മാരുതി സുസുക്കി എസ്-പ്രസ്സോ

ഇന്ത്യയിലെ ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു തരം കാപ്പിയുടെ പേരിലാണ് മാരുതിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ചെറുകാർ അറിയപ്പെടുന്നത്. എസ്പ്രസ്സോ ചെറുതും കയ്പേറിയതും സാധാരണയായി സ്വായത്തമാക്കിയതുമായ രുചിയാണ്. ഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു മാരുതി സുസുക്കി നമുക്ക് പരിചയപ്പെടേണ്ട ഒന്നല്ല. മാത്രമല്ല, ഇവിടെയുള്ള ഫോർമുലയും കൃത്യമായി അദ്വിതീയമല്ല. മുമ്പ് ക്വിഡിനൊപ്പം റെനോ വിജയകരമായി ചെയ്ത കാര്യമാണിത്. ഒപ്പം, ഉയർന്ന റൈഡ് ഉയരങ്ങളുള്ള കാറുകളോട് എനിക്കും എനിക്കും ഉള്ള സ്നേഹം മുതലാക്കാൻ മാരുതി ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചാന്ദ്ര പ്രതലങ്ങളോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ കൂട്ടായ വെറുപ്പും റോഡുകൾ വിളിക്കാൻ അധികാരികൾ നിർബന്ധിക്കുന്നു. ഇതാ, എസ്-പ്രസ്സോ.

എസ്-പ്രസ്സോ ഒരു മൈക്രോ എസ്‌യുവിയാണെന്ന് മാരുതി സുസുക്കി പറയുന്നു. കൂടാതെ, ആ ചിന്താഗതിയോട് ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും യോജിക്കുന്നില്ല. അതെ, ഇതിന് തികച്ചും ആകർഷകമായ 180 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ഉയരമുള്ള ഒരു ആൺകുട്ടിയും ഉണ്ട്. പക്ഷേ, ഇത് സ്കെയിൽ-ഡൗൺ ബ്രെസ്സയേക്കാൾ ഉയർന്നുവന്ന ആൾട്ടോയെപ്പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത് എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാനാവില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഡോട്ടുകളെ ബ്രെസ്സയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമമുണ്ട്. മുൻവശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ടൂത്തി ഗ്രില്ലും ആ വലിയ ബമ്പറും നിങ്ങളെ കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവിയെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തും. ഉയരവും പരന്നതുമായ ബോണറ്റും കുത്തനെ ഉരഞ്ഞ എ-പില്ലറും പോലെയുള്ള ബിറ്റുകൾ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ചില എസ്‌യുവി ജീനുകൾ ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ സൂചനകളാണ്. നിർജ്ജീവമായി കാണുമ്പോൾ, എസ്-പ്രസ്സോ ഉയരവും ഇടുങ്ങിയതുമായി തോന്നുന്നു. കൂടാതെ (നിർഭാഗ്യവശാൽ) ഇവിടെ ഒരു സ്പങ്കും ഇല്ല. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ നിങ്ങളെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ഒന്നും തന്നെയില്ല. ഫോഗ്ലാമ്പ് പോലെയുള്ള ഒരു അടിസ്ഥാന ഫീച്ചർ ഒഴിവാക്കി, ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പ് ഒരു ആക്സസറിയും സഹായിക്കില്ല.

വശത്ത് നിന്ന്, ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് വേരിയന്റിൽ പോലും അലോയ് വീലുകളുടെ അഭാവം നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കും. ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറിലെ ചെറിയ സൂചകം ഇരുപത് വയസ്സുള്ള സെൻ ഒരു നേരായ ലിഫ്റ്റ് ആണ്, അത് മാരുതിയുടെ ചില ഡിസൈൻ തീരുമാനങ്ങളെ ചോദ്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. എസ്-പ്രസ്സോയ്ക്ക് XL വലിപ്പമുള്ള വാതിലുകളാണ് ഉള്ളത്, കട്ടിയുള്ള നിറത്തിന്റെ ഏകതാനത തകർക്കാൻ മാരുതിക്ക് കുറച്ച് ബോഡി ക്ലാഡിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാമായിരുന്നു.

തികച്ചും മൃദുവായ പിൻഭാഗം എഴുതാൻ ഒന്നുമല്ല. ടെയിൽ ലാമ്പുകളിലെ എൽഇഡി ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ സ്ഥലം സജീവമാക്കാൻ മാരുതി സുസുക്കി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കാം. ബൂട്ടിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് എസ്-പ്രസ്സോ ബാഡ്‌ജിംഗ് പരത്തുന്നത് പോലെ ചെറിയ എന്തെങ്കിലും പോലും ഈ ശാന്തമായ പിൻഭാഗത്തിന് കുറച്ച് ജീവൻ നൽകും. നിങ്ങളുടെ എസ്-പ്രസ്സോയെ അൽപ്പം വേറിട്ടു നിർത്താൻ ചില ആക്സസറികളിൽ തട്ടിയെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആ ലിസ്റ്റിൽ ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകൾ (അതിന് 10,000 രൂപ അസഭ്യം തോന്നുന്നു), സൈഡ് ആൻഡ് വീൽ ആർച്ച് ക്ലാഡിംഗ്, അലോയ് വീലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയെല്ലാം ടിക്ക് ചെയ്യുക, നിങ്ങൾ ഏകദേശം 40,000 രൂപ സഞ്ചിത ചെലവ് നോക്കുന്നു. ഈ ആക്സസറികൾക്കൊപ്പം, ചെറിയ സുസുക്കി കൂടുതൽ ആകർഷകമായി കാണപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ വീണ്ടും, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള വിലനിർണ്ണയത്തെ മുകളിലെ ഒരു സെഗ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് കാറുകളുടെ അടുത്തേക്ക് എത്തിക്കുന്നു. വലിപ്പം അനുസരിച്ച്, എസ്-പ്രസ്സോ ആൾട്ടോയിൽ നിന്ന് ഒരു പടി മുകളിലാണ് - അളക്കാവുന്ന എല്ലാ വഴികളിലും ഇത് വലുതാണ്. ക്വിഡിനെ 74 എംഎം പിന്നിലാക്കി അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയത് കൂടിയാണിത്. എന്നാൽ മറ്റെല്ലാ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളിലും ക്വിഡിനാണ് മുൻതൂക്കം.

എസ്-പ്രസ്സോയിലെ വാതിലുകൾ വിശാലമായി തുറക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ക്യാബിനിലേക്ക് നടക്കാം. ആൾട്ടോ, ക്വിഡ് എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സ്വയം കാറിലേക്ക് താഴ്ത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. ചെറിയ ഡാഷ്‌ബോർഡ്, മധ്യഭാഗത്തുള്ള വിചിത്രമായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഘടകം, കേന്ദ്രീകൃതമായി ഘടിപ്പിച്ച സ്പീഡോമീറ്റർ എന്നിവയെല്ലാം തൽക്ഷണം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഓറഞ്ച് ടെസ്റ്റ് കാറിൽ, സെന്റർ കൺസോളിലെയും സൈഡ് എസി വെന്റുകളിലെയും ബെസലുകൾ കളർ കോർഡിനേറ്റഡ് ആയിരുന്നു. മറ്റേതെങ്കിലും ബാഹ്യ നിറങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ഒരു സിൽവർ ഫിനിഷ് ലഭിക്കും. ഈ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഒരു കാറിന് ഇവിടെ ഗുണനിലവാരം സ്വീകാര്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇത് ആൾട്ടോയിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ഉയരത്തിലും വാഗൺആറിന് താഴെയുമാണ്.

ഒരിക്കൽ, മാരുതി സുസുക്കിക്ക് ഇത്രയും ചെറിയ ഒരു കാറിൽ നിന്ന് ഗൗരവമായ ഇടം കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞെന്ന് നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കും. നാല് ആറടി അനായാസം ഇരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു യഥാർത്ഥ ഫാമിലി കാറാണിത്. അതൊരു അത്ഭുതമാണ്! ആശ്ചര്യത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗം ക്യാബിൻ വീതിയാണ്. ക്വിഡിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 60 എംഎം ഇടുങ്ങിയതാണെങ്കിലും, മികച്ച ഷോൾഡർ റൂം നൽകാൻ എസ്-പ്രസ്സോ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. മുൻവശത്ത്, സെന്റർ കൺസോളിലെ പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. അത് ഡോർ പാഡിലെ ചില സുപ്രധാന റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് ലാഭിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ഡോർ പാഡുകൾ തന്നെ വളരെ ഇടുങ്ങിയതാണ് - നിങ്ങൾക്ക് നിർണായകമായ അധിക മില്ലിമീറ്റർ വീതി നൽകുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ആറടിക്ക് മുകളിൽ ഉയരമില്ലെങ്കിൽ മുൻവശത്തെ ഹെഡ്‌റൂം ഒരു പ്രശ്‌നമാകരുത്. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ആൾട്ടോ ഇവിടെ കൂടുതൽ ഓഫറുകൾ നൽകുന്നു.

സീറ്റുകൾക്കായി സൂപ്പർ സോഫ്റ്റ് കുഷനിങ്ങാണ് മാരുതി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ സിറ്റി സ്‌പ്രിന്റിനായി പുറത്തിറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് സുഖകരമായി തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഇരിപ്പിടങ്ങളിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ മണിക്കൂറിലധികം ചെലവഴിക്കേണ്ടിവന്നാൽ, അവ അൽപ്പം ഉറച്ചിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അനുബന്ധ കുറിപ്പിൽ, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ ഇടുങ്ങിയതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, കൂടുതൽ ബോൾസ്റ്ററിങ്ങ് കൂടി ചെയ്യാമായിരുന്നു. ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും നിങ്ങൾക്ക് നഷ്‌ടമാകും, എന്നാൽ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റ് കഴുത്തിനും തലയ്ക്കും വേണ്ടത്ര പിന്തുണ നൽകുന്നു.

മുൻവശത്തുള്ള സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകളിലും ഇത് ആവശ്യത്തിന് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചെറിയ ഗ്ലൗബോക്‌സ് ഉണ്ട്, അതിന് മുകളിൽ നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിനും ഫോണിനുമായി ഒരു ഹാൻഡി ഷെൽഫും വാതിലിൽ 1 ലിറ്റർ കുപ്പി ഹോൾഡറുകളും ഉണ്ട്. ഫ്ലോർ കൺസോളിന് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ചില നിക്ക്-നാക്കുകൾക്കായി ഒരു ചെറിയ ക്യൂബിയും ലഭിക്കുന്നു. വലിയ സ്‌ക്രീൻ ചെയ്‌ത ഫോണുകൾക്ക് ക്യൂബിക്ക് ചെറുതായി തോന്നാം എന്നതൊഴിച്ചാൽ, മുൻവശത്ത് സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിങ്ങൾക്ക് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്. ഖേദകരമെന്നു പറയട്ടെ, അത് പിൻഭാഗത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നല്ല. തറയിൽ (ഹാൻഡ് ബ്രേക്കിന് പിന്നിൽ) ചെറിയ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ക്യൂബിക്കായി സംരക്ഷിക്കുക - തീർത്തും ഒന്നുമില്ല. ഡോർ പോക്കറ്റുകളില്ല, സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകളില്ല.

അൽപ്പനേരം അത് മിഴിവോടെ നോക്കൂ, നിങ്ങൾക്ക് സർപ്രൈസ് നമ്പർ രണ്ട് ലഭിക്കും. മുട്ട് മുറി! ആൾട്ടോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എസ്-പ്രസ്സോ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്, കൂടാതെ ക്വിഡിനേക്കാളും ശ്രദ്ധേയമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, നമ്പറുകൾ ഇഗ്നിസുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക (അതൊരു വലിയ കാറാണ്, വലിയ വീൽബേസുണ്ട്) എസ്-പ്രെസ്സോ അതിനെയും മറികടക്കുന്നു. ഇവിടെ, ആറടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ളവർക്ക് പോലും ഹെഡ്‌റൂം ധാരാളമാണ്. സംയോജിത ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളാണ് ശല്യപ്പെടുത്താൻ സാധ്യതയുള്ളത്. 5'8"-5'10" ഉള്ള ഒരാൾക്ക് ഇത് കഴുത്തിന്റെ അടിഭാഗത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉയരമുള്ള ആളാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഫലത്തിൽ പിന്തുണയില്ല.

*5'8" മുതൽ 6' വരെ ഇരിക്കുന്നവർക്കായി മുൻ സീറ്റ് ക്രമീകരിച്ചു.

ഇത്രയും ചെറിയ കാറിന് അഞ്ച് പേർക്ക് ഇരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് അൽപ്പം കൂടുതലാണ്. സ്വാഭാവികമായും, പിൻഭാഗത്ത് മൂന്ന് അബ്രെസ്റ്റ് വളരെ ഇറുകിയതാണ്, തീർച്ചയായും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഒന്നായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എല്ലാവർക്കും വിശാലമായ ഇടം നൽകുന്ന സുഖപ്രദമായ നാല് സീറ്റാണിത്. 270 ലിറ്റർ ബൂട്ട് ലഗേജുകളും വിഴുങ്ങുന്നതിൽ കൂടുതൽ സന്തോഷകരമാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ബാക്ക്‌പാക്കുകളും രണ്ട് ഓവർ‌നൈറ്ററുകളും എളുപ്പത്തിൽ ഇടാം, മറ്റൊരു ബാക്ക്‌പാക്കിനായി കുറച്ച് ഇടം കൂടി.

മാരുതിയുടെ 'മൈക്രോ-എസ്‌യുവി'യ്ക്ക് ശ്രേണിയിലുടനീളം സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഡ്രൈവർ എയർബാഗും ഇബിഡിയും റിവേഴ്സ് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും സഹിതം എബിഎസും ലഭിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധേയമായി, ഒരു പാസഞ്ചർ എയർബാഗ് ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് VXi+ വേരിയന്റിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, മറ്റെല്ലാ വേരിയന്റുകൾക്കും 6,000 രൂപ ഓപ്ഷണൽ അധികമാണ്. പാസഞ്ചർ എയർബാഗ് ഇല്ലാത്ത ഒരു വേരിയന്റും വാങ്ങരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. എൻസിഎപി പോലുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര അതോറിറ്റി ഇതുവരെ എസ്-പ്രസ്സോ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഇന്ത്യയ്ക്കായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.

S-Presso ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ Alto K10, WagonR എന്നിവയിൽ കണ്ട പരീക്ഷിച്ച 1.0-ലിറ്റർ, 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. 68PS-ലും 90Nm-ലും പവർ ഔട്ട്പുട്ടുകൾ അതേപടി നിലനിൽക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ ഇപ്പോൾ BS6 അനുസരിച്ചാണ്. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് പരിചിതമായ ത്രമ്മി 3-സിലിണ്ടർ നോട്ട് കേൾക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, വൈബ്രേഷനുകൾ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ ഉയർന്ന ഗിയറിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് ശല്യപ്പെടുത്തില്ല. നന്ദി, കർശനമായ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഈ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനത്തെ ശരിക്കും ഞെരുക്കിയിട്ടില്ല. പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന അതേ പെപ്പി, ത്രമ്മി എഞ്ചിനാണ് ഇത്. നഗരത്തിനകത്ത് പോകുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. യാത്രയിലുടനീളം നിങ്ങൾക്ക് പ്രായോഗികമായി രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ഗിയറിൽ തുടരാം, എഞ്ചിൻ പ്രതിഷേധിക്കില്ല. ഇത് സെക്കൻഡിൽ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിൽ നന്നായി ഇഴയുകയും അതേ ഗിയറിൽ വേഗതയിലേക്ക് വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ട്രാഫിക്കിലെ വിടവുകളിലേക്കും പുറത്തേക്കും കറങ്ങുന്നത് സമ്മർദ്ദരഹിതമാക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് അനുഭവം എളുപ്പമാക്കുന്നത്, നിയന്ത്രണങ്ങൾ - ഒരു ചെറിയ മാരുതിയുടെ സാധാരണ - സൂപ്പർ ലൈറ്റ് ആണ്, മാത്രമല്ല പരിശ്രമം ആവശ്യമില്ല.

ഹൈവേയിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ 80-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. എന്നാൽ അതിവേഗം സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിനെ അഞ്ചാമനായി മറികടക്കുന്നത് ഒരു നോ-നോ ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള ആക്സിലറേഷൻ ലഭിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ടിവരും. എന്നിരുന്നാലും, മൂന്നാമത്തേതോ നാലാമത്തേതോ നിങ്ങൾ 60-70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചവിട്ടി പുരോഗതി കൈവരിക്കാം. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് എഎംടി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഗിയർ മാറ്റുന്ന ബിസിനസ്സ് കാറിന് നൽകാം. ഇതൊരു യാത്രക്കാരനാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രതീക്ഷകളെ മയപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. AMT-ൽ നിന്നുള്ള പ്രകടനം നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെയാണ് - അത് ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു. അപ്‌ഷിഫ്റ്റുകൾ, മിക്കവാറും മിനുസമാർന്നതാണ്; എന്നാൽ നിങ്ങൾ കുറവുകൾ ശ്രദ്ധിക്കും. ഓവർടേക്കിനായി നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പൂർണ്ണമായി അമർത്തിയാൽ, അത് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ഒന്നോ രണ്ടോ സെക്കൻഡ് എടുക്കും. അതുകൊണ്ടാണ് എസ്-പ്രസ്സോ എഎംടിയിൽ ഹൈവേ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് കുറച്ചുകൂടി ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടത്. രണ്ടിനും ഇടയിൽ, ഞങ്ങൾ മാനുവൽ തിരഞ്ഞെടുക്കും. ഹെവി സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന് പോലും, ഇത് ശരിക്കും ഒരു വലിയ പരിശ്രമമല്ല. രണ്ടാമതായി, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ്, LXi, VXi, VXi+ എന്നീ നാല് വേരിയന്റുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് VXi+ ട്രിമ്മിനായി സംരക്ഷിക്കുക, മറ്റെല്ലാവർക്കും ഒരു (O) ഉപ വേരിയന്റ് ലഭിക്കും, അത് ഒരു പാസഞ്ചർ എയർബാഗും മുൻ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും പ്രിറ്റെൻഷനറുകളും ഫോഴ്‌സ് ലിമിറ്ററുകളും ചേർക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, പവർ സോക്കറ്റ് എന്നിവ പോലുള്ള അവശ്യസാധനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിനെ പരിഗണനാ പട്ടികയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കാം. നിങ്ങൾ തികച്ചും കർശനമായ ബജറ്റിലാണെങ്കിൽ മിഡ്-സ്പെക്ക് LXi (O) വേരിയന്റ് പരിഗണിക്കാവുന്നതാണ്. ഇത് ബെയർ ബോൺസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേരിയന്റിലേക്ക് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങും എസിയും ചേർക്കുന്നു. VXi (O) നും VXi+ നും ഇടയിൽ, രണ്ടാമത്തേതിന് നീട്ടാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കാരണം, കൂടുതൽ പണത്തിന് നിങ്ങൾക്ക് ആന്തരികമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന റിയർവ്യൂ മിററുകളും ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് ഓഡിയോ നിയന്ത്രണങ്ങളും ലഭിക്കും.

വിശാലമായ ക്യാബിനും അനായാസമായ ഡ്രൈവിംഗ് രീതികളും എസ്-പ്രസ്സോയെ കുടുംബത്തിന് അനുയോജ്യമായ ആദ്യ കാറാക്കി മാറ്റുന്നു