മാരുതി ഈകോ

പ്രിയപ്പെട്ട ഓമ്‌നിക്കും വെർസക്കും പകരമായി 2010-ൽ അവതരിപ്പിച്ചതുമുതൽ ഇക്കോ മാരുതിക്ക് ഒരു പണിപ്പുരയാണ്. ഇപ്പോൾ, 13 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷവും, എല്ലാ സംസാരത്തിനും വിലയുണ്ടോ?

ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, ജനക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് നിൽക്കാൻ കഴിയുന്ന ചിലത് മാത്രമേയുള്ളൂ. കണക്കാക്കാവുന്ന മോഡലുകളിൽ, ഇത് ഒരു സ്വകാര്യ വാഹനമെന്ന നിലയിലും വാണിജ്യ വാഹനമെന്ന നിലയിലും ഒരു ജനപ്രിയ പിക്കായ മാരുതി ഇക്കോ ആണ്, സാധാരണയായി എല്ലാ മാസവും ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മികച്ച 10 കാറുകളുടെ പട്ടികയിൽ സ്ഥാനം പിടിക്കുന്നു. 2010-ൽ വെർസയുടെ ആത്മീയ പിൻഗാമിയായി മാരുതി ബേസിക് പീപ്പിൾ മൂവർ പുറത്തിറക്കി. ഇപ്പോൾ, 13 വർഷത്തെ സേവനത്തിനു ശേഷവും, എണ്ണിയാലൊടുങ്ങാത്ത നേരിയ അപ്‌ഡേറ്റുകളോടെ, ഏറ്റവും മികച്ചത് ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും നല്ലതാണോ? കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു.

സിമ്പിൾ

ഞങ്ങൾ മുമ്പ് പറഞ്ഞതുപോലെ, Eeco ഞങ്ങളുടെ വിപണികളിൽ 13 വർഷത്തെ അസ്തിത്വം പൂർത്തിയാക്കി, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, ഇത് ബ്ലോക്കിലെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ കാറല്ല, പക്ഷേ നമുക്ക് അത് നേരെയാക്കാം: അത് ഒരിക്കലും ആരെയും ആഹ്ലാദിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, അവിടെയുള്ള വാങ്ങുന്നവരിൽ ചില വിഭാഗങ്ങൾ അതിൻ്റെ പഴയ-സ്‌കൂൾ ചാരുതയ്‌ക്കായി ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഓരോ പുതിയ കാറും ആകർഷിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഒന്നല്ല.

Eeco-യുടെ അവശ്യവസ്തുക്കളിൽ മാത്രം ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ മാരുതി തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഇത് അതിൻ്റെ വില നിർദ്ദേശം അനുസരിച്ച് വ്യക്തമാണ്. ഇതിൽ ഒരു ജോടി വൈപ്പറുകളും ലളിതമായ ഹാലൊജൻ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. അത്രയേയുള്ളൂ, ചെറിയ ഇഷ് ഗ്രില്ലും ബ്ലാക്ക്-ഔട്ട് ബമ്പറും ഉള്ള അതിൻ്റെ ഫ്രണ്ട് പ്രൊഫൈലിൽ അത്രയേയുള്ളൂ. ക്രോം ഒന്നും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല കൂടാതെ ഫോഗ് ലാമ്പുകളും ഇല്ല. മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിനടിയിൽ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ബോണറ്റ് കഴിയുന്നത്ര നിവർന്നുനിൽക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

അതിൻ്റെ വശങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, Eeco-യുടെ സാധാരണ വാൻ-MPV പോലെയുള്ള രൂപം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, ഉയരമുള്ള നിലയ്ക്കും വലിയ വിൻഡോ പാനലുകളുമായുള്ള ശരിയായ മൂന്ന്-ഭാഗ വ്യത്യാസത്തിനും നന്ദി. ഇക്കോയുടെ എളിമ ഒരിക്കൽ കൂടി അതിൻ്റെ കറുത്ത ഡോർ ഹാൻഡിലുകളിലും 13 ഇഞ്ച് സ്റ്റീൽ വീലുകളിലും കീ തുറക്കുന്ന ഫ്യൂവൽ ലിഡിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ആധുനികവും കൂടുതൽ പ്രീമിയം എംപിവികളിൽ ഇലക്ട്രിക്കലി സ്ലൈഡിംഗ് റിയർ ഡോറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ ഇന്ന് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനാൽ, ഈക്കോയുടെ പിൻവാതിലുകൾ സ്വമേധയാ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത് പഴയ റെസിഡൻഷ്യൽ അല്ലെങ്കിൽ വാണിജ്യ കെട്ടിടങ്ങളിൽ (അതേതരത്തിലുള്ള പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്) പരമ്പരാഗത എലിവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെയാണ്.

ഓവർ-ദി-ടോപ്പ് സ്റ്റൈലിംഗിനെക്കാൾ ലാളിത്യത്തിന് മുൻഗണന നൽകിയിട്ടുള്ള ഈക്കോയുടെ പിൻഭാഗത്തും ഇത് സമാനമായ ഒരു കഥയാണ്. അതിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് കൂറ്റൻ ജാലകവും അതിനെ തുടർന്ന് "Eeco" ബാഡ്ജും മെലിഞ്ഞതും നേരായതുമായ ടെയിൽലൈറ്റുകളും ഒരു തടിച്ച കറുത്ത ബമ്പറും ഉണ്ട്.

Eeco, 2010-ൽ അവതരിപ്പിച്ചതുമുതൽ, അടിസ്ഥാന ഡ്യുവൽ-ടോൺ തീം ക്യാബിൻ, ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ട് എന്നിവയിൽ അവശ്യസാധനങ്ങൾ മാത്രം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതെ, ക്യാബിനിനുള്ളിലും കാര്യങ്ങൾ ഫ്രഷ് ആയി നിലനിർത്താൻ ഇതിന് രണ്ട് അപ്‌ഡേറ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അസാധാരണമായി നവീകരിച്ചതായി തോന്നുന്ന ഒന്നും തന്നെയില്ല. മുമ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്ന 2-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററും (പഴയ ആൾട്ടോയെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നത്) പുതിയ 3-സ്‌പോക്ക് യൂണിറ്റും ഡിജിറ്റൈസ്ഡ് ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, യഥാക്രമം വാഗൺ ആർ, എസ്-പ്രസ്സോ എന്നിവയിലേതിന് സമാനമായി.

ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ പാസഞ്ചർ സൈഡിൽ പോലും ഓപ്പൺ സ്‌റ്റോറേജ് ഏരിയയ്‌ക്ക് പകരം കോ-ഡ്രൈവർ എയർബാഗ് ഘടിപ്പിച്ച ഒരു അടച്ച മുകളിലെ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റുണ്ട്, അതേസമയം എസി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ വലുതാണ്, സ്ലൈഡബിൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് പകരം റോട്ടറി യൂണിറ്റുകൾ. മുൻ സീറ്റുകൾ

Eeco-യുടെ ഉയരമുള്ള നിലപാടുകൾക്കും വലിയ മുൻവശത്തെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിനും നന്ദി, വ്യൂ ഔട്ട് പ്രശംസനീയമാണ്, മാത്രമല്ല നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഒരു തരത്തിലുള്ള അസൗകര്യവും ഉണ്ടാക്കില്ല. മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾക്ക് താഴെയായി എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അവ സാധാരണയേക്കാൾ ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവർ സ്ഥാനം എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. പുതിയ ഡ്രൈവർമാർ തിരയുന്ന ആത്മവിശ്വാസം ഉളവാക്കുന്നതോടൊപ്പം ഒരു വലിയ കാഴ്‌ചപ്പാട് ഉണ്ടെന്ന് ഇത് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, സീറ്റുകൾ ചാരിയിരിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് മാത്രമേ മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയൂ, രണ്ടുപേർക്കും ഉയരം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

നിങ്ങളുടെ നിക്ക് നാക്ക് എവിടെ സൂക്ഷിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, മാരുതിയുടെ എൻട്രി ലെവൽ പീപ്പിൾ മൂവറിൽ കൂടുതൽ ഓഫറുകളൊന്നുമില്ല. ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ താഴത്തെ പകുതിയിൽ രണ്ട് ക്യൂബി ദ്വാരങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അത് മാന്യമായ വലിപ്പത്തിലുള്ള സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണിലും രസീതുകൾ, കറൻസികൾ, കീകൾ മുതലായവ പോലുള്ള ചെറിയ ഇനങ്ങളിലും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ചെറിയ കുപ്പി ഹോൾഡർ വെച്ചിരിക്കുന്നു. കൺസോൾ, പക്ഷേ അതും വളരെ ദുർബലമാണ്. മുഴുവൻ കാറിലും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ആയ സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ 12V സോക്കറ്റ് എംപിവിക്ക് മാരുതി നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പിൻ സീറ്റുകൾ

5 സീറ്റുള്ള Eeco ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ യാത്രക്കാർക്ക് മൂന്നാം നിര എങ്ങനെയാണെന്ന് സാമ്പിൾ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ രണ്ടാം നിരയിലെ ഞങ്ങളുടെ അനുഭവം, അധിക ജോടി താമസക്കാർക്ക് അത് നന്നായി ചെയ്യുമെന്ന ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ വരിയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഹെഡ്‌റൂമിൻ്റെയോ ഷോൾഡർ റൂമിൻ്റെയോ ഒരു കുറവും അനുഭവിക്കാതെ മൂന്ന് ഇടത്തരം മുതിർന്നവരെ ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഇരുത്തി. ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണലിൻ്റെ അഭാവത്തിന് നന്ദി, നടുവിലുള്ള യാത്രക്കാരന് അവരുടെ കാലുകൾ നീട്ടാൻ മതിയായ ഇടമുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും അതിന് ഹെഡ്റെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇക്കോയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന നാല് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളിൽ ഒന്നിനും ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നില്ല. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് പ്രായോഗികമോ സൗകര്യമോ ആയ ഫീച്ചറുകളൊന്നും ലഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, പുറം ലോകം ആസ്വദിക്കാനും ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ സമയം കൊല്ലാനും അവർക്ക് വിശാലമായ ജാലകങ്ങളുണ്ട്. മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള യാത്രക്കാർക്ക് ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറോ ഡോർ പോക്കറ്റുകളോ ഇല്ല. ബോർഡിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ...അതോ ഇല്ലയോ? മൾട്ടിപ്പിൾ ഡിസ്‌പ്ലേകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സ്‌നാസി ടെക്‌നോളജി ഇന്ന് എല്ലാ പുതിയ കാറുകളിലും ഒരുതരം മാൻഡേറ്റായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, 2000-കളിലും 1990-കളിലും കാറുകൾക്ക് ഇക്കോ ഒരു മധുരതരമായ തിരിച്ചുവരവാണ് (എനിക്ക് ഒരു മുൻ മാരുതി 800 ഉടമ എന്ന നിലയിൽ മെമ്മറി പാതയിലൂടെ ഒരു നടത്തം).

Eeco ബോർഡിലെ ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ വിരലിൽ എണ്ണുന്നത് പോലെയാണ്, കാരണം അത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എത്രമാത്രം ലഭിക്കുന്നു. ഹീറ്ററോട് കൂടിയ ഒരു മാനുവൽ എസി, ലളിതമായ IRVM (ഇൻസൈഡ് റിയർവ്യൂ മിറർ), ക്യാബിൻ ലാമ്പുകൾ, സൺ വിസറുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇക്കോയുടെ എസി യൂണിറ്റ് വളരെ ശക്തമാണെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്, കാരണം വേനൽക്കാലത്ത് ഞങ്ങൾ ഇത് സാമ്പിൾ ചെയ്യാനും അത് വിജയകരമായി പരീക്ഷയിൽ വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, Eeco-യുടെ പ്രാരംഭ വില ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 5-ലക്ഷം രൂപയിൽ (എക്സ്-ഷോറൂം) എത്തിയതായി ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു, മാരുതി അതിന് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങും സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗും നൽകണമായിരുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് മാരുതി ആദ്യമായി ഒരു ഇക്കോ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതെന്ന് ചിന്തിക്കുമ്പോഴാണ് അതിൻ്റെ സ്പാർട്ടൻ സ്വഭാവം നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും മനസ്സിലാകുന്നത്. അതിൻ്റെ വാങ്ങുന്നവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഹൈടെക് മാന്ത്രികവിദ്യയോ രസകരമായ സ്‌ക്രീനുകളോ കളിക്കാൻ നോക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് അവരുടെ മുഴുവൻ കുടുംബത്തെയും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ചരക്കുകളും സുഖപ്രദമായ രീതിയിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അവരുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാനാണ്.

സുരക്ഷാ കാര്യങ്ങൾ

വീണ്ടും, ഈ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിലും ഹൈടെക് ഒന്നുമില്ല, എന്നിരുന്നാലും ശരിയായ തരത്തിലുള്ള അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാരുതി അത് മറയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ (രണ്ടാം നിരയിലെ നടുവിലുള്ളവർക്ക് ലാപ് ബെൽറ്റ് ഉൾപ്പെടെ), EBD ഉള്ള ABS, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവയുമായാണ് Eeco വരുന്നത്. 2016-ൽ, ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി എയർബാഗുകളില്ലാതെ ഇക്കോയെ ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിരുന്നു, അതിൽ ഒരു സ്റ്റാർ പോലും സ്കോർ ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ധാരാളം ബൂട്ട് സ്പേസ്

5-സീറ്റർ പതിപ്പിന് മൂന്നാം നിര മിസ് നൽകിയതിനാൽ, വീടുകൾ മാറ്റാൻ ആവശ്യത്തിലധികം ചരക്ക് ഇടമുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് ലഗേജുകൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ളതിനാൽ, രണ്ട് ഡഫിൾ ബാഗുകൾക്കൊപ്പം മൂന്ന് ട്രാവൽ സ്യൂട്ട്കേസുകളും ഇടാം, അപ്പോഴും കുറച്ച് സോഫ്റ്റ്ബാഗുകൾക്ക് ഇടമുണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആംബുലൻസുകൾ പോലെയോ ഒരു ചരക്ക് കാരിയർ പോലെയോ വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇത് വാങ്ങിയ എല്ലാവരും അതിൻ്റെ ബൂട്ട് സ്പേസ് ശരിക്കും വിലമതിക്കുന്നു. ഓർക്കുക, നിങ്ങൾ Eeco-യുടെ CNG പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബൂട്ടിൽ 5-സീറ്റ് മോഡൽ മാത്രമുള്ള ഒരു ടാങ്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും, കുറച്ച് ലഗേജ് സ്പേസ് തിന്നും. എന്നാൽ CNG ടാങ്ക് ഒരു കൂട്ടിൽ വെച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ കുറച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞ വസ്തുക്കൾ വയ്ക്കാം.

Eeco-യുടെ അതേ 1.2-ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് മാരുതി തുടരുന്നത്, വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചതു മുതൽ ഓഫർ ചെയ്ത അതേ യൂണിറ്റ്, പുതുക്കിയ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ഇത് കുറച്ച് തവണ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. നിലവിലെ BS6 ഘട്ടം-2 അപ്‌ഡേറ്റിൽ, മാരുതിയുടെ പീപ്പിൾ മൂവർ പെട്രോൾ വേഷത്തിൽ 81PS/104.4Nm, CNG മോഡിൽ 72PS/95Nm എന്നിവ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

പരീക്ഷണത്തിനായി പെട്രോൾ മാത്രമുള്ള മോഡൽ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടായിരുന്നു, ഇത് Eeco-യെ എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാറാക്കി മാറ്റുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു, ഒരു പുതിയ വ്യക്തിക്ക് പോലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കില്ല. കനത്ത ഭാരം എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കാൻ എംപിവിക്ക് ഷോർട്ട്-ത്രോ ഫസ്റ്റ് ഗിയർ ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ പരിഷ്ക്കരണ നില ശ്രദ്ധേയമാണ്, എഞ്ചിൻ്റെ സ്ഥാനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രധാനമാണ്: ഡ്രൈവർ, പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾക്ക് കീഴിൽ. എന്നിരുന്നാലും, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ അഭാവം യു-ടേണുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിംഗ് സമയത്ത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കും. Eeco-യുടെ ക്ലച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ ഗിയർ സ്ലോട്ടുകൾ അഞ്ച് അനുപാതങ്ങളിൽ ഏതിലേയ്‌ക്കും നന്നായി ഇടുന്നു.

Eeco-യെ നേരായ റോഡിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുക, അപ്പോഴും അത് ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള വൈബ്രേഷനുകൾ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുകയുള്ളൂ, ഇത് നിങ്ങളെ മുൻകൂട്ടി ഓവർടേക്കുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നത്ര സുഖകരമല്ല

Eeco-യുടെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം ഭാരവും ഭാരവും കയറ്റുക എന്നതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം അൽപ്പം കടുപ്പമുള്ളതാണ്. ദീർഘനേരം വാഹനമോടിക്കുക, ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ ഇത് കുറച്ചുകൂടി പാലിക്കേണ്ടതായിരുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ഭാരം അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ചേർക്കുന്ന ആളുകളുമായി ഇത് മൃദുവാക്കുന്നു. തുടർന്ന്, അത് ഇപ്പോഴും ഉറച്ചതായി തോന്നുമ്പോൾ, അത് റോഡിലെ അപൂർണതകളെ നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.

Eeco എല്ലാത്തരം വാഹനം വാങ്ങുന്നവർക്കും വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതല്ല. വാണിജ്യ, യൂട്ടിലിറ്റി ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകികൊണ്ട് മാരുതി ഒരു പ്രധാന വിഭാഗം തിരഞ്ഞെടുത്ത് അതിന് ചുറ്റും ഒരു വാഹനം നിർമ്മിച്ചു. ആ അർത്ഥത്തിൽ, ഇക്കോ നന്നായി നിർമ്മിച്ച ഒരു കാറാണ്. എന്നാൽ ഒരു ഓൾറൗണ്ടർ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ അതിനെ നോക്കുന്ന നിമിഷം, അതിന് നഷ്ടങ്ങളുടെ ന്യായമായ പങ്കുണ്ട്.Eeco എല്ലാത്തരം വാഹനം വാങ്ങുന്നവർക്കും വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതല്ല. വാണിജ്യ, യൂട്ടിലിറ്റി ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകികൊണ്ട് മാരുതി ഒരു പ്രധാന വിഭാഗം തിരഞ്ഞെടുത്ത് അതിന് ചുറ്റും ഒരു വാഹനം നിർമ്മിച്ചു. ആ അർത്ഥത്തിൽ, ഇക്കോ നന്നായി നിർമ്മിച്ച ഒരു കാറാണ്. എന്നാൽ ഒരു ഓൾറൗണ്ടർ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ അതിനെ നോക്കുന്ന നിമിഷം, അതിന് നഷ്ടങ്ങളുടെ ന്യായമായ പങ്കുണ്ട്.

അത്  വാങ്ങുന്നവരുടെ വിഭാഗം മനസ്സിലാക്കിയതിനാൽ, അവർക്ക് അവരുടെ ദൈനംദിന യാത്രകൾക്ക് ആവശ്യമായി വരുന്ന സാധനങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അതിൽ ഒരു വലിയ ബൂട്ടും ധാരാളം ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നല്ല റൈഡ് നിലവാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതോടൊപ്പം ലഗേജുകളും ചരക്കുകളും വഹിക്കാനുള്ള കഴിവും ഉൾപ്പെടുന്നു. . അതിനാൽ, അത്യന്താപേക്ഷിതമായ അവശ്യവസ്തുക്കൾ ഇപ്പോഴും പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കാറുകളുടെ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനുകളോ ഗാഡ്‌ജെറ്റുകളോ ജീവസുഖങ്ങളോ ഇതിന് ഇന്ന് മുതൽ ആവശ്യമില്ല.

ഡ്രൈവറുടെ ചുമതലകൾ കൂടുതൽ ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗും പോലുള്ള നിർബന്ധിത സവിശേഷതകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഈക്കോയ്ക്ക് അൽപ്പം മൃദുവായ സസ്പെൻഷൻ നൽകുമ്പോൾ മാരുതി അതിൻ്റെ ഗെയിം അൽപ്പം ഉയർത്തേണ്ടതായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നി. എന്നാൽ എല്ലാം പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞു, അടിസ്ഥാന ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകുന്നയാൾ അത് ഏറ്റവും മികച്ചത് ചെയ്യുന്നത് ചെയ്യാൻ മികച്ചതാണ്, അത് ആളുകളെയോ ചരക്കുകളെയോ അതിൻ്റെ പിക്കപ്പ് പോയിൻ്റിൽ നിന്ന് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു.

അത്  വാങ്ങുന്നവരുടെ വിഭാഗം മനസ്സിലാക്കിയതിനാൽ, അവർക്ക് അവരുടെ ദൈനംദിന യാത്രകൾക്ക് ആവശ്യമായി വരുന്ന സാധനങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അതിൽ ഒരു വലിയ ബൂട്ടും ധാരാളം ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നല്ല റൈഡ് നിലവാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതോടൊപ്പം ലഗേജുകളും ചരക്കുകളും വഹിക്കാനുള്ള കഴിവും ഉൾപ്പെടുന്നു. . അതിനാൽ, അത്യന്താപേക്ഷിതമായ അവശ്യവസ്തുക്കൾ ഇപ്പോഴും പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കാറുകളുടെ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനുകളോ ഗാഡ്‌ജെറ്റുകളോ ജീവസുഖങ്ങളോ ഇതിന് ഇന്ന് മുതൽ ആവശ്യമില്ല.

ഡ്രൈവറുടെ ചുമതലകൾ കൂടുതൽ ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗും പോലുള്ള നിർബന്ധിത സവിശേഷതകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഈക്കോയ്ക്ക് അൽപ്പം മൃദുവായ സസ്പെൻഷൻ നൽകുമ്പോൾ മാരുതി അതിൻ്റെ ഗെയിം അൽപ്പം ഉയർത്തേണ്ടതായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നി. എന്നാൽ എല്ലാം പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞു, അടിസ്ഥാന ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകുന്നയാൾ അത് ഏറ്റവും മികച്ചത് ചെയ്യുന്നത് ചെയ്യാൻ മികച്ചതാണ്, അത് ആളുകളെയോ ചരക്കുകളെയോ അതിൻ്റെ പിക്കപ്പ് പോയിൻ്റിൽ നിന്ന് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു.