നിങ്ങളെ ആകർഷിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് അതിന്റെ പുതിയ പേപ്പാപ്പായ ൧.൨ ലിറ്റർ മോട്ടറാണ്. വാഗൺ ആർയുടെ ചെറിയ ടേണിങ്, നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതും എളുപ്പത്തിൽ പാർക്കിങ് സമയത്ത് പാർക്കിങ് സമയത്ത് ഉപയോഗപ്രദമാകാൻ സഹായിക്കും.

Performance Comparison (Petrol)

എൽ, വി, സെഡ് എന്നീ മൂന്നു വേരിയന്റുകളിൽ മൂന്നാം തലമുറ ജെനറൽ വാഗൺ ആർ ലഭ്യമാണ്. ബേസ് സ്പെക് എൽ എൽ.ജി. ലിറ്റർ എൻജിനാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. പുതിയ ഡ്യുവൽ ലിറ്റർ മോട്ടറാണ് ശ്രേണിയിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത്. അതേസമയം, മിഡ് സ്പെക്ട്രൽ വേരിയന്റ് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളുമുണ്ട്.