മാരുതി സുസുക്കി ആൾട്ടോ കെ10

മാരുതി സുസുക്കി ആൾട്ടോ K10 ന് കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ മോട്ടോർ ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല, വാസ്തവത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നമാണ്. അത് എന്തെങ്കിലും നല്ലതാണോ?

ആൾട്ടോ എന്ന പേരിന് ആമുഖം ആവശ്യമില്ല. തുടർച്ചയായി പതിനാറ് വർഷമായി ഇത് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ 2022 ൽ മാരുതി സുസുക്കി കൂടുതൽ ശക്തമായ കെ10 വേരിയന്റുമായി എത്തിയിരിക്കുന്നു. നല്ല കാര്യം, നവീകരണങ്ങൾ എഞ്ചിനിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല; കാറിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളും പുതിയതാണ്. വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, മാരുതി സുസുക്കി ആൾട്ടോ K10 ന് ആൾട്ടോ 800-നേക്കാൾ ഏകദേശം 60-70k വില കൂടുതലാണ്. ചോദ്യം, എക്കാലത്തെയും ജനപ്രിയമായ 800 വേരിയന്റിനേക്കാൾ ശരിയായ നവീകരണം പോലെ തോന്നുന്നുണ്ടോ?

പുതിയ Alto K10 കണ്ണിന് വളരെ ഇമ്പമുള്ളതാണ്. കണ്ണുനീർ തുള്ളിയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും വലുതും പുഞ്ചിരിക്കുന്നതുമായ ബമ്പറും അതിനെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു. ബമ്പറിലെയും താടിയിലെയും മൂർച്ചയുള്ള ക്രീസുകളാണ് അൽപ്പം ആക്രമണാത്മകത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത്. പിൻഭാഗത്തും, വലിയ ടെയിൽ ലാമ്പുകളും കുത്തനെ കട്ട് ചെയ്ത ബമ്പറും നന്നായി കാണപ്പെടുന്നു, മൊത്തത്തിൽ, ആൾട്ടോ സമതുലിതമായി കാണപ്പെടുന്നു, പിന്നിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ നല്ല നിലയുമുണ്ട്. പ്രൊഫൈലിൽ ആൾട്ടോ ഇപ്പോൾ 800-നേക്കാൾ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു. ഇതിന് 85 എംഎം നീളവും 55 എംഎം ഉയരവും വീൽബേസ് 20 എംഎം വർധിച്ചു. തൽഫലമായി, 800 നെ അപേക്ഷിച്ച് Alto K10 ന് കൂടുതൽ സാന്നിധ്യമുണ്ട്. ശക്തമായ ഷോൾഡർ ലൈനും അതിനെ ആധുനികവും 13 ഇഞ്ച് വീലുകളും മൊത്തത്തിലുള്ള വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടും ശരിയായ വലുപ്പമുള്ളതായി തോന്നുന്നു.

നിങ്ങളുടെ Alto K10 മിന്നുന്നതായി കാണപ്പെടണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഗ്ലിന്റോ ഓപ്ഷൻ പാക്കിലേക്ക് പോകാം, അത് എക്സ്റ്റീരിയറിലേക്ക് ധാരാളം ക്രോം ബിറ്റുകൾ ചേർക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്പോർട്ടി ലുക്ക് വേണമെങ്കിൽ, മാരുതി സുസുക്കി ഇംപാക്ടോ പായ്ക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് വ്യത്യസ്‌തമായ ഓറഞ്ച് ആക്‌സന്റുകൾ ചേർക്കുന്നു. പുറംഭാഗം.

പുറംഭാഗം പോലെ തന്നെ ഇന്റീരിയറും മനോഹരമാണ്. ഡാഷ് ഡിസൈൻ വൃത്തിയുള്ളതാണ്, ആധുനികമായി തോന്നിക്കുന്ന വി ആകൃതിയിലുള്ള സെന്റർ കൺസോളാണ് അൽപ്പം സങ്കീർണ്ണത കൂട്ടുന്നത്. എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും സ്വിച്ചുകളും പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് ഒപ്പം മികച്ച എർഗണോമിക് ആയി സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് Alto K10-ന്റെ ക്യാബിൻ വളരെ ഉപയോക്തൃ സൗഹൃദമാക്കുന്നു. ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പോലും പരാതിപ്പെടാൻ കാര്യമില്ല. പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ നല്ല നിലവാരമുള്ളതും ഫിറ്റും ഫിനിഷും സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്. അസമമായ പ്രതലം നൽകുന്ന ഇടത് മുൻ എയർബാഗിന്റെ കവർ മാത്രമാണ് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത പ്ലാസ്റ്റിക്ക്.

ആൾട്ടോ കെ10-ലെ മുൻ സീറ്റുകൾ ആവശ്യത്തിന് വീതിയുള്ളതും ദീർഘനേരം യാത്ര ചെയ്യാൻ പോലും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. സീറ്റ് കോണ്ടൂർ അൽപ്പം പരന്നതാണെങ്കിലും അവയ്ക്ക് ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് മതിയാകും, പ്രത്യേകിച്ച് ഘട്ട് ഭാഗങ്ങളിൽ. മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഡ്രൈവർക്ക് ക്രമീകരിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയാണ്. നിങ്ങൾക്ക് സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കുകയോ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് കോളമോ ലഭിക്കില്ല. നിങ്ങൾ ഏകദേശം 5 അടി 6 ആണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്‌നവും ഉണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഉയരമുള്ള ആളാണെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടിനോട് വളരെ അടുത്താണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ഏറ്റവും വലിയ ആശ്ചര്യം പിന്നിലെ സീറ്റാണ്. മുട്ടുകുത്തിയ മുറി അതിശയകരമാംവിധം നല്ലതാണ്, ആറടി പോലും ഇവിടെ സുഖകരമായിരിക്കും. ആവശ്യത്തിലധികം ഹെഡ്‌റൂം ഉണ്ട്, ബെഞ്ച് നല്ല അടിഭാഗം പിന്തുണയും നൽകുന്നു. സ്ഥിരമായ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ നിരാശാജനകമാണ്. അവ ചെറുതാണ്, പിന്നിൽ ആഘാതം ഉണ്ടായാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിപ്ലാഷ് പരിരക്ഷയും നൽകില്ല.

സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ യാത്രക്കാരെ നന്നായി പരിപാലിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് വലിയ മുൻവാതിൽ പോക്കറ്റുകൾ, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു സ്ഥലം, മാന്യമായ വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഗ്ലൗബോക്സ്, രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. മറുവശത്ത് പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഒന്നും ലഭിക്കുന്നില്ല. ഡോർ പോക്കറ്റുകളോ കപ്പ് ഹോൾഡറുകളോ സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകളോ ഇല്ല. ഫീച്ചറുകൾ

മുൻനിര പവർ വിൻഡോകൾ, കീലെസ് എൻട്രി, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് ഓഡിയോ, ടെലിഫോൺ കൺട്രോളുകൾ, നാല് സ്പീക്കറുകൾ എന്നിവയുമായാണ് മികച്ച VXi പ്ലസ് വേരിയന്റിലുള്ള ആൾട്ടോ K10 വരുന്നത്. Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. വലിയ ഐക്കണുകൾക്കൊപ്പം ഇൻഫൊടെയ്ൻമെന്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, അതിന്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് വേഗത വളരെ ലളിതമാണ്. ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറുള്ള ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. പോരായ്മയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടാക്കോമീറ്റർ ലഭിക്കില്ല. പവർഡ് മിറർ അഡ്ജസ്റ്റ്, റിയർ പവർ വിൻഡോകൾ, റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറ, സീറ്റ് ഹൈറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ആൾട്ടോയിൽ ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, EBD സഹിതം ABS, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

214 ലിറ്ററുള്ള ബൂട്ട് ആൾട്ടോ 800-ന്റെ 177 ലിറ്ററിനേക്കാൾ വലുതാണ്. ബൂട്ടിനും നല്ല ആകൃതിയുണ്ട്, എന്നാൽ ലോഡിംഗ് ലിപ് അൽപ്പം ഉയർന്നതാണ്, ഇത് വലിയ ഇനങ്ങൾ ലോഡുചെയ്യുന്നത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. കൂടുതൽ പ്രായോഗികതയ്ക്കായി കൂടുതൽ സ്റ്റോറേജ് സ്പേസ് നൽകുന്നതിന് പിൻസീറ്റ് മടക്കിക്കളയുന്നു.

66.62 പിഎസ് പവറും 89 എൻഎം ടോർക്കും സൃഷ്ടിക്കുന്ന 1.0 ലിറ്റർ ത്രീ സിലിണ്ടർ ഡ്യുവൽജെറ്റ് മോട്ടോറാണ് ആൾട്ടോ കെ10 ന് കരുത്തേകുന്നത്. അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ സെലേറിയോയിൽ ഡ്യൂട്ടി ചെയ്യുന്നത് ഇതേ മോട്ടോർ തന്നെയാണ്.

എന്നാൽ സെലെരിയോയെക്കാൾ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഓൾട്ടോ കെ10 ന് നന്ദി, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇത് വളരെ രസകരമാണ്. ഇതിന് നല്ല ലോ എൻഡ് ടോർക്ക് ഉണ്ട്, പ്രവർത്തനരഹിതമായ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ പോലും മോട്ടോർ വൃത്തിയായി വലിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ K10 ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ പരമാവധി കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സമ്മർദ്ദരഹിതമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും മിനുസമാർന്നതായി തോന്നുന്നു, ക്ലച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. മറുവശത്ത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എഎംടി ഗിയർബോക്‌സിന് അതിശയകരമാംവിധം മിനുസമാർന്നതായി തോന്നുന്നു. ലൈറ്റ് ത്രോട്ടിൽ അപ്‌ഷിഫ്റ്റുകൾ കുറഞ്ഞ ഷിഫ്റ്റ് ഷോക്കിനൊപ്പം വേഗത്തിലും വേഗത്തിലുള്ള ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾ പോലും വേഗത്തിലും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഇത് ഹാർഡ് ആക്‌സിലറേഷനിലാണ്, അവിടെ അപ്‌ഷിഫ്റ്റുകൾ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അല്ലാതെ പരാതിപ്പെടാൻ കാര്യമില്ല. കെ10 ഡ്രൈവിംഗ് രസകരമാക്കുന്ന റെവ് ശ്രേണിയിലുടനീളം പവർ ഡെലിവറി ശക്തമാണ്. പ്രകടനം ഹൈവേ റണ്ണുകൾക്ക് പര്യാപ്തമാണ്, അത് ഒരു ബഹുമുഖ ഉൽപ്പന്നമാക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടേണ്ടിവന്നാൽ അത് മോട്ടോറിന്റെ പരിഷ്കരണമായിരിക്കും. ഏകദേശം 3000rpm വരെ ഇത് കമ്പോസ് ചെയ്‌തിരിക്കും, പക്ഷേ അത് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു, ക്യാബിനിലും ചില വൈബ്രേഷനുകൾ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും.

നിങ്ങൾ ആദ്യമായി കാർ വാങ്ങുന്ന ആളാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ Alto K10-നേക്കാൾ മികച്ച കാറുകൾ അധികമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ ആൾട്ടോ ട്രാഫിക്കിൽ ഓടിക്കുന്നത് രസകരമാണ് - ഇത് ഏറ്റവും ചെറിയ വിടവുകളിൽ യോജിക്കുന്നു, ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, പാർക്ക് ചെയ്യാനും എളുപ്പമാണ്. നിങ്ങൾ ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ്, സ്ലിക്ക് ഗിയർബോക്‌സ്, റെസ്‌പോൺസീവ് എഞ്ചിൻ എന്നിവ സമവാക്യത്തിൽ കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ, ആൾട്ടോ കെ10 മികച്ച സിറ്റി റൺ എബൗട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളെ അലോസരപ്പെടുത്തുന്നത് സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ സ്വയം കേന്ദ്രീകരിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയാണ്. ഇറുകിയ തിരിവുകൾ എടുക്കുമ്പോൾ ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് പ്രയത്നത്തെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

Alto K10 ന്റെ റൈഡ് നിലവാരവും നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. ഏറ്റവും മൂർച്ചയുള്ള കുഴികളെപ്പോലും അത് അനായാസം വലിച്ചെറിയുന്നു. സസ്‌പെൻഷനിൽ നല്ല യാത്രാ സൗകര്യമുണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് സുഖപ്രദമായ യാത്ര നൽകുന്നതിന് ഇത് നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അൽപ്പം ടയറും റോഡിലെ ശബ്‌ദവും ഒഴിവാക്കി ആൾട്ടോയുടെ ക്യാബിൻ ആശ്വാസം പകരുന്ന സ്ഥലമാണ്. ഹൈവേ മര്യാദകളും മികച്ചതാണ്, ഓൾട്ടോ കെ10 തരംഗങ്ങൾക്കിടയിലും നല്ല സംയമനം കാണിക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത പോയിന്റിന് ശേഷം യാത്ര അൽപ്പം കുതിച്ചുയരുന്നു, പക്ഷേ ഒരിക്കലും അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല.

മൊത്തത്തിൽ, പുതിയ മാരുതി സുസുക്കി K10 ശരിക്കും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, പക്ഷേ ചില കുറവുകളും ഉണ്ട്. ഉയർന്ന റിവുകളിൽ എഞ്ചിൻ ശബ്ദമുയർത്തുന്നു, പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ ചില പ്രധാന സൗകര്യങ്ങളുമുണ്ട്. ഇതുകൂടാതെ, ആൾട്ടോ കെ 10 ന് പിഴവ് വരുത്താൻ പ്രയാസമാണ്. ഇത് അകത്ത് ഇഷ്‌ടമാണ്, മികച്ച ഡ്രൈവബിലിറ്റിയോടെ എഞ്ചിൻ ശക്തമാണ്, ഇതിന് നാല് ആളുകൾക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥലമുണ്ട്, റൈഡ് നിലവാരം സുഖകരമാണ്, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. പുതിയ Alto K10 800-നേക്കാൾ ശരിയായ നവീകരണം പോലെ തോന്നുന്നില്ല, മാത്രമല്ല മൊത്തത്തിൽ ഒരു മികച്ച ഉൽപ്പന്നമായി തിളങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.