Tata Harrier EV కారు డ్రైవ్ వివరాలు: ఇది 500 కి.మీ. ప్రయాణిస్తుందా?

చాలా మందికి, వారి మేనేజర్ అందుబాటులో లేకపోవడం అంటే వారు ఇంటి నుండి కూడా పని చేయవచ్చు, కానీ నాకు, నేను అతని స్థానంలోకి రావాల్సి వచ్చింది, టాటా హారియర్ EV AWDలో ఒక రోజు పూర్తి సమయం కూర్చుని, ఒకే ఛార్జ్‌లో ఎంత దూరం వెళ్తుందో చూడటానికి ప్రయత్నించాను. ఉదయం 9 గంటలకు, నా బాస్ తుషార్ మరియు నేను పూణేలోని మా కార్యాలయం నుండి హారియర్ EVని ఛార్జింగ్ నుండి తీసి బయలుదేరాము, అప్పుడు ఛార్జింగ్ 98%.

75kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ నుండి సూచించబడిన 383 కి.మీ. పరిధితో, మేము లావాసా వైపు వెళ్ళాము. AC 23 డిగ్రీలకు సెట్ చేయబడింది, డ్రైవ్ మోడ్ ఎకో మరియు డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల ఆధారంగా మేము రీజెన్ సెట్టింగ్‌లను మార్చాము. వర్షాకాలం కారణంగా లావాసా అందంగా కనిపించినప్పటికీ, అప్పుడప్పుడు సన్ రూఫ్‌ల నుండి తలలు పైకి ఎత్తి చూసే పిల్లలు మా దృష్టిని ఎక్కువగా ఆకర్షించారు.

ఇవి కూడా చదవండి: మహారాష్ట్రలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఈ రోడ్లపై టోల్ చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు

తల్లిదండ్రులు సరిగా పెంచకపోవడం గురించి మా సంభాషణను ముగించే సమయానికి, మేము లావాసా కొండపైకి చేరుకున్నాము. మధ్యాహ్నం 1:14 అయింది, మేము 48.6 కి.మీ దూరం ప్రయాణించాము, ఛార్జ్ 81 శాతానికి పడిపోయింది మరియు సూచించబడిన పరిధి 322 కి.మీ. వద్ద ఉంది. నగరంలో మరియు ఘాట్‌లలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మేము 40 మరియు 60 కి.మీ.ల మధ్య వేగాన్ని కొనసాగించాము. ఇది చాలా వరకు పైకి ఎక్కడం కాబట్టి, మోటార్లు కష్టపడి పనిచేయాల్సి వచ్చింది, దీని ఫలితంగా 17 శాతం క్షీణత ఏర్పడింది.

మేము ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేపైకి రావడానికి బేనర్ వైపు తిరిగి వెళ్లడం ప్రారంభించినప్పుడు, రీజనరేటివ్ బ్రేకింగ్ కారణంగా మేము తక్కువ ఛార్జీని కోల్పోయాము. మా డౌన్‌హిల్ డ్రైవ్ బ్యాటరీ నుండి పెద్దగా తీసుకోలేదు, కానీ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రారంభం నుండి అంబే వ్యాలీకి డ్రైవ్ ఖచ్చితంగా ప్రభావం చూపింది.

81 శాతం నుండి 54 కి.మీ వరకు, అంబే వ్యాలీ ఎయిర్ స్ట్రిప్ చేరుకునే సమయానికి మాకు 238 కి.మీ దూరం మిగిలి ఉంది. ఈ సమయానికి, మేము 176 కి.మీ ప్రయాణించాము మరియు అప్పటికే భోజన సమయం అయింది. మేము లోనావాలాలో కొంత ఆహారం తీసుకోవడానికి ఆగి, తదుపరి మాట్లాడుకుంటూ రిఫ్రెష్ అయ్యి ముంబై వైపు వెళ్ళాము.

ఇక్కడ నేను స్టీరింగ్ వీల్ తీసుకున్నాను. ముంబైకి మరో గంటలో, సూచించబడిన పరిధి 208 కి.మీ వద్ద ఉంది మరియు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో మేము 95 నుండి 100 కి.మీ మధ్య వేగాన్ని కొనసాగించాము. మేము మధ్యాహ్నం 3:30 గంటలకు ముంబైలోకి ప్రవేశించిన వెంటనే యు-టర్న్ తీసుకున్నాము మరియు మేము పూణే చేరుకునే సమయానికి, ఛార్జ్ 13 శాతం మిగిలి ఉంది. ముంబై నుండి తిరిగి వచ్చేటప్పుడు, ఛార్జ్ 25 శాతానికి చేరుకున్న తర్వాత, స్పోర్ట్స్ మోడ్ అందుబాటులో ఉండదని మేము గమనించాము. అయితే, ఎకో మోడ్‌లో కూడా, కారు త్వరగా ఓవర్‌టేక్ చేయడానికి తగినంత శక్తిని కలిగి ఉంది.

ఇంకా చదవండి: GST రేటు తగ్గింపు తర్వాత టాటా నెక్సాన్ కొత్త ధరలు: పాత vs కొత్త ధరల పోలిక

మాకు ఇంకా 13 శాతం మిగిలి ఉన్నందున, మేము ఆఫీసుకు తిరిగి వెళ్ళలేకపోయాము. బ్యాటరీ పూర్తైయ్యేవరకు హారియర్ EV ని నడపడంలో మేము తరువాతి గంట గడిపాము, కానీ అది కొనసాగుతూనే ఉంది. 10 శాతం వద్ద, వేగం 80 కి.మీ.కు పరిమితం చేయబడింది మరియు 5 శాతం వద్ద, అది సూచించిన పరిధిని ప్రదర్శించడం ఆగిపోయింది. అయితే, ఎయిర్ కండిషనింగ్ 3 శాతం వద్ద ప్రభావితం కాలేదు.

దాదాపు 400 కి.మీ. వద్ద, మేము ఆఫీసు వైపు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ వైపు వెళ్లడం ప్రారంభించాము. AC పని చేయడం లేదు, కానీ వాతావరణం చల్లగా ఉండటం వలన మాకు ఎక్కువగా చెమట పట్టలేదు. అలసిపోయి చిరాకుగా, మేము సాయంత్రం 6:24 గంటలకు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌కు చేరుకున్నాము మరియు కారును 1 శాతం వద్ద ప్లగ్ చేసాము. హారియర్ EV 98 నుండి 1 శాతం వరకు 412.2 కి.మీ ప్రయాణించింది.

100 నుండి 0 వరకు పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అదే పరిస్థితులలో ఒకే ఛార్జ్‌లో 418-420 కి.మీ. తేలికైనది మరియు ఒకే ఒక మోటారు ఉన్న రియర్-వీల్-డ్రైవ్ వెర్షన్ మరిన్ని చేయగలదు. ఇది మా అంచనాలను అందుకుందా? అంతగా లేదు. ఇంత పెద్ద బ్యాటరీ ప్యాక్ నుండి, మేము దాదాపు 450 కి.మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పరిధిని చూడాలని ఆశించాము, ఇది రియర్-వీల్ డ్రైవ్ వెర్షన్‌తో సాధ్యమవుతుంది. కొంచెం పెద్ద బ్యాటరీ ప్యాక్‌లను కలిగి ఉన్న మహీంద్రా BE6 మరియు XEV 9e 500 కి.మీ మార్కును దాటగలిగాయి.

అయినప్పటికీ, ఇది అందించే 400 కి.మీ వాస్తవ-ప్రపంచ పరిధి సుదూర ప్రయాణాలకు సరిపోతుంది. మీ మార్గంలో తగినంత వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉంటే, మీరు సులభంగా అంతర్రాష్ట్ర డ్రైవ్‌లను ఇబ్బంది లేకుండా చేయవచ్చు.

గణాంకాలు

AC ఉష్ణోగ్రత: 23 డిగ్రీల సెల్సియస్

నగరం & ఘాట్ల లోపల వేగం: 40 నుండి 60 కి.మీ

హైవేపై వేగం: 95 నుండి 100 కి.మీ

మొత్తం డ్రైవ్ సమయం: 8 గంటల 20 నిమిషాలు

సగటు వేగం: 49.48 కి.మీ

మొత్తం దూరం: 412.2 కి.మీ