टाटा पंच लॉन्ग टर्म टेस्ट: हमारी फ्लीट में शामिल हुई ये एसयूवी

क्या टाटा पंच एक अच्छी कार है? अगर पिछले कुछ हफ्तों में मुझसे हर बार यही सवाल पूछा जाता, तो मेरे पास बहुत सारे पैसे होते! दरअसल, पुणे में टॉप-लाइन क्रिएटिव एस प्लस वेरिएंट की ऑन-रोड कीमत 10 लाख रुपये से कुछ कम है, और टाटा पंच अपनी कीमत के हिसाब से काफी अच्छी कार है, जो आजकल भारतीय रुपये के बारे में कहना मुश्किल है। हाल ही में कारदेखो लॉन्ग टर्म टेस्ट फ्लीट में शामिल हुई पंच शायद आपको तुरंत प्रसन्न ना करे, लेकिन एक खरीदार के नजरिए से देखने पर यह हर तरह से खरी उतरती है।

टाटा पंच क्रिएटिव एस प्लस में वो सब कुछ है जो आप टॉप वेरिएंट से उम्मीद करते हैं। इनमें सनरूफ, वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल, कैमरे और पार्किंग सेंसर आदि शामिल है। पूरी लिस्ट देखने के लिए यहां क्लिक करें। लेकिन टाटा पंच के ब्रोशर में कुछ ऐसी बातें नहीं बताई गई हैं, और यही वो बातें हैं जिन्होंने हमें न सिर्फ हमारी लॉन्ग टर्म टेस्ट कार में, बल्कि इस मॉडल में भी सबसे ज्यादा प्रभावित किया है, खासकर इसके लॉन्च होने के लगभग पांच साल पहले से।

पहला इंप्रेशन

मिनी एसयूवी कैटेगरी इस बात का प्रमाण है कि भारत में छोटी कारों का महत्व आज भी समझा जाता है, बशर्ते उन्हें किसी न किसी रूप में एसयूवी ही कहा जाए। यही कारण है कि इस प्राइस रेंज में आने वाली अधिकांश गाड़ियां ऊंची हैचबैक से अधिक कुछ नहीं हैं। टाटा पंच शायद इसका अपवाद हो सकती है।  यह पूरी तरह से एसयूवी है और इसी बेबाक अंदाज ने इसे 2024 तक भारत में सबसे अधिक बिकने वाली कार बना दिया। कार की बनावट और लुक को किसी भी एंगल से देखने पर, यह हैचबैक से कहीं अधिक एसयूवी होने का अहसास कराती है। अंदर बैठते ही, ड्राइविंग की शानदार कमांडिंग पोजिशन इस धारणा को और पुख्ता कर देती है। साथ ही, इसमें 187 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस भी है। तो, पुणे जैसे शहर के लिए यह एकदम सही कार होनी चाहिए, जहां सड़कें पलक झपकते ही कच्ची सड़कों में बदल जाती हैं और फिर गायब हो जाती हैं, है ना? खैर, आने वाले कुछ महीनों में हम यही पता लगाएंगे।

एसयूवी के प्रति दीवानगी शांत होने के बाद, मैंने पंच की अन्य खूबियों पर गौर करना शुरू किया और हमेशा की तरह, कुछ चीजें मुझे पसंद आईं और कुछ नहीं। सबसे पहले, टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम - यह निश्चित रूप से सकारात्मक पहलुओं में से एक है, और इसका मुख्य कारण यह है कि डैशबोर्ड पर इसकी पोजिशन ऐसी है कि यह देखने में बिल्कुल भी बाधा नहीं डालता! मेरी ड्राइविंग पोजीशन और ऊंचाई (5'6") के हिसाब से स्क्रीन का ऊपरी हिस्सा विंडशील्ड के निचले हिस्से के साथ बिल्कुल सीध में आता है, जो एकदम सही है। स्क्रीन काफी रिस्पॉन्सिव है और इसकी क्वालिटी भी बेहतरीन है, यहां तक ​​कि रियर कैमरा डिस्प्ले की भी।

ड्राइविंग पोजीशन काफी अच्छी है, चारों ओर का व्यू आराम से मिल जाता है और सभी कंट्रोल आसानी से पहुंच में रहते हैं। यह एक बेहतरीन एर्गोनॉमिक डिज़ाइन है। स्टीयरिंग व्हील भी पकड़ने में अच्छा और मजबूत है, और कार के छोटे साइज के बावजूद फुटवेल कभी भी तंग महसूस नहीं हुआ। मैं अभी तक पीछे की सीट पर नहीं बैठा हूं, और हम उस पर अगली रिपोर्ट में तब बात करेंगे जब हम उसमें पूरे पैसेंजर्स बिठाएंगे, लेकिन शुरुआती अनुभव के आधार पर आगे की सीटें कंफर्टेबल और सपोर्टिव लगती हैं। कॉफी कप और पानी की बोतलों के लिए कई सुविधाजनक स्टोरेज स्पेस और एडजस्टेबल आर्मरेस्ट की सुविधा भी मिलती है। मुझे दरवाज़े की पॉकेट में बना छोटा सा पार्टीशन बहुत पसंद आया, जो पानी की बोतल को सीधा रखता है और आसानी से पहुंचाने लायक रखता है, ताकि गाड़ी चलाते समय उसे निकालने के लिए आपको झुकना भी न पड़े। अक्सर छोटी-छोटी बातें ही सबसे ज़्यादा प्रभावित करती हैं। 

पंच के साथ मेरी दो व्यक्तिगत शिकायतें हैं - और ये बिल्कुल निजी हैं। पहली बात तो यह है कि क्लाइमेट कंट्रोल के बटन के पास कोई डिस्प्ले नहीं है, जिसका मतलब है कि मुझे फैन की स्पीड और टेंपरेचर जानने के लिए इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर फैन की स्पीड का आइकन ढूंढना पड़ता था, और यह थोड़ा विचलित करने वाला हो सकता है। दूसरी बात, सनरूफ तो है - यह है तो सही, लेकिन काफी छोटी है। वैसे तो मुझे कभी सनरूफ की जरूरत महसूस नहीं हुई, इसलिए पंच में मेरे लिए ये मायने ही नहीं रखती है, लेकिन जिन्हें सनरूफ की जरूरत है, उनके लिए थोड़ी बड़ी सनरूफ ज्यादा बेहतर होती।

ड्राइव इंप्रेशन

हम बाद की रिपोर्ट्स में ड्राइविंग और परफॉर्मेंस के विस्तृत अनुभवों पर चर्चा करेंगे, लेकिन पुणे शहर में पंच के साथ मैंने जो छोटी-छोटी ड्राइव की हैं, उनसे कुछ बातें यहां शेयर कर रहे हैं। मैंने कार में अपना पूरा समय शहर के ट्रैफिक में ही बिताया है, जिसमें कई छोटी ड्राइव शामिल हैं, और ऐसा लगता है कि पंच इसी माहौल में सबसे अच्छी तरह चलती है। क्लच हल्का है, गियरबॉक्स काफी हद तक स्मूद है, हालांकि टेस्ट के लिए हमारे पास जो कार है, उसमें अगर क्लच पैडल को पूरी तरह से नीचे तक न दबाया जाए तो तीसरे गियर में डालने में थोड़ी दिक्कत आ रही है। न्यूट्रल से रफ्तार पकड़ना बहुत ज़बरदस्त नहीं है, लेकिन यह अपना काम बखूबी कर देती है।

तीन सिलेंडर वाला 1.2 लीटर पेट्रोल इंजन ज़्यादा वाइब्रेट नहीं करता, लेकिन हाई आरपीएम पर थोड़ा शोर करता है। हाईवे पर ड्राइविंग के दौरान मुझे यह शोर बिल्कुल पसंद नहीं आया। शहर में रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफिक में छोटे सफर के दौरान शुरुआती माइलेज लगभग 12 किलोमीटर प्रति लीटर दिख रहा था, जो इन परिस्थितियों के लिए पर्याप्त है। इंजन की परफॉर्मेंस छोटे क्यूबिक कैपेसिटी वाले मोटर से अपेक्षित परफॉर्मेंस के अनुरूप है, लेकिन एयर कंडीशनिंग चालू और बंद करके ड्राइविंग करने में, खासकर चढ़ाई पर, बहुत बड़ा अंतर महसूस हुआ। ब्रेकिंग भी अच्छी और भरोसेमंद रही , हालांकि अभी तक मैंने मुश्किल से 50 किलोमीटर/घंटे से ज़्यादा की स्पीड पर ही चलाई है।

टाटा पंच में जिस बात ने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया वो ये कि इसे शहर के ट्रैफिक में चलाना कितना आसान और फुर्तीला काम है। इसका कॉम्पैक्ट साइज, हल्का स्टीयरिंग और ऊंची सीटिंग पोजीशन इसे बेहद कंफर्टेबल बना देते हैं! और फिर इसका अच्छा खासा ग्राउंड क्लीयरेंस और सस्पेंशन सेटअप गड्ढों, ऊबड़-खाबड़ सड़कों और ऐसी ही अन्य मुश्किलों से गुजरने में और भी मदद करते हैं। यही अब तक पंच की सबसे बड़ी खूबी रही है और मुझे नहीं लगता कि इस टेस्ट के दौरान यह राय बदलेगी!

अब आगे क्या?

कारदेखो टीम में टाटा पंच को रोज़ाना इस्तेमाल करने के लिए खूब पसंद किया जाएगा - यह मज़ेदार, मज़बूत और काफ़ी माइलेज देने वाली गाड़ी लगती है। कभी-कभार हाईवे पर भी इसे चलाया जाएगा, और हमारी टीम को देखते हुए, हम हर सीट पर खूब सारे लोगों को बिठाएंगे। इसके बारे में और जानकारी अगली रिपोर्ट्स में मिलेगी, तब तक जुड़े रहिए हमारे साथ!